Устройство аккумуляторной батареи камаз
Аккумуляторные батареи предназначены для электрического пуска двигателя и питания .потребителей автомобиля электроэнергией при неработающем двигателе.
Устанавливаются АКБ в специальном гнезде (ящике), закрепленном на раме, и стопорятся планкой с двумя стяжками. Ящик закрывается крышкой. Включение АКБ в цепь осуществляется выключателем ВК 860 В с кнопкой дистанционного управления, установленной на панели кабины.
АКБ состоит из шести последовательно соединенных между собой аккумуляторов (элементов), размещенных в одном моноблоке, изготовленном из термопласта. Каждый элемент батареи помещен в свое гнездо в моноблоке и состоит из четырнадцати положительных и пятнадцати отрицательных пластин, собранных в полублоки. Полублоки положительных и отрицательных пластин собираются в один блок так, чтобы разнополюсные пластины чередовались. Между пластинами устанавливаются пористые сепараторы из мипора, а на 6СТ-190ТМ — иг мппласта. Гнезда моноблока закрываются крышками, имеющими заливные горловины. Заливная горловина закрывается пробкой с вентиляционным отверстием. Для АКБ, устанавливаемых на машинах, преодолевающих глубокие броды, применяются гидростатические пробки, предотвращающие попадание: забортной воды в аккумуляторы.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
При сборке батарей на заводе под пробки заливных горловин подкладываются уплотнительные резиновые диски, создающие герметичность, необходимую при хранении батарей в сухом виде. У некоторых типов батарей герметичность обеспечивается за счет применения полиэтиленовых пробок с глухими выступами на месте вентиляционного отверстия или с помощью* заклейки отверстия пленкой. При приведении АКБ в рабочее состояние глухие выступы над вентиляционными отверстиями срезаются, уплотнительные резиновые диски и пленки удаляются. Над пластинами устанавливается предохранительный щиток. Через крышку проходят полюсные штыри от полублоков положительных и отрицательных пластин. Последовательное соединение аккумуляторов в батарею осуществляется перемычками, соединяющими между собой разнополюсные штыри соседних аккумуляторов. Батарея имеет положительный « + » и отрицательный « —» полюсные выводы. Отрицательный вывод. АКБ соединяется с корпусом («массой») автомобиля. Положительный вывод соединяется с потребителями. Батарея имеет пластмассовую крышку, защитную колодку и две ручки.
Каждый аккумулятор батареи заполнен электролитом, который представляет собой водный раствор серной кислоты.
Для повышения работоспособности системы электрического пуска дизельных двигателей при низких температурах окружающего воздуха разработана стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом.
Каждый аккумулятор батареи 6СТ-190ТРН оборудован отдельным нагревательным элементом типа ЭНА-100 (электрический нагреватель аккумуляторный номинальной мощностью 100 Вт). Нагревательный элемент выполнен из графитирован-ного шнура.
Нагреватели расположены в придонном пространстве под блоком пластин.
Номинальная мощность системы обогрева батареи составляет 600 Вт в режиме форсированного разогрева и 125 Вт в режиме длительного подогрева. Управление режимами обогрева осуществляется с помощью коммутационного устройства, устанавливаемого вне батареи. Для предотвращения перегрева батареи внутри нее встроено температурное реле, отключающее нагревательные элементы от источника питания при достижении температуры электролита 15±5 °С.
Питание системы обогрева АКБ предусматривается в движении от собственной генераторной установки, а на стоянке — от внешнего источника электроэнергии постоянного или переменного тока с номинальным напряжением 28 В.
Аккумуляторные батареи включаются и выключаются дистанционно из кабины водителя кнопочным выключателем путем кратковременного (2 с, не более) нажатия кнопки. В аварийных ситуациях возможно непосредственное отключение электромагнита дистанционного выключателя «массы» вручную — нажатием штока выключателя через резиновый колпак.
сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Электрооборудование автомобиля КамАЗ
Аккумуляторные батареи автомобиля КамАЗ
С правой стороны автомобиля под платформой установлены две аккумуляторные батареи типа 6СТ-190ТР напряжением 12В каждая, емкостью 190А-Ч при 20-часовом режиме разряда, которые соединены между собой последовательно. Батареи заключены в металлический ящик.
Отрицательный зажим аккумуляторных батарей присоединяется к корпусу (массе) автомобиля через дистанционный выключатель.
При нормальной эксплуатации автомобиля батарея заряжается автоматически. Если аккумуляторные батареи постепенно разряжаются или чрезмерно заряжаются и электролит начинает <кипеть>, необходимо проверить работу регулятора напряжения и генератора.
Не следует допускать большой разрядный ток (при пуске холодного двигателя зимой), так как это приводит к короблению пластины, выпаданию активной массы и к сокращению срока службы аккумуляторных батарей. Стартер необходимо включать на короткое время (не более 15 с.)
Минимальный срок службы аккумуляторных батарей, гарантируемый ГОСТ 959.0-71 при соблюдении правил ухода за батареями и исправности электрооборудования, составляет 24 месяца или 60 ООО км пробега.
Минимальный срок службы в условиях малоинтенсивной эксплуатации составляет не менее трех лет при годовом пробеге автомобиля не более 2 ООО км.
При получении аккумуляторных батарей в сухозаряженном состоянии их надо подготовить к эксплуатации, проведя заливку электролита с последующим зарядом их на зарядной станции.
Заряд аккумуляторных батарей. В зависимости от климатического района, в котором работают автомобили, аккумуляторные батареи заливают электролитом, плотность которого приведена в табл. 24. Для заливки одной батареи требуется примерно 11,5 л электролита.
Электролит готовится из аккумуляторной серной кислоты (ГОСТ 667-53) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709-53). Для приготовления электролита применяется посуда, стойкая против действия серной кислоты (керамическая, стеклянная, эбонитовая, освинцованная), в которую наливается вода, а затем кислота при непрерывном помешивании. Обратный порядок приготовления электролита не допускается.
Для приготовления электролита соответствующей плотности следует руководствоваться табл. 25. В процессе приготовления температура электролита повышается, поэтому плотность его окончательно замеряют после остывания. Температура электролита, заливаемого в аккумуляторы, должна быть не выше -|-250С
в условиях умеренного климата и не выше +30° С в условиях тропиков. Не рекомендуется заливать батареи электролитом с температурой ниже + 15° С.
Порядок заливки следующий: вывернуть пробки, предварительно срезав выступ полиэтиленовой пробки, закрывающей вентиляционное отверстие; небольшой струей залить электролит в аккумуляторы. Заливку следует продолжать до тех пор, пока поверхность электролита не коснется торца тубуса заливной горловины-.
Не ранее чем через 20 мин и не позже чем через 2 ч после заливки электролита необходимо произвести контроль плотности и уровня электролита. Если плотность электролита понизится не более чем на 0,03 г/см8 против плотности заливаемого электролита, то батареи можно устанавливать на автомобиль, Если же плотность электролита понизится более чем на 0,03 г/см3, то батареи следует зарядить.
Аккумуляторные батареи заряжают постоянным током с помощью выпрямителя или генератора постоянного тока. Положительный зажим (+) аккумуляторной батареи следует присоединить к положительному полюсу источника тока, а отрицательный (-) к отрицательному.
Температура электролита, замеряемая перед началом заряда, должна быть не выше +30°С в условиях умеренного климата. При температуре электролита, выше указанной, батареям следует дать остыть.
Заряд батарей производится током 19А до тех пор, пока не наступит обильное газовыделение во всех аккумуляторных батареях, а напряжение и плотность электролита останутся постоянными в течение 2 ч. Напряжение рекомендуется контролировать вольтметром класса точности 1,0 со шкалой 0-ЗВ и с ценой деления - 0,02В.
Во время заряда следует периодически проверять температуру электролита и следить за тем, чтобы она не поднималась выше +45°С. Если температура электролита достигнет +45° С, следует уменьшить зарядный ток наполовину или прервать заряд на время, необходимое для снижения температуры электролита до +30°С.
В процессе заряда плотность электролита постепенно повышается и только в конце заряда принимает постоянное значение. Если конечная плотность электролита отличается от плотности, указанной в табл. 24, следует откорректировать плотность электролита доливкой дистиллированной воды в случае, когда плотность выше нормы, или доливкой кислоты плотностью 1,400 г/см3, когда она ниже нормы. Перед доливкой дистиллированной воды или кислоты нужно отобрать часть электролита из аккумуляторной батареи с помощью резиновой груши. Если за один прием не удается довести плотность электролита до нормы, то доводку продолжают. Для полного перемешивания электролита промежутки между двумя добавками воды или кислоты должны быть не менее 30 мин.
После корректировки плотности следует продолжить заряд на 30 мин, так как благодаря <кипению> обеспечивается быстрое и полное перемешивание электролита.
По истечении указанного времени отсоединить батареи от зарядного устройства и дать постоять еще 30 мин. Затем следует проверить уровень электролита, и если он окажется ниже нормы, добавить в аккумуляторы электролит той же плотности.
Если же уровень электролита в батарее выше нормы, следует отобрать избыток его резиновой грушей. После этого батареи можно сдать в эксплуатацию.
Выключатель аккумуляторных батарей. На автомобиле установлен выключатель типа ВК860. Он служит для отсоединения аккумуляторных батарей от всей электрической системы автомобиля при длительных стоянках и для защиты ее от коротких замыканий. Выключатель установлен на переднем кронштейне крепления аккумуляторных батарей. Включение и выключение аккумуляторных батарей производятся дистанционно из кабины водителя кнопочным выключателем. Рекомендуется для предупреждения разряда аккумуляторных батареи выключать их при стоянке автомобиля на время свыше одного часа.
В схеме электрооборудования предусмотрена блокировка выключения аккумуляторных батарей при работающем генераторе для предотвращения перенапряжений в системе. С этой целью обмотки выключателя 2 (см. рис. 171) включаются через нормально замкнутые контакты контактора 10. Этим обеспечивается возможность выключения аккумуляторных батарей только после отключения генератора от электрической цепи при установке ключа выключателя приборов в нейтральное положение.
Аккумуляторные батареи предназначены для запуска двигателя стартером и питания потребителей системы электрооборудования автомобиля. Аккумуляторные батареи заправлены водным раствором аккумуляторной серной кислоты – электролитом.
Плотность электролита для полностью заряженной аккумуляторной батареи должна быть (1,28 ± 0,01) г/см 3 приведенной к 25 ºС, напряжение разомкнутой цепи должно быть не ниже 12,6 В.
Эксплуатация аккумуляторной батареи не допускается, если плотность электролита ниже 75 % заряженности (менее 1,24 г/см 3 ).
Если эксплуатация автомобиля приостанавливается на срок более трех дней, необходимо отсоединить провод постоянного питания электрооборудования (провод с желтой меткой) от аккумуляторной батареи, для защиты от продолжительного разряда.
Корпус аккумуляторной батареи должен быть целым, без сколов и трещин. Поверхность корпуса должна быть чистой, без подтеков, пыли и грязи – их наличие может привести к повышенному саморазряду.
При обслуживании аккумуляторных батарей необходимо протереть верхнюю крышку от грязи и пыли.
Не допускать засорения и регулярно прочищать вентиляционные отверстия пробок аккумуляторной батареи. Вентиляционные отверстия должны быть всегда свободны, чтобы газы улетучивались. В противном случае возможно повреждение крышки, при этом аккумуляторная батарея может выйти из строя.
Клеммы батарей должны быть чистыми и сухими. Смазывать клеммы тонким слоем кислотостойкой защитной смазки. Провода на клеммах должны быть надежно затянуты, момент затяжки от 8 до 12 Нм. В случае ослабления крепления возможно искрообразование с последующим взрывом выделяемого гремучего газа, при этом аккумуляторная батарея может выйти из строя.
Проверка уровня электролита
Поверхность электролита должна касаться нижнего торца тубуса заливной горловины, что соответствует расстоянию от поверхности электролита до сепаратора, равному 10-15 мм (см. рис Проверка уровня электролита в аккумуляторных батареях).
Уровень электролита доводится до нормы доливкой дистиллированной воды.
Проверка уровня электролита в аккумуляторных батареях
Внимание!
Обслуживание и проверку уровня электролита аккумуляторных батарей проводить в резиновых кислостойких перчатках с помощью стеклянной трубки.
Отсоединение/ подсоединение аккумуляторных батарей
Внимание!
Не ослаблять и не снимать клеммы аккумуляторных батарей при работающем двигателе.
Не допускается соприкосновение выводов от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи с деталями корпуса автомобиля, возможно возникновение короткого замыкания.
При отсоединении аккумуляторной батареи сначала отсоединить плюсовые клеммы, затем отсоединить минусовые клеммы.
При подсоединении аккумуляторной батареи сначала подсоединить плюсовые клеммы, затем подсоединить минусовые клеммы.
Не путать полярность силовых проводов электрооборудования автомобиля, подключаемых к аккумуляторным батареям.
Хранение аккумуляторных батарей Присоединение и отсоединение силовых проводов от батареи необходимо производить при отключенных потребителях.
Для хранения снимать аккумуляторные батареи с автомобиля (если эксплуатация автомобиля прекращается более чем на 1 месяц), полностью зарядить и держать, по возможности, в сухом прохладном помещении при температуре не выше 0 °С.
Минимальная температура при хранении не должна быть ниже минус 30 °С. Необходимо ежемесячно проверять плотность электролита; при снижении на 0,03 г/см 3 требуется подзаряжать батареи.
Максимальный срок хранения аккумуляторных батарей без дополнительного заряда рекомендован не более трех месяцев.
Не хранить батареи в разряженном состоянии, так как это приведет к сульфатации пластин и к полной потере работоспособности батареи.
Внимание!
Производить зарядку только на снятых с автомобиля аккумуляторных батареях.
Зарядку аккумуляторных батарей производить только в помещениях с исправной вентиляцией, так как при зарядке аккумуляторных батарей выделяется взрывоопасный гремучий газ.
Вблизи аккумуляторных батарей не допускается работа с открытым огнем, искрообразование, курение.
Не класть металлические предметы или инструмент на аккумуляторные батареи.
Отработанные и неисправные аккумуляторные батареи необходимо сдавать в специализированные пункты приема.
При обслуживании аккумуляторных батарей соблюдать правила безопасности (см. символы на корпусе аккумуляторных батарей).
История советского строительства грузовиков начинается в 60-х годах прошлого века. Главной причиной необходимости страны в автопарке были существенные проблемы в транспортных перевозках. Товары постоянно росли в количествах, а количество транспортных средств было существенно ниже.
Поэтому, потребовалось создать принципиально новый грузовой автомобиль, который был бы способен выпускаться в огромных количествах и решить проблему прироста товаров в огромной стране.
И так в 1969 году началось строительство завода в городе Набережные челны в Татарии. Комплекс планировался как единое сооружение из семи производств, общая площадь которого превышала бы 3 миллиона квадратных метров. Данный комплекс планировался как единая система на которой бы велась сборка всех деталей автомобиля КамАЗ.
Будущий комплекс был рассчитан на изготовление до 150 тыс. тяжелогрузных автомобиле в год и до 250 тыс. дизельных силовых агрегатов, которые кроме самих КамАЗов устанавливались бы и на другие советские грузовики.
За практически 50 лет существования комплекс КамАЗ стал одним из крупнейших в России, а оборот превысил несколько миллиардов рублей. За всё время производства выпускалось множество моделей различной направленности, которые отличались надежностью, мощностью и невысокой стоимостью. В том числе компания разрабатывала транспортные средства для военных целей.
Первой моделью, выпущенной на данном комплексе, стал КамАЗ 5320 – автомобиль с тремя осями, обладавший колесной формулой 6х4. Транспортное средство выпускалось с 1976 по 2001 год. Автомобиль стал первым, который изготавливался под брендом КамАЗ. Он обладал множеством назначений, включая работу автомобильным поездом.
Кузов транспортного средства представлял собой металлическую платформу с открывающимися бортами. Кабина была рассчитана на трех человек, полностью изготовлена из металла. В целях ремонта она откидывалась вперед. Для обеспечения безопасности водителей и пассажиров она была оснащена креплениями для ремней. На данный автомобиль прикреплялся прицеп такого же типоразмера, под индексом ГКБ 8350.
На базе данного автомобиля производилось множество модификаций, включая тягач 5410, самосвал 5511, удлиненный грузовик 53212, а также множество других вариантов.
Какие двигатели устанавливались
На текущий момент концерн КамАЗ выпускает более, чем 37 различных модификация дизельных и газовых транспортных двигателей, и кроме того, более 200 различных комплектаций и вариантов грузовиков.
Несмотря на такой широкий ассортимент двигателей практически на всех транспортных средствах Камского Автозавода, и на большинстве автобусов и тракторов установлен двигатели с маркировкой 740. Это v-образный двигатель с 4 тактами и 8 цилиндрами.
Популярность такой двигатель заслужил за счет применения закрытой охладительной системы, обладающей автоматикой, регулирующей температуру. Чтобы отфильтровать воздух, дизельное топливо и масло применяются надежные фильтры из бумаги.
Поршни отличаются повышенной надежностью и длительным сроком эксплуатации, за счет использования в качестве основного материала высококремнистого алюминиевого сплава.
Клеммы батарей должны быть чистыми и сухими. Смазывать клеммы тонким слоем кислотостойкой защитной смазки.
Корпус аккумуляторной батареи должен быть целым, без сколов и трещин.
Вентиляционные отверстия в крышках должны быть всегда свободны, чтобы газы улетучивались.
Плотность электролита для полностью заряженной аккумуляторной батареи должна быть (1,28 ± 0,01) г/см3 приведенной к 25 °C, напряжение разомкнутой цепи должно быть не ниже 12,6 В.
Эксплуатация аккумуляторной батареи не допускается, если плотность электролита ниже 75% заряженности (менее 1,24 г/см3).
Если эксплуатация автомобиля приостанавливается на срок более пяти дней, необходимо отсоединить провода питания предпускового подогревателя и автономного воздушного отопителя от аккумуляторной батареи, для защиты от продолжительного разряда.
Хранение аккумуляторных батарей.
Присоединение и отсоединение силовых проводов от батареи необходимо производить при отключенных потребителях.
Для хранения снимать аккумуляторные батареи с автомобиля (если эксплуатация автомобиля прекращается более чем на 1 месяц), полностью зарядить и держать, по возможности, в сухом прохладном помещении при температуре не выше 0 °C. Минимальная температура при хранении не должна быть ниже минус 30 °C.
Необходимо ежемесячно проверять плотность электролита; при снижении на 0,03 г/см3 требуется подзаряжать батареи.
Максимальный срок хранения аккумуляторных батарей без дополнительного заряда рекомендован не более трех месяцев.
Не хранить батареи в разряженном состоянии, так как это приведет к сульфатации пластин и к полной потере работоспособности батареи.
Внимание!
Не допускается соприкосновение выводов от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи с деталями корпуса автомобиля, возможно возникновение короткого замыкания.
Не допускается вблизи аккумуляторных батарей:
- работа с открытым огнем,
- искрообразование;
- курение.
Производить зарядку только на снятых с автомобиля аккумуляторных батареях.
Зарядку аккумуляторных батарей производить только в помещениях с исправной вентиляцией, так как при зарядке аккумуляторных батарей выделяется взрывоопасный гремучий газ.
Отработанные и неисправные аккумуляторные батареи необходимо сдавать в специализированные пункты приема.
Проверка уровня электролита (для отдельных моделей АКБ).
Поверхность электролита должна касаться нижнего торца тубуса заливной горловины, что соответствует расстоянию от поверхности электролита до сепаратора, равному 10-15 мм (см. рис Проверка уровня электролита в аккумуляторных батареях). Уровень электролита доводится до нормы доливкой дистиллированной воды.
Проверка уровня электролита в аккумуляторных батареях.
Пуск двигателя от внешнего источника электрической энергии.
Для пуска двигателя на автомобиле с частично или полностью разряженными аккумуляторными батареями (АКБ) возможно использование внешних источников электроэнергии.
В качестве внешнего источника использовать:
- заряженные аккумуляторные батареи с напряжением 24 В и рекомендуемой емкостью 190 А-ч;
- передвижную зарядную станцию (батареи с сетевым блоком).
Перед подзарядкой аккумуляторных батарей убедиться, что станция отключена от сети напряжения, так как избыточное зарядное напряжение может повредить электронные системы управления автомобиля.
Внешние источники электрической энергии должны соответствовать характеристикам:
- номинальное напряжение 24 В;
- рекомендуемый пусковой ток более 1000 А.
При использовании источника с меньшим пусковым током следует выждать перед пуском 10-15 минут для подзарядки штатных аккумуляторных батарей.
Если пуск двигателя от внешнего источника электроэнергии осуществить не удалось, то необходимо провести полноценную зарядку АКБ или заменить их на новые.
Внимание!
- Пуск двигателя от внешнего источника осуществлять при установленных и подключенных на автомобиле штатных АКБ.
- Применять защищенные от перекручивания пусковые соединительные кабели с поперечным сечением не менее 35 мм2 и с изолированными полюсными зажимами.
- При температуре ниже минус 10 °C разряженная АКБ может замерзнуть, поэтому перед пуском двигателя замерзшие АКБ должны оттаять.
Пуск двигателя от АКБ другого автомобиля.
- Установить автомобиль с заряженными АКБ и автомобиль с разряженными АКБ рядом, но так, чтобы они не соприкасались друг с другом.
- Затормозить оба автомобиля стояночной тормозной системой.
- Убедиться, что рычаги управления коробками передач на обоих автомобилях находятся в нейтральном положении.
- Заглушить двигатель автомобиля с заряженными АКБ.
- Соединить положительные, а затем отрицательные полюса АКБ автомобилей пусковыми кабелями:
- присоединить зажим плюсового соединительного кабеля к клемме «плюс» разряженной АКБ. Второй зажим плюсового кабеля соединить с клеммой «плюс» заряженной АКБ;
- присоединить зажим минусового соединительного кабеля к клемме «минус» заряженной АКБ. Второй минусовой зажим кабеля присоединить к клемме «минус» разряженной АКБ.
Не допускать контакта полюсных зажимов положительного и отрицательного соединительных кабелей.
Аварийное выключение аккумуляторной батареи.
Внимание!
- При аварийной ситуации на автомобиле (короткое замыкание, пожар) отключить аккумуляторные батареи принудительно с помощью кнопки выключателя аккумуляторной батареи, расположенной на ящике аккумуляторных батарей сбоку(см. рис. Аварийное выключение аккумуляторной батареи).
- В других случаях принудительное отключение не допускается!
Аварийное выключение аккумуляторной батареи.
1 — аккумуляторная батарея; 2 — кнопка выключателя.
Читайте также: