Установка ксенона в птф ауди а6 с5
Здорова ребзя!✌🏼 Ну вот еще одну темку решил написать, а точнее продолжить. Кто следит за моим журналом, тот в теме, ну а если кто пропустил, то чтобы быть в курсе тогда вам нужно заглянуть сюда 👉🏻www.drive2.ru/l/486050661004214353/
В прошлый раз когда выложил что поставил ксен в птф, начался как обычно срач в коментах.🗣Одни ЗА👍🏻, другие против👎🏻. Но это уже мнение каждого. Многие офигевали с самого цвета ламп, но обо всем по порядку. Покатался я месяц с ксеноном 12000к в туманах.🚗🚦Все вроде ничего, в снег и туман светят просто обалденно.👍🏻Кто бы там что не говорил, но линза делает своё дело, всё-таки это не в простом рассеиватели. Ровная полка, если отрегулировано с умом, никого не слепит, за месяц никто ни разу не моргнул.👁Но все же, что-то было не то, не давали покоя по нескольким причинам сами лампы в 12к.
Первое это естественно палево перед сотрудниками, 👮🏻хотя у нас с этим спокойно, но из потока сразу сильно выбивался с таким фиолетовым оттенком.
А во вторых различия с головным светом, совсем не комильфо. Штатный ксен в 6000к и желтки в габаритах совсем не составляли идеальный ансамбль для таких птф.💡
Ну что-же, значит будем исправлять. 🛠Для туманок
На прошлой машине также стоял в линзовых птф, свет был самое то, и вообще если для меня это самая оптимальная температура, стояли и 6000к, но 8к как то больше по кайфу. Про фары отдельный разговор, весной им предстоит пережить полный апгрейд я надеюсь, а пока в головной свет едут лампы в 8000к чтобы уровнять два этажа ксена, а в габариты
А теперь все это надо внедрить на свои места.
открутил фару, немного отодвинул на себя, снял крышку и заменил обычные лампы с синим напыление на диодный. Ничего сложного, ну уж очень не удобно, все компактно до ужаса)
Следующим этапом стали туманки. Снимаем их и погнали. Обнаружил что на одной из птф
поэтому она была в открытом положении и насосала за этот месяц пыли в себя. Ну чтож, придётся снова разбирать. Рука уже на это дело набита, за одно хорошо
Ну а дальше ставим лампы и возвращаем все на машину. Готово,
работает и цвет что нужно. Немного корректируем полку и дожидаемся темного времени
Решил поставить себе ксенон в ПТФ. Записался на завтра. Долго думал, ставить или нет. Так как он слепит встречных водителей. И я не хочу (не хлтел) чтобы каждый проезжал и материал меня за это.
Но поговорив с людьми которые ставят ксенон, обещали, что такого не будет. Все отрегулируют и в глаза бить не будет.
И закон у нас не разрешает ксенон в ПТФ. Если это не предусмотрено заводом.
Завтра скину фото отчёт по установке.
Да, ещё будут ставить леды в подсветку номерного знака. Вместо обычных ламп накала. То-же скину фото.
Расход на материал и работу, скину в РАСХОДНИКИ.
- Еще про эту машину:
- Это то что случилось по страховке каско. Не хо…
- Провисла дверь водителя, верхняя петля люфтит. ОД … 96700 км
- Здравствуйте! На днях решил записаться к дилеру, … 95125 км
- В какой то момент перестала работать штатная … 90000 км
Интересна регулировка этих ламп, не на каждой машине есть она. А так шестигранником должно быть.
Как дневной свет - сойдет, но ночью нужно такие фары бить. Они специально желтым(или красным сзади, чтоб видели) сделаны чтоб в сильный туман освещали дорогу при езде со скоростью 10-15 километров в час.
Зря Вы тут такие вещи афишируете. ))
А вот диоды в подсветку номера будут очень в тему. Это так нелепо выглядит, когда в задней оптике светит яркая диодная гирлянда, а над номером тлеют два огонечка, словно две свечи. Очевидный диссонанс.
Главное все в меру - не слишком яркие и не слишком холодные (синие). Я бы 4000 К рекомендовал)
ксенон в ПТФ - жесть реальная. Лет десять назад поставил себе на предпред. предыдущий авто. Один раз вышел полюбоваться со стороны и больше не включал.
Регулируй, не регулируй, все равно будешь икать на трассе
А если уж и ставить ксенон в птф, то 3000К (жёлтый), да ещё можно плюс жёлтую плёнку наклеить. Тогда хоть не так слепить будет. И самое главное не включать ночью на не освещённой трассе при встречном транспорте как последнее быдло. Вот таким мудофилам действительно можно чем нибудь тяжёлым в лобовуху зарядить. У меня стоял ксенон в птф под жёлтой плёнкой на предыдущем авто, но во-первых никого не слепил, во вторых знал когда включать. Особенно бесят владельцы внедорожников с ксеноном в птф, у них то туманки гораздо выше, вот они уже напрягают и раздражают даже средь бела дня в городе. Зато понты, типа круто и красиво. Некоторые придурки себе ещё в задний ход ксенон ставят :)))
С линзами в любом случае слепить не будет.Если только отрегулируют неправильно,ну и на ямах иногда будут моргать "дальним".Насчет кельвинов согласен.А вообще за колхоз ксенон,лишают прав на полгода и правильно делают.Сам тоже хочу биксенон в основные фары,но когда сделаю,проведу это все официально через гаи.
чем меньше кельвинов, ем ярче и сильнее свет. самый яркий и сильный 2700. самый тусклый и слабый 7000-8000К. у меня вместо птф нв тахе стоят модули хелла, отрегулированные, с родным ксеноном. свет отличный и никого не слепит
Немного не так, чем меньше кельвинов, тем свет желтее, чем больше, тем голубее/синее. Самый оптимальный у галогена примерно 3700К, у ксенона 4300К или 4000К (что большая редкость, например температура родного ксенона некоторых моделей Skoda). Брендовые производители типа Philips или Hella не делают ксенон с низкой цветовой температурой типа 3000К, а вот производители типа Sho-me, Maxlux и т.д., всегда пожалуйста. Самые жёлтые из галогена вроде как PIAA Plasma Ion Yellow с цветовой температурой 2500К.
Это все понятно, но ты путаешь цветовую температуру ты светосилу, боюсь напутать но у света 2700 к светосила 4200лм, а у лампы 7000-8000 около 1000лм, самый распространенный ксенон 4500-5000к, который белый, имеет яркость около 3000лм при том что у галогена светосила или яркость 1500лм. поэтому по сути чем желтее цветовая температура у ксенона, тем он ярче
Это ты заблуждаешься считая, что: чем меньше кельвинов, ем ярче и сильнее свет.
Открою тебе один секрет, ксеноновые лампы 3000К, это окрашенные лампы с обычной цветовой температурой 4300К, поэтому у них в принципе светосила не может быть больше, чем у обычных 4300К. Светосила зависит не от количества Кельвинов (цветовой температуры), а от мощности лампы и применяемых технологий. Лампы с жёлтым стеклом не могут иметь большую светосилу при всех равных условиях, по сравнению с обычными (прозрачными) лампами одинаковой мощности, точно также, как и лампы с голубым напылением. Другое дело технологии, например лампы Philips X-Treme Vision +130%, ни каких +130% там и близко нет, но светит она ярче, не из-за низкой или высокой цветовой температуры, а за счёт применяемых технологий (смесь определённых газов, кварцевое стекло, особая спираль лампы).
А может всё-таки 4300 ?
Ну ок, в сравнении 3000К и 4300К я может быть и не прав, но дальше правило 100% чем больше температура свечения, тем ниже светосила
тут вообще все сложно, потому что даже самые что ни на есть родные лампы 4300К дают изначально свет в диапазоне 4100-4500К, и буквально через 100-200 часов, "проваливаются" в диапазон ближе к 5000К. и далее каждые 100-200 проседают на 100-200К т.е. уходя в фиолетовый оттенок
Но опять таки, твое предложение ксенона 3000К в птф да еще и пленку желтую наклеить. это фигня. тут ведь смысл не в пленке. т.е. снижении светопропукскаемости. а в уходе ксеноновой лампы из фокуса фары, т.е. она начинает испускать свет куда угодно, только не куда нужно
Эти величины не зависят друг от друга.
Это, условно, как сила тока и напряжение.
ты ошибаешься, эти величины обратно пропорционально. зависимость от состава газа, в лампе она она меняется со сроком службы
я имел ввиду глобально, что цветовая температура не характеризует световой поток (и наоборот).
В лампе поток больше от мощности лампы зависит, нежели от цветовой температуры) Табличка по ссылке это подтверждает.
Ну это понятно. но мощность потребления лампой везде постоянна. 35Вт, ну это если не брать в расчет китайские безумные комплекты с мощностью лампы типа 100Вт))))
Давайте не будем колупаться так глубоко, поскольку даже ученые еще не разобрались что к чему.
Световой поток не зависит от длины волны. Но глазом разные длины волн воспринимаются по разному, причем еще это зависит от множества факторов и даже от предыстории (было ли светло до этого или темно, а может встречными фарами в глаза засветило)
Так что ксенон, лучше(эффективнее) воспринимается глазом, чем желтый свет галогенок.
Однако добавлю еще для кучи, может будет интересно:
Никто не против, что улицы желтым освещены? Никто не расстраивается от этого? ну кроме фотографов.
так еще желто-зеленый диапазон спектра приходится на максимальную светочувствительность глаза, следовательно, желтый цвет освещения в темноте еще и безопасней
Ошибаешься. Максимальная чувствительность при нормальной освещенности.
А у условиях слабой - глаз чувствителен к синему. в каком цвете сумерки?
Наверно просто так делали противотуманки желтого цвета, очки-антифары - оранжево-желтыми, очки для езды в туман, дождь - светло-желтыми. По поводу натриевых ламп получилось не специально, просто в разряде паров ртути при меньших затратах энергии по сравнению с ДРЛ получалась гораздо большая светоотдача в люмен/ватт. Ксенон для уличного освещения используется только для освещения больших площадей типа жд станций, аэропортов, да и то за счет большой единичной мощности получается большой световой поток - на одной опоре можно повесить 1 светильник - хватит во все стороны. А на спортивных сооружениях вообще лампы ДРИ используются, но там экономической эффективностью жертвуют во имя цветопередачи для телевидения.
Кстати, у нас есть улицы с лампами ДНАТ и со светодиодными светильниками. Так когда дождь моросит на улицах с натриевым освещением дорогу (ТС, пешеходов) видно лучше, чем на "светодиодных" улицах, хотя светодиоды и светят ярко
Об этом и говорю. С экономической точки зрения светодиодные светильники для уличного освещения - это пока "бабла" попилить. Стоимость светильника по отношению к сэкономленной энергией отобьется лет через 10, если до этого он еще живой останется. С ними мне тоже кажется похоже на "аферу века" с энергосберегающими - типа заменим лампы накаливания, сэкономим эл.энергии - а никто не сказал, что спектр излучения для глаз - фиговый, ресурс и до половины не доходят из-за резкого снижения качества освещения и еще большего ухудшения спектра, содержат ртуть - но никто об их утилизации даже не заикается, хотя обычные лл лампы все знают что сдавать надо, что не любят частого включения (ага-дома включил и забыл :). для освещения проходов и подъездов - вот там им место. Светодиодные светильники или лампы для дома еще куда ни шло, но для улицы. Хотя технологии не стоят на месте и скоро светодиодные фары будут ставить всем, хотя и с ними не все однозначно. Уже есть исследования - и именно не в их пользу с точки зрения совместимости с глазом.
Надежность светодиодных тех, что понаставили у нас на улицах - не выдерживает никакой критики. Вылетают массово и с завидным постоянством
Натриевые лампы – можно увидеть в уличном освещении. Имеют феноменальную
эффективность, обычно 100-150, до 200 Лм/Вт (да-да, в 4 раза
эффективнее лучших светодиодных ламп, и в 2 раза лучше самых эффективных
люминесцентных), стоят копейки.
Проблема лишь в том, что светят они желтым светом, и больше никаким,
потому освещать им можно только улицы, склады и проч. Все что не
отражает желтый свет – будет черным.
Срок службы – десятки тысяч часов, цена – копейки. В свете этого можно
сказать только, что установка светодиодного уличного освещение –
полнейший попил бабла. Нет ничего эффективнее и дешевле натриевых ламп
для уличного освещения.
То бишь стоимость светодиодной лампы для уличного освещения не отобъется никогда.
Противотуманные фары — неосновной источник освещения в автомобиле, который обеспечивает видимость на дороге при неблагоприятных погодных условиях. В качестве светоизлучающего элемента большинство автопроизводителей используют галогеновые лампы, которые дают сравнительно слабый уровень освещения. Для увеличения яркости многие водители устанавливают ксенон в противотуманки. Неправильный монтаж приводит к нарушению ПДД и ослеплению встречных водителей. Поэтому сегодня мы рассмотрим, как установить ксенон в противотуманки без нарушения законодательства.
Что нужно знать перед установкой
Секрет эффективности ПТФ заключается в направлении светового потока. Лучи рассеиваются в горизонтальной плоскости и накладываются на дорогу. При установке на заводе противотуманки выставляются под определенным углом наклона и настраиваются под световую границу. Точная регулировка позволяет водителю перемещаться при тумане без потери видимости. При этом автомобиль не слепит водителей, движущихся навстречу.
Законодательством не запрещено устанавливать газоразрядные лампы в противотуманные фары, если монтаж выполнен без нарушений общих требований. Некорректно смонтированное устройство может стать причиной запрета эксплуатации автомобиля сотрудниками ГИБДД. Для законной установки ксенона необходимо, чтобы фара была предназначена для газоразрядных ламп. Проверить совместимость можно по маркировке, которая нанесена на каждой ПТФ:
- «D» — конструкция предусматривается установку ксеноновых ламп;
- «H» — фара предназначена для установки только галогенок. Ксенон не допускается.
Если установить ксенон в ПТФ, которая предназначена под галогенки, то нарушиться фокусировка. Отражение и преломление света в хаотичном порядке приводит к нулевой эффективности в условиях тумана и ослеплению встречных автомобилей. Рекомендуемое решение для газоразрядных световых излучателей — линзованная оптика, которая фокусирует световой поток на расстоянии 10-15 метров. ПТФ с ксеноном должны оснащаться автокорректором, который плавно поднимает фары при включении и опускает их при выключении.
Подготовка к установке противотуманок
Перед приобретением комплекта ксенона определите, подходят ли штатные фары для установки газоразрядных ламп. Если они предназначены для галогеновых лам или ПТФ отсутствуют вообще, то купите линзованные противотуманки. Такие устройства образуют сбалансированный поток света, не требуют сложных работ по монтажу и регулировке. Если же штатные ПТФ подходят для установки ксенона, то следует подобрать комплект из ламп, блоков розжига, проводов. Оптимальная температура свечения 4300К — белый свет с лимонным оттенком. Если вы предпочитаете свечение белого цвета, то обратите внимание на элементы с маркировкой 5000К.
Электрическая схема подключения ксенона в противотуманки практически идентична включению галогеновых ламп. Главное отличие — в необходимости расположения блоков розжига. Наглядная схема на изображении ниже.
Установка ксенона в противотуманки
Для монтажа понадобится:
- комплект ксенона;
- ПТФ под ксенон (при необходимости);
- проводка;
- крепежные элементы — хомуты, двусторонний скотч, металлические фиксаторы;
- крестообразная отвертка;
- гаечные ключи.
Если противотуманки предусмотрены конструкцией автомобиля, порядок работ следующий:
- Снять плюсовую клемму аккумулятора.
- Снять бампер, если по-другому невозможно добраться до противотуманок. Для большинства моделей авто достаточно открутить болты, при помощи которых боковые стороны бампера крепятся к арке колеса.
- Отключить проводку электропитания и достать старые лампы. В некоторых конструкциях для извлечения лампочки необходимо отжать фиксирующую пружинку.
- Извлечь ксеноновую лампу из защитной колбы и установить на место галогеновой. Касаться газоразрядного элемента руками запрещено. Для работ используйте перчатки.
- Подключить ксеноновую лампу к блоку розжига и к штатному питанию ПТФ согласно схеме, представленной выше.
- Зафиксировать блок розжига в удобном месте при помощи металлических креплений, хомутов или двустороннего скотча.
- Закрепить проводку хомутами.
- Повторить процедуру со второй фарой.
Если требуется замена базовых ПТФ на линзованные, то к перечисленным выше действиям добавляются работы по демонтажу старой и установке новой фары. Технология монтажа отличается зависимо от конструкции авто.
Если противотуманные фары не предусмотрены конструкцией авто, то к выше перечисленным действиям добавляются работы по правильному подключению к бортовой электрической сети машины. ПТФ включаются только с габаритами. Поэтому подключение фар осуществляется через габариты с применением отдельного реле и кнопки. Для этого найдите провода, которые отвечают за включение габаритных огней. Через них подсоединяется реле и кнопка включения. Один контакт замыкается на массу, второй — служит для подачи питания с аккумулятора. Между кнопкой включения и реле устанавливается предохранитель, не менее чем на 15А. Наглядная схема представлена ниже.
Подытожим
Ксеноновые осветительные элементы в противотуманках не запрещены законом, при условии правильной их установки. Следуйте выше представленным инструкциям, и ваши противотуманные фары будут на 100% выполнять свои функции, не слепить водителей на встречной дороге, и соответствовать закону.
Владельцы автомобилей со штатными линзами зачастую сталкиваются с проблемой потери головного освещения. Заключается она в том, что со временем отражатель заводских линз выгорает, а модуль постепенно перестает освещать дорожное полотно. И простой заменой ламп тут не обойтись. Если Вы поняли, что ближний свет Вас не устраивает, а фары на дороге видно всё тусклее и тусклее, то пора задуматься о замене линз.
Как улучшить свет Ауди А6 С5?
Мы предлагаем не только восстановить заводской свет фар Вашего автомобиля, но и улучшить его с помощью наших фирменных линз. А чтобы проще установить новые модули в штатные отверстия, нами были разработаны специальные переходные рамки под конкретный автомобиль. Задача данных рамок заключается в совмещении заводских отверстий, в которые были закреплены старые линзы с отверстиями новых модулей. Тем самым Вы значительно упрощаете процесс установки, при этом сохраняете положение линз и горизонт, а также не нарушаете надежность конструкции фары.
Какие линзы подойдут для замены?
Наши наборы адаптированы специально для автомобилей Audi A6 C5 2001-2004 года выпуска с заводскими галогеновыми или ксеноновыми фарами. Таким образом комплект выбирается исходя из типа свечения штатных фар и Вашими предпочтениями.
Бигалогеновые модули Hella R H7:
Данный комплект подходит для замены штатных галогеновых линз. Если Вы не хотите переходить на другой тип свечения, а остаться на галогене, то выбирайте его. В набор входит:
- Бигалогеновые линзы Hella R H7 * 2 шт;
- Пружина крепления H7 лампы * 2 шт;
- Проводка для подключения шторки * 2 шт;
- Переходные рамки * 2 шт;
- Крепеж.
Биксеноновые модули Hella 3R:
Наша топовая версия модулей Hella 3R поможет выжать максимум из данного типа свечения. Если у Вас заводской ксенон, то лампы и блоки можно оставить, т.к. они совместимы. При штатном же галогене для установки дополнительно потребуется комплект ксенона. В набор входит:
- Биксеноновые линзы Hella 3R * 2 шт;
- Патрон крепления лампы D1/D2/D3/D4 * 2 шт;
- Проводка для подключения шторки * 2 шт;
- Переходные рамки * 2 шт.
- Крепеж.
Бисветодиодные модули Vision Bi-Led Advance:
Если Вы хотите перейти на самый современный диодный тип освещения, то выбирайте данный комплект. В линзы уже встроены LED чипы и модули готовы к работе. Никаких дополнительных ламп и блоков не потребуется. В набор входит:
- Бисветодиодные линзы Vision Advance * 2 шт;
- Блоки управления модулем * 2 шт;
- Переходные рамки * 2 шт.
- Крепеж.
Что Вы получаете в результате замены:
Улучшение качества света — Высокая прибавка к яркости, а также правильная и четкая СТГ;
Более широкий пучок — Вы повышаете видимость в темное время суток за счет освещения не только своей полосы, но и всего дорожного полотна, а также обочин и съездов с дороги, лучше видны пешеходы и животные.
Дополнительный дальний свет — Все наши линзы имеют шторку управления ближним / дальним светом. При желании ее всегда можно легко подключить.
Надежность — Мы являемся торговой маркой и работаем напрямую с производителем по своему тех. заданию. Это позволяет вести свой дополнительный контроль качества и выбирать материалы, которые используются в изготовлении модулей. Никаких дешевых альтернатив в этом аспекте мы не ищем. Цель — получить максимально эффективную линзу в каждом типе свечения, а клиенту забыть о проблемах освещенности дороги на долгие годы.
Гарантия — Модули нашей фирмы имеют Российский Сертификат Соответствия, который является гарантом качества изделия и его соответствия требованиям национальных стандартов.
Вопрос поднимал в ветке "тюнинга", но что-то не читает у нас народ форум. :youidiot:
Проблему отпишу позже.
- Модель Audi: А6 Avant
- Кузов: С5
- Двигатель : АQD
- Обьем (V): 2.8
- Коробка: MKПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 99г
- Город: Курля́ндская губе́рния
Именно сам или контралировал как ставили установщики?
Вопрос поднимал в ветке "тюнинга", но что-то не читает у нас народ форум. :youidiot:
Проблему отпишу позже.
- Модель Audi: А6 C5
- Город: Москва, Куркино.
Что написано там, я и так знаю, комплектов 10 уже устоналивал.
Фишка, именно замена ламп Н1 (в фарах Хелла) на ксеноновую лампу в А6-ой. [/u]
- Модель Audi: AUDI A6 2л ADW AKПП 1995г
- Город: г. Орел
Что написано там, я и так знаю, комплектов 10 уже устоналивал.
Фишка, именно замена ламп Н1 (в фарах Хелла) на ксеноновую лампу в А6-ой. [/u]
- Модель Audi: А6 C5
- Город: Москва, Куркино.
Проблема, вот в чем:
При установки ксеноновой лампочки Н1, провод проходящий вдоль лампы находится сверху. Нижняя область света отсекается шторкой установленной в линзе, а верхняя область света преломляясь в линзе проектируется на дорогу (вспоминаем геометрическую оптику). Соответственно тень, от этого злополучного провода тоже проектируется на дорогу, результат - перед твоими глазами две тёмные полосы, параллельные движению. Лампы по-другому у нас не поставишь.
И повторяю это касается ТОЛЬКО ЛИНЗОВОЙ ОПТИКИ в фарах Хелла на А6 с 1998 по 2001.
- Модель Audi: Audi A4 1.8T
- Город: Москва
- Модель Audi: А6 C5
- Город: Москва, Куркино.
Проблема, вот в чем:
При установки ксеноновой лампочки Н1, провод проходящий вдоль лампы находится сверху. Нижняя область света отсекается шторкой установленной в линзе, а верхняя область света преломляясь в линзе проектируется на дорогу (вспоминаем геометрическую оптику). Соответственно тень, от этого злополучного провода тоже проектируется на дорогу, результат - перед твоими глазами две тёмные полосы, параллельные движению. Лампы по-другому у нас не поставишь.
И повторяю это касается ТОЛЬКО ЛИНЗОВОЙ ОПТИКИ в фарах Хелла на А6 с 1998 по 2001.
- Модель Audi: А6 C5
- Город: Москва, Куркино.
Если, посмотреть на линзу с включённой лампой, не много сбоку, то можно заметить след. световые границы: Горизонтальная (галочка)– это граница создаваемая шторкой в нутрии линзы, и вертикальная (от центра вниз) это тень от электрода идущего вдоль ксеноновой лампочки…. Вот она собака и создаёт тень на дороге… У ксенона который устанавливают на заводе в А6 С5, стандарт не Н1, а D2S (они кстати не взаимозаменяемые – поэтому и фары разные) у которого, как я понимаю, этот провод проходит с другой стороны, либо как то по-другому устроена сама лампочка (что врятли)…
ПС Картинку чёто не могу вставить.
коротко о себе-18 см Арикушийикуки
- Модель Audi: AUDI A6 и др.
- Кузов: С4
- Двигатель : 1ЗЕТ
- Обьем (V): 1.9
- Коробка: MKПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1997
- Город: Кириши Ленинградская область
Если, посмотреть на линзу с включённой лампой, не много сбоку, то можно заметить след. световые границы: Горизонтальная (галочка)– это граница создаваемая шторкой в нутрии линзы, и вертикальная (от центра вниз) это тень от электрода идущего вдоль ксеноновой лампочки…. Вот она собака и создаёт тень на дороге… У ксенона который устанавливают на заводе в А6 С5, стандарт не Н1, а D2S (они кстати не взаимозаменяемые – поэтому и фары разные) у которого, как я понимаю, этот провод проходит с другой стороны, либо как то по-другому устроена сама лампочка (что врятли)…
ПС Картинку чёто не могу вставить.
коротко о себе-18 см Арикушийикуки
- Модель Audi: AUDI A6 и др.
- Кузов: С4
- Двигатель : 1ЗЕТ
- Обьем (V): 1.9
- Коробка: MKПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1997
- Город: Кириши Ленинградская область
Проблема, вот в чем:
При установки ксеноновой лампочки Н1, провод проходящий вдоль лампы находится сверху. Нижняя область света отсекается шторкой установленной в линзе, а верхняя область света преломляясь в линзе проектируется на дорогу (вспоминаем геометрическую оптику). Соответственно тень, от этого злополучного провода тоже проектируется на дорогу, результат - перед твоими глазами две тёмные полосы, параллельные движению. Лампы по-другому у нас не поставишь.
И повторяю это касается ТОЛЬКО ЛИНЗОВОЙ ОПТИКИ в фарах Хелла на А6 с 1998 по 2001.
Читайте также: