Удаление катализаторов nissan skyline v35
Продажа катализатора на Ниссан Скайлайн. Б/у, контрактные и новые запчасти с подбором по модели автомобиля. Выпуск и очистка отработанных газов Nissan Skyline с авторазборов и магазинов.
Предложения о продаже катализатора на Ниссан Скайлайн с авторазборов и автомагазинов: 85 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.
Покупка катализатора на Nissan Skyline с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.
Внимание. Указанная в карточке цена включает только детали перечисленные в строке Наименование. На обзорных фото .
Вот вам отчет про удаление нижнего катализатора. Пациент - "выкидыш" корейскокого автопрома Daewoo Tacuma, то что это не Nissan принципиального значения не имеет - устройство системы выхлопа абсолютно одинаково. Верхний катализатор уже был выбит, симптоматика такова - тупёж и подёргивание после 3000 оборотов, повышенный расход, изоляторы свечей несмотря на жор цвета "белий-белий", "молчащий" верхний датчик кислорода и как следствие - постоянная ошибка p0172 - переобогащенная смесь . В общем практически всё то же самое, что наблюдается у amoralez .
Пало подозрение на задний катализатор. Решили снять приемную трубу, что оказалось не так-то и просто - гайки крепления фланцев ката и приемной трубы настолько прикисли и обгорели, что об их откручивании и речи не шло. Гайки пришлось спиливать болгаркой вдоль шпилек и срывать с места с помощью зубила, кувалды и "какой-то матери" . Открутили, сняли - подтверждение диагноза налицо:
Вот почему нельзя оставлять нижний катализатор при удаленном верхнем:
1. Он предназначен для дожига выхлопных газов после основного ката, встроенного в коллектор.
2. Расположен очень далеко (около 1,5 метров) от ГБЦ и ему просто-напросто не хватает температуры для самоочистки.
В общем сняли катализатор, выпотрошили :
Поставили обратно, завели. В общем ездить оказалось невозможно - уже на 3000 "бубнело" так, что уши закладывало! Хозяин пачимута категорически забирать авто хоть на несколько дней. Было решено попробовать "урезонировать" пустую банку нижнего ката стружкой. Озадачили хозяина авто, и то спустя пару дней притащил целый пакет крупной стружки из нержавейки - т.с. отходы производства. Почему из "нержи" - да потому что она температуры не боится, её не "отпустит" ну и практически не окисляется.
Далее возник вопрос о необходимости вваривания на входе и выходе банки сетки, дабы стружка со временем не расределилась равномерно по всей выхлопной системе. Нашел сетку, на оправке (большая-пребольшая головка на 38) выгнул сразу 2 , обрезал края :
Вставил сетку, прихватил по краям:
Далее началась муторная полуторачасовая процедура отламывания кусков стружки нужной длины (7-15см) и наполнение ею корпуса. Ломается стужка достаточно легко, просто её довольно много понадобится. Набивать можно плотно - стружка крупная (мелкую не рекомендую - если её не натрамбовать плотно - будет постоянно шуметь, если плотно - заткнёт выхлов не хуже забитого катализатора) и пружинит хорошо, а пропускной способности хватит с избытком. После набивки вставил вторую сетку во фланец и также прихватил точечно сваркой по кругу:
Итог превзошел все ожидания - тачко "поехало", ошибок и перерасхода нет, звук выхлопа тихий, клиент доволен как слон.
В опчем - всё получилось. Того же желаю и всем прочитавшим отчет, буду рад если кому-нибудь пригодится.
Тока из салона
по опыту предшествующей машины (был аутлендер), на 150т.к. загорелся чек неработающего ката, вырезал и поставил пламягаситель с обманкой, расход снизился с 14-16 до 11-12, пулять стала веселее, на этой будет таже операция, главное соблюсти стерильность, дабы пыль и крошки не попали в выпускной коллектор. была евро 4, стала евро 3.
Застрял в болоте.
Удалил сегодня по методу Майора.Спасибо за подсказки.От себя добавлю,что легче работать если еще и планку,на которой крепятся трубки открутить.Трубки можно отодвигать немного,когда планка откручена.
Загажен был очень сильно.Не понятно вообще как отводились газы.Наверное вдоль стенок через сеточку.
Чуть не забыл.Проехал около 40 км.Первые ощущения -динамики прибавилось.Расход буду мерять неделю.Потом отпишусь
Навара черная 2007,защита 3 мм,колеса 804 мм,крышка Bakflip,пороги НИИС,Айронмен по кругу,задний силовик РИФ.
Застрял в болоте.
Для тех ткто будет снимать нейтрализатор-катализатор,из своего личного опыта дам небольшой совет:
1 вырезать его(как на некоторых авто) не получится,потому как он в чугунном корпусе и подлезть к нему не реально.
2 Полностью не снимая,а только открутить(отсоеденить) его от выхлопной трубы и высверлить керамические "соты" можно,но есть большая вероятность,что таким способом полностью удалить "соты" не удастся.
3 Целиком снять патрубок-катализатор, очистить его от "сот" и поставить на место.
4 ПРИ СНЯТИИ ПАТРУБКА ЦЕЛИКОМ НСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ(ДЛЯ ЭКОНОМИИ ВРЕМЕНИ И СИЛ) СНЯТЬ ЛЕВОЕ КОЛЕСО И ПОДКРЫЛОК ИНАЧЕ ОТКРУТИТЬ НЕКОТОРЫЕ КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ НЕРЕАЛЬНО!!
Мы ковырялись часа 4,пытаясь подлезть к кепежным болтам,потом сняли колесо с подкрылком и за 20минут все открутилии закрутили.
Как гласит древняя японская пословица: "заглушил EGR-удали катализатор". Опять же, для тех кто будет удалять нейтрализатор-МАЙОР прав на все 100%:
1.Снять колесо.
2.Снять подкрылок (шурупы, пластм. клипсы).
3.Отсоединить патрубок выхлопной трубы от корпуса катализатора (ключ на 14).Станут видны керамические соты
не выбиваем, продолжаем разбирать.
4.Отсоединить термозащиту, состоящую из 4-х элементов, от корпуса катализатора (ключи на 10).
5.Отсоединить корпус катализатора от турбины (ключи на 17, прокладка).
6.Вспоминая японскую мать, извлечь корпус катализатора
7.Отсоединить колено от корпуса(ключи на 14)
Сегодняшний фотоотчет будет об удалении катализаторов на Infiniti QX56 в кузове Z62.
Пробег на момент ремонта 120000км, возраст автомобиля 9 лет.
Владелец автомобиля пожаловался на снижение динамических характеристик автомобиля.
Кроме того, электронная диагностика показала ошибку P0420, основная причина которой - разрушение катализаторов.
Осмотрев выхлопную систему на предмет отсутствия видимых повреждений, было принято решение удалять катализаторы.
Сняв приемную трубу, увидели керамические частички разрушенного катализатора.
Если продолжать эксплуатацию, не устранив неисправность, керамическая пыль может попасть в двигатель и повредить ЦПГ.
Передние катализаторы удаляем и оставляем пустые банки, а вместо задних ввариваем пламегасители из нержавеющей стали.
Задние катализаторы тоже начали разрушаться.
После сварочных работ обрабатываем шов.
Также необходимо отключить в электронном блоке управления двигателем опрос нижних лямбд, чтоб они не участвовали в смесеобразовании.
После выполненных работ вернулась прежняя динамика автомобиля, а владельцу можно не переживать за состояние двигателя.
Читайте также: