Toyota crown majesta s200 тюнинг

Обновлено: 07.01.2025

История создания и производства

Конструкторский коллектив Toyota при проектировании новой машины практически не отошёл от набора ноу-хау, применённых в базовом автомобиле серии – Краун. Единственным отличием стало то, что у Маджеста – несущий кузов. Великолепный экстерьер нового автомобиля был прекрасным рекламным ходом. Продажи автомобиля сразу после представления взлетели вверх. Иметь такой представительский автомобиль стало правилом хорошего тона.

Премьерный хардтоп выпускался в комплектациях с двумя двигателями:

• трёхлитровым 2JZ-GE;
• четырёхлитровым 1UZ-FE.

Кроме Crown, новая машина очень напоминала ещё одного представителя Toyota – сошедший с конвейера несколько раньше Celcior. Год спустя появилась полноприводная модель 4WDi-Four. К этому времени относится появление в салоне нескольких революционных новинок – системы GPS-навигации, электроподогрева сидений, электронной информационной передней панели, системы контроля устойчивости транспортного средства.

• набор радаров;
• круиз-контроль;
• автомат контроля скорости;
• систему управления.

Полноприводной автомобиль подучил пневматическую подвеску и шестиступенчатую автоматическую трансмиссию. Дополнительный турбонагнетатель позволял увеличить мощность мотора до 340 л.с. В 2006 году автомобиль дебютировал в КНР под маркой Hongqi HQ3/HQ430.

В 2009 году дебютировал автомобиль новой серии S200. Стандартный вариант оборудовался 4,6-литровый двигатель 1UR-FSE. Полноприводной автомобиль оснащался мотором 3UZ-FE. Некоторое количество машин 5 поколения ушли в Китай под названием RoyalSaloon VIP. Они были оснащены уникальной системой контроля трафика и перемаршрутизации в динамичесском режиме, а также новой приборной панелью Optitron. На все выпускавшиеся автомобили 6-го поколения японцы устанавливали систему безопасности Pre-Collision System (PCS).

Среди новинок, которыми конструкторы снабдили заднеприводной автомобиль последней на сегодняшний день серии S210, – системы предупреждения столкновения и контроля слепых зон во время движения. Под капотом – гибридная силовая установка в составе:

• 3,5-литрового мотора V6 2GR-FXE;
• электромотора.

Максимальная суммарная мощность – 340 л.с.

Двигатели для Toyota Crown Majesta

Высокий статус подчёркивает то, что с самого начала серии в качестве основы силовой установки стали применяться самые современные марки двигателей. Весь период выпуска машин серии Majesta характеризуется минимальным количеством инженерных экспериментов с моторами – за 27 лет двигатель меняли только 6 раз.

Марки-ровка	Тип	Объём, см 3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Система питания
2JZ-GE	бензиновый	2997	162/220, 169/230	DOHC
1UZ-FE	--:--	3968	191/260, 195/265, 206/ 280	--:--
2JZ-FSE	--:--	2997	162/220	--:--
3UZ-FE	--:--	4292	206/280	--:--
1UR-FSE	--:--	4608	255/347	D4-S
2GR-FXE	--:--	3456	292	DOHC
2AR-FSE	--:--	2494	131/178	D4-S

Двигатель	2JZ-GE	1UZ-FE	2JZ-FSE	3UZ-FE	1UR-FSE	2GR-FXE	2AR-FSE
Altezza	*
Aristo	*	*
Brevis	*
Celcior	*	*
Chaser	*
Cresta	*
Crown	*	*	*	*
Crown Majesta	*	*	*	*	*	*	*
Highlander	*
Mark II	*
Origin	*
Progres	*	*
Soarer	*	*	*
Supra	*
Всего:	11	5	4	3	1	2	2

Самый популярный мотор для автомобилей Crown Majesta

Больше других в различных комплектациях данной модели использовались 4,3-литровые двигатели 3UZ-FE. С конвейера завода Tahara Plant эти моторы сходили в 2000-2014 годах. В сравнении с предшественником, 1UZ-FE, новый экземпляр имел больший диаметр цилиндров (91 мм.). V-образный блок цилиндров изготавливался из алюминия.

Вообще, мотор подвергся значительной доработке:

• модифицированы прокладки и упрочнены затяжные болты ГБЦ;
• увеличен диаметр впускного и выпускного каналов;
• система VVTi установлена на впускные распределительные валы;

В двигатель установлен впускной коллектор с регулируемой геометрией. Топливная система получила электронную дроссельную заслонку.

Как и во многих других моторах Toyota, замена ремня ГРМ была необходима после 100 тыс.км. пробега. Расход топлива:

• по городу – 13,1 л.;
• за городом – 10,2 л.;
• комбинированный – 11,8 л.

Очень важным для увлечённых автолюбителей было то, что 3UZ-FE имел ресурс по тюнингу. Увеличения мощности можно было добиться путём установки компрессора от Eaton M90. Аналогично 1UZ-FE производится дополнительная установка узлов:

• топливного регулятора;
• прямоточного выхлопа;
• коллекторов 4-2-1.

Идеальный выбор мотора для Crown Majesta

Это самый мощный мотор из тех, что достались машинам линейки Majesta. С 2006 года его поставили на серийный конвейер с целью постепенной замены моторов марки UZ.

• система прямого впрыска топлива D4-S;
• система регулирование фаз газораспределения VVT-iE на впускном коллекторе.

В сравнении с линейкой UZ, на новые моторы стали устанавливаться цепные приводы ГРМ. Это объясняется тем, что цепь должна обеспечивать более высокий крутящий момент для массивных (на 6,5 мм больше в диаметре) цилиндров. За годы эксплуатации мотора был выявлен один, сравнительно частый недостаток этого узла – ослабление натяжения цепи ГРМ. В остальном, механизм показал себя, как очень простой и надёжный.

• перерасход масла;
• невысокий ресурс работы помпы (до 100 тыс.км.).

• по городу – 16,5 л.;
• за городом – 7,9 л.
• комбинированный – 11,1 л.

Мотор имел стабильный доремонтный ресурс в 300 тыс.км.

Вы можете оплатить покупки наличными при получении, либо выбрать другой способ оплаты.

1.
Указанные значения для повышения производительности и эффективности использования топлива являются целевыми значениями. Возможны отклонения вверх и вниз. Это может быть вызвано, например, стандартными изменениями заводской модели, качеством используемого топлива, техническим состоянием и старением автомобиля, а также стилем вождения.

Месяц назад мы выясняли, насколько оправданной можно считать покупку двадцатилетней Toyota Mark II, к чему стоит быть готовым, и какую минимальную сумму стоит закладывать на приобретение. Однако среди тойотовских седанов из девяностых есть и другие легендарные имена – и Crown точно входит в тройку самых популярных. Итак, сегодня мы с коллегами из Авито Авто выясним, хватит ли 300 тысяч, чтобы купить Crown девятого поколения в кузове S140, и что ждет покупателя, ищущего еще больше комфорта и простора, чем в Mark II.

С трого говоря, если вспомнить материал по Mark II, то он окажется на 70-80% актуален и для Crown: ведь ключевые проблемы в виде возраста, больших пробегов, неизбежных ДТП, несвоевременного ремонта и плохого обслуживания у них общие, а в силу идентичности возраста даже их характер будет весьма схож. Более того, и моторная гамма у этих моделей фактически общая, со всеми вытекающими из этого плюсами и минусами. Тем не менее, мы, кратко повторив основные тезисы, попробуем разобраться и в особенностях, присущих именно Crown.

Toyota Crown Majesta (S140) '1991–95

Toyota Crown (S140) '1993–95

Toyota Crown (S140) '1993–95

Коробки передач у Crown тоже достойные – в основном это четырехступенчатые агрегаты Aisin серии А340Е, которые при стандартном условии более-менее регулярной замены масла могут пройти 300 и более тысяч до первого ремонта, а после него – еще столько же. А вот пятиступенчатые А350Е – это не менее достойные, но куда более редкие представители своего класса, так что при прочих равных, пожалуй, все же стоит предпочесть машину с четырехступенчатой коробкой.

Для определения каталожного номера и описания детали выберите интересующую позицию кликом.

В данный момент мы заканчиваем работать над переводом online-каталога с японского языка. В небольшой части эта работа не завершена.

Примечания: в самых нижних строчках без картинок находятся комплекты зимних щеток и "Touch-up paint" - краски-карандаши.

Читайте также:

  
• Стук в руле kia ceed jd
  
• Капитальный ремонт двигателя volvo
  
• Как привязать ключ бмв е36 к центральному замку
  
• Распорки nissan cube z11
  
• Как снять задние сиденья на бентли