Толчок при включении d volvo
Всем доброго времени суток!
Вот какой вопрос:
Toyota Corolla 4e-fe a132l. Толкается при включении драйв (а так же л, и 2). При включении задней не толкается. Без разницы - на горячую или холодную коробку.
Посмотрел на двигатель при включении "драйв" - он сильно подается назад. Впечатление как будто ушатана задняя подушка двигателя. Когда сидишь внутри авто - так же удар чувствуется хорошо.
В остальном коробка работает исправно, разгоняется ровно, между передачами переключения не ощущаются, и происходят своевременно (не орет). По динамике претензий нет. Но вот на 110-120, к примеру, звук как в самолете :)
Подскажите пожалуйста, как убедиться без подъемника в том, что проблема действительно в задней подушке?
Или может быть у кого-то была схожая ситуация?
спасибо!
I-shift при включении передачи дергается и начинает движение. ⇐ FH12
Доброго времени.
Volvo FH 2004г. При включении джостика передач авто не стоит на месте как положено и двигается только при нажатии на педаль газа а происходит рывок, и начинает движение на холостом ходу.
Ощущение что сцепление и ведет и буксует при нагрузке. На ходу переключение происходит при достижении стрелки тахометра конца зеленой зоны даже когда двигаешься без прицепа.
Диск сцепления в норме(при ремонте коробки смотрели 1500км назад и диогностика показала), пгу- меняли ремкомплект( 500 км назад), так же 500 км назад разбирали блок управления( на коробке плита) -чистили и смазывали. Сейчас правда проблема с редуктором осушителя - травит воздух постоянно. Но думаю он не должен влиять так как система хорошо держит воздух и все время в середине или в конце зеленой зоны контура( сбрасывает быстро правда но и накачивает сразу).
Голову сломал.
Будьте любезны Господа, какие могут быть варианты .
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
При включении на D происходит сильный толчок
После длительной стоянки авто,длительной я имею ввиду ночь.После прогрева авто,при включении на D происходит сильный толчок,и что странно,только один раз.Вчём причина?Кто может подсказать?
Ага, такая же фигня. Думал, дело в уровне масла в АКПП. Долил, не помогло. Особенно сильно толчок ощущается в морозы. Чё делать-то?
Passat B5, 1998 г.в., ADR - был, Passat B5+ 2002 г.в. AWM - тоже был
Passat B6, 2006 г.в., 2,0 FSI - опять таки был. Щас ВАЗ-21124 07 г.в.
Получается ,что толчок происходит только на первое переключение в D после первого пуска ДВС,как немного прогрел и собираешься ехать?А потом как ведет себя АКПП ,на R когда переключаешься ,или когда прогреется авто полностью пенки пропадают.
Первое конечно читай ошибки,
правильно проверить уровень масла в АКПП,
что бы исключить ДМРВ в первую заводку утром отключи его и сделай все те же операции,посмотри на поведение авто, но ездить без ДМРВ тебе нестоит -АКПП всё же!
у меня тоже самое. Считаю из-за замерзания масла в АКПП, так как это бывает только в сильный мороз. Я делаю так. Завожу машину, прогреваю. Перед выездом включаю заднюю. Около 30 секунд-минуту стою с включенной задней передачей, а потом переключаю на D. И уже толчка нет. Видимо масло становится более жидким - нагревается.
И у меня такое в морозы, сегодня -30 за бортом, надо было подольше погреть и селлектор попереключать, а я так поехал и на те
Ребят а что если дергает постоянно на R, и со 2 на 1 ощетимый рываок( но только на горячуу,если только поехал после прогрева то идеально, как сильно нагреется начинает тупить)может ли это быть из-за уровня масла(после аварии подливали в сервисе боюсь что по делетантски. )
но только на горячуу,если только поехал после прогрева то идеально, как сильно нагреется начинает тупить)
Боюсь ,это может тихонько приходит конец АКПП,
у меня постепенно начиная с пинка заканчивая ударом,пропала вообще потом задняя скорость - итог ремонт АКПП.
А если греть машину в положении N? АКПП уже ж начинает маслать, нет? Или нет разницы для самой коробки N или P?
Есть ли разница в технической стороне работы коробки на N или на P не знаю. Но по собственным наблюдениям если подержать коробку в N пару минут, то D или R включаются плавно, а если сразу то происходит едва ощутимый толчек. Само собой это зимой на непрогретом авто.
Есть ли разница в технической стороне работы коробки на N или на P не знаю. Но по собственным наблюдениям если подержать коробку в N пару минут, то D или R включаются плавно, а если сразу то происходит едва ощутимый толчек. Само собой это зимой на непрогретом авто.
привет всем! народ. а если обороты плавают на D. когда машина нагреется. прям такое чувство.. что подгазовываешь. это коробка?
PASSAT B5 2000г.в., 1.8t ATW, АКПП-типтрон (основной машин)
PASSAT B3 1993г.в., 1.8 ABS, МКПП(2а) универсал
+1. точно подмечено. ничего критичного в этом нет. не забивайте голову, и не надо мучить ДМРВ.
а если обороты плавают на D. когда машина нагреется. прям такое чувство.. что подгазовываешь. это коробка?
А если греть машину в положении N? АКПП уже ж начинает маслать, нет? Или нет разницы для самой коробки N или P?
Разницы между P и N практически нет, на паркинге в ось дифференциала падает некий "шпингалет" который не позволяет машине укатываться, в остальном разницы нет, так что неважно на какой греть!
Возможно кому то полезно будет,правда ни чего нового!
Основные правила эксплуатации АКПП
Начало движения
Перед началом движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масло во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры.
В холодное время года, до начала движения следует немного прогреть трансмиссионную жидкость в АКПП. Для этого необходимо "прогнать" (переместить) РВД (рычаг выбора диапазона) во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включить один из диапазонов АКПП, и несколько минут удерживать автомобиль тормозом. Двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.
Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.
Переводить рычаг выбора диапазона в желаемое положение можно только на холостых оборотах двигателя.
Категорически запрещается во время движения вперед переводить РВД в положения "Р" и "R". В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение "N", поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. Во все остальные положения РВД можно переводить не опасаясь.
Остановка
На коротких остановках, например на светофоре, перемещать рычаг выбора диапазона в положение "N" или "Р" не рекомендуется, а удерживать автомобиль на месте следует с помощью тормозов.
Хотя, на "N" следует переводить РВД при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке.
Буксировка неисправного автомобиля с автоматической трансмиссией
Для разных автомобилей с коробкой-автомат существуют разные подходы к их буксировке.
Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП - со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км.
Буксировку можно производить только при установке рычага выбора диапазона в положение "N" и работающем двигателе, при этом следует налить трансмиссионной жидкости по максимуму. Но лучше воспользоваться эвакуатором.
Обратите внимание:
- на каждом диапазоне не превышайте установленную для этого диапазона предельную скорость;
- принудительное понижение передачи с помощью рычага выбора диапазона можно производить только при скорости автомобиля, не превышающей максимальную для включаемого диапазона;
- не рекомендуется использовать принудительное понижение передачи с помощью рычага выбора диапазона на скользкой дороге.
Читайте также: