Suzuki rf 900 тюнинг
Многие из нас рано или поздно сядут на литр. Да, с высоты 125 кубов можно сколько угодно отнекиваться - мол, нафиг он не нужен - злой, опасный и вредный, недобрый и вообще. Да я и сам такой был, чего уж там. Наверное, и тех, кому 125 достаточно - тоже немало. Но большинство шагает дальше: 125, 250, 400, 600, литр. Пройдя несколько этапов из вышеперечисленных, хотелось бы рассказать об ощущениях. О мыслях - как оно, надо оно или не надо, и что это вообще такое - аццкий нереальный литровый байк.
Аппетит приходит с обедом. Еще свежи в памяти ощущение от первой посадки на ебр: блин, как едет! Еще более свежи впечатления от езды на 400-ке: кайены вдруг перестали быть зловредными бегемотами, оп - и они далеко позади. И тормоза есть, и динамика есть, и вообще - девчонки оборачиваются /images/smilies/tongue.jpg Потом ты вкатываешься. И ездишь на дальняк. И с пассажиром. И понимаешь, что вот еще бы чуть-чуть - будет хорошо. На ебре, 250-ке и 400-ке - все едино, не хватает все того же "чуть-чуть". И что на 140 по трассе обогнать фуру с пассажиром - уже проблема. Да и вообще езда с пассажиром несколько напрягает - не хватает малость. И ты несешься по боровке или киевке, по новой риге или кашире - и выдавливаешь из мотика все соки, силой мысли стараясь приблизить стрелку - и положить ее таки на заветные 190. Ну вот 220 - и все будет отлично, вот еще пару лошадей мотору.
Но на литр садиться боязно. Литр - это что-то очень мощное и нереальное, из области фантастики, очень опасное и нервное.
. С такими мыслями я сел на старшую сестричку моей безумно любимой и безвременно проданной Suzuki RF400. Имя ей - RF900R, 135 паспортных лошадей (в реале больше), 935 кубиков. Версия - самая раздушенная, "американец", максималка по спидометру - 300 кмч (220 миль). Заявленный разгон до сотни - 3 сек. Двигло - дефорс от литрового джиксера.
Первое ощущение - довольно противоречивое. Что тут литрового - я в первые минуты езды и не понял. Ну, чуть тяжелее, длиннее и "толще", чем 400-ка, посадка поинтереснее и удобнее - диван тут еще больше чем на 400-ке. Приноравливаясь к аппарату, неспешно раскатывал по ясенево, выехал на довольно загруженный мкад. Ну едет и едет себе, в общем-то, как 400-ка. Однако, бросив взгляд на тахометр, я заподозрил его неисправность: я оказывается еду на 2500-3000 оборотов!! А вот и прямой участок с хорошим асфальтом. Поддаем газку. К тому, что стрелка тахометра бодро "прыгает" - к этому я привык. Но к тому, что так делает стрелка спидометра - честно говоря, не был готов абсолютно. Мот ТАК начинает рвать из под себя, что пятки начинают развеваться по ветру. С 3000 оборотов и до красной зоны - понятия "недостаток газа" аппарат просто не знает. Скорость в 160-180 набирается в миг. Причем на этой скорости откручивание ручки газа провоцирует новое безумное ускорение.
Телепортации со светофоров - дело обычное. Даже и выкручивать ничего не надо. Просто едешь себе и все. Дело в том, что там где у 400-ки на первой передаче уже красная зона, у этого еще и полтахометра не прошло. Если же со светофора вжарить, раскручивая на полную чудовищную дурь движка, то динамика заставляет сходить с ума окружающее пространство. К слову об RF900 - провалов и подхватов у движка нет вообще. Мощность нарастает плавно и достигает пика где-то во второй половине тахометра.
Теперь о чистом субъективе. Сразу как-то перестаешь задумываться о "длине" и "толщине". Мужики меня поймут :D Нет никакого смысла выжимать из апарата все соки - динамику и максималку. Он имеет их куда больше, чем нужно. На скорости в 230 срабатывает универсальный ограничитель "очко", и как-то совсем не хочется крутить дальше. А ведь он может. И в красную зону загонять аппарат приходится редко, да и вообще в принципе не приходится. Езда, вопреки мнению многих, становится очень комфортной. Ты перестаешь задумываться о недостатке мощности и передачах: ехал ты, к примеру, 100 на пятой. Оттормозился до 30. На той же пятой крутишь ручку - и отлично поехал дальше. Понадобилась тебе мощность - на, бери, ее тут вагон. Мотик едет не так, как он может, а так как нужно тебе.
Пассажира мотик не замечает. Ну, то есть совсем. В этом есть определенный кайф - я очень много езжу со спиногрызом.
Если говорить об особенностях конкретного пепелаца - он не виллится с газа (правда, он это делает с пассажиром - но тут нужно конечно осторожно) и крайне сложно пускает заднее колесо в юз при сбросе газа и ускорениях.
Переключение передач происходит очень редко - на этом аппарате передач пять, но учитывая все остальные особенности - этого более чем достаточно. Пятую включаешь редко. 200 на пятой - это порядка 6000 оборотов.
Из минусов - очень сложно по началу контролировать свою реальную скорость. Вроде и едешь сотню - на глянешь на спидометр - там сотня миль (160 кмч). Динамика - тоже не пустой звук, здесь уже нужно думать, прежде чем откручивать; мотик разгоняется до скоростей пули за считанные мгновения. Впрочем, об этом нужно думать на любом мотике.
Общее впечатление от мотика - "достаточно". Не много или мало, быстро или медленно. Просто достаточно. Хватает. Для всего. Для неспешной езды по городу и для соревнований с ферари со светофора. Для поездки за хлебом в ближайший магаз или к друзьям в Питер. Для езды с пассажиром или в одиночку. По сумме значений "комфорт-мощность-динамика-повседневность" мотик предстает идеалом. В общем, хватает - т.е. просто "больше ничего не надо. Все есть". Главное отличие от любой другой кубатуры - сел и успокоился. Уже без оглядов на большую кубатуру "когда нибудь". Хотя, конечно, чуточку подмывает покататься на бусе /images/smilies/wink.jpg
Рекомендовано: для тех, кто часто ездит с пассажиром, на дальняк, имеет светлую голову, в которой есть зачатки рефлексов безопасного вождения - для тех, кому нужен мотик "надолго". Речь идет о повседневных мотиках: дорожниках, классиках, неоклассиках, спорттуристах. Спорты - это несколько другая история.
Крайне не рекомендовано: молодым сорвиголовам, плотно сидящим на адреналинозависимости, не умеющим рулить и тормозить, пользоваться газом и живущих по схеме "аааа, литор. Я король дороги. ". Хотя таким конечно - не то что литр, скутер доверять опасно.
ЗЫ: К обычному вопросу: расход мотика при обычной (неспешной и безопасной) езде по городу - 16 литров на 170 миль. Как видно, расход как у 400-ки. Правда, если откручивать, то мотик начинает жрать бензин ведрами - тут уже и 15 литров на сотню съесть не проблема. Но на то он и литр, а крутить его в общем-то не приходится.
а вот это ты зря, я читал статью в инете про эрефку 900тую, поищи, я просто не помню где ее читал. в принципе ничего особенного по ней не сказали, но, блин, этим журналюгам от авто и мото верить нельзя. им трамвай дай на обкатку. так они его буду пытаться в занос ввести.
Да, слышал что очень медленная и тяжёлая. Но внешне мне нравится больше всех других туристов-спорттуристов мира.Даже дрозд не нравится как РФ.
Пасиб!
Мне спор-турсист нах не упал. Сарыч, ты эти кавовские и эФовские замашки брось..)) Про РэФку спрашивал не для себя - человеку нечего было ответить просто.. Про 400-ый знаю, пробовал - не едет.)
ещё раз благодарствую!
В любом случае ИМХО почему эта РФ-ка не популярна? Если есть деньги на неё, то можно купить быстрее туристы, зайцы там литр сто или если не хочет каву - хонда вышеупомянутая, или вот FZR тоже кувалдолет. Но если нет претензий, а хочется красоту, пусть берет, только пусть приготовиться отвечать - "а это четырехсотка?"
В любом случае ИМХО почему эта РФ-ка не популярна? Если есть деньги на неё, то можно купить быстрее туристы, зайцы там литр сто или если не хочет каву - хонда вышеупомянутая, или вот FZR тоже кувалдолет. Но если нет претензий, а хочется красоту, пусть берет, только пусть приготовиться отвечать - "а это четырехсотка?"
не, я не хочу навязывать никому своего мненя, просто хочу поделица своими мыслями. может стоит подумать об VFR800F? По-мне так это лучший вариант, чем эРеФка. Можно конечно поспорить, просто давайте обсудим такой вариант, еси автор топика не против (сам мечтаю о ВыФеРе, отказавшись от RF600 в сторону CB500).
Если RF900 полносильный, то он вовсе даже не ленивый - 135 л.с. - нормуль для мотоцикла в раме 600-ки.
Че я могу сказатьнасчет RF . эТО СМАТРЯ ЧЕ КОМУ, Я КОГДА ВТОРОЙ ПОСЛЕ ВЫФЕРА ИСКАЛ ТО ЗАМОРАЧИВАЛСЯ ТОЖЕ ИМ , но больше ямаха туз приглянулся. кава 900 тоже мне не приглянулась, в итоге хотел выфер 800, он всетаки лучьше RF и максималка такаяже и по тяге не уступает , а по ходовой я считаю выфер совершеней!
Не ругайте меня выферовода за то что навязываю выфер, просто он всетаки помоему лучьше чем выше перечисленые. Сам ведь сомневался че брать и пришол всеравно к выферу.
Так что дерзай, думай, если че спрашивай
26 июн 2013, 03:48
Игорь писал(а): Двигатель надежный на базе водяного джиксера 1100W, причем его можно легко из 900 кубиков сделать 1100, поставив колено и блок от джиксера. Карбы там даундрафт (наклонные), ходовка бюджетная, рама хлипкая.
И да, если на бандит 750 запчастей море на разборах, то на рф-ку 900 практически ничего нет.
на счет холостого хода. - винты крутить не поможет. там нужно менять карбюраторы ( они убиваются российским бензином) ( да переливает один из карбюраторов и часто не работает один из цилиндров ( или поздно включается в работу ) . ( цена вопроса примерно 10 - 14 тысяч рублей, но найти планку карбюраторов - не так просто)
если говорить о RF900R в плане езды - то это комфортный спорт турист ( с большим уклоном в спорт ) хотя, в повороты входит не охотно. но динамика разгона хороша и на прямых он очень устойчив .
26 июн 2013, 20:28
Завтра переоформлю и начну. Пластик в покраску. Карбы в инспекцию. Подшипники в промазку. и т.д.
Вот только еще одна неожиданность вылезла. На первой передаче до 7500 крутит, а потом начинает перебоить, так как будто отсечка пытается сработать. На второй , третьей такого нету.
Спрошу здесь, но еще и по гуглу поищу.
Где и как искать отсечку на каждую передачу? Точнее на первую. Электронщик из меня никаккущий, а вот парни есть шарющие.
26 июн 2013, 20:30
Просто про перелив, пред хозяин сказал, что если долго стоит и краник открыт, то кап-кап из отводной трубочки.
И он японский.
26 июн 2013, 21:58
Abwasser
у водяного 750 джиксера кпп-6, а у РФ-ки и 1100 джиксера - 5.
Так что мотор на базе 1100. это во-первых.
а во вторых когда перелив - смесь жутко богатит. а у топикстартера смесь бедная, т.к. медленно падают обороты. Это происходит по двум причинам - подсос воздуха или неотрегулирована переходная система карбюраторов
26 июн 2013, 22:32
Переходная система как я понял - это винты качества. И мне надо обогатить смесь немного. Попробую, но чуть попозжа. Сначала на учет поставлю.
Спасибо.
28 июн 2013, 01:29
29 июн 2013, 01:02
Сорентировался по свечкам, прибавил полоборота на наиболе есветлых. Изменений пока не было. А вот проблемму с первой решил установкой резистора на полтора кОма, те просто напросто раздушкой. Датчик нейтрали выдавал жуткие значения, вот я и решил попробовать впаяться в цепь- получилось. Но вот пока на счет оборотов не успел протестить завтра отпишусь.
26 июл 2013, 13:40
Оформил в гаи, все быстро и красиво сделали.
Со смесью на рабочих режимах подразобрался, свечки светло коричневые. Провал на 5-7 тыс убрал перекрытием отверстия на аэрбоксе где то на 1/4-1/5.(фильтр наверное не тот вставили и раструб потеряли на этом же входе).
А вот холостые пока такие и оставил. Чуть позже.
А еще сегодня, когда гнал в МРЭО - приборка нафиг сдохла, ни поворотников, ни тахометра, ни сигнала. Буду глядеть. Собственно из-за этого и начал эксперименты с аэрбоксом. Мож там какая релюшка или соединительная колодка отвечает за это. Ну или кто скинет схемку.
Буду благодарен.
Всем кто откликался спасибо, а то что то я забыл про вежливость.
Я являюсь счастливым обладателем этого пепелаца ))
Итак =о)
Пепелац раскраской - вишня-серебро-черный, с классическими стрелами, присущими последним партиям RF900. Год - 98, полносильный, американец, спидометр разградуирован до 300 км/ч (190 миль). Одометр тоже в милях. Брал с рук, я в России второй хозяин.
Сначала по внешке. Мот нехило БОЛЬШЕ четырехсотки. Если поставить рядом дрозда, то окажется, что размером они одинаковы. RF400 рядышком смотрится младшим братцем (моя бывшая RF400 стоит на стоянке рядом с нынешней RF900). Из отличий чисто внешних - жабры в передней части хвоста, ручка пассажира одна и расположена поперек сидушки сзади. Смотрится забавно, этакий спойлер за пассажиром. Сидушка слитная, замок расположен не на подножке, а снизу хвостового пластика, в районе заднего стопа.
Из отличий функциональных: передняя вилка имеет регулировки сжатия-отбоя. Клипоны - как на 400-ке до 96 года. Приборка такая же (старая). Сцепление - гидравлика (мега-рулез). Полнейший маразм - нет даже кнопочки поморгать дальним. Аварийки тоже нет. Что смешно, вся электрика для этого (включая разъемы под передним пластиком) ЕСТЬ.
По ходовым. Мот имеет 202 кг сухой массы. Это сказка! По сравнению с дроздом - дюймовочка. Посадка как на RF до 96 года. Для пассажира места еще больше, сзади можно посадить двух худеньких девочек По ощущениям, пепелац не шибко тяжелее 400-ки. Но развесовка отличается. Ощущение, что добавочный вес - наверху. Отчасти в этом виноват 21-литровый бак, отчасти - более развитая рама. С одной стороны, мотик рулится еще лучше чем 400-ка, с другой - сперва непривычно ворочать стоячий. Однако, хватает несколько часов чтобы освоиться.
Езда. Ну что сказать. Литр есть литр. Двигло паровозное, тяга ломовая. В спокойном режиме крутить двиг выше 4 тыс об смысла нет - вполне хватает. Движка ровная, ярко выраженных подхватов нет. Провалов тоже нет. Если ручку открутить - мот просто телепортируется. Паспортных до сотни - 3 сек, и он их таки делает. На первой =о)))) Максимум что я из него выжимал - 260, думаю, что это предел. Может быть, если ехать долго и прямо - можно догнать до 270-ти.
Отдельная песня - это коробка. Мне казалось, что пяти передач будет маловато. Я ошибался! Передачи получаются длиннющие, переключаешься редко. Пятая - своеобразный вариатор, можно ездить и 50, и 250. Ввиду достаточной мощности длинные передачи - это плюс. С газа мот виллит, хотя и неохотно. Однако если тронуться и интенсивно набирать скорость - не виллит. Виллит лишь если в районе 6 тыс об прикрыть газ и потом резко вывернуть. Стоппить не пробовал.
Тормоза вполне себе адекватные. Задний тормоз так же эффективен и мягок, момент блокировки чувствуется отчетливо.
Машина на прямых очень стабильна, на скорости за двести тоже вполне адекватна. по подвеске никаких нареканий. В пробке я себя чувствую как рыба в воде.
Пассажира мотик не замечает. Дискомфорта не чувствуется вообще - тяги хватает с избытком.
Приятный бонус: банка выхлопа такая же как на бусе. Если ее снять, мотик не булькает, как иные спорты - звук просто фантастический, нечто похожее на субару импреза с качественным прямотоком.
Washburn
Читайте также: