Субару аутбек замена термостата
Если вдруг вы заметили, что он стал работать неисправно, тогда вам нужно срочно задуматься о замене детали.
Чаще всего о неисправности говорит перегрев двигателя, а это не шутки, можно сказать очень опасно для состояния автмобиля в целом.
Для того, чтобы заменить термостат в начале нам нужно снять вентиляторы, а также демонтировать ремень ГРМ.
После того, когда мы сняли ремень получили доступ к помпе и термостату.Если вы эти детали не демонтируете, тогда к термостату доступ будет закрыт.
Теперь начинаем снимать помпу с термостатом и на их место устанавливать новые.
После того, как соберете всё, очень важно правильно натянуть ремень, советуем вам делать пометки при установке ремня.
Начинаем выкручивать вентилятор, мы обеспечим доступ к коленчатому валу и сможем его выкрутить.
Болт шкива начинаем выкручивать.
Далее кожух крышки ГРМ можем демонтировать.
ОСтавьте на ремне, а также на шкивах метки, чтобы было легче ремень установить. Рекомендуем вам оставлять пометки везде, что будете демонтировать, это поможет вам избежать ошибок. Ну а теперь начинаем демонтировать натяжитель ремня.
Болты, расположенные на помпе выкручиваем.
Далее устанавливаем термостат на помпу.
Кожух термостата прикрутите к помпе.
Далее установите помпу.
Следующим действием нам нужно установить натяжитель ремня.Упор натяжителя вдавите тисами. Гвоздик просуньте в отверстие. После того, как вы установите ремень, можете гвоздик вытащить, а ремень натянуть.
Обязательно помните про направление ремня.
На фото указаны метки, которые располагаются на шкивах распределительного вала.
Метки по которым мы будем устанавливать ремень.
Засечка располагается на ушке коленчатого вала. На фото мы показали стрелками ушки. На одном ухе есть она именно по ней выставляется ремень. Нельзя выставлять ремень по стрелке сторца шестерёнки.
В предыдущем посте "Охлаждение и еще раз охлаждение" подробно расписаны приобретенные запчасти. Думал сделать это к лету, но не утерпел.
Сегодня пришел в гараж, открыл смотровую яму, прогрел двигатель до 60 гр. Проветрил гараж, закрыл ворота, врубил тепловую пушку. Через 10 минут температура поднялась до +15. Можно приступать к работе.
Снимаем защиту двигателя.
Для замены термостата нужно сливать антифриз. Стояла задача сделать это с минимальными потерями. Для этого нужна емкость обьемом около 8 литров и высотой, чтобы входила под машину. Я взял пластиковое ведерко. В него вставил мусорный пакет для чистоты. От пластиковой бутылки 0,4 литра отрезал дно — получилась лейка. Она нужна для направления струи сливаемой ОЖ в ведро. Если этого не сделать, струя будет падать на поперечину телевизора и много разольется. Ослабил сливную пробочку в нижней части радиатора справа. Пробка радиатора закрыта! Отворачиваем пробочку, жидкость течет каплями. Подставляем и лейку и ведро, фиксируем их в распор. Открываем пробку радиатора — потекло струей. Сливается минут 10. После слива ОЖ заворачиваем сливную пробку.
Теперь приступаем к термостату. Для этого надо снимать нижний патрубок, а в нем осталась ОЖ. Снимаем хомут. Расшатываем, но не снимаем патрубок с крышки термостата. Берем мусорный пакет. Оборачиваем патрубок и отвод крышки термостата мешком и сдергиваем патрубок, чтобы ОЖ из резины слилась в мешок. Там около стакана.
Головкой на 10 отворачиваем 2 болтика крышки термостата. Вытаскиваем термостат. Вот тут никак не подлезть, поэтому прольется около рюмки ОЖ. Это единственная потеря.
Ставим новый термостат, предварительно очистив посадочное место и сопрягаемые плоскости от накипи. Ставим крышку и притягиваем ее. Надеваем резиновый патрубок на отвод термостата. Ставим хомут. Все протираем. Ставим ведерко на узел дроссельной заслонки, берем шланг, подсасываем и льем ОЖ в радиатор. Все не войдет. Останется около 100 мл. Остатки — в расширительный бачок. Ставим пробку. Прогреваем двигатель, контролируем работу термостата.
Я сначала поставил Gates на 78 гр. Сделал прогон. Термостат бракованный. Работал плохо. Температура доходила до 100, потом резко падала до 80.
Приехал в гараж, повторил процесс. Поставил Vernet на 82 гр. Теперь я понял, как должен работать термостат. Родной на 88 тоже работал некорректно. Диапазон был от 90 до 100, до срабатывания вентиляторов. С новым вентиляторы не сработали ни разу.
Результат.
Прогревается точно так же, разницы не ощутил.
С открытым нижним воздухозаборником температура плавно ходит от 85 до 90. Но нижний бачок радиатора холодный. А там проходит трубка теплообменника вариатора. Он медленнее прогревается. Его температура на трассе 45-50.
С закрытым нижним воздухозаборником температура ОЖ 89-92. Нижний бачок и нижний патрубок горячий. Температура вариатора 55-60.
Т.о., температура держится на нижней границе нормы. Выше 92 не видел. Прогон по Ленинградке 40 км, скорость 110-120. Полазил по снегу по дачному поселку с пробуксовкой. Все стабильно.
Я удовлетворен.
Сборку с термодатчиком ТМ108 ставить не стал. Не вижу необходимости. Если задействовать эту сборку, то вентиляторы будут срабатывать на 92 гр и отключаться на 87. Но что мне мешает нажать кнопочку А/С для кратковременного включения кондиционера и, соответственно, вентиляторов? А летом из-за кондиционера постоянно молотят вентиляторы, проблем не будет.
Потери ОЖ — 100 мл, не больше. Долил дистиллированной водичкой. Завтра утром померяю плотность на холодную ареометром, но не думаю, что будет какая-то разница.
1. Прежде чем окончательно утвердиться во мнении о выходе термостата из строя, проверьте уровень жидкости в системе охлаждения, состояние и усилие натяжения приводного ремня (см. Главу Текущее обслуживание), а также исправность функционирования измерителя/контрольной лампы температуры.
2. Одной из возможных причин недостаточно быстрого разогрева двигателя (согласно показаниям измерителя) является заклинивание термостата в открытом положении. Замените термостат новым (см. ниже).
3. В случае перегрева двигателя потрогайте рукой нижний шланг радиатора. Если шланг не нагрет, возможно, термостат заклинен в закрытом положении и перекрывает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Замените термостат.
Ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль со снятым термостатом, - при этом может разорваться обратная связь бортового процессора, что приведет к повышению токсичности отработавших газов и чрезмерному увеличению расхода топлива!
4. Если нижний шланг нагрет, это означает, что охлаждающая жидкость исправно циркулирует через радиатор, т.е. термостат открыт, - обратитесь к материалам Раздела, посвященного диагностике неисправностей системы охлаждения (см. Введение в начале настоящего Руководства).
5. Наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке.
6. Снимите термостат с двигателя (см. ниже).
7. Подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в заполненную водой емкость, туда же опустите термометр.
Проследите, чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и дном емкости.
8. Начинайте медленно подогревать воду, следя за изменением показаний термометра, - срабатывание клапана термостата должно происходить в точном соответствии с требованиями Спецификаций.
9. Оцените величину полного открывания клапана, - номинальное значение составляет 8 мм .
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите защиту картера.
3. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Текущее обслуживание).
4. Отсоедините от крышки термостата радиаторный шланг.
5. Снимите крышку термостата и уплотнительную прокладку, извлеките термостат из кожуха, - постарайтесь запомнить его установочное положение. Тщательно зачистите уплотнительные поверхности крышки и кожуха термостата скребком, затем протрите их смоченной в растворителе ветошью.
6. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку, проследите, чтобы термостат устанавливался клапаном прокачки вперед. Усилие затягивания болтов крепления крышки составляет 6.4 Нм.
7. В заключение заправьте систему охлаждения (см. Главу Текущее обслуживание), запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек. Удостоверьтесь в исправности функционирования термостата.
Основу конструкции термостата составляет заполненный восковыми гранулами герметичный
термочувствительный элемент, объем которого из меняется с изменением температуры.
Открывание и закрывание рабочего клапана термостата происходит строго при определенных
значениях температуры.
1. Прежде чем окончательно утвердиться во мнении
о выходе термостата из строя, проверьте уровень жидкости в системе
охлаждения, состояние и усилие натяжения приводного ремня (см. Главу Текущее
обслуживание), а также исправность функционирования измерителя/контрольной
лампы температуры.
2. Одной из возможных причин недостаточно быстрого разогрева двигателя
(согласно показаниям измерителя) является заклинивание термостата
в открытом положении. Замените термостат новым (см. ниже).
3. В случае перегрева двигателя потрогайте рукой нижний шланг радиатора.
Если шланг не нагрет, возможно, термостат заклинен в закрытом положении
и перекрывает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Замените
термостат.
7. Подвяжите к сборке термостата
отрезок проволоки и опустите ее в заполненную водой емкость,
туда же опустите термометр.
Проследите,
чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками
и дном емкости.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите защиту картера.
3. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Текущее
обслуживание).
4. Отсоедините от крышки термостата радиаторный шланг.
6. Установка производится в
обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку,
проследите, чтобы термостат устанавливался клапаном прокачки
вперед. Усилие затягивания болтов крепления крышки составляет
6.4 Нм.
7. В заключение заправьте систему охлаждения (см. Главу Текущее
обслуживание), запустите
двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек.
Удостоверьтесь в исправности функционирования термостата.
Здраствуйте великие гуру Субару.
Не пинайте сильно, прошарив вашу ветку не нашол нужной инфы, есть только мельчайшие укозания.
Вопрос такой: моему другу нужна помащь в замене термостата. Я занимаюсь ремонтом джипов, но с аппазитниками встречаюсь редко. точней второй раз.
Вот и подумал что мне здесь помогут.
Если есть схемки, фото или укажете на что обратить внемание при его замене, буду очень благадарен.
Вот его машин: Субару Форестр 2005г. кузов SG5, двиг EJ20.
коплектация 2.0Х
Зарание спасибо всем!
В области корпуса термостата замечена зелень. Думаю, что прокладка перестала держать.
Есть желание поменять ее вместе с термостатом.
Смотрю по каталогу Экзиста:
21200-AA072 - термостат от 430 до 500 рублей, дубликат, Гейтс 567 руб..
21236-AA010 - Прокладка фланца системы охлаждения 66 рублей.
21210-AA030 - термостат с прокладкой от 800 до 1100 руб. дубликат Гейтс 567 руб.
Вот вопрос: что брать оригинал или дубликат?
Прокладка фланца это и есть прокладка термостата? Если да то зачем брать термостат в сборе с прокладкой за 1000 когда можно тот же оригинал купить за 500 + прокладка за 66 руб.
А дубли идут с прокладками?
В области корпуса термостата замечена зелень. Думаю, что прокладка перестала держать.
Есть желание поменять ее вместе с термостатом.
Смотрю по каталогу Экзиста:
21200-AA072 - термостат от 430 до 500 рублей, дубликат, Гейтс 567 руб..
21236-AA010 - Прокладка фланца системы охлаждения 66 рублей.
21210-AA030 - термостат с прокладкой от 800 до 1100 руб. дубликат Гейтс 567 руб.
Вот вопрос: что брать оригинал или дубликат?
Прокладка фланца это и есть прокладка термостата? Если да то зачем брать термостат в сборе с прокладкой за 1000 когда можно тот же оригинал купить за 500 + прокладка за 66 руб.
А дубли идут с прокладками?
В области корпуса термостата замечена зелень. Думаю, что прокладка перестала держать.
Есть желание поменять ее вместе с термостатом.
Смотрю по каталогу Экзиста:
21200-AA072 - термостат от 430 до 500 рублей, дубликат, Гейтс 567 руб..
21236-AA010 - Прокладка фланца системы охлаждения 66 рублей.
21210-AA030 - термостат с прокладкой от 800 до 1100 руб. дубликат Гейтс 567 руб.
Вот вопрос: что брать оригинал или дубликат?
Прокладка фланца это и есть прокладка термостата? Если да то зачем брать термостат в сборе с прокладкой за 1000 когда можно тот же оригинал купить за 500 + прокладка за 66 руб.
А дубли идут с прокладками?
схема ТУТ
прокладка это то самое кольцо 21236. В запчасти его поставляет только оригинал, т.е. Субару. Остальные производители не заморачиваются и продают термостат в сборе уже с прокладкой.
Поэтому со спокойной душой покупаем деталь за номером 21210-AA030 и будет это термо + прокладко. По этому же номеру и неоригинал подбирать. А их до х,цена от 376,15 и до 1 007,70 рублей.
А при попытке обмануть судьбу и заказать отдельно в том же Эксисте, например, скорее всего по какой нить из позиций заказа (скорее всего это будет та самая прокладка) получите отказ, а термостат придет. Будете потом еще до кучи покупать термостат уже с прокладкой. И будет у вас два термостата!
Короче не скупиться и брать оригинал с прокладкой.
Читайте также: