Стук в передней подвески фиат дукато
Шум и стуки в подвеске при движении является признаками неисправности ходовой части, так как посторонние звуки в нормально отрегулированном состоянии абсолютно исключены. Источников шума в подвеске автомобиля может быть множество, но все они сводятся к одному – может стучать всё, где есть трение межу деталями.
Читать дальше.
Что может стучать в передней подвеске автомобиля волнует не только опытного автомобилиста, но и начинающего водителя. Хотя в большей степени эти проблемы возникают у водителя, проездившего на своей машине уже не один год. Со временем в машине начинает что-то скрипеть, стучать и эти звуки весьма разнообразны от условий движения – на малой скорости или на за 100, на ровной дороге или на ухабах, при входе в поворот или при езде по прямой.
Разберемся со стуками в передней подвеске автомобиля поподробнее и начнем, пожалуй, с рычагов подвески. Стуки в рычагах подвески может заключаться в дефектах самого рычага. Одной из главных причин стуков рычагов подвески автомобиля является износ сайлент-блоков. Это проявляется в проявлении колебаний, которые возникают на рулевом колесе, а также может привести в потери водителем контроля над дорогой и автомобилей на высокой скорости и вылет автомобиля с дороги. Проверить износ сайлент-блоков, можно покачав концы соответствующих тяг монтажкой. Устранение стуков сайлент-блоков является замена резинометаллических шарниров осей (сайлент-блоков). Дефекты в рычагах подвески могут привести к уводу автомобиля в сторону из-за уменьшения упругости пружин. При этом, в подвеске не возникает ни каких дополнительных стуков и проявляется когда автомобиль оседает на правую или левую сторону.
При заезде автомобиля на осмотр проверяйте обязательно наконечники рулевых тяг. Стуки в наконечниках опасны и возникают, в основном, при повышенных люфтах пальца в гнезде. Люфт рулевого наконечника бывает заметен на глаз – при покачивании рулем из стороны в сторону. Небольшой люфт проверяют на ощупь, если положить ладонь на дефектное сочленение.
Также в передней подвеске автомобиля могут стучать шаровые опоры. Причиной стуков шаровых опор является износ этих самых опор и устраняется немедленной заменой изношенных деталей в сборе. Шаровые опоры предназначены для поворота управляемых колес и должны воспринимать нагрузку от неровного дорожного полотна. При очень сильном износе шаровых опор их может вырвать и тогда автомобиль останется без управления, что может привести к плачевным последствиям. Чтобы проверить стук опоры нужно вывесить колесо и покачать в вертикальном положении монтажкой.
Также при осмотре передней подвески автомобиля нужно уделить особое внимание чехлам на рулевых наконечниках и опорах. Эти чехлы специально предназначены для того, чтобы в шарнир не попадала грязь. Попадание грязи (воды, песка, соли) может привести к сильному износу шарнира и замену его раньше положенного времени.
Самым главной неисправностью и стуков в подвеске автомобиля является амортизатор. Амортизаторы чаще всего теряют работоспособность из-за недостаточного количества жидкости или газа в них, а также загрязнении каналов, поломки и чрезмерного износа клапанов, поршня, штоков и пружин сальников. Неисправность амортизаторов может проявится на неровной дороге, когда автомобиль по дороге бросает из стороны в сторону и после этого долго раскачивает после каждого толчка.
Чтобы проверит амортизатор на работоспособность надо снять его в сбое с автомобиля, поставить его в вертикальное положение, а затем вытянуть и опустить шток несколько раз. Если сопротивление перемещению штока вверх больше, чем вниз – то амортизатор считается исправным. Свободное перемещение штока говорит о том, что в амортизаторе не хватает рабочей жидкости или газа и следует её долить. Также внутрь амортизатора может попасть воздух и это ощущается при перемещении штока, когда в крайних положениях уменьшается сопротивление или упругость.
Также при осмотре амортизатора следует обратить внимание на его верхнее и нижнее крепление и износ резиновых втулок. При ремонте все изношенные детали и узлы заменяются на новые.
Если Вы заметили стуки в подвеске Вашего автомобиля, то нужно сразу же принять меры – или доверить специалистам устранение этих шумов или самим устранит причину. Также рекомендуется проводить осмотр подвески автомобиля как минимум два раза в год. Устранение посторонних шумов и стуков не сможет нарушить Ваших планов, и Вы сможете насладиться звуком поющего двигателя.
Зашел в тупик, если у кого есть мысли прошу поделиться.
Суть проблемы - после покупки машины в передней подвеске раздавался жуткий стук при проезде неровностей и иногда при больших кренах в поворотах. Первоначально грешил на рычаги - заменил, стук не пропал. В ступичных подшипниках люфтов нет. С рулевым тоже все в норме: ни в тягах, ни в рейке люфтов нет. На стабилизаторе все резике новые. ШРУСы тоже вряд ли, при полном вывороте руля и движении влево и вправо посторонние звуки отсутствуют.
По ощущениям - звуки идут снизу. И еще интересная особенность, чем ниже температура воздуха, тем сильнее стучит. Остается грешить только на стойки, но чисто внешне и, судя по смазке крепежных болтов, они менялись совсем недавно.
Пошел покачал - не стучит ничего.
А вот руль покрутил - что-то постукивает. В выходные буду смотреть что именно, млин, а ведь люфтов ообще нету. Не здоровая фигня явно.
У меня то же что то загрохотало. Рычаги качал-не они. Поменял всё кроме рычагов. Стучит
Попросил девушку руль покачать вправо, влево заглянул под машину, а там шаровая ходит. ЁЁЁЁ
Поменял рычаги, теперь езжу наслождаюсь.
Я в течении полугода искал стук в подвеске, причем вся подвеска была перебрана самим. Я её и качал и трёс. Наконец сегодня источник стука обнаружен. Провернуло втулку переднего саленблока на оси рычага. На кочках втулка трётся о ось и там сейчас образовался ничтожный люфтик. Стучит же будь здоров.
у меня тоже вся подвеска новая, но стучит, говорят что скорее всего рейка, не люфтит абсолютно. ну и фиг с ней пускай стучит
У меня такая хрень была, только устранил. Был плохо затянут болт, где входит палец шаровой в поворотный кулак и при езде по неровностям был стук как будто стучит шаровая
Стойки заменил тоже, благо були перебранные с новыми аммортизаторами, подшипниками и отбойниками. Стук не пропал - явно стучит в рулевой. Залезть так пока и не успел, но теперь стук четко отслеживается при повороте руля. После дальнейших поисков отпишусь.
..Так что стучало-то?
-у самого целый оркестр на поворотах -аж позвякивает, стоит по ямке проехать.. Жду аммо новые, дабы всё сразу поменять
-но таки интересно, где же у тебя собака порылась?
Стучит рулевой механизм, вот только руки не доходят его разобрать. Мне видится два варианта: или большой зазор шестерня-рейка, или разбиты направляющие втулки рейки. Разберу когда - расскажу, но пока езжу со стуком, главное что колеса пока не отвалятся.
я тоже грешу на рейку, у меня что-то бумкает, когда едешь например еле еле, например к светофору подкатываюсь, если дорога волнистая то бумкает, и как будто в руле что-то болтается, блин фигня какая-то бесит.
У меня до сих пор стучит, приходиться выбирать зазор между рейкой и шестерёнкой, помогает но слабо
Кстати я умудрился не снимая рейки с авто ( открутил только болты крепления и выдернул наконечники из поворотных кулаков) подтянуть регулировочную гайку, правда изматерился.
..похоже, придётся высверливать болты крепления рейки к подрамнику: -прикипели насмерть
и горелкой, чтобы нагреть, туда не очень-то подлезешь
и WD40 не особо-то зальёшь.. Но уж если сниму -непременно на графитку посажу..
..Кстати: на что именно лучше сажать, чтобы после Московской соли болты откручивались?
-дядька мой всё графиткой мазал, все болтики откручивались -но он машину лизал, с 88 года до 2004 всего 80000 наездил..
-Может, есть какие-то более правильные рецепты?
Графитка рулит, проверено на личном опыте.
Болты на Фиате используются очень идиотские. У них граненая часть очень невысокая, поэтому даже головка очень легко сворачивает шестигранную головку прикипевшего болта. Чтобы улучшить плотность посадки я стачивал на головке (ключа) фаску заходную. После чего с использованием соответствующей трубы откручивались все болты - не сломал ни одного (ни на подрамнике, ни на рычагах подвески, ни на рулевом редукторе)
Читал я уже архивы.
скоро привезут новые амортизаторы, но определить, что еще там стучит не могу. Некоторые говорят, что нужно менять опоры стоек, другие - опорные подшипники. Практически все остальное уже вроде поменял.
Вопрос - что разбивается в опорах стоек?
Подшипники - это ведь наверняка, или.
С уважением,
W.
Опоры стоек очень даже разбиваются они состоят из резиновой опоры и подшипника в который упирается пружина. И то и другое разваливается. Все это нужно менять.
Неисправность подшипника можно опредилить по затрудненному вращению руля сопровождаемому "щелчками" пружины стойки.
Состояние резинки стойки тоже леко видеть раскачивая передок афто.
тоесть, как я понимаю, нужно менять: амортизаторы, опоры стоек, и опорные подшипники.
Во блин, дорого становится.
С уважением,
W.
С уважением Андрей.
Вообще-то, для диагностики опор нужно вывесить колесо и заглянуть внутрь опоры, желательно подсветив. Если резинка рваная, или отслоеная - в утиль.
это в смысле подняв капот, поддомкратив машину.. , я правильно понял.
Подскажите, в опоре стоит подшипник, или просто резинка. Может есть способ "домашнего" лечения.
С уважением,
W.
Это в смысле подняв капот, поддомкратив машину! Подшипник стоит под опорой - не является с ней единым целым!
это я уже понял, у меня даже фото есть, а вот как определить что конкретно громыхает.
= что аммо (правое особенно)не даржит - как ясный день, а вот может ли он издавать такие звуки.
= с утренца поворачивая руль спереди раздается недовольное мычание, что вроде намекает на опорные подшипники.
= а вот из чего состоит сама опора стойки пока не разобрался. Стоит ли там подшипник, либо резинка. И самое главное, может ли именно она так громыхать.
Главное стук появился совсем недавно, изначально довольно тихий, но прогрессировал очень быстро. И сейчас, абсолютно понятно, что без замены чего-то не обойтись.
С уважением,
W.
Поседний раз повторяю!:))) = с утренца поворачивая руль спереди раздается недовольное мычание?, что вроде намекает на опорные подшипники.
*Поворотный подшипник издает громкие щелчки(стуки с ударами в руль!) при верчении руля на месте! Но никак не мычание!
= а вот из чего состоит сама опора стойки пока не разобрался.
*Опора состоит из металлического основания и резинового блока(все неразъемное!)
=Стоит ли там подшипник
*Подшипник не является частью опоры - стоит на стойке под опорой. Если при повороте руля на месте раздаются удары в руль + стуки - опорныйподшподзаменунедумая!
И вообще-то надо бы сделать диагностику ходовой.
Вот теперь понял, благодарю за терпение и помощь что нужно менять аммо + опоры стоек. Плюс может еще чего отвалилось. Рычаги подвески совмем недавно менял, рычаги стабилизаторов - 1500 км. назад.
Спасибо, с уважением,
W.
Конструкция и общие характеристики
Автомобиль отличается количеством модификаций. Параметры колесной базы варьируются в пределах 2850-3700 мм, общая длина кузова – в диапазоне 4749-5599 мм. С 2003 в производство добавлены машины повышенной грузоподъемности Ducato 29-35 (до 3,5 тонн), что отразилось и на ходовой части серии.
Конструкция подвески продумана и выверена. Спереди используется независимая типа MacPherson, которая оснащена стабилизаторами устойчивости, винтовыми пружинами, поперечными рычагами и телескопическими амортизаторами. Для задней подвески применяется балка с рессорами и торсионами, амортизаторы и ограничители хода.
Типичные неисправности
При выполнении регламента ТО и рекомендаций производителя неприятности с ходовкой у Fiat Ducato случаются не намного чаще, чем у микроавтобусов аналогичного класса. Но имеются и характерные болячки:
Рулевые наконечники. Могут подвести даже при относительно небольшом пробеге. Главная причина – нарушение целостности пыльников (возникновение абразивного эффекта от попавшей внутрь грязи) и недостаток смазки.
Шаровые опоры. Передняя подвеска не выдерживает чрезмерных нагрузок, регулярного попадание в ямы, низкое качество отечественных покрытий. Обычно требуют замены каждые 50 тысяч пробега.
К характерным проблемам относятся поломки силуминовых опор стоек, относительно частые замены передних сайлентблоков (каждые 40 тысяч), преждевременный износ амортизаторов спереди провоцируется неправильным углом наклона. Согласно статистике сервисных центров Воронежа, Белгорода и Ростова-на-Дону, ремонт подвески Ducato при интенсивной эксплуатации требуется дважды в год.
Ремонт, которого может не быть
Несмотря на продуманность конструкции подвески, наличие оригинальных запчастей бу на Фиат Дукато, которые недорого можно купить в БусЦентр по низкой цене, лишних расходов на ТО не будет, если эксплуатировать авто правильно. Неприятности возникают из-за неправильного использования авто, а некоторые проблемы таковыми не являются вовсе. К примеру:
Стук задних амортизаторов. Обычно на него жалуются после длительного простоя или езде на ненагруженном микроавтобусе. Конструкция подвески рассчитана на перевозку груза, и шумность двухтрубных гидравлических амортизаторов неизбежна, срочно их менять только из-за звука необходимости нет.
Верхние опоры стоек спереди. Здесь все наоборот – проблема возникает только при регулярных перегрузках, на которые амортизаторы не рассчитаны. Кстати, при погрузках следует учитывать не только общий вес, но и правильность распределения груза в кузове (рекомендации в руководстве имеются).
Существенный перегруз микроавтобуса – одна из главных причин возникновения проблем с подвеской. Даже если неприятности не проявились сразу, это не означает, что машина не пострадала, просто эффект пока не проявился. Поэтому регулярное ТО и диагностика ходовой очень важны.
Читайте также: