Сколько ампер в камазе
Камаз — «рабочая лошадка» татарского автопрома. Сегодня это, пожалуй, самый популярный тягач, благодаря своим высоким техническим характеристикам завоевавший почетное первое место среди автомобилистов, коммерческих организаций. Во-первых, автомобиль прост в обслуживании, что позволяет автовладельцу выполнять часть регламентных работ самостоятельно, иногда даже часть ремонтных работ. Организациям выгодно покупать Камазы, ввиду большой выносливости данного типа автомобилей, соответственно, большого ресурса работы. Аккумуляторные батареи обеспечивают стартер электричеством, когда запускается двигатель.
На Камазы ставят два типа аккумулятора типа 6СТ-190АП. Тип соединения батарей последовательный. Обе подключаются немного сложно, однако если разобраться, подключение сможет осуществить автолюбитель самостоятельно: плюс соединяют со стартером, обеспечивая запускную способность, минус стыкуется с выключателем — выводом на корпус тягача. Если затрагивать расположение, то для адаптеров предназначен определенный ящик по типу гнезда, закрепленный слева сзади кабины на специальную раму. Выключатель расположен немного ближе к кабине. Сама кабина оборудована дистанционной кнопкой, чтобы можно было включать, отключать питание удаленно.
Название батареи 6СТ-190АП — набор определенных технических параметров, зашифрованных буквенно-цифровым кодом. Так, цифра 6 обозначает количество АК, которые необходимо соединить последовательно, чтобы выйти на итоговую мощность, которую дает адаптер Камаза — 12 вольт. СТ — тип, определяющий непосредственное назначение агрегата, который является стартерным; 190 — примерная емкость, если тягач работает в двадцатичасовом режиме вплоть до полной разрядки, измеряется в ампер/час.
Существует еще одна модификация батарей Камаза, имеющая другое буквенно-цифровое обозначение 6ТСТС-100А, данная батарея считается необслуживаемой. Необслуживаемая не означает одноразовая, просто дистиллированную воду можно доливать только раз в полтора года (тридцать шесть месяцев). Далее по обозначениям, шестерка имеет идентичный смысл, буква Т — тяжелые эксплуатационные условия (очень важно для тягачей, работающих на стройках, карьерах, перевозящих больше груза, чем положено), СТ — помогает работе стартера, С — основное назначение свинцовое, 100 — примерная емкость, если тягач работает в двадцатичасовом режиме вплоть до полной разрядки, измеряется в ампер/час, А — механизм защищен специальным ударопрочным пластиковым блоком. Словом, две батареи очень сходны своими параметрами настолько, насколько различаются, поэтому как бы страхуют друг друга.
Основная составляющая АКБ — электроды. Электроды бывают отрицательно и положительно заряженные. Блок аккумулятора, естественно, сочетает плюсовые, минусовые электроды, поэтому они разделены специальными сепараторами, чтобы не соприкасаться. Можно сказать, плюсы, минусы образуют определенные блоки, соединенные между собой полюсными мостиками. Каждый электрод также имеет свое строение: токоотвод, активная масса, конструкция решетчатого типа. Токоотводы 94% свинцовые, 6% содержат сурьму, увеличивающую прочность, позволяющую уменьшать уровень подверженности элементов коррозии. Токоотвод имеет две основные функции: проводит электрическую энергию, поставляя ток на внешнюю цепь батареи, помимо этого удерживает активную массу. Иными словами, отдает вырабатываемую энергию вовне, чтобы давать заводиться стартеру, удерживая активную энергию внутри батареи для дальнейшего активного вырабатывания адаптером тока.
Помимо двух типов батарей, которые упоминались выше (6ТСТС-100А, 6СТ-190АП), на Камазе установлен молекулярный накопитель энергии. Используется дополнительным источником стартерного тока напряжением 24 Вольта. Практически все механизмы имеют дополнительный источник энергии, подталкивающий работу основных источников. МНЭ и АКБ раскручивают коленвал двигателя до максимальных оборотов, упрощая систему запуска. Такая подмога очень хороша особенно при возникновении экстремальных условий, например, если температура воздуха слишком низкая, дизельное топливо порядком загустело, двигателю тяжелее заводиться. Аккумуляторы также не любят низкие температуры воздуха, именно поэтому молекулярный накопитель энергии является хорошим толчком систем запуска. Молекулярный накопитель включается водителем вручную, поэтому важно соблюдать условия его эксплуатации. Во-первых, рекомендуется применять его только во время запуска мотора. Если условия эксплуатации суровые, можно оставить рабочее состояние агрегата на время всей работы двигателя. Во время длительного простоя МНЭ необходимо выключить, иначе возможна перенагрузка системы пуска.
Автомобили разной комплектации оснащены разными АКБ. Например, существуют модели, которые оснащены четырьмя штуками менее мощного типа 6ТСТС-100А, либо двумя 6СТ-190АП, оба типа подключаются друг к другу последовательно, молекулярный накопитель энергии подсоединяется параллельно.
Готовые аккумуляторы всегда залиты электролитом. Вообще важно проверять периодически состояние электролита, сколько его, если необходимо доливать его. Новые автомобили всегда сухозаряженные. Данный термин обозначает сухой АКБ, полное отсутствие электролита, дистиллированной воды. Естественно, если электролит отсутствует, его придется доливать самостоятельно вручную. Готовится он из серной кислоты, дистиллированной воды. Кислота вливается в воду небольшой струйкой, очень важно делать работы медленно, помешивать получившийся раствор стеклянной палочкой. Аккуратность выполнения работ играет очень важную роль ввиду выделения в ходе реакции большого количества тепла. Огромное значение играет показатель плотности, поэтому необходимо сверяться с таблицей плотностей, которая является неотъемлемой частью сервисной книжки Камаза. Плотность варьируется в зависимости от региона, перепада температур, перепадов давления воздуха.
Аккумулятор перед заливкой электролита необходимо тщательно протереть, убирая пыль, смазочные материалы (особенно часто загрязняются смазкой болты крепления), почистить вентиляционные отверстия пробок. Посуда для электролита должна быть кислотовыдерживающей, например, фарфоровой, эбонитовой, полиэтиленовой. Максимальный уровень заливки определяется визуально — нижний край тубуса заливочного отверстия. Через двадцать минут (не позже двух часов простоя) проверяется плотность.
Важно понимать, что «аккумулятор» — общее название механизма пуска автомобиля. На самом деле, если разбираться более глубоко, каждая батарея состоит из определенного количества аккумуляторов, состоящих из электродов и прочих составляющих.
АКБ заряжаются на специальных зарядных станциях. Первым делом оценивается общее внешнее состояние моноблока, неповрежденность корпуса, состояние плюсовых выводов, оценка состояния крышки. Далее станет понятно, зачем мы определили, что АКБ состоит из нескольких аккумуляторов: плотность электролита проверяется в каждом отдельном АА, если уровень недостаточен, на него дается больше заряда, уровень жидкости также определяется в каждом отдельном отсеке, если необходимо доливается.
Корпус АКБ очень прочный, однако основными требованиями эксплуатации являются отсутствие повреждений, излишних вибраций. Перед снятием, после постановки обратно необходимо работать выключателем, нельзя оставлять его в одном положении. После установки АКБ подготавливать стартер, двигатель к первому пуску необходимо строго исходя из эксплуатационных потребностей тягача, прописанных в сервисной книжке.
Два, ФП 130-В (левый), ФП 130-Г (правый), трехсекционные, с лампами А25-5 габаритного света и освещения номерного знака (только в левом фонаре) и лампами А24-21-2 указателей поворота и сигнала торможения. В рассеиватели задних фонарей встроены светоотражатели красного цвета
Фонари заднего хода
Два, ФП 135-Б, с лампами А24-21-2
Потолочные плафоны кабины
Два, ПК 201-Д, с лампами 5 Вт; в кабинах со спальным местом установлен дополнительный плафон ПК 142 с софитной лампой 5 Вт
Плафон вещевого ящика
ПК 142 с софитной лампой 5 Вт
ПД 308Б с лампой 21 Вт и выключателем на корпусе ЛВ 211-329 (с лампами мощностью 2 Вт), установлены в гнездах корпусов приборов
Патроны ламп освещения приборов
ЛВ 211-329 (с лампами мощностью 2 Вт), установлены в гнездах корпусов приборов
ПАТ67 с лампой А24-21-2
Блоки контрольных ламп
Два (ПД511 и ПД512), каждый с шестью контрольными лампами А24-2. со светофильтрами и символическими изображениями на них, с кнопочным многоконтактным выключателем для проверки ламп
С306Г/С307Г, двухтональный, вибрационный
Пневматический сигнал (кроме мод. 5511)
С40-В, двухтональный, двухрупорный
Звуковой сигнал тормозной системы
PC 531, включен в цепь контрольных ламп падения давления в пневмосистеме
Выключатель стартера и приборов
ВК 353, с замочным устройством
Дублирующий выключатель стартера
ВК 317-А2, расположен в моторном отсеке, обеспечивает пуск двигателя при поднятой кабине
П145, с переключателем света фар и указателей поворота, выключателями электрического и пневматического сигналов
Выключатель аварийной сигнализации
ВК 422, вытяжного типа с миниатюрной контрольной лампой АМН 24-3
Выключатель масляного насоса самосвального механизма, мод. 5511
П602, поворотного типа, с блокировкой и фиксацией во всех положениях; с миниатюрной лампой АМН 24-3
Выключатель освещения приборов
ВК 416 Б реостатного типа
Переключатели и выключатели клавишные
По типу ВК 343 и П147 с различными схемами переключения
Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
PC 951А (контактно-транзисторный) со встроенной защитой от коротких замыканий в сети указателей поворота
Реле-прерыватель контрольной лампы ручного тормоза
Реле электродвигателя отопителя
Предохранитель на 6 А
ПР119, плавкий, защищает реле-прерыватель указателей поворота
Предохранитель на 7,5 А
Три, 13.3722, термобиметаллические, защищают цепи задних фонарей, подфарников, ламп освещения приборов, управления отопителем, питания приборов и звуковых сигналов
Предохранители на 10 А
Четыре, ПР 310, биметаллические, защищают цепи дальнего и ближнего света, электродвигателей отопителя, сигналов торможения, штепсельной розетки переносной лампы, электрического сигнала, подкапотной лампы, выключателя аккумуляторной батареи и плафонов кабины
Две: одна 47К и одна ПС 400 для подключения переносной лампы, установлены в кабине и сзади на раме автомобиля
Семиконтактная розетка (кроме мод. 5511)
ПС 325-100, служит для подключения электросети и прицепа, установлена на задней поперечине рамы
Штекеры и соединительные колодки
ОСТ 37 003.006—71 (по типу, применяемому на автомобилях ВАЗ)
Электродвигатели вентиляторов отопителя кабины
Два, МЭ 250 (или МЭ 226 левого и МЭ 226Г правого вращения), мощность 40 Вт, частота вращения 3000 об/мин с добавочным сопротивлением СЭ 300 для двухрежимной работы
Элекгропневмоклапаны: мод. 5511 (с электромагнитами PC 300)
Для включения самосвального механизма
Для включения пневмосигнала
Датчик контрольной лампы падения давления масла
ММ 111Б, установлен на крышке масляного фильтра
Датчик контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки
ММ111-А, контактный, с мембраной
Датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости
ТМ 111, биметаллический, контактный
Выключатель контрольной лампы механизма блокировки межосевого дифференциала
ВК 418, установлен на корпусе диафрагменного механизма включения блокировки
Выключатель света заднего хода
ВК 418, установлен на коробке передач
Датчик включения сигнала торможения и включения электропневмоклапана прицепа или полуприцепа
ММ 125-Б, пневмоэлектрический, диафрагменного типа, с нормально разомкнутыми контактами. Контакты замыкаются при давлении 0,1 0,5 кгс/см2
Датчик включения электропневмоклапана прицепа или полуприцепа (кроме мод. 5511)
Датчик контрольных ламп падения давления в контурах пневматического привода тормозов и включения стояночного тормоза
МЭ 307, герметизированный, магнитоэлектрический; коммутирует пульсирующий ток переменной частоты
МЭ 307, герметизированный, магнитоэлектрический
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
ТМ 100А, полупроводниковый
Датчик указателя давления в системе смазки двигателя
ММ 370, реостатного типа, с мембраной
Датчик указателя уровня топлива в баках
М 158Б, реостатного типа, рычажный, с сигнальным устройством контрольной лампы расхода топлива
На автомобилях КамАЗ устаиовпен трехфазиый синхронный генератор переменного тока Г272 с независимым электромагнитным возбуждением и встроенным в крышку со стороны контактных колец кремниевым выпрямительным блоком.
Генератор (рис. 258) смонтирован в верхней передней части двигателя и двумя лапами крепится к кронштейну, а третьей лапой — к натяжной планке. Генератор приводится во вращение двумя клиновыми ремнями. Передаточное отношение шкивов 2,41.
Рис. 258. Генератор: 1—шкив; 2—вентилятор; 3—крышка со стороны привода; 4—статор; 5—ротор; б—вал ротора; 7—блок выпрямительный; 8—крышка со стороны контактных колец; 9—кольцо контактное; 10—крышка подшипника; 11—щеткодержатель
С 1980 г на автомобилях КамАЗ всех моделей устанавливается генераторная установка Г273А* (рис. 259), состоящая из трехфазного синхронного генератора с прямоточной вентиляцией и встроенных в генератор выпрямительного блока и интегрального регулятора напряжения.
( * С 1 июля 1985 г. устанавливается генератор Г273В, имеющий дополнительно штекерный вывод с фазы генератора. В остальном конструкция идентична с Г273А.)
Встроенный в щеткодержатель генератора малогабаритный регулятор напряжения Я120М представляет собой схему в интегральном исполнении, ремонту не подлежит.
Рис. 259. Генераторная установка Г273А: а—устройство генераторной установки; б—вид сзади на регулятор напряжения; в—электрическая схема; 1—подпиточное сопротивление; 2—регулятор напряжения Я120М; 3—переключатель посезонной регулировки; 4—сопротивление посезонной регулировки
Ниже приводится техническая характеристика генератора:
» катушек в каждой фазе
Фазное сопротивление при температуре +20 °С, Ом
Предупреждения!
1. Перед снятием генератора с двигателя и его установкой отключите аккумуляторные батареи, так как клемма «+» генератора находится под напряжением.
2. Во избежание отказа выпрямительного блока и регулятора напряжения:
— не пускайте двигатель при отключенном плюсовом проводе генератора;
— не отключайте при работающем двигателе аккумуляторные батареи;
— не приводите во вращение генератор без подсоединения регулятора напряжения (для генератора Г272);
— не заряжайте аккумуляторные батареи от внешнего источника без предварительного отключения их от бортовой сети автомобиля;
— не проверяйте работоспособность генератора замыканием плюсовых выводов на корпус автомобиля. Проверять генератор можно только с помощью вольтметра и амперметра;
— не проверяйте генераторную установку путем замыкания клемм « + », «В», «О» перемычками на массу и между собой (для Г273А);
— не соединяйте клемму «Щ» щеткодержателя, доступ к которой открыт через окно в кожухе щеткодержателя, с клеммами «+» генератора и «В» щеткодержателя. Это ведет к выходу из строя регулятора (для Г273А);
— не проверяйте цепи зарядного тока мегомметром или лампой, питаемой напряжением более 36 В. Если такая проверка необходима, то предварительно отсоедините провода от генераторной установки;
— не проверяйте выпрямительный блок от источника постоянного тока напряжением более 24 В, от источника переменного тока, а также без контрольной лампы, включенной последовательно с выпрямительным блоком.
3. Прочность изоляции статора (повышенным напряжением) проверяйте только на стенде и обязательно с отсоединением от выпрямителя выводами фазных обмоток.
4. При мойке двигателя защищайте генераторную установку от попадания воды.
Техническое обслуживание
При ТО-2:
— очистите от пыли и грязи наружные поверхности;
— проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение приводных ремней генератора. При нормальном натяжении ремней стрела прогиба должна быть в пределах 15—22 мм при нажатии на середину наибольшей ветви с усилием 4 кгс. Натяжение ремней рекомендуется проверять пружинным динамометром. Повышенное натяжение ремня приводит к увеличению нагрузки на подшипники генератора и преждевременному отказу их в работе.
При СТО (осенью), сняв генератор с двигателя, проверьте состояние щеточного узла, продуйте сжатым воздухом выпрямительный блок, проверьте надежность крепления шкива на валу генератора, при ослаблении подтяните.
Для проверки состояния щеточноколлекторного узла отверните два болта крепления щеткодержателя в крышке, снимите щеткодержатель и убедитесь, что щетки свободно перемещаются в направляющих. Если щетка заедает в щеткодержателе, протрите ее и стенки направляющего отверстия ветошью, смоченной бензином. Снимите щетки, осмотрите и замерьте их высоту. Высота щетки должна быть не менее 7 мм для Г272 и 8 мм для Г273А. При необходимости щетки замените. Раскомплектация щеток не допускается.
Причиной повышенного износа щеток может быть неудовлетворительное состояние или загрязнение поверхности контактных колец, а также чрезмерно большое усилие щеточных пружин.
Через отверстие в крышке, в котором находится щеткодержатель, хорошо видны контактные кольца. Осмотрите состояние контактных колец и при необходимости протрите ветошью, смоченной бензином. Если после этого будут обнаружены пригары или загрязнения, то зачистите кольца полоской стеклянной шкурки С100, прижимая ее к кольцам через отверстие в крышке для щеткодержателя и проворачивая ротор генератора.
Проточите контактные кольца в случае, если не удаляются пригары, кольца имеют неровную поверхность или их износ превышает 0,5 мм по диаметру. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,3 мм.
Перед снятием крышки со стороны контактных колец снимите щетки вместе со щеткодержателем во избежание поломок щеток.
Посезонная регулировка напряжения генератора Г273А проводится следующим образом:
— если наружная температура установилась устойчиво на уровне 0 °С и выше, ППР (переключатель посезонной регулировки) должен находиться в положении «Л» («лето») — левое крайнее положение контактного винта ППР (винт отвернут);
— если наружная температура установилась устойчиво на уровне 0 °С и ниже, ППР должен находиться в положении «3» («зима»)—правое крайнее положение винта ППР (винт завернут).
Уровень регулируемого напряжения генератора в положении ППР «лето» при токе нагрузки 20 А, частоте вращения 3500±200 об/мин, температуре окружающей среды 25±10°С и включенной аккумуляторной батарее должен находиться в пределах 27—28 В, а в положении ППР «зима»— на 1,5—3 В выше.
Ремонт
Для снятия генератора отключите массу аккумуляторных батарей поднимите кабину и отсоедините выводы « + », «В» и «—», а также штекерную колодку регулятора РР356 (для Г272).
Для установки генератора на кронштейне вставьте палец генератора в разрезную опору, а шпильку кронштейна — в отверстие передней крышки генератора. Наденьте пружинную шайбу и наверните от руки гайку на шпильку. Установите приводные ремни на шкив генератора, обеспечив совпадение осей ручьев шкива генератора и шкива двигателя в пределах ± 1 мм. Совпадение осей обеспечьте перемещением генератора. Наденьте пружинную шайбу на болт крепления генератора к натяжной планке, совместите отверстия планки и крышки генератора и вверните болт, установив требуемое натяжение приводных ремней перемещением генератора.
Затяните болт крепления генератора к планке, заверните гайку крепления генератора к шпильке кронштейна и затяните стяжной болт разрезной опоры генератора. Для исключения поломки кронштейнов генератора соблюдайте изложенный порядок затяжки крепежных соединений.
Присоедините выводы «—», « + », «Ш» для генератора Г272 и клеммы «—», « + » и «В» на генераторной установке Г273А.
При замене генератора Г272 с регулятором напряжения РР356 на генераторную установку Г273А необходимо отсоединить от колодки регулятора коричневый и желтый провода, соединить их и заизолировать. От колодки генератора Г272 отсоедините коричневый провод и заизолируйте его, отсоедините желтый провод, замените штекер на наконечник и наконечник желтого провода подсоедините к клемме «В» генераторной установки Г273А. Отсоединенный красный провод от клеммы « + » генератора Г272 подсоедините к клемме « + » генераторной установки Г273А. Соедините массу (см. рис. 252).
При ремонте генератора устранять неисправности рекомендуется заменой поврежденных деталей и узлов, причем для этого не всегда необходимо полностью разбирать генератор. Допускается ремонт отдельных деталей.
Для разборки генератора выполните следующие операции:
— выверните болты крепления щеткодержателя к крышке и снимите щеткодержатель (у генератора установки Г273А щеткодержатель снимается в сборе с регулятором напряжения) ;
— выверните винты крепления крышки шарикоподшипника и стяжные винты крепления крышки генератора;
— снимите крышку со стороны контактных колец вместе со статором;
— отсоедините фазные выводы обмотки статора от выводов выпрямительного блока и отделите статор;
— отверните гайку крепления шкива, предварительно закрепив ротор за один из полюсов или придерживая его гаечным ключом, и снимите шкив;
— снимите вентилятор, удалите из канавки сегментную шпонку шкива и снимите упорную втулку;
— крышку со стороны привода снимите вместе с шарикоподшипником вала ротора с помощью специального съемника (рис. 260), используя для этой цели резьбовые отверстия в крышке;
— снимите с вала шариковый подшипник;
— с крышки со стороны контактных колец снимите выпрямительный блок.
После разборки тщательно очистите от грязи детали и узлы генератора, затем обезжирьте, промойте и высушите металлические детали и узлы, кроме подшипников и узлов, содержащих обмотки, изоляционные детали и полупроводниковые приборы. Остальные детали и узлы протрите ветошью и также обезжирьте. Осмотрите и замените детали, имеющие механические повреждения. Не допускаются на шкиве трещины, проходящие через отверстие, износ отверстия более 17,02 мм и сколы кромок шкива более 2 мм.
Проверьте износ канавки шкива под ремень. Шкив допускается к установке, если при установке в канавку контрольных роликов Ø14 мм диаметр, замеренный по роликам, составляет не менее 83,5 мм (см. рис. 258).
Прогнутость лопастей вентилятора устраните правкой и рихтовкой.
При износе или овальности отверстия в кронштейне крепления крышки со стороны контактных колец и крышки со стороны привода более 10,3 мм рассверлите отверстие.
Изношенное посадочное отверстие под подшипник в крышке со стороны контактных колец до диаметра более 35,02 мм, а в крышке со стороны привода более 47,05 мм обработайте до размеров 38,0—38,05 и 50,00—50,05 мм соответственно и затем запрессуйте ремонтное кольцо с сохранением в нем прежнего посадочного размера под подшипник.
При сборке генератора для обеспечения соосности отверстий крепления генератора на двигателе перед сборкой вставьте в них плотно входящий стержень.
Закрепив стяжные болты, удалите стержень.
После сборки проверьте от руки легкость вращения вала и техническое состояние генератора.
Исправность обмотки ротора проверяйте тестером (омметром), при этом следите за надежностью контакта наконечников измерительных проводов прибора с контактными кольцами ротора. Сопротивление должно соответствовать значению, указанному в технической характеристике генератора, если обмотка не имеет короткозамкнутых витков. Если в обмотке имеется обрыв, то стрелка омметра не отклоняется. Исправность обмотки и надежность прилегания щеток к контактным кольцам можно проверить на стенде, не разбирая генератор (рис. 261). При напряжении источника питания постоянного тока 28 В, подсоединенного к штекерам обмотки, потребляемый ток не должен превышать значения, указанного в технической характеристике генератора. Если в обмотке имеется обрыв, то стрелка амперметра не отклонится.
Рис. 261. Схема соединений при проверке технического состояния генератора
Замыкание обмотки возбуждения на массу определяйте контрольной лампой или вольтметром под напряжением 220—250 В. Если в течение 1 мин тока не будет, то изоляция обмотки исправна.
Если в обмотке возбуждения обнаружен обрыв, осмотрите места пайки концов обмотки к контактным кольцам и в случае распайки восстановите нарушение соединения. Если место обрыва находится внутри обмотки или обнаружено межвитковое замыкание или замыкание обмотки на массу, замените ротор.
Обмотку статора проверяйте отдельно после разборки генератора с отсоединенными от выпрямительного блока выводами обмотки.
Для определения обрыва в фазной обмотке статора поочередно присоединяйте по две фазы обмотки к тестеру (омметру) или через контрольную лампу к источнику тока напряжением 12—30 В. В случае обрыва какой-либо из обмоток при соединении ее с выводами двух других стрелка тестера (омметра) не отклонится, а контрольная лампа не будет гореть. При исправной обмотке фазы показания омметра должны соответствовать значениям, указанным в технической характеристике.
Межвитковое замыкание обмотки статора проверяйте портативным дефектоскопом модели ПДО-1.
Замыкание обмотки статора на массу вследствие механического или теплового повреждения изоляции обмотки или выводов проверяйте контрольной лампой под напряжением 220—550 В. При этом один проводник подключается к сердечнику статора, а другой — к одному из выводов обмотки. Если лампа не загорается, замыкание отсутствует.
Проверьте состояние изоляции проводов обмотки. Изоляция не должна иметь следов перегрева.
В случае обрыва фазного вывода от наконечника отмотайте один-два витка обмотки, установите изоляционную трубу и опрессуйте или припаяйте наконечник.
Причиной отказов в работе генераторной установки могут быть неисправности генератора или регулятора напряжения, либо же нарушения электрического контакта в цепи системы электроснабжения. Поэтому, прежде чем приступить к проверке, убедитесь в надежности электрического контакта проводов на клеммах генератора и регулятора напряжения, в соединительных колодках между пучками проводов и в исправности реле отключения обмотки возбуждения генераторов. Проверьте с помощью контрольной лампы наличие тока в цепи возбуждения.
Техническое состояние генератора проверяйте на стенде (см. рис. 261), позволяющем измерять число оборотов ротора генератора, токовую нагрузку и проводить измерения напряжения, тока и оборотов ротора генератора. Обмотки возбуждения запитывайте от источника постоянного тока. Напряжение питания 28 В.
Измерительные приборы должны подбираться так, чтобы значения измеряемых параметров находились в пределах 30—95% шкалы. Прибор для измерения величины тока должен иметь класс точности не ниже 1,5, а напряжение— 1.
Возможные неисправности генератора, их причины и способы устранения приведены в табл. 29.
Генератор в автомобиле КАМАЗ служит источником выработки электрического тока (далее – ИТ) в процессе работы силового агрегата. ИТ состоит из двух основных элементов: статор и ротор.
В силу различных обстоятельств, в том числе, систематическая эксплуатация, ГУ и его элементы выходят из строя. Своими руками восстановить работоспособность агрегата крайне сложно, особенно без наличия опыта. Поэтому, на первых порах воспользуйтесь методическими рекомендациями, помощью специалистов СТО.
Какой генератор установлен на КАМАЗ
С внутренней стороны ГУ установлены катушки в количестве 18 штук. Материал медь, способ соединения – звезда. Ротор – это стальной вал, на тыльной поверхности которого напрессованы магнитопроводы, между которыми установлена обмотка из меди.
К кольцам вала припаяны провода обмотки возбуждения, медно-графитовые щетки. После активации зажигания ток от аккумуляторной батареи проходит сквозь щетки, обмотку, образуя магнитное поле.
Таким образом, приводится в движение ротор, а переменный ток через катушки преобразуется в постоянный.
На корпусе щеткодержателя имеется два положения: «Л» и «З», что обозначает переход на лето и зиму. Зимой выдаваемое напряжение на 3.0 В выше летнего. Это связано с температурными режимами, что необходимо для улучшения зарядки аккумуляторных батарей.
С тыльной стороны ГУ имеется два вывода с обозначением «+» и «–». Соответственно, клеммы с указанной полярностью подключаются к аккумулятору.
Для вращения ГУ нужен АКБ. Когда фактическое напряжение при работе агрегата будет выше напряжения батареи, генератор начнет раздавать питание потребителям батареи. Благодаря этому, сила тока бортовой сети поддерживается в заданном диапазоне.
Технические параметры
Ниже представлена таблица с техническими параметрами:
| Название | Характеристики |
|---|---|
| Генераторная установка | Г273-А |
| Номинальное напряжение | 24 В |
| Мощность | 800 Вт |
| Напряжение ГУ | 28 В |
| Мощность ГУ | 1000 ВТ |
| *цены указаны состоянием на июль 2019 года |
Оригиналы и аналоги, цена, артикулы
| Название / серийный номер | Цена в рублях |
|---|---|
| Камаз-4310 (1322-3771 Прамо) | От 4500 |
| Камаз, Маз (Ржев) 1312-3771 Евро 2 (65116, 65111, 65117) | От 4200 |
| ГУ 6562 (90 А) на 4310, Cummins (6520, 6500) | От 5500 |
| Г273 В1 (45 А) ЗИТ Г273В1-3701 | От 4300 |
| Г273 В1 (45 А) КАМАЗ 5320 | От 4000 |
| Г273 В1 (50 А) (Самара) КЗАТЭ Г273В1 | От 3700 |
| Г273 В2 (50 А) (Самара) КЗАТЭ Г273В2 | От 4200 |
| Г288-О (47 А) на 4310 (Самара) | От 5200 |
| ГУ 6582 (80 А) Евро 3 (65115) | От 6900 |
| ГУ Евро-1 (80 А) 4001-3771-40 | От 9500 |
| ГУ Евро-2 (80 А) 4001-3771-53 | От 7500 |
| Ремень 5490 (653974-02) Евро 4 (4308) | От 670 - 700 |
| *цены указаны состоянием на июль 2019 года |
Характерные причины выхода из строя ГУ на КАМАЗ
Причинами поломок, являются:
- недостаточное натяжение ремня приводных механизмов;
- загрязнение контактов на кольцах;
- механическое повреждение блока выпрямителей;
- чрезмерный износ щеток;
- заклинивание (зависание) щеток;
- короткое замыкание в обмотке;
- обрыв цепи питания;
- неисправен регулятор напряжения;
- износ роликового подшипника;
- ослаблена фиксация шкива;
- повреждены лопасти вентилятора.
Способы устранения поломок генератора
Для того чтобы устранить поломки, необходимо:
- проведение профилактических мероприятий;
- замена ГУ в сборе (комплексно);
- натяжение ремня приводных механизмов;
- центрирование лопастей вентилятора;
- установка новых щеток;
- замена выпрямительного моста;
- профилактика регулятора напряжения;
- перепрессовка роликового подшипника.
Типичные признаки неисправности ГУ на КАМАЗе
Ниже представлены следующие неисправности:
- периодически (систематически) мигает лампа заряда аккумуляторной батареи на приборной панели;
- индикация перезарядки АКБ;
- тусклый свет фар;
- ослабленное звучание клаксона;
- появление сторонних шумов при работающем генераторе.
Замена и ремонт генератора на КАМАЗ
- набор инструментов, ключей, головок, воротков;
- «краб» для проверки степени натяжения приводных ремней;
- монтажная лопатка;
- отвертка с плоским и крестообразным наконечником.
Пошаговая инструкция по замене источника напряжения:
- Фиксируем транспортное средство на ровной платформе.
- Выжимаем стояночный тормоз.
- Выключаем зажигание.
- Отключаем клеммы с аккумулятора.
- Опрокидываем кабину, стопорим ее фиксаторами.
- Отключаем «+» и «-» от генераторной установки.
- На 2 – 3 оборота выворачиваем стяжной болт кронштейна опоры.
- Опускаем ГУ вниз, выводим ремни приводных механизмов с канавок.
- Отворачиваем шпильки, выворачиваем стяжной болт.
- Извлекаем ГУ со штатного места.
Далее проводим комплексную профилактику оборудования, очищаем составные элементы от грязи, пыли, продуваем потоком сжатого воздуха, просушиваем.
Заменяем изношенные элементы новыми по мере необходимости и обнаружения дефектных. Генератор подлежит замене в сборе, если в его корпусе выявлены трещины, сколы, надломы.
Запрещено дальнейшее использование оборудования, если в нем имеются неисправности.
Для работы современного грузового автомобиля нужно немало электрической энергии — ее поступление обеспечивается генератором. Все об электрических генераторах грузовиков КАМАЗ, их назначении, конструкции, характеристиках и принципе работы, а также о техническом обслуживании и ремонте читайте в статье.
Назначение электрического генератора
Грузовые автомобили КАМАЗ оборудуются бортовой электрической системой, построенной по классической однопроводной схеме. В данной системе питание всех потребителей тока осуществляется одним проводом, в качестве второго провода выступают «земля» (шасси автомобиля). Номинальное напряжение в бортовой сети — 24 В, оно обеспечивается аккумуляторными батареями и электрическим генератором.
Генератор — устройство, обеспечивающее выработку электроэнергии для питания бортовой сети автомобиля. Электрический генератор автомобиля КАМАЗ решает две основных задачи:
- Питание потребителей при работающем двигателе;
- Зарядка аккумуляторных батарей.
Особо нужно отметить, что генераторы автомобилей КАМАЗ начинают работать, как правило, при частотах вращения коленчатого вала двигателя от 1000 об/мин и выше. Поэтому в первоначальный момент запуска двигателя стартер и бортовая электрическая сеть получают ток только от аккумуляторных батарей.
Многие генераторы автомобилей КАМАЗ оборудуются выпрямителем и регулятором напряжения, так что данный агрегат помимо указанных выше функций выполняет еще две: преобразование переменного трехфазного тока в постоянный, и поддержка номинального напряжения в бортовой сети независимо от числа оборотов двигателя.
Типы, модели и характеристики генераторов КАМАЗ
На автомобилях КАМАЗ используются традиционные синхронные трехфазные генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением (и самовозбуждением). Генераторы имеют привод от коленчатого вала дизеля. Все генераторы вырабатывают ток напряжением 27-30 В (в сеть подается 24 В, часть тока теряется на выпрямителе и регуляторе), которое регулируется в зависимости от климатических условий эксплуатации автомобиля.
В настоящее время существует довольно большое разнообразие генераторов КАМАЗ, которые отличаются по конструкции, способу охлаждения, типу привода и применимости.
По конструкции выделяют два типа агрегатов:
- Генератор — к этой категории относятся генераторы, оборудованные только выпрямительным блоком, а регулятор выполнен в виде отдельного узла;
- Генераторная установка — к этой категории относятся генераторы, в которых помимо выпрямительного блока встроен и регулятор напряжения.
В настоящее время используются преимущественно генераторные установки, а простые генераторы ставились на ранние модели грузовиков. Хотя и сейчас обычные генераторы находят широкое применение, так как в ходу еще много старых КАМАЗов, да и их ремонт проще.
По типу привода генераторы делятся на две группы:
- С приводом клиновым ремнем — генераторы данного типа оборудуются сдвоенным шкивом для установки двух клиновых ремней (привод от шкива коленвала);
- С приводом поликлиновым ремнем — генераторы этого типа имеют шкив для поликлинового ремня (обычно 10-ручейкового).
Классический клиноременный привод используется на ранних и на многих актуальных моделях грузовиков с двигателями КАМАЗ-740. Поликлиновые ремни используются на наиболее современных моделях грузовиков с отечественными и зарубежными двигателями (Cummins) экологических классов выше "Евро-2".
Все генераторы имеют воздушное прямоточное охлаждение, однако они делятся на два типа по месту установки крыльчатки:
- Внешняя установка — крыльчатка находится на валу перед передней крышкой корпуса генератора;
- Внутренняя установка — крыльчатка находится на валу внутри генератора, перед ротором или непосредственно на переднем полюсном наконечнике ротора.
Внешняя крыльчатка — это традиционное решение, которое используется и на многих современных генераторах. Однако сегодня все чаще используется внутренняя крыльчатка, которая при высокой эффективности более безопасна, она защищена от внешних воздействий, поэтому не может заклинить или сломаться.
В настоящее время рынок предлагает большое число моделей генераторов КАМАЗ, но следует обратить внимание на несколько базовых моделей и групп генераторов. С 1970-х годов (с самого начала выпуска грузовиков КАМАЗ) устанавливались генераторы Г-288 и генераторные установки Г-273-А. С 1985 года стали применяться модифицированные генераторы Г-288Е, а с 1990-х – 2000-х годов на КАМАЗы стали устанавливаться десятки различных моделей генераторов, в том числе усовершенствованные Г-273-В1 и множество агрегатов зарубежного производства (в том числе Bosch).
Все генераторы КАМАЗ имеют принципиально одинаковую конструкцию, и отличаются только несущественными деталями.
Конструкция и особенности генераторов КАМАЗ
Генератор состоит из следующих узлов и деталей:
- Ротор — катушка (она же обмотка возбуждения) из медного провода, заключенная между двумя стальными полюсными наконечниками, и расположенная на валу. Полюсные наконечники выполнены в виде «корон», образованных шестью клювовидными выступами, обращенными друг к другу. Концы обмотки соединены с медными кольцевыми контактами, расположенными на передней или задней части вала ротора;
- Статор — кольцевой сердечник, в пазах которого уложены витки трех катушек (обмоток), в которых генерируется ток. Так как генератор трехфазный, то катушки в статоре три, и соединены они звездой;
- Корпус — обычно состоит из двух половин, которые стягиваются болтами или шпильками. В некоторых моделях генераторов сердечник статора тоже является частью корпуса. В торцах половин корпуса выполнены отверстия для прохода охлаждающего воздуха. Также в корпусе обычно устанавливаются подшипники для свободного вращения вала ротора;
- Щеточный узел — две графитовых щетки и щеткодержатель (с пружинами для обеспечения постоянного придавливания щеток к контактам на валу ротора) для подачи напряжения на обмотку ротора. Обычно располагается на задней крышке корпуса;
- Выпрямитель — отдельный блок на диодах (обычно их используется шесть штук — по два на каждую обмотку статора), расположенный на задней крышке корпуса;
- Регулятор напряжения — блок на дискретных элементах или на микросхемах, обеспечивающий постоянство напряжения в бортовой сети на уровне 24 В. Обычно устанавливается на задней крышке генератора. На многих генераторах здесь же располагается и переключатель сезонной регулировки напряжения;
- Крыльчатка охлаждения — металлическая или пластиковая.
На корпусе генератора предусмотрены проушины (лапы) для монтажа этого узла на двигатель, а также для регулировки положения генератора и натяжения приводного ремня. Устанавливается генератор на переднем торце двигателя, в его верхней части. Крепление к блоку осуществляется двумя соосными проушинами (лапам), еще одна проушина болтом крепится к планке натяжения приводного ремня.
На генераторе обязательно предусмотрено несколько контактов для подключения к электрической системе автомобиля. На всех генераторах есть контакт «+», который соединяется с аккумуляторными батареями, и контакт «-», идущий на «массу» автомобиля. Также могут быть специальные контакты для вывода фазы на регулятор напряжения, контакт для соединения с тумблером стартера и приборов, и другие. Контакты «+» и «-» обычно выполняются в виде болтов (так как через них проходят токи до 90 А), а остальные контакты выполняются в виде стандартного разъема.
Вопросы ТО и ремонта генераторов КАМАЗ
Генераторы грузовых автомобилей нуждаются в двух типах обслуживания:
- Сезонное обслуживание при переводе авто на летнюю или на зимнюю эксплуатацию;
- Осмотр и регулировка при регламентном ТО или при неисправности.
При сезонном обслуживании осуществляется перевод переключателя сезонной регулировки в положение «З» («Зима») или «Л» («Лето»). При наступлении холодного времени года, когда температура стабильно держится ниже 0°С, переключатель переводится в положение «З» — в этом случае регулятор выдает напряжение 28,8-30,2 В. Повышение напряжения в холодное время компенсирует падение напряжения на полупроводниковых приборах в мороз, что гарантирует нормальное напряжение в сети. При наступлении теплого времени года, когда температура стабильно установилась выше 0°С, переключатель переводится в положение «Л» — в этом положении генератор выдает напряжение 27-28 В.
В случае ослабления ремня привода генератора (что проявляется пониженным напряжением, проскальзыванием ремня по шкиву) необходимо отрегулировать его натяжение. Для этого следует ослабить болт крепления генератора к планке натяжения, отодвинуть генератор для обеспечения нужной степени натяжения ремня, и снова затянуть болт.
При возникновении неисправностей генератора — обрывов в обмотках, механических разрушений, поломок щеточного узла, выпрямителя или регулятора — его следует ремонтировать или заменить в сборе. Зачастую ремонт бывает слишком дорог и сложен, поэтому в ряде случаев гораздо проще и дешевле поставить новый агрегат. В любом случае автомобиль нельзя оставлять без генератора, так как в этом случае его эксплуатация возможна только до момента разряда аккумулятора.
Читайте также: