Шкода йети неисправности коробки передач
Не заводится, даже не крутит
Высвечивается сервис и мигает P\N
Предохранители ДСГ живые, при переводе в нейтраль тоже не заводится.
Машина за городом, реально на месте что-нибудь решить ?
Или как её лучше в сервис переть - на веревке или эвакуатором ? )
Ну. это спорно что АКПП. Акумулятор,предохранители, стартер. Переть в сервис эвакуатором или найти на выезд мастера
А попробовать прикурить от другого авто есть провода?
Запросто.Не видит положение селектора,возможно видит положение драйв или реверс.Команды на запуск не будет.Надо васей подключиться и посмотреть в коробасе какое положение селектора.Заодно и события почитать.
Не влом.Но все зависит от дальности.А самое главное есть ли владельца желание расстаться с энным количеством дензнаком за просто компьютерную диагностику без гарантии запуска?)))
сигналку даж на охрану ставили-снимали
акум вроде норм, фары светят
симптомы как в интернете :
"2. Если Шкода с коробкой dsg 7 не заводится, мигает Р на коробке передач.
При повороте ключа, чтобы завести машину стартер не крутит. На панели показывает ---> N/P .
Что это может быть:
По всей вероятности -- умерло сцепление или мехатроник, смотря, какая ошибка светится.
Система оповещает о невозможности эксплуатировать автомобиль в текущем состоянии.
Чтобы разблокировать коробку, нужно снять пластик крышку вокруг рычага.
Он на защелках.
Тянуть вверх потихоньку. Можно поддеть чем нибудь.
Под ним справа от рычага жёлтый рычажок.
Нажимаете на него и удерживая внизу переключаете на нейтраль как обычно, можно на заведенной, без разницы. Буксировать можно 50 км на скорости 50."
Наш автосервис осуществляет специализированный ремонт АКПП Skoda Yeti всех поколений различных лет выпуска. Перечень услуг включает в себя следующие операции:
- компьютерная диагностика,
- демонтаж автоматической коробки передач,
- замена комплектующих или всей трансмиссии,
- восстановление деталей, узлов и другие услуги.
Среди наиболее распространенных поломок автоматической коробки переключения передач Skoda Yeti выделим основные неисправности:
- протекание масла — проблема устраняется обновлением прокладок-уплотнителей и заменой трансмиссионного масла;
- поломка кулисы рычага — механизма, связывающего рычаг и шток;
- некорректная работа блоков управления и управляющих шлейфов;
- неполадки с гидротрансформатором;
- выход из строя гидроблока и др.
В ряде случаев возникшую проблему можно решить за относительно короткое время без демонтажа автоматической трансмиссии Skoda Yeti. По окончании ремонтных работ проводится финальная диагностика.
Автоматические КПП устанавливаются на все современные автомобили Skoda Yeti. Большинство агрегатов – собственного производства компании, поэтому конструкция у них достаточно простая. Все агрегаты рассчитаны на длительную эксплуатацию, необходимость капитального ремонта наступает минимум через 200 тысяч км пробега. Естественно, столько тысяч километров КПП сможет преодолеть при условии своевременного технического обслуживания.
Преимущества
нашего сервиса
Точная стоимость
Вы знаете общую стоимость проведения ремонтных работ до их начала. В процессе ремонта она не увеличится.
Сервис в собственности
Без наценки на запчаcти
Вы платите только за ремонт и обслуживание вашего авто. Нет нужды приобретать дорогие автозапчасти и комплектующие.
Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто
После обращения в наш сервис специалист фиксирует ваши замечания и дополнительно формирует свой бриф и возможные поломки, передавая эту информацию мастеру по ремонту
Проведение полной компьютерной диагностики на современном специализированном оборудовании. Также проводится визуальный осмотр блоков АКПП.
Снятие блоков АКПП и их разборка, предоставление полной стоимости ремонта и необходимых запчастей. Ремонт АКПП.
Мнение эксперта
Компактный внедорожник Skoda Yeti немецко-чешским автоконцерном производится с 2009 года. Кроссовер, признанный лучшим европейским автомобилем для семейного отдыха (2010 г.), в России особой популярностью не пользуется. Для машины характерны высокие характеристики безопасности, многочисленные технические новинки (поворотные биксеноновые фары, оригинальный трансформатор задних сидений).
В текущие ремонты автоматическая трансмиссия поступает с течами масла из-под изношенных уплотнений, забитыми сотами теплообменника. При полной переборке коробки применяются замены теплообменника на радиаторы с переходником-адаптером. Капитальный ремонт требует полных комплектов фрикционов, компрессионных колец, электромеханических клапанов, корпусов гидроплиты.
Когда нужен ремонт
Признаки поломки КПП выглядят так:
- наличие подтеков масла;
- появление посторонних звуков;
- передачи не переключаются, либо переключаются с трудом;
- электронные ошибки в ЭБУ;
- постоянная работа АКПП в аварийном режиме.
Если вовремя не обратить внимание на появившиеся поломки, то можно привести коробку в неремонтопригодное состояние. Выход из строя трансмиссии с серьезной поломкой всегда означает дорогостоящий ремонт, поэтому чем раньше заметите поломку, тем лучше.
Какие бывают поломки КПП Skoda Yeti
Выделяют такие виды неисправностей коробки передач:
- выход из строя соленоидов;
- износ и поломка конструктивных элементов гидротрансформатора;
- работа элементов коробки без масла, возникновение железной стружки;
- проблемы электронной части.
Ремонт и ТО
Во время проведения ремонта мы выполняем такие виды работ:
- внешний осмотр и диагностика;
- демонтаж узлов;
- чистка картера;
- замена деталей, что исчерпали рассчитанный ресурс;
- чистка масляных каналов;
- монтаж трансмиссии и заправка рабочих жидкостей.
Я соответственно озадачился этим вопросом, поскольку имею автомобиль с такой КПП. Сделав проверку на своем авто и убедившись, что пока рано беспокоиться о замене сцепления, хочу поделиться с Вами как это узнать…
Мои данные показали :
Симптомы:
• Рывки при переключении
• КПП в аварийном режиме.
В накопителе неисправностей могут быть сохранены ошибки:
Р072В – Передача R не устанавливается
Р072С – Передача 1 не устанавливается
Р177D – Двойное сцепление, слишком большой крутящий момент.
Р189А – Фрикционная муфта 1 недостаточный зазор
Р189В – Фрикционная муфта 2 недостаточный зазор
Возможные причины:
1) Слишком маленький зазор в муфте сцепления. Определяется путём анализа значений адаптаций сцеплений в группах 95-97 и 115-117.
2) Попадание посторонних предметов в механизм сцепления (мелкие детали механизма сцепления или маховика).
3) Повреждение игольчатого подшипника в коленчатом валу. Вэтом случае, при считывании значений 5-ой группы величин Мехатроника видны признаки замыкания в муфте К1.
4) Попадание масла в механизм сцепления. Видны следы масла на стыке КПП и ДВС.
__________________________________________________________________________________________
Если после выполнения этих проверок все данные в норме, то переходим к проверке износа фрикционных муфт и зазоров их работы.
Сравниваем для начала значения в группах:
пример
95.1 Адаптация положения — 3,0 мм
97.1 Сцепление K1 — крайнее положение, разомкнуто 2,4 мм
соответственно — 3.0 минус 2.4 равно 0.6 мм( меньше 2 мм)
Третье) — Разница 97.2 минус 96.3 должна быть больше 1 мм, при слишком низком значении максимальный крутящий момент не передаётся, сцепление пробуксовывает. при движении на высоких передачах и нажатии педали акселератора могут возникать толчки.
пример
97.2 Сцепление K1 — крайнее положение, замкнуто — 27,4 мм
96.3 Адаптация положения 3 — 26,3 мм
соответственно 27,4 минус 26,3 равно 1,1 мм( близка к 1 мм)
По второму сцеплению К2 — всё тоже самое, только группы другие :
Разница 115,1 минус 117,1 должна быть больше 2 мм, при недостаточном зазоре сцепление ведёт, первичный вал вращается .
Разница 117,2 минус 116,3 должна быть больше 1 мм, при слишком низком значении максимальный крутящий момент не передаётся, сцепление пробуксовывает. При движении на высоких передачах и нажатии педали акселератора могут возникать толчки.
Если полученые измерения несоответствуют нормам — то имеется износ сцепления и подлежит замене комплектом. см.ниже…
А вот пример параметров, когда сцепление в норме :
Правильным будет выполнить базовую установку блока управления Мехатроника, адаптировать сцепление, выполнить тестовую поездку и затем повторить измерения… Если параметры будут опять не в норме — тогда уже можно будет говорить о неправильной работе сцепления…
В любом случае, если Вы не являетесь специалистом, используете не дилерское оборудование и примите решение самостоятельно на замену, на основании измерений (ВАСЕЙ) — то спрос всегда с Вас.
Всегда советую при дорогостоящем ремонте обращаться к специалистам!
Статья написана для ознакомления, и возможности самостоятельно ( опять же при помощи диагностики) увидеть параметры работы и характеристики на вашем авто.
Читайте также: