Шевроле авео регулятор давления топлива замена

Обновлено: 09.01.2025

Здравствуйте. Такой вот вопрос. У Ланоса регулятор давления топлива стоит на рампе и свободно меняется. А вот у Авео он стоит в сборе с бензонасосом. Можно ли поменять сам регулятор давления топлива, что бы не покупать всё в сборе? И продаются ли они отдельно? Или только б/у, на разборке? В магазинах отдельно не могу найти. Спасибо

@andrienko.1966 --> А в чем проблема?

@andrienko.1966 --> Здравствуйте. Машина ездит нормально и резво. Но иногда неожиданно могут упасть обороты на пол минутки, на минутку, на две. А потом снова работает хорошо(не повышаются, а всегда падают обороты). Может заглохнуть, как на холостом так и при движении. Но недавно заметил что, при включении зажигания насос не качает. То качает, то не качает. Я думаю это и есть причина всех бед. Подскажите что делать? Нужен новый или его можно отремонтировать? Спасибо.

@andrienko.1966 --> Проблема может в забитом фильтре?

@andrienko.1966 --> Фильтр поменял. Сеточку поменял. Дроссельный узел блестит. Датчик дросселя поменял. Форсунки почищены. Насос поменян, хотя и старый был в норме. Холостой датчик поменян. Свечи поменяны. Провода поменяны. Катушка проверена.

@andrienko.1966 --> Есть, есть они РДТ. Меняются отдельно. Ремонту не подлежат.

@andrienko.1966 --> Я имею в виду тот что стоит в бензонасосе. Я не могу найти его отдельно в продаже.

@andrienko.1966 --> И я про него. Я прочитал вопрос.

У меня при уровне четверть бака насос перестает качать топливо. Машина при этом глохнет, долью бензин все в норме. При выключении зажигания стрелка уровня топлива показывает ноль .

Здравствуйте. Машина ездит нормально и резво. Но иногда неожиданно могут упасть обороты на пол минутки, на минутку, на две. А потом снова работает хорошо(не повышаются, а всегда па.

Регулятор можно заменить. Отдельно продаются в интернет магазинах(если в обычных не найдёте). Хотя причиной ваших бед может быть и реле бензонасоса(подгоревшие контакты). Как правильно разобрать бензонасос здесь.

Топливная система имеет конструкцию, действующую по требованию, без возврата топлива в бак. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного насоса, который устраняет необходимость в обратной трубе от двигателя. Топливная система снижает внутреннюю температуру в топливном баке за счет того, что топливо не возвращается от двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры в топливном баке уменьшает испарение бензина.

Топливный насос в виде электрической турбины прикреплен к модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением по подающему топливопроводу в систему впрыска топлива. Расход топлива, обеспечиваемый топливным насосом, превышает расход, требующийся для системы впрыска топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью модуля топливного насоса, обеспечивает требуемое давление топлива в системе впрыска топлива. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан противопотока. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в подающем топливопроводе и в трубе топливного распределителя, чтобы избежать продолжительного проворачивания коленчатого вала при пуске двигателя.

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак находится в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими скобами, которые прикрепляются к днищу кузова. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Крышка наливной горловины топливного бака

Примечание: Если требуется заменить крышку наливной горловины топливного бака, следует использовать точно такую же крышку. Использование ненадлежащей крышки наливной горловины топливного бака может привести к серьезным неисправностям системы питания и системы улавливания паров топлива.

Топливозаправочный трубопровод имеет привязную крышку наливной горловины топливного бака. Устройство, ограничивающее крутящий момент, позволяет избежать чрезмерно сильной затяжки крышки. Чтобы установить крышку, ее нужно вращать по часовой стрелке до щелчка. Щелчок указывает на надлежащий крутящий момент и полную посадку крышки. Если крышка наливной горловины не будет надежно затянута, то это может привести к неисправности системы улавливания паров топлива.

Модуль топливного насоса

Модуль топливного насоса содержит следующие основные компоненты:

Датчик уровня топлива

В состав датчика уровня топлива входят: поплавок, проволочный рычаг поплавка и керамическая резисторная плата. Положение рычага поплавка указывает уровень топлива. В состав датчика уровня топлива входит переменный резистор, сопротивление которого меняется в соответствии с положением рычага поплавка. Модуль ECM передает информацию об уровне топлива в комбинацию приборов по цепи последовательной передачи данных. Данные сведения используются для указателя уровня топлива на комбинации приборов и для индикатора малого уровня топлива, если он установлен. ЕСМ также отслеживает вход уровня топлива при различных диагностиках.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре модуля топливного насоса. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо нагнетается в систему впрыска топлива при заданных значениях расхода и давления. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже при низком уровне топлива и энергичных маневрах автомобиля. Модуль управления ЕСМ контролирует работу электрического топливного насоса с помощью реле топливного насоса. Гибкая трубка топливного насоса предназначена для демпфирования импульсов топлива и шума, формируемого топливным насосом.

Топливный фильтр

Топливный фильтр крепится к нижнему концу модуля датчика топлива (расходомеру). Топливный фильтр изготовляется из тканого пластика. Топливный фильтр грубой очистки предназначен для отфильтровывания загрязнений и очистки топлива. Обычно топливный фильтр грубой очистки не обслуживается. Задержка топлива на этой стадии указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или загрязнения.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива находится в модуле топливного насоса, рядом с его выходным отверстием. Регулятором давления топлива служит мембранный предохранительный клапан. По одну сторону мембраны на нее действует давление топлива, а по другую - давление пружины регулятора. Вакуум к регулятору давления топлива не подводится. Управление давлением топлива осуществляется путем выравнивания давлений в регуляторе. Давление в топливной системе постоянно.

Подающие топливопроводы

Топливо подается в систему впрыска топлива по подающему топливопроводу из топливного бака. Эти топливопроводы состоят из трех секций:

Нейлоновые топливопроводы

Нейлоновые трубки имеют конструкцию, выдерживающую максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменений температуры.

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластмассовый шланг защищает секции топливопроводов в местах, подверженных воздействию истирания, высокой температуры или вибрации.

Нейлоновые топливопроводы до некоторой степени гибкие, и их можно прокладывать под автомобилем, плавно поворачивая в углах. Однако, если нейлоновые топливопроводы принудительно резко изгибают, они перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, под воздействием топлива нейлоновые топливопроводы становятся жесткими и сильнее склонны перегибаться при значительных изгибах. Следует соблюдать особую осторожность при работе с нейлоновыми топливопроводами на автомобиле.

Быстросъемные соединительные муфты

Нейлоновые топливопроводы до некоторой степени гибкие, и их можно прокладывать под автомобилем, плавно поворачивая в углах. Однако, если нейлоновые топливопроводы принудительно резко изгибают, они перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, под воздействием топлива нейлоновые топливопроводы становятся жесткими и сильнее склонны перегибаться при значительных изгибах. Следует соблюдать особую осторожность при работе с нейлоновыми топливопроводами на автомобиле.

Демпфер импульсов топлива

Гаситель колебаний топлива является составной частью переднего подающего топливного шланга топливного насоса. Демпфер топливных импульсов имеет рабочую диафрагму, на одну сторону которой действует давление топливного насоса, а на другую сторону - усилие пружины. Демпфер предназначен для демпфирования пульсаций давления топлива от топливного насоса.

Труба топливного распределителя в сборе

Труба топливного распределителя в сборе прикрепляется к головке цилиндров. Труба топливного распределителя выполняет следующие функции:

Топливные форсунки

Узел топливной форсунки представляет собой электромагнитное устройство, управляемое модулем ECM, которое дозированно подает топливо в один цилиндр двигателя. Модуль ECM запитывает высокоимпедансный электромагнит топливной форсунки сопротивлением 12 Ом для открывания нормально закрытого шарикового клапана. После этого топливо поступает в верхнюю часть форсунки, за шаровым клапаном, и проходит через распылительную пластину у выхода из форсунки. В распылительной пластине выполнены отверстия, направляющие поток топлива, которые создают у кончика форсунки струю мелкодисперсных капель топлива. Топливо из кончика форсунки направляется во впускной клапан, что приводит к дополнительному распылению топлива и его испарению перед входом в камеру сгорания. Такое тонкое распыление сокращает расход топлива и выброс вредных веществ в атмосферу. Регулятор давления топлива осуществляет коррекцию, обусловленную нагрузкой на двигатель, увеличивая давление топлива при падении вакуума двигателя.

Режим дозировки топлива

Модуль ECM контролирует напряжения от нескольких датчиков с целью определения того, сколько топлива, требуется подавать в двигатель. Модуль ECM контролирует количество топлива, поданное в двигатель, путем изменения ширины импульса на топливной форсунке. Топливо подается в двигатель в одном из нескольких режимов.

Режим запуска

Когда модуль ECM обнаруживает опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала, он включает топливный насос. Топливный насос работает и создает давление в топливной системе. Затем модуль ECM осуществляет непрерывный анализ сигналов датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчика температуры воздуха на впуске (IAT), датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и датчика положения педали акселератора (APP) с целью определения требуемой для пуска ширины импульса, подаваемого на форсунки.

Режим устранения "заливки" двигателя топливом

Если двигатель заливается топливом во время запуска и не запускается, можно включить вручную Режим очистки заливания. Для включения Режима очистки заливания нажмите на акселератор до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). Модуль ECM полностью отключает топливные форсунки и сохраняет этот режим до тех пор, пока дроссельная заслонка остается полностью открытой (WOT), а обороты двигателя находятся ниже определенного значения.

Режим работы

Для работы двигателя предусмотрены 2 режима, называемых режимами открытого и закрытого контура. После начального запуска двигателя, когда частота вращения коленчатого вала выше предварительно установленного значения, система инициирует работу в режиме разомкнутого контура. Модуль ECM игнорирует сигнал от подогреваемого датчика кислорода (HO2S). Модуль ECM вычисляет отношение количества воздуха к количеству топлива по данным, получаемым от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), абсолютного давления в коллекторе (MAP) и положения педали акселератора (APP). Система остается в режиме разомкнутого контура до выполнения указанных ниже условий:

У каждого двигателя имеются конкретные значения, соответствующие указанным выше условиям и хранящиеся в электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM). После достижения этих значений система начинает работать в режиме замкнутого контура. В режиме замкнутого контура модуль ECM вычисляет отношение количества воздуха к количеству топлива и продолжительность включения форсунок по сигналам, получаемым от различных датчиков, основным из которых является подогреваемый датчик кислорода (HO2S). Это позволяет поддерживать отношение количества воздуха к количеству топлива очень близким к 14,7:1.

Режим разгона

Модуль ECM непрерывно отслеживает изменения сигналов датчика положения педали акселератора (APP) и датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), определяя периоды ускорения автомобиля. ECM затем увеличит ширину импульса топливной форсунки, чтобы обеспечить больше топлива для увеличения эффективности.

Режим замедления

Модуль ECM непрерывно отслеживает изменения сигналов датчика положения педали акселератора (APP) и датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), определяя периоды замедления автомобиля. ECM затем уменьшит ширину импульса топливной форсунки или даже выключит топливные форсунки на короткие периоды времени, чтобы уменьшить выхлопные газы, и для лучшего замедления (торможения двигателем).

Режим коррекции напряжения аккумуляторной батареи

Если напряжение аккумуляторной батареи низкое, модуль ECM компенсирует слабую искру, формируемую системой зажигания, следующим образом:

Режим отсечки топлива

При выполнении указанных ниже условий модуль ECM перекрывает поток топлива от топливных форсунок, чтобы защитить силовую трансмиссию от повреждения и улучшить управляемость автомобиля:

Система настройки топлива

Модуль ECM управляет системой дозирования воздуха и топлива, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля токсичности выбросов. Модуль ECM контролирует напряжение сигнала подогреваемого датчика кислорода (HO2S) в режиме замкнутого контура и регулирует подачу топлива в двигатель путем корректировки ширины импульсов на топливных форсунках на основе этого сигнала. Идеальное значение подстройки топлива примерно 0% для краткосрочной и долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает модулю ECM на необходимость добавить топливо, чтобы компенсировать обеднение топливной смеси путем увеличения ширины импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает модулю ECM на необходимость уменьшить количество топлива, чтобы компенсировать обогащение топливной смеси путем уменьшения ширины импульса. Изменение, внесенное в количество топлива, которое подается в двигатель, изменяет краткосрочное и долгосрочное значения подстройки топлива. При изменении сигнального напряжения подогреваемого датчика кислорода (HO2S) происходит быстрое изменение кратковременной регулировки потока топлива. Эти значения изменяют точную настройку подачи топлива в двигатель. Долгосрочная подстройка топлива обеспечивает грубые корректировки подачи топлива для восстановления среднего значения и возврата регулятора к краткосрочной подстройке топлива. Диагностический прибор можно использовать для контроля краткосрочного и долгосрочного значений подстройки топлива. Диагностика долгосрочной подстройки топлива основана на среднем значении из нескольких ячеек обучения долгосрочной нагрузки по скорости. Модуль ECM выбирает ячейки на основе частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки двигателя. Обнаружив чрезмерно обедненную или обогащенную топливную смесь, модуль ECM регистрирует диагностический код неисправности (DTC) для коррекции по топливу.

В состав системы питания входят элементы следующих систем:

— подачи топлива, включающей в себя топливный бак 9 (рис.1), топливный модуль 1, топливный фильтр 5, регулятор давления топлива (входит в состав топливного модуля), трубопроводы и топливную рампу с форсунками;

— воздухоподачи, в которую входят воздушный фильтр, дроссельный узел, регулятор холостого хода;

— улавливания паров топлива, состоящей из адсорбера, клапана продувки адсорбера и соединительных трубопроводов.

Функциональное назначение системы подачи топлива — обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах.

Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива.

В системе распределенного впрыска функции смесеобразования и дозирования подачи топливо-воздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух подается системой воздухоподачи, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками во впускную трубу.

Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.

Управляет системой впрыска топлива (а также системой зажигания) электронный блок, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

Особенностью системы впрыска автомобиля Chevrolet Aveo является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчика фазы).

Блок управления включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска.

Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала. На режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.

Основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания является управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд).

Он установлен в выпускном коллекторе системы выпуска отработавших газов и совместно с блоком управления двигателем и форсунками образует контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель.

По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени.

Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо/воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси.

Так как датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.

Особенность системы управления двигателем автомобиля состоит в наличии, помимо управляющего датчика, второго диагностического датчика концентрации кислорода, установленного в приемной трубе системы выпуска отработавших газов.

По составу газов, прошедших через нейтрализатор, он определяет эффективность работы системы управления двигателем.

Если блок управления двигателем по информации, полученной от диагностического датчика концентрации кислорода, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тарировкой системы управления, то он включает в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности двигателя и заносит в память код ошибки для последующей диагностики.

Топливный бак стальной, штампованный, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен четырьмя болтами. для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером.

Во фланцевое отверстие в верхней части бака установлен электрический топливный насос.

Из насоса топливо подается в топливный фильтр, установленный в кронштейне на топливном баке, и оттуда поступает в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускной трубе.

Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу.

Топливопроводы системы питания представляют собой трубки, соединяющие между собой различные элементы системы.

Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов.

Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных, может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару.

Топливный модуль включает в себя электрический насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива.

Топливный модуль обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает вероятность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не за счет разрежения.

Кроме этого улучшается смазывание и охлаждение деталей топливного насоса.

Топливный насос погружной, роторного типа, с электроприводом.

Регулятор давления топлива установлен в топливном модуле и предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе.

Регулятор подключен в начало подающей магистрали (сразу же после топливного фильтра) и представляет собой перепускной клапан с пружиной, усилие которой строго калибровано.

Топливный фильтр тонкой очистки — полнопоточный, закреплен в кронштейне, установленном на топливном баке. Фильтр неразборный, состоит из стального корпуса с бумажным фильтрующим элементом.

Для наглядности защитный кожух топливного фильтра снят.

Топливная рампа 2 (рис. 7) представляет собой пустотелую деталь с отверстиями для форсунок 3, со штуцером для присоединения топливопровода высокого давления и с кронштейнами крепления к впускной трубе.

Форсунки уплотнены в отверстиях рампы и в гнездах впускной трубы резиновыми кольцами 4 и закреплены пружинными фиксаторами 1.

Рампа в сборе с форсунками вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена двумя болтами.

Форсунки (рис.8) прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы.

В отверстиях рампы и впускной трубы форсунки уплотнены кольцами 1 и 3.

Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан.

Топливо под давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану.

Пружина прижимает иглу запорного клапана к конусному отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении.

Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через штекерные выводы 2 на обмотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердечник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита.

Конусное кольцевое отверстие в пластине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через диффузор корпуса распылителя во впускной канал головки блока цилиндров и далее в цилиндр двигателя.

После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние — клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Воздушный фильтр установлен в правой передней части моторного отсека на брызговике двигателя.

Нижний патрубок фильтра вставлен в воздуховод глушителя шума впуска, установленного под правым передним крылом.

Фильтр соединен резиновым гофрированным воздухоподводящим рукавом с дроссельным узлом.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.

Дроссельный узел представляет собой простейшее регулирующее устройство и служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя. Он установлен на входном фланце впускной трубы.

На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.

В корпусе 2 установлена поворачивающаяся на оси заслонка 4.

На одном конце оси установлен датчик 6 положения дроссельной заслонки системы управления двигателем, на другом — сектор 3, к которому присоединен трос привода дроссельной заслонки.

В состав дроссельного узла входит также регулятор 1 холостого хода.

В воздушном фильтре нет устройства сезонной регулировки, поэтому дроссельный узел оборудован системой подогрева, предотвращающей обледенение дроссельной заслонки в холодное время года и соединенной с системой охлаждения двигателя шлангами.

В процессе эксплуатации дроссельный узел не требует обслуживания и регулировки, следите лишь за состоянием резиновых уплотнений, чтобы избежать подсоса воздуха.

Впускная труба оснащена системой изменения длины впускного тракта, которая позволяет развивать повышенную мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя (минимальная длина впускного тракта) и максимальный крутящий момент в диапазоне низких и средних частот вращения (увеличенная длина впускного тракта).

Длина впускного трапа изменяется по сигналу блока управления двигателем поворотом заслонки внутри впускной трубы с помощью пневмокамеры, которая подключена к вакуумной системе двигателя через электромагнитный клапан,

Топливный насос автомобиля отвечает за подачу топлива из бака в двигатель. Установку и снятие топливного насоса Шевроле Авео нельзя назвать сложной работой. Она производится, чтобы почистить сетку насоса, произвести ремонт насоса или его замену.

Конструкция

Топливный модуль Шевроле Авео установлен в самом топливном баке и обеспечивает подачу топлива под давлением. Он состоит из:

• Электрического насоса
• Регулятора давления топлива
• Датчика указателя уровня топлива

Доступ к насосу осуществляется через заднее сиденье автомобиля.

Признаки неисправности

Определить неисправность топливного насоса можно по следующим признакам:

• Двигатель «троит» - плохо и неровно набирает обороты
• Машина непроизвольно глохнет (чаще при остановках, например, на светофоре)

Распростараненные поломки

В топливном насосе могут произойти следующие поломки:

• Отказ электроники (сгорел предохранитель, вышли из строя датчики и провода)
• Засорение фильтра
• Неисправность механизма топливного насоса

Стоимость

Топливный насос Шевроле Авео Т250 в зависимости от объема двигателя отличается по номерам и цене:

1,2 л – 96476116 – 9000 рублей;

1,4 л – 95949348 – 20 000 рублей; 96447642 – 11 000 рублей; 96414382 – 7 500 рублей.

Можно купить насос неоригинального производства: Bosch (Германия), ERA (Италия), Airtex (Испания), Magneti Marelli (Италия), Krauf (Евросоюз).

Необходимые меры предосторожности

При работах с топливным насосом (бензонасосом) Шевроле Авео важно соблюдать основные правила:

• Приготовьте огнетушитель. Не пользуйтесь открытым огнем, не курите.
• Проводите работы в хорошо вентилируемом помещении.
• Пользуйтесь защитным средствами, как при работе с токсичными веществами.

Замена бензонасоса

1. Извлечь из блока предохранитель F16
2. Запустить двигатель и оставить его работать до тех пор, пока он не заглохнет
3. Выключить зажигание
4. Снять нижнюю часть заднего сидения
5. Снять кожух бензонасоса
6. Отсоединить разъемы на крышке бензонасоса
7. Снять диск, извлечь из бака модуль бензонасоса
8. Установить новый топливный насос и собрать остальные детали в обратной последовательности.

Замена топливного насоса Шевроле Авео Т300, Т250 в кузовах седан и хэтчбэк с разными двигателями принципиально не отличается.

Замена фильтра

Чаще всего в бензонасосе просто забивается сетка, и менять модуль целиком не нужно.

Замена фильтра производится после снятия насоса, которое описано выше.

После того, как модуль извлечен производим следующие действия:

1. Отцепляем защелки по краю стакана
2. Поддеваем крышку, отсоединяем клеммы и вытаскиваем топливный насос из стакана
3. Поддеваем сетку отверткой и снимаем её
4. Надеваем новую сетку
5. Собираем насос и устанавливаем его на место

Перед сборкой топливного насоса желательно сполоснуть стакан и очистить его от загрязнений.

1. Поднять топливный бак до нужного положения.
2. Установить крепежные винты топливного бака.

1. Установить топливный фильтр.
2. Установить винты кронштейна топливного фильтра.

1. Установить уплотнительные кольца топливных форсунок.
2. Установить топливные форсунки на топливную рампу.
3. Установить крепежные хомуты топливных форсунок.
   
   

1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Снять крышку катушки зажигания.
3. Отсоедините разъём катушки зажигания.
4. Открутить болты катушки зажигания.

1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость двигателя. Следуйте разделу 1D, Охлаждение двигателя.
3. Отсоединить разъем датчика ECT.
   
   

1. Установить датчик ECT на распределитель охлаждающей жидкости.
2. Установить крепежный зажим датчика ECT.
   
   

1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость двигателя. Следуйте разделу 1D, Охлаждение двигателя.
3. Отсоединить разъем датчика ECT 2.
4. Снять датчик ECT 2 с радиатора.

1. Отсоединить клемму отрицательного провода аккумулятора.
2. Слейте охлаждающую жидкость двигателя. Следуйте разделу 1D, Охлаждение двигателя.
3. Снять воздушный фильтр в сборе. См. раздел 1C2, "Механическая часть двигателя - 1.4L (G14D)".
   
   

1. Установить контроллер ETC с уплотнительным кольцом.
2. Закрутить стяжные болты контроллера ETC.

1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика МАР.
3. Отсоединить разъем датчика МАР.

1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика IAT.
3. Снять датчик температуры впускного воздуха.

1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъемы клапана привода регулирования положения распредвала.
   
   

1. Смазать уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
2. Установить клапан привода регулирования положения распредвала.
3. Закрутить болт клапана привода регулирования положения распредвала.

1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем модуля педали акселератора (APM) от APM.
3. Открутить гайки (в трех местах), которыми модуль APM крепится к опорному кронштейну APM.

1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Открутить стяжной болт датчика детонации.
3. Снять датчик детонации.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить разъем электромагнитного вентиляционного клапана адсорбера СУПБ.
3. Отсоединить вентиляционный шланг адсорбера СУПБ.
4. Снять вентиляционный клапан адсорбера СУПБ в сборе, сдвинув его влево.

1. Установить вентиляционный клапан адсорбера СУПБ в сборе, сдвинув его вправо.
2. Присоединить вентиляционный шланг адсорбера СУПБ.
3. Присоединить разъем электромагнитного вентиляционного клапана адсорбера СУПБ.
4. Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

1. Снять вентиляционный клапан адсорбера СУПБ. См. "Вентиляционный клапан адсорбера СУПБ" в этом разделе.
2. Отсоединить впускной и выпускной шланги от адсорбера СУПБ.
3. Открутить крепежный болт кронштейна адсорбера СУПБ.
4. Снять адсорбер СУПБ.

1. Установить адсорбер СУПБ.
2. Закрутить крепежный болт кронштейна адсорбера СУПБ.

Читайте также:

  
• Crusader kings 3 не хватает шерифов
  
• Starline не глохнет машина
  
• Замена бегунка трамблера хонда срв рд1
  
• Не включается турбина на фольксваген джетта
  
• Lx 570 2010 эбу где находится как добраться