Замена бегунка трамблера хонда срв рд1
Всем здоровья. Извиняюсь, что я снова про автомобили)Думаю будет полезно кому-нибудь, т.к. регулярно люди благодарят за эти темы по honda-трамблёрам в моём БЖ. Уверен, что сейчас кто-то ездит думает…когда же я поменяю сальник трамблёра ? ведь с него капает…А ведь поменять его проще простого, Нужен ключ на 12 или 13 чтобы его снять и пара нормальных крестовых отвёрток.
В сообществе рукоплечей и аудитория шире и народ рукастый и смекалистый может поправят где я не прав. Надеюсь в пару постов вложусь)) Тема honda-трамблёров широка и многогранна. Да и на других авто принцип тот же.Подобные трамблёры стоят на целой грядке сивиков, аккордов, crx, прелюдов, интегр, CRV и других хондах. В оригинале бывают TEC и Hitachi. Практически одинаковы. Такой зверь как на заглавной картинке. Итак разбираем.Снимаем крышку, бегунок (винт крепления бегунка к валу с боку, под грибком:) и защитную крышку. Запоминаем (фотографируем:) проводочки.
Крышка трамблёра это уже источник проблем ) На корпус она становится через прокладочку которая стоит в пазе (на правом фото на картинке уже снята). Прокладка бывает плоской и круглой, понятно что когда изнашивается пропускает внутрь пыль и грязь, в результате окисляются контакты на крышке и на бегунке. Стрелочками показаны соскобленныес контактов окислы. Есть такой распространённый трабл… особенно на карбовых трамблёрах… когда пропускает сальник трамблёра и особенно прокладка крышки(на карбовых она плоская и тупо провиснает в нижней части) маселко и грязь попадает внутрь (а это бывает длится годами), оно там живёт своей жизнью и вместе с графитовой пылью забивает место в котором ходит графитовый цилиндрик (это контакт нулевого провода) на пружинке и он тупо залипает! Особенно зимой. Всё рабочее и коммутатор и катушка, а машина мёртвая… Нужно просто снять крышку трамблёра и почистить ферритик, немного вытащив его из крышки). Ну и следить за прокладкой.
Далее снимаем катушку и коммутатор оба на 2-х винтах. Чаще всего в подобных трамблёрах умирает катушка, реже коммутатор, ещё реже датчики, о них позже.Как проверить катушку ? которая физически является обычным повышающим трансформатором. Картинка из мануала на СС-accord.
Первичная обмотка это точки A-B. У рабочей катушки (смотрим мануал) 0,6-0,8 ОмНа практике китайский тестер может показывать до 1,4 Ома) Вторичная (между точками A и С) в интервале 13-19кОм. Мерить можно и между точками B и С, как видно по схеме это будет последовательное соединение первичной и вторичной обмоток, прибавление 1Омак 15кОм не повлияет на результат. Картинка из того же мануала с границами сопротивлений для катушки
Вот пример убитой катушки TEC, оригинальной катушки из трамблёра TEC с машины 1992го года). Первичка такая. Учитывая китае-тестер и то, что катухе 26 лет может быть.
вторичка 10,5 кОм есть вопросы… учитывая опять же китае-тестер нужно точно быть уверенным что жив коммутатор. Покупать сразу катушку и коммутатор не очень разумно.
Куммутатор это небольшое электронное устройство, задача которого по командам с ЭБУ давать скачки тока (прерывать ток), т.к. ЭДС во вторичной обмотке наводится в сердечнике катушки только при изменении магнитного поля, т.е нам необходим переменный ток в первичке. Так выглядит оригинальный коммутатор Hitachi. Снаружи, внутри+ среднестатистическая схемка коммутатора (некоего коммутатра просто для понимания принципа работы),
суть ясна силовой транзистор открывается по заданному алгоритму сигналами от датчика и ЭБУ. Встречал что люди даже чинят эти коммутаторы и успешно) но есть китай-аналоги недорогие в изобилии.
Проверить коммутатор очень просто. Делается это на машине, снимается крышка трамблёра к выходам коммутатора, что идут на первичку катушки цепляется светодиод плюсом на жёлто-чёрный провод. Хорошенько изолируем соединения, чтобы не убить коммутатор если он жив. Проводочки подлиннее от светодиода, сантиметров 20 хотя бы чтобы было видно из салона. Ну и крепим как-нибудь)Проводочки отводим от бегунка, чтобы не зацепились, когда он будет крутиться. Т.е. смысл прост – светодиодик будет загораться если коммутатор жив и даёт импульсы на первичную обмотку катушки.
Садимся за руль, ключ в замок, при повороте ключа светодиодик мигнёт один раз при живом коммутаторе, крутим стартер и смотрим на светодиодик.
в видео забавный баг, связанный с телефоном видимо (типа вспышка светодиода с частотой порядка частоты кадров ), диодик типа мигает не всё время пока крутит стартер, в реалии он мигает постоянно. Вот так можно убедится, что коммутатор жив и заказывать катушку, которая приняла удар на себя)
Кстати, почему горят катушки ? правильно) патамуша там ток бальшой ! а если серьёзно, то освежив в голове школьный курс по этой картинке многое прояснится.
Напряжение пробоя свечи приблизительно 8-12кВ (не углубляемся в разные режимы работы свечи), на аккуме у нас 12 вольт. Т.е коэффициент трансформации катушки прибл. 12000/12 =1000.И если в первичной обмотке у нас 10 витков во вторичной 10000. 10000 витков КАРЛ ! тонкого медного провода ! А рвётся известно, там где тонко). И вот когда любознательный хондавод хочет снять на заведенной машине высоковольтный провод, чтобы узреть искру то вероятность смерти уставшей катушки стремится к единицы. ТА ЖЕ ФИГНЯ ПРОИЗОЙДЁТ, ЕСЛИ ОПЫТНЫЙ МЕХАНИК РЕШИТ ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ дедовским методом выкрутив свечу и положив её на клапанную крышку, не обеспечив надёжную «массу». Энергия накопленная в магнитопроводе катушки не найдя выхода через зазор свечи, закоротит уставшие проводки вторички и привет…хотя что там происходит на самом деле, думаю знал только Никола Тесла))) но факт что именно так убивают катушки honda-трамблёров неоспорим, сам убил так парочку катушек… Как результат коэффициент трансформации упадёт, напряжение на выходе будет недостаточным для пробоя зазора свечи.
Вот пример замены оригинальной катушки, катушкой производства EPS, типа Италия.
Всё началось с замены уплотнительного кольца трамблёра, т.к. под трамблёром виднелась мокротень. Вот номерок и официальное его название 30110-PA1-732 (Кольцо уплотнительное распределителя зажигания). Замена очень проста: снимаем свечные провода, затем отсоединяем контактный разъём, после чего откручиваем сам трамблёр. Он крепится на трёх болтах: один сверху и два снизу, не забываем перед этой процедурой сделать метку, что бы потом не искать угол зажигания.
Извлекаем трамблёр с посадочного места и меняем уплотнительное кольцо. Снимаем старое, поддев его отвёрткой, а новое одеваем пальцами.
Естественно, вертя снятый трамблёр в руках, у меня зачесались руки. И я не удержался от соблазна снять крышку и заглянуть внутрь, дабы оценить состояние контактов крышки и бегунка. Сняв крышку увидел следующую картину — на всех контактах наросты окиси. Я их конечно аккуратно удалил, счистил и в итоге контакты оказались, как бы, съедены и имели небольшие углубления.
Ясное дело, крышку под замену, да и надпись на ней гласила HONDA. Может она здесь еще с завода?
С бегунком примерно такая же "петрушка" — половина рабочей поверхности гладкая, а половина подъедена корОстами. В общем решил, поменять бегунок тоже. Сравнив цены оригиналов и заменителей, мой выбор пал на всем известную марку BOSCH.
Решил воспользоваться услугами магазина Автодок. У них в выпадающем списке предложений, в графе "Направление" можно увидеть с какого склада вам привезут деталь.
В общем я заказал с центрального склада BOSCH. Ожидал запчасти около пяти дней. А пока ждал, ездил в "старом варианте". Всё пришло в коробках с надписью BOSCH и на всех детальках красовалась надпись MADE IN JAPAN, надеюсь все это соответствует действительности)))
Видать старый бегунок тоже был BOSCH
Замена бегунка не вызвало ни каких сложностей, открутил сбоку крепящий болтик, снял бегунок, установил новый, закрутил болтик и всё. Старую прокладку крышки заменил на новую, но старую не стал выкидывать, т.к. она, хоть и была слегка продавлена, но мне показалась что старая чуть потолще чем новая.
После установки крышки на трамблёр, возвращаем его на своё рабочее место. Кстати не бойтесь перепутать положение вала трамблёра на 180 гр. вы его прост по другому не поставите, т.к зубья на торце вала смещены относительно оси вала!
Установив трамблёр, совмещаем метки и фиксируем его. Далее устанавливаем на свое место и соединяем контактный разъём, и высоковольтные провода. После чего любуемся новым видом с надписью BOSCH.
Ну вот и всё.
Всем удачи на дорогах и вне дорог!
Honda CR-V 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 130 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Honda CR-V, 1996
Honda CR-V, 2001
Honda CR-V, 1999
Honda CR-V, 1999
Комментарии 8
Как Бош себя показал? Тоже предстоит процедура
Я их поставил и забыл про них. Всё хорошо, пока нариканей нет.
Тфу-тфу-тфу, чтоб не сглазить)))
Ну, вроде, по бошевским бегунку и крышке, критики пока не видел, от тех, кто их ставил.
По Автодоку — тоже подсел на эту тему с авторизованными дилерами и официальными складами. Вопрос только в том, что никак не проверить, с какого направления Автодок привёз деталь на самом деле — с официального, или оттуда, где входная цена пониже =) Раньше хоть встречались на упаковке доставляемого товара наклейки от тех оптовиков, через которых оно пришло. Последнее время — практически никогда их нет. Но, с другой стороны, то, что заказывал за последние года этак полтора, на хонду, тойоту, хундай и дэу (т.е. не только себе), именно через дилерские и т.п. направления (можно же и просто в интернете найти расшифровку кодов некоторых направлений) — пока что ни разу не вызывало нареканий.
Но, времена нынче голодные, рубль как упал в 2014м вдвое, так и всё, так что надо держать ухо востро. Перефразируя классиков — "расслабишься — нае**" =)
Меток надо делать две — на верхнем болте и на любом нижнем, чтоб на 146% верно установить трамблер обратно.
Так поменял не сальник, а уплотнительное кольцо. Сальник стоит глубже, в корпусе трамблера.
Крышка распределителя зажигания - диагностика и замена
Демонтаж
1. Отделяем высоковольтные кабеля от крышки (см. с. 86, «высоковольтные кабеля — проверка»).
2. Торцовым ключом на 8 мм отвинчиваем три болта фиксации крышки распределителя зажигания и убираем крышку.
3. Убираем крышку с распределителя
Диагностика
1. Убеждаемся в отсутствии разрывов в крышке распределителя зажигания автомобиля Хонда CR-V 1995- 2001. Визуально контролируем боковые электроды в крышке распределителя.
2. Контролируем целостность и подвижность центрального электрода.
Если обломан центральный электрод, боковые электроды неисправны сильной эрозией или в крышке присутствует трещина, подмените крышку.
3. Мелкозернистой наждачной бумагой счищаем окислы с электродов крышки распределителя зажигания. Протираем крышку тканью, смоченной уайт-спиритом.
4. Сжатым воздухом от компрессора или ножного насоса продуваем вентиляционный канал.
Монтаж
1. Монтируем крышку на место и закручиваем болты её фиксации.
2. Вкладываем наконечники высоковольтных кабелей в выводы крышки в соответствии с работой цилиндров (см. с. 86, «высоковольтные кабеля — проверка»).
Бегунок распределителя зажигания автомобиля Хонда CR-V 1995- 2001 - диагностика и замена
Для осуществления работы понадобится крестовая отвёртка с намагниченным лезвием.
Диагностика
1. Убираем крышку распределителя зажигания (см. с. 174, «крышка распределителя зажигания — диагностика и замена»).
2. Визуально контролируем электрод на бегунке.
Если электрод сильно повреждён эрозией, подмените бегунок.
4. Протираем крышку тканью, смоченной уайт-спиритом.
Замена
1. Проворачивая коленчатый вал мотора автомобиля Honda CR-V 1995- 2001 (см. с. 85, «система зажигания — диагностика угла опережения зажигания»), поворачиваем бегунок так, чтобы был доступен винт его фиксации.
Доступ к винту фиксации бегунка возможен со стороны перегородки двигательного
отделения. Для комфорта осуществления работы можно демонтировать воздуховод с дроссельной
заслонки. Отворачивать и заворачивать винт фиксации бегунка придётся на ощупь,
что неудобно, и при этом винт свободно уронить и потерять. Преимущественно трудно наживлять винт при монтаже бегунка. Во многочисленных случаях перед заменой бегунка целесообразно демонтировать с мотора распределитель зажигания. Преимущественно это актуально, если винт сильно затянут.
2. Крестовой отвёрткой Philips № 2 (рн2) ослабляем скрепления кабелей к выводам коммутатора.
3. Крестовой отвёрткой с намагниченным лезвием отвинчиваем и вынимаем винт фиксации бегунка.
4. Убираем бегунок с вала распределителя зажигания.
5. Монтируем новый бегунок в обратной очерёдности.
6. Крестовой отвёрткой с намагниченным лезвием накручиваем винт. Зажимаем его крестовой отвёрткой N° 2.
7. Монтируем крышку распределителя на место и подсоединяем к ней высоковольтные кабеля.
Есть некоторые нюансы, которые осложняют дело. Например то, что большой разьем (ближе к правому колесу) надо снимать с кронштейна, потом отсоединять и т.д.
10 минут терпения и все!
Можно считать, что трамблер уже сняли.
Делаем метку на трамблере и блоке, чтобы потом правильно в том же положении установить трамблер и не сбить зажигание.
Отсоединяем ВВ, головкой на 12 откручиваем три болта, которые крепят трамблер к блоку и вынимаем. Внимательно изучите положение вала трамблера, дабы потом не запутаться при установке.
Это же самое касается всей работы.
Берем трамблер и инструменты, идем домой.
Учтите, что снять винты на трамблере и деталях очень трудно, поэтому нужна не просто крестовая отвертка, а суперотвертка.
Трамблер без крышки:
На фотках видно, что вся нижняя часть в масле.
Снимаем бегунок (запоминая его позицию) и крышку на деталях:
Внимательно изучаем соединения.
Отключаем контакты на катушке и снимаем катушку (два винта справа).
Потом можно повернуть трамблер, снять кольцо-пружинку и выбить шплинт.
Затем спереди снимаем коммутатор, датчик ВМТ и площадку, на которую они крепятся.
Снимаем вал.
Внутри все в масле и каких-то кусках гудрона. Один из внутренних датчиков весь в грязи. Два внутренних датчика тоже снимаем, чтоб не мешали.
С обратной стороны выталкиваем (выбиваем) старый сальник, чистим внутренности трамблера и место установки сальника.
Новый сальник (как вы помните, с меньшим на 0,5 мм внешним диаметром) намазали герметиком и обернули фольгой.
Причем было решено вырезать кусок фольги чуть шире, чем сам сальник, дабы немного загнуть фольгу с задней стороны, в противном случае он все время выталкивался бы при установке.
Вот что у нас получилось.
Почему я сразу так не поступил?
Во-первых, был наслышан про фольгу.
Во-вторых, не догадался, да и не верил, что можно сделать втулку с такими размерами.
Или есть другой вариант. Утром подходишь к машине, поворачиваешь ключ, стартер вращает коленвал, а машина не заводится! И со второй и с третьей попытки положение не улучшается! Испорчено утро, испорчен весь день. А бывает такое и вечером, после работы. Или подъехал к магазину, вышел обратно с покупками, садишься за руль, а машина не заводится! Совсем не заводится!
Что в этих ситуациях общего? А то, что скорее всего, вышеописанные проблемы имеют в своем основании одну общую черту — проблему с системой зажигания, и скорее всего, с катушкой. Что это такое? Давайте разберемся вместе.
Такая конструкция в компании Honda считается уже прошлым веком. Тем не менее, автомобилей, с такой системой зажигания «бегает» по дорогам необъятной России великое множество, поэтому обойти стороной эту проблему никак нельзя. Тем более, что срок жизни любого узла (в том числе и трамблера) имеет определенный отрезок, то есть чем старше машина, тем больше шансов у нее «поймать» проблему. Поэтому мы и остановимся на этом типе подробнее всех.
Итак, система зажигания с трамблером работает следующим образом. В специальное устройство, закрепленное на голове двигателя (собственно это устройство и есть трамблер, или распределитель), подается низковольтный ток от бортовой сети. Далее, этот ток, попадая на катушку зажигания трансформируется в высоковольтный, которое, посредством бегунка и контактов на крышке трамблера, «выстреливается» в высоковольтный провод, на нужную свечу зажигания, в тот цилиндр, в котором закрылись впускные клапаны (т.е. завершена фаза пуска) и точка сжатия достигла своего максимума. Венцом этого процесса является вспышка смеси в камере сгорания, благодаря чему работает двигатель, и автомобиль едет.
Дело в том, что заглохнуть «просто так» машина может и не только по причине выхода из строя катушки, поэтому прежде чем грешить на катушку, нужно проверить остальные элементы, необходимые для нормальной работы двигателя. Начинать следует с элементарного, например, есть ли бензин. Тестирование катушки зажигания, установленной в трамблере, вне стен помещения (хотя бы обычного гаража), проводить настоятельно не рекомендуется. Тем, кто все-таки хочет это сделать сам, рекомендуем придерживаться следующих правил.
Если очевидного внешнего пробоя нет — продолжаем поиск дальше. Для того, чтобы провести вторую часть проверки, Вам потребуется цифровой мультиметр (тестер). Вам необходимо будет проверить сопротивление между контактами катушки зажигания. Для этого, устанавливаем один из щупов на центральный контакт (а), а второй устанавливаем на любой из контактов (б). Сопротивление на нормально работающей катушке зажигания должно составлять 16-16,8 кОм. Если параметры сильно отличаются от указанных (допустим, 14 кОм, или 20 кОм), это может быть подтверждением выхода из строя катушки.
А почему нельзя просто купить катушку зажигания и попробовать поменять ее, а если дело не в ней, просто вернуть ее обратно? Дело в том, что проверить и вернуть катушку зажигания, которая является сложным электронным устройством по причине «не понадобилась» невозможно, с точки зрения «Закона о защите прав потребителей» (согласно гл. II. статья 25.). По этой статье возврат товара, если он не понадобился, возможен только в том случае , если он не был в употреблении. Проверить катушку зажигания без ее установки невозможно, как следствие, если упаковка вскрыта, доказать, что катушка «не была в эксплуатации» можно только путем экспертизы, которая тоже стоит денег. Поэтому, покупая катушку зажигания, имейте ввиду, что возвращать ее будет сложно. Продавец, конечно может вернуть ее, но сделает он это только из глубокого уважения к Вам, поскольку проверить состояние этой катушки в условиях магазина почти невозможно.
В заключение первой части хотелось бы рассказать реальную историю. Однажды, приехав на работу, автор этой статьи обнаружил стоящего у дверей человека. Если учесть, что до открытия магазина было еще около 40 минут, присутствие покупателя в столь ранний час несколько удивило. Как выяснилось, клиенту требовалась катушка для Honda CR-V I поколения. В ответ на расспросы, человек грустно махнул рукой и сказал: «Я точно знаю, что нужна катушка, давайте.».
Хонда водам.ру
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Читайте также: