Схема дмрв субару легаси

Обновлено: 09.01.2025

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

что делали последний раз с проводкой?
ищи раздолбаные контактные группы

проверяйте питание / массу на проблемных датчиках / клапанах

нет желания умения = приезжайте к Диагностам.

Проводку не трогал.
Спасибо за совет буду смотреть контакты на фишках.

Раньше пару раз выходили ошибки
P2441
P2433
пробывал снимал клейма с акомулятора на весь день ошибки не сбрасывались,думал оба клапана "выхлестнуло" решил проверить компьютер отключением какого нибудь датчика,ну и отключил датчик ДМРВ комп сразу заматерился ,а когда подключил ДМРВ ошибки исчезли,через некоторое время ситуация повторилась и я проделал ту же самую процедуру ошибки опять скинулись ,а в этот раз не проканало ((

сильно НАДЕЮСЬ что подключение производилось НЕ "НА горячую" т.е. при НЕ при ВКЛ зажигании. >:(

Ну, это уж как ездить. У меня немного поменьше.

У меня 20 по городу на 2х литровом атмосфернике,если садится жена в 13 литров укладывается и у нею даижок масло не хавает.

Пилигрим спасибо за совет,в разъём попала вода и поэтому вылезли глюки,неисправность устранили.

сними, проверь работу соленоида = подавая 12в, разбери - прочисти - осмотри на растрескивание резины манжеты клапана.

Ведро всегда рядом, выбросить успеешь.

это не "нюхательный" датчик. Это просто датчик давления нагнетаемого воздушной помпой. И ещё раз

рафинадику малость. См файл.

нормы "экологии" ниже.

эта подача "вторичного воздуха" для быстрейшего выхода катализаторов в режим

так сказать "продувка катализаторов"

Ну, это уж как ездить. У меня немного поменьше.

В том-то и дело что едишь по городу в четверть силы, без особого педалирования - расход-25 л, разгоняешься ночью по набережной, с периодическим пулянием расход становится 18 л. - парадокс.
. буду видимо лямду менять, а потом программу смотреть.

может кто подскажет где у нас можно неособо дорого посмотреть свою прошивку или залить другую с откоректированую под клиента (на wrx 2003 года).

Да неособо поджигал. Я и сам удивился пробег всё таки приличный 166 000.

Википедия намекает, что на показания ДМРВ влияют, как минимум,
- температура воздуха
- атмосферное давление
Соответствующие датчики используются (могут использоваться) для корректировки показаний ДМРВ. Всё это чертовски логично.

Вопрос:
Влияет ли и, - если да, то каким образом, - влажность на показания ДМРВ?

Просьба поделиться либо заведомо достоверным опытом (указав либо конкретный ДМРВ, либо автомобиль), либо кинуться ссылкой на толковый ресурс, где озвученный вопрос толковым образом освещен.

acepire , просто поГугли принцип работы современного MAF

Датчик массового расхода воздуха Mass Air Flow Sensor (MAF Sensor)

Измерительным элементом датчика массового расхода воздуха является разогретый до определённой заданной температуры проволочный или плёночный элемент. Протекающий поток воздуха охлаждает этот элемент, но электрическая схема (обычно, встроенная в расходомер) управляет мощностью его подогрева и разогревает измерительный элемент до его прежней температуры. Чем больший поток воздуха проходит через расходомер, тем большая требуется мощность подогрева для поддержания заданной температуры измерительного элемента. Таким образом, мощность подогрева измерительного элемента расходомера является мерой величины протекающего через датчик потока воздуха. Величина тока подогрева измерительного элемента преобразуется в выходной сигнал датчика - в большинстве случаев в аналоговое напряжение, в некоторых типах расходомеров в прямоугольное напряжение с изменяющейся частотой.

А теперь прикинь влияние на это дело прохождение сухого или влажного воздуха.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик Subaru Outback , датчик температуры Subaru Outback , датчик давления Subaru Outback , датчик масла Subaru Outback , где находится датчик Subaru Outback , датчик Subaru Legacy , датчик температуры Subaru Legacy , датчик давления Subaru Legacy , датчик масла Subaru Legacy , где находится датчик Subaru Legacy

6. Датчик массового расхода воздуха и температуры

Снятие и установка датчика массового расхода воздуха

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем (А) от датчика массового расхода воздуха и температуры воздуха на впуске. Снять датчик массового расхода воздуха и температуры воздуха на впуске.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Момент затяжки: 1 Н·м.

Проверка технического состояния

Проверка датчика массового расхода воздуха

1. Подключить положительный полюс аккумуляторной батареи к выводу №3, а отрицательный – к выводу №4 разъема. Одновременно с этим подсоединить положительный щуп тестера к выводу №5, а отрицательный щуп – к выводу №4 разъема.

2. Проверить изменение напряжения при подаче потока воздуха на датчик массового расхода воздуха в направлении стрелки на рисунке.

Проверка датчика температуры воздуха на впуске

Измерить сопротивление между выводами датчика температуры воздуха на впуске.

Температура	Номера выводов	Стандартное значение
- 20 ° С	1 и 2	16.0 ± 2.4 кОм
20 ° С		2.45 ± 0.24 кОм
60 ° С		0.58 ± 0.087 кОм

1. Убедиться в том, что датчик массового расхода воздуха и температуры воздуха на впуске не имеет деформаций, трещин или прочих повреждений.

2. Убедиться в том, что датчик массового расхода воздуха и температуры воздуха на впуске не имеет загрязнений.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

> Машина: аутбек 1998 года выпуска, B11, японо-европеец. Двигло 2.5л 150лс.
> У меня возникло подозрение, что ДМРВ как минимум просится на пенсию (а то и вообще уже сдох). Насколько обосновано мое подозрение - это вопрос отдельный. Но уже сейчас хочется прикинуть, на что я попал и чего придется искать.
> Сайт JapanCats.Ru при поиске по ВИНу дает для датчиков 2 варианта - 22680-AA160 и 22680-AA190. Во-первых, непонятно, чем они отличаются. Во-вторых, смущают буквы AA в коде запчасти - обычно такие буквы стоят у запчастей для Легаси B10 японского производства.

У меня на Б10 именно он АА160

> Сайт Detalix.Ru (разборка) при поиске по словам "датчик потока воздуха" и марке "субару" предлагает коды 22680-AA260 и 22680-AA271. Опять же, непонятно, чем различаются. И те же самые буквы AA в коде.
> Я, конечно, понимаю, что детали со старых моделей могут заимствоваться на новые модели. Но меня смущает то, что такого движка, как мой, во времена выпуска кузова B10 вроде бы еще не существовало.

Пречитай сам то что ты тут написал)))
*со старых на новые*. мафы одинаковые по сути но разные по кодам.
В коде забиты ТТХ мафа в том числе и количество контактов разъема.
В некоторых моделях субар в жгуте подходящем к мафу иное количество проводов чем в фишке мафа,т.е некоторые провода как бы есть но они не работают.

> В общем, я запутался. Помогите разобраться.

а чо по ценникам то от 500р до 2тыр за б/у. НО б/у маф это вещь *в себе*(с)Лазарев.

Написал то, что написал. Была деталь, ставилась на старые машины. Потом начали выпускать машины следующего поколения с использованием деталей от машин старого поколения. Что не так?

> В коде забиты ТТХ мафа в том числе и количество контактов разъема.
> В некоторых моделях субар в жгуте подходящем к мафу иное количество проводов чем в фишке мафа,т.е некоторые провода как бы есть но они не работают.
>
> > В общем, я запутался. Помогите разобраться.

Ну так чего искать-то?

> а чо по ценникам то от 500р до 2тыр за б/у. НО б/у маф это вещь *в себе*(с)Лазарев.

1. Сбросьте давление в системе питания (см. Раздел Сбрасывание давления в системе питания).
2. Откройте лючок доступа и снимите крышку заливной горловины топливного бака.
3. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Детали установки топливных магистралей и инжекторов представлены на иллюстрациях в начале данного раздела.

2. Отсоедините электропроводку от свечей зажигания.

5. Отсоедините электропроводку от топливных инжекторов.

6. Выверните болты крепления топливной магистрали к впускному трубопроводу.

1. Снимите резервуар охлаждающей жидкости и подвяжите его к левой петле капота.

2. Отсоедините электропроводку от свечей зажигания.

3. Снимите протектор защиты магистрали.

4. Отсоедините электропроводку от топливных инжекторов.

5. Выверните болты крепления топливной магистрали к впускному трубопроводу.

6. Извлеките фиксаторы и снимите инжекторы, подняв вверх магистральную сборку.

Детали установки топливных магистралей и инжекторов на моделях 3.0 л

1 — Левая топливная магистраль
2 — Регулятор давления
3 — Уплотнительные кольца
4 — Резиновые проставки
5 — Изоляторы
6 — Топливные инжекторы

7 — Правая топливная магистраль

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

1. Детали установки топливных магистралей и инжекторов представлены на иллюстрации и иллюстрации.
2. Действуйте в манере, аналогичной описанной выше для моделей 2.0 и 2.5 л. Порядок выполнения процедур см. в соответствующих подразделах Раздела Снятие, обслуживание и установка впускного трубопровода.

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (см. Спецификации и иллюстрации к подразделу «Снятие»). Не забудьте заменить уплотнительные кольца инжекторов (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка впускного трубопровода).

Модели 2.0 и 2.5 л

1 — Датчик CKP
2 — KS
3 — Датчик CMP
4 — Опорный кронштейн

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

1. Детали установки датчика CKP представлены на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

3. Выверните болт крепления датчика CKP на блоке цилиндров.

4. Снимите датчик и отсоедините от него электропроводку.

5. Установка производится в обратном порядке. Болт крепления датчика затягивается с усилием 6.4 Нм.

Местоположение датчиков CKP, CMP и KS (6-цилиндровые двигатели)

1 — Датчик CKP
2 — Левый KS
3 — Правый KS
4 — Датчик CMP

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

1. Детали установки датчика CKP представлены на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

3. Выверните крепежные болты и снимите опорных кронштейнов косы электропроводки двигателя.

4. Снимите крышку сервисного отверстия.

5. Выверните крепежный болт, снимите датчик и отсоедините от него электропроводку.

6. Установка производится в обратном порядке. Болт крепления датчика затягивается с усилием 6.4 Нм.

Датчик положения распределительного вала (CMP)

Модели 2.0 и 2.5 л

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Отсоедините электропроводку от датчика CMP.

3. Выверните болт крепления датчика к опорному кронштейну.

4. Выверните болты крепления опорного кронштейна датчика к крышке распределительного вала левой головки цилиндров.

5. Снимите сборку CMP, затем извлеките датчик из опорного кронштейна.

6. Установка производится в обратном порядке. Болты крепления датчика и его опорного кронштейна затягиваются с усилием 6.4 Нм.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Отсоедините шину заземления от протектора правой топливной магистрали.

3. Снимите протектор.

4. Отсоедините от датчика CMP электропроводку, выверните крепежный болт и снимите датчик.

5. Установка производится в обратном порядке. Болт крепления датчика затягивается с усилием 6.4 Нм.

Датчик детонации (KS)

Модели 2.0 и 2.5 л

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите сборку воздухоочистителя (см. Раздел Обслуживание компонентов впускного воздушного тракта).

3. Отсоедините электропроводку от датчика детонации (KS).

4. Снимите датчик с блока цилиндров.

5. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы выступающая часть электропроводки датчика была развернута под углом 60° к направлению назад по двигателю. Усилие затягивания датчика составляет 24 Нм.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите впускной трубопровод (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка впускного трубопровода).

3. Отсоедините электропроводку от нуждающегося в замене датчика детонации.

4. Снимите датчик.

5. Установка производится в обратном порядке. Проследите за соблюдением установочного угла датчика.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. На моделях 2.0 и 2.5 л снимите сборку воздухоочистителя с впускным трубопроводом (см. Раздел Обслуживание компонентов впускного воздушного тракта).
3. Отсоедините электропроводку и снимите датчик ECT.

4. Установка производится в обратном порядке. На моделях с OBD II усилие затягивания датчика ECT составляет 16 Нм, на моделях с OBD Subaru - 18 Нм.

Снятие и установка

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. На моделях 3.0 л снимите воздухоприемную камеру (см. Раздел Обслуживание компонентов впускного воздушного тракта).
3. Отсоедините от TPS электропроводку, выверните крепежные винты и снимите датчик.

4. Установка производится в обратном порядке. Усилие затягивания винтов крепления TPS составляет 1.6 Нм.

1. Выключите зажигание.
2. Отпустите винты крепления датчика.

1. Извлеките ECM.
2. Включите зажигание.

3. Подключите вольтметр к клеммам №№ 15 и 17 контактного разъема В136 модуля управления. И отрегулируйте положение датчика таким образом, чтобы сигнальное напряжение на ECM при полностью закрытой дроссельной заслонке составляло 0.45 ÷ 0.55 В.

4. Закончив регулировку, затяните болты крепления TPS с требуемым усилием (1.6 Нм).

1. Заправьте в считыватель картридж.

2. Подсоедините SSM к диагностическому разъему DLC слева под панелью приборов.

3. Включите зажигание и SSM.
4. Выберите в главном меню считывателя пункт <2. Each System Check>, затем перейдите в закладку и далее: <1. Current Data Display & Save>и <1.12 Data Display>.
5. Отрегулируйте положение TPS, добиваясь выполнения нормативных требований: При полностью закрытой дроссельной заслонке (угол 0.00%) сигнальное напряжение датчика должно составлять 0.50 В.
6. Закончив регулировку, затяните болты крепления TPS с требуемым усилием (1.6 Нм).

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. С целью обеспечения доступа к датчику отсоедините соответствующую свечную электропроводку от модуля зажигания.

3. Отсоедините электропроводку от сборки датчика.

4. Выверите крепежные болты и снимите датчик.

5. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительное кольцо датчика, крепежные болты затяните с усилием 3.4 Нм.

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT), - только модели 3.0 л

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Отсоедините электропроводку от датчика IAT и снимите последний с воздухоприемной камеры.

3. Установка производится в обратном порядке.

Датчик температуры всасываемого воздуха (MAP), - только модели 3.0 л

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Отсоедините электропроводку от датчика MAP и снимите последний с корпуса дросселя.

3. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку датчика. Крепеж затяните с усилием 1.6 Нм.

Датчик атмосферного давления, - только модели 2.0 и 2.5 л с OBD II

Электромагнитный воздушный клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC)

Модели 2.0 и 2.5 л

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Отсоедините от клапана IAC электропроводку, затем выверните крепежные винты и снимите клапан.

3. Установка производится в обратном порядке. Нет забудьте заменить уплотнительную прокладку. Затягивание крепежа клапанной сборки производите с усилием 1.6 Нм.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Отсоедините от клапана IAC контактный разъем электропроводки (А) и перепускной воздушный шланг (В).

3. Выверните крепежные винты и снимите сборку клапана с корпуса дросселя.
4. Установка производится в обратном порядке. Крепежные винты клапана затягивайте с усилием 2.8 Нм.

Электромагнитный клапан подмешивания воздуха в инжекторы, - только модели 2.0 и 2.5 л с OBD II

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Отсоедините от клапанной сборки электропроводку и перепускной воздушный шланг. Выверните крепежные винты и снимите клапан.

3. Установка производится в обратном порядке. Усилие затягивания крепежных винтов составляет 6.4 Нм.

Устройство управления модуляциями давления во впускном трубопроводе, - только модели 3.0 л

Исполнительный индукционный клапан

3. Снимите индукционный клапан со сборки впускного трубопровод.

4. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку. Усилие затягивания крепежных болтов клапана составляет 19 Нм.

3. Отсоедините от клапанной сборки электропроводку и снимите электромагнитный клапан управления индукцией со сборки впускного трубопровод.

Схема расположения лямбда-зондов в выпускном тракте моделей 2.0 и 2.5 л, оборудованных системой OBD II

1 — Передний лямбда-зонд
2 — Задний лямбда-зонд

3 — Передний каталитический преобразователь
4 — Задний каталитический преобразователь

1 — Лямбда-зонд (модели с каталитическим преобразователем)

1 — Левый докаталитический лямбда-зонд
2 — Правый докаталитический лямбда-зонд
3 — Поскаталитический лямбда-зонд

4 — Левый докаталитический преобразователь
5 — Правый докаталитический преобразователь
6 — Посткаталитический преобразователь

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Отсоедините электропроводку от докаталитического лямбда-зонда.

3. Поднимите автомобиль над землей.
4. Смочите резьбовую часть лямбда-зонда специальным составом типа Subaru CRC № 004301003 и позвольте жидкости впитаться в течение не менее пяти минут.
5. Выверните датчик.

Во избежание повреждения лямбда-зонда, прежде чем приступать к его выворачиванию дождитесь полного остывания выпускного тракта!

6. Установка производится в обратном порядке. перед вворачиванием датчика смажьте его резьбовую часть

Порядок замены каждого из двух докаталитических лямбда-зондов аналогичен описанному выше для моделей 2.0 и 2.5 л , - при соответствующей комплектации придется предварительно снять защиту картера. На моделях 2002 г.вып. после отсоединения электропроводки необходимо высвободить жгуты из фиксаторов, - при подключении проследите за надежностью защелкивания жгутов.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Отсоедините электропроводку от посткаталитического лямбда-зонда.

3. Далее действуйте так же, как при снятии докаталитического лямбда-зонда.

Читайте также:


Провести провода в двери в ваз 2107

Распиновка приборной панели ауди а6 с4

Когда должен включаться вентилятор радиатора ваз 2107

Почему тахометр показывает разное давление

Схема электропроводки отопителя ваз 2107