Сброс адаптации дроссельной заслонки ауди
Используя диагностическую программу Вася диагност можно произвести адаптацию дроссельной заслонки в автомобилях семейства VAG.
Данная адаптация позволит электронно программному обеспечению автомобиля производить контроль двух положений заслонки в режимах "Полностью открыта" и "Полностью закрыта".
Когда может потребоваться адаптация дроссельной заслонки в автомобиле?
- При критическом снижении напряжения на аккумуляторе автомобиля (в случае снятия аккумулятора с автомобиля или его полного разряда);
- Когда производилось отключение или подключение нового блока ЭБУ в автомобиле;
- Если производилась очистка дроссельной заслонки в автомобиле, что подразумевало ее снятие и установку на место;
- При установке новой педали газа в автомобиле.
Во всех приведенных примерах требуется произвести дигностику и адаптацию дроссельной заслонки в автомобилях семейства VAG, так как отключение указанных элементов от датчиков ЭБУ производит сброс параметров заслонки и для продолжения корректного функционирования дроссельной заслонки необходима ее повторная адаптация.
Довольно часто можно встретить случаи после обращения клиентов в сервисные центры по ремонту автомобилей VAG, которые не придерживаются правил и не производят адаптацию заслонки, после чего автовладельцы сталкиваются с проблемами чрезмерного потребления топлива автомобилем и снижения его динамики при движении.
Работники сервисных центров объясняют это тем, что дроссельная заслонка обновляется и адаптируется в автоматическом режиме, но зачастую этого не происходит и необходимо произвести адаптацию программой Вася диагност.
Порядок программной адаптации дроссельной заслонки
Для начала программирования нам необходимо подключить диагностический кабель VCDS к разъему автомобиля и нашему компьютеру, после чего включаем компьютер и запускаем программу Вася диагност.
- Выбираем в меню программы блок 01-Двигатель [01– Engine]
- Далее выбираем в программе базовые установки — 04: Группа 060: [Basic Settings—04]: Group 060
3. После этого выполняем команду: [Go!] с надписью «Basic Settings: OFF» (Базовые установки: Выкл) она появится под логотипом VCDC
4. Теперь кнопкой [ON/OFF/Next] (Вкл./Выкл./Далее) активируем «Basic Settings: ON» под логотипом VCDC. В окне программы должно появиться сообщение ADP RUN и дроссельная заслонка выполнит полный цикл (от своего открытого положения до полностью закрытого состояния).
5. Теперь необходима подождать примерно 30 сек после того как появится надпись ADP OK и только после этой выдержки нажать на кнопку [Done, Go Back] (Выполнено, Назад).
Как произвести адаптацию дросселя на легковых авто, имеющих троссиковый привод заслонки (автомобили не имеющие в комплектации электронной педали газа):
- Поворачиваем ключ зажигания автомобиля в положение ON, но при этом не заводим автомобиль;
- [Select] [01 — Engine];
- [Measuring Blocks — 08];
- Группа 098 (Примечание: Некоторые ЭБУ SIMOS и Marelli используют группу 001, такие как на двигателях ADY и AEE);
- [Go!];
- [Switch to basic settings].
Теперь на верхнем дисплее с правой стороны должна появиться надпись ADP RUN. Производить программную адаптацию дроссельной заслонки можно только после переключения в режим основных настроек. Вы сможете заметить изменения параметров и сможете даже услышать как передвигается дроссельная заслонка, проходя полный цикл в течение первых нескольких секунд, после прохождения заложенного программой цикла она остановится.
Необходимо оставаться в режиме основных настроек примерно 30 секунд.
7. Теперь нажимаем кнопку [Switch to Meas. Blocks] и все готово.
Не стоит прикасаться к педали газа автомобиля пока не убедитесь, что двигатель машины не работает, когда вы делаете это!
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Как понять, что дроссель нуждается в «переобучении»
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
- Неустойчивый холостой ход;
- Высокие обороты мотора на ХХ или очень низкие на грани «вот-вот заглохнет»;
- При замене дросселя или его чистки;
- При обнаружении ошибки в блоке управления;
- При замене ЭБУ.
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Зачем вам сразу платить деньги, если можно попробовать самому «обучить» дроссель?
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Владельцы Audi могут жаловаться, что коробка передач не переключается должным образом или не очень отзывчива, когда вы нажимаете педаль газа. В некоторых случаях ваша Audi может даже перейти в режим без напряжения и больше не переключать передачи.
Если у вашей автоматической коробки передач Audi возникли проблемы с переключением передач, или вы, кажется, никогда не знаете, на какой передаче она должна быть, вам следует попытаться восстановить заводские настройки по умолчанию.
Если у вас Audi более старого модельного года, отсоединение аккумулятора приведет к сбросу модулей ECU и трансмиссии. Этот метод больше не будет работать на новых автомобилях Audi.
- 1 Сбросить ЭБУ Audi/Трансмиссия
- 2 Сбросить трансмиссию Audi с помощью VAG-COM VCDS
- 3 Процедура адаптации Audi
Сбросить ЭБУ Audi/Трансмиссия
Следующим простым шагом является сброс настроек Audi нажатием педали газа.
- Нажмите педаль газа до самого пола.
- Включите зажигание, но не запускайте двигатель . Если в вашем автомобиле есть старт/стоп, нажмите педаль газа, но не нажимайте педаль тормоз . Нажмите только кнопку START.
- Держите педаль газа нажатой не менее 15 секунд.
- Выключить зажигание. Отпустите педаль газа. Подождите пару минут и перезапустите двигатель.
- Ведите свой Audi осторожно и дайте ему возможность переключать передачи на низких оборотах в течение первых 10 минут.
Сбросить трансмиссию Audi с помощью VAG-COM VCDS
Наилучшим способом сброса значений адаптации трансмиссии Audi является использование сканера OBD2, предназначенного для автомобилей Audi/VW. Ниже вы найдете инструкции по сбросу трансмиссии Audi с помощью программного обеспечения VAG-COM и VCDS. Убедитесь, что в ЭБУ или модуле передачи не хранятся коды неисправностей. В разделе «Двигатель [01]» и «Трансмиссия» [02] перейдите в раздел Основные настройки и сбросьте настройки Настройка выравнивания и Регулировка положения дроссельной заслонки.
Процедура адаптации Audi
Как только процедура сброса адаптации Audi будет завершена, осторожно ведите свой Audi в течение следующих нескольких миль.
- Дри машину за пару минут без какого-либо резкого ускорения.
- Остановите автомобиль и несколько раз переключите рычаг переключения с нейтрального положения на обратное.
- Езжайте на своей Audi еще 15 минут с очень небольшой нагрузкой на двигатель. Будьте легки на педаль газа. Переключение между передачами должно происходить при низких оборотах.
В некоторых случаях могут возникнуть проблемы после сброса передачи на заводские настройки. Если это так, рассмотрите возможность обновления программного обеспечения для модуля управления коробкой передач, которое может устранить ошибочное переключение. Если проблема не устранена, обратитесь к механику для диагностики вашей автоматической коробки передач Audi.
Эти инструкции работают на различных моделях Audi, включая A1 A3 A4 A5 A6 A7 Q3 Q5 Q7 TT.
Сегодня а впрочем когда было иначе? я начну с небольшого лирического отступления…
Во-первых хотелось бы поблагодарить вас за мой 30-й драйв мы долго к этому шли, делая шаг за… , в общем у нас тут не Оскар, чтобы пламенные речи толкать, так что всем просто большое спасибо!)
Второе, плавно вытекающее из первого — iscoos стал моим 300-м подписчиком, за что ему отдельный респект, а на данный момент нас уже 321, а это значит, что то, что я пишу, вам действительно интересно и это заставляет меня и дальше стараться делать интересный и качественный материал, надеюсь на продолжение тенденции!)
В-третьих, спасибо elsidisi за то, что купил у меня Г-образный патрубок ВКГ, мне было приятно с Вами работать сээр, надеюсь, наши чувства взаимны ! =))))
Ну а теперь, к делу, господа! Сегодня я поведу речь о такой несложной и при этом временами нужной "штуке", как чистка дроссельной заслонки и ее адаптация. Советую проводить ее как в профилактических целях, так и при появлении таких симптомов, как увеличившийся расход, нестабильный холостой ход (ХХ), плавающие обороты, плохой запуск, вибрация и т.д и т.п…
Лично мне, в сим вопросе, поболе всего по нраву пришёлся трактатъ "Чистка дроссельной заслонки (ДЗ)" в славном исполнении oberon-bg . Спасибо тебе, человек добрый!)
Кстати, если вдруг кому надо номер прокладки дроссельной заслонки: VAG 06B 133 073 B (этот номер бьется по каталогам на конкретно мой мотор (AMB 2004 г.в.). Она металлическая и не обязательна к замене.
Данную процедуру, хоть я и проводил её вместе с чисткой и заменой ВКГ, я буду описывать как самостоятельную для удобства вашего. Кстати, если кто еще не читал про мои ковыряния в моторе окоянном — рекомендую, я очень старался все грамотно и подробно расписать, вроде получилось:
1) Разборка ВКГ;
2) Чистка, тюнинг и сборка ВКГ;
3) Опрессовка ВКГ и впускного тракта;
4) Замена прокладки натяжителя цепи/регулятора фаз газораспределения;
5) См. пункт 3.
Ну а теперь, по нашей старой доброй традиции, моя версия случившегося:
1) Так как при снятии дросселя нужно отсоединять от него фишку, на всякий случай снимаем с аккумулятора клеммы (сначала "-", затем "+", а одевать наоборот, начиная с "+", так in manual написано), это поможет избежать нам лишних ошибок;
2) Демонтаж: для снятия дросселя необходимо открутить хомут на патрубке от интеркуллера и 4 болта, крепящих дроссель к впускному коллектору, а так же отсоединить фишку из разъёма, что под ним. Смотрите, чтобы не уронить прокладку вниз (особенно актуально при сборке);
Тут же можно провести визуальный осмотр самой заслонки и патрубка, как видите, у меня там скопилось немного масла, что как бы намекает на то, что следует обратить свой взор и в сторону турбины…
2) Далее, когда дроссель уже у нас в руках, приступаем к самой чистке, для этого я использовал чистую ветошь, зубную щётку и много карбклинера. Сначала отчистил поверхность с обеих сторон, затем аккуратно открыл заслонку руками и отчистил место соприкосновения заслонки и корпуса;
3) В общем-то и всё! Протираем всё насухо и ставим на место в обратной последовательности. Заслонка на наших машинках самоадаптирующаяся, и обычно (тем более, если вы снимали клеммы), она даже и не заметит произошедшего, но иногда всё же случаются проблемы и тогда ее нужно адаптировать шнурком:
Условия для адаптации:
-машина прогрета до 90°;
-двигатель заглушен OFF;
-зажигание включено ON;
-напряжение на АКБ не ниже 11 V.
Процесс адаптации:
-Заходим в блок управления двигателем [01 — Engine];
-Заходим в раздел базовые настройки [04 — Basic Settings];
-Выбираем группу "060" (для некоторых двигателей "098");
-Активируем базовые установки в этой группе [ON/OFF/Next] (она же Вкл./Выкл./Далее), в 4-ом окне под логотипом VAG-COM должна появится надпись "ADP RUN", заслонка пройдет полный цикл от закрытого состояния до открытого и обратно;
-Далее дожидаемся надписи "ADP ОК" и через 30 сек. после этого нажимаем на [Done, Go Back] (она же "Выполнено, Назад");
Всё — адаптация прошла успешно!
Кстати, циферки в первых 2-х окошках в 060 группе это показания потенциометров на ДЗ, их норматив мне не известен и привязываться к этим цифрам не стоит, а вот посмотреть угол положения ДЗ на ХХ (особенно сравнить показания ДО и ПОСЛЕ чистки) — это гораздо интереснее. Для этого необходимо зайти в 003 группу в блоке управления двигателем [01 — Engine], там в 3-ем окне будет % открытия ДЗ. Смотреть следует на полностью прогретом моторе. У меня до чистки данный показатель был около 5-6%, после стал около 2% (вроде бы так).
В принципе на этом можно было бы и остановится, но… =)))
…Но я решил пойти дальше и во-первых заодно почистил датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, хотя и говорят, что чистить его бесполезно и даже вредно… Ну в общем хз, я почистил =))
Всё ОК, изменений с ним не произошло.
А во-вторых, учитывая количество масла в патрубке перед дросселем, я решил так же открутить и нижний патрубок интеркуллера для понимая масштабов проблем с турбиной… В итоге это могло бы вылиться в чистку всей воздушной системы в левой (по ходу движения) части двигателя со снятием "кулька"…
…Это могло бы вылиться в чистку всей воздушной системы в левой (по ходу движения) части двигателя со снятием "кулька" (особенно учитывая тот факт, что машина на тот момент уже стояла без бампера в полуразобранном состоянии), но не вылилось, так как у меня намертво закис один из болтов, крепящих "телевизор" к лонжерону и у меня тупо не получилось отодвинуть "телек" для того, чтобы вытащить интеркуллер. Так что на тот момент момент пришлось ограничиться чисткой патрубков…
И тут взрыв из прошлого, точнее будущего! И вот я вам уже приветливо машу из 2015-го года и сейчас поведаю, как же я в итоге добрался до "кулька" и всего остального…)))
Сама идея возникла после отличного отчета от quadratik 'а "Чистка интеркуллера/ снятие переда/ диагностика турбины на износ", спасибо ему большое!)
Ну а теперь данный отчет в моём криворуком исполнении:
Итак, для того, чтобы достать интеркуллер, нужно открутить и отодвинуть "телевизор" с левой стороны, а чтобы открутить телевизор нужно снять бампер, вот такая вот загагулина… Про то, как снять бампер я уже расскажу рассказал вам в будущем в записи: снятие и ремонт переднего бампера, так что повторяться не буду. А вот дальше нам нужно открутить телевизор, для этого откручиваем три болта, крепящих его к лонжерону, один болт соединяющий площадку под фарой с крылом и два болта, фиксирующие верхний левый угол телевизора с крылом.
Ну вот, теперь отодвигаем телевизор, если нужно снимаем направляющую воздуха (она на защелках), отщелкиваем шланг с радиатора кондиционера, верхний и нижний патрубку интеркуллера, откручиваем сам кулёк и наконец достаем его.
Ну а теперь отмываем/промываем всё внутри и снаружи (бензин/керхер/карбклинер) и собираем в обратной последовательности, не забыв при этом "лишние" детали. После, разумеется, произвел опрессовку.
Недавно съездил в Ростов чтобы сделать ТО и сбросить адаптацию коробки, распишу всё поэтапно :)
Такс, первым делом расскажу про ТО.
Проехал за год я относительно немного, 7000 км. Решил поменять все фильтра и масло.
До ТО я ездил на 5w40, проехал на нём всю зиму без нареканий, уровень масла за весь пробег не снизился . В этот раз захотел взять 0w30, глянем на расход масла теперь.
С заменителями решил не разбираться, поэтому взял оригинал через автодок. Прикреплю сразу коды запчастей, вдруг кому-нибудь пригодятся.
Фильтр воздушный 8R0133843K
Фильтр салонный 8K0819439B
Фильтр масляный 06L115562
Масло моторное VAG 0W30 G055167M4
Пробка масляного поддона 06L103801
А вот сравнение салонных фильтров.
Сброс адаптации S-Tronic
Почему захотел сбросить? После активной езды зимой, коробка стала плохо меня понимать. То включит 7ю передачу на 60км/ч, то при разгоне с места упрется в отсечку или будет переключать с первой на вторую за секунду-две (Разрыв тяги, кивок вперед). Я был уверен что это не механическая проблема, поэтому и решил сделать сброс.
После сброса адаптации коробки и дросселя(см. ниже) я должен был проехать 200км адаптации с такими условиями: не нажимать на газ более 1/3 хода педали, не поднимать обороты выше 3000-3500 и не желательно стоять в пробках.
Первые 50км езды были просто невыносимыми, коробка пиналась на каждом переключении, да так сильно, что передергивало всю машину. Я уже стал переживать и позвонил мастеру, но он сказал что это норма и всё уйдет. Далее постепенно с ростом пробега пинки уменьшались и по окончанию этой поездки они ушли окончательно. Итоги всей этой затеи я напишу ниже↓↓↓
Теперь расскажу о том, почему решили почистить дроссельную заслонку.
Ездил я себе и не парился, зачастую заправлялся ЛНРовским бензином, машина ехала бодро и выдавала свои около паспортные секунды разгона, поэтому о каких-либо проблемах с двигателем я и не задумывался. Оставил машину на ТО, по окончанию работ подхожу к своему мастеру-приемщику и слышу вопрос: "А где вы свою машину заправляете? У вас дроссель весь в налёте". Он рассказал, что после попытки сброса адаптации коробки появилась ошибка по положению дроссельной заслонки. Короче говоря — дроссель не отдупляет своего положения и есть вероятность что большинство затупов при переключениях это вовсе не вина коробки. Т.к. чистка не была согласована перед проведением ТО, за работу по очистке и адаптации с меня взяли 0₽.
Теперь уж точно на ЛНРовские заправки ни ногой :)
Итог: Ушел пинок при плавном подкате к светофору, переключения стали менее заметны, переключение 1-2 при плавном разгоне стало быстрее, при ускорении стало молниеносным без каких-либо затупов и кивков. Моя проблема решена, я доволен.
PS. Попробовал впервые Launch Control, при температуре +30 вообще не впечатлил, поехала
7 секунд (1 человек, 98й газпром)
Читайте также: