Сброс адаптации акпп ssangyong kyron
Наша сеть специализированных автотехцентров предлагает услугу: адаптация акпп Ssangyong. Низкие цены. Специалисты автосервиса точно определят, есть ли проблемы с автомобилем. Техцентры находятся в удобных точках Москвы и ближайшего Подмосковья. Адаптация АКПП Ssangyong: гарантия до 2-х лет. Запасные части в наличии: оригинальные и аналоги. Записаться на диагностику или ремонт можно по телефону или через форму заявки на сайте.
Цена на Адаптация АКПП Ssangyong
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
В последнее время наметилась епидемия-масово мрут блоки управления АКПП DSI-6 PN-3600-34010.Вопрос к тем кто в теме.Что наворачивается в блоке и подлежит ли он восстановлению.
А в чем проявляется неисправность блока?
Там больше проблем с самой механической частью АКПП.
У меня сейчас стоит Kyron с проблемой по механике АКПП.
Первый пизнак не проходит процедура инициализации.Второй дилерский скан не допускает репрог в штатном режиме.Проявление дефекта безсистемное на мой взляд проц не реагирует на изменение температуры масла.У одних машина едет нормально на холодную у других на прогретом.Начинаются задержки, пробуксовки, рывки.При этом никаких ошибок нет.Кстати в Kyron глючный блок 36600-9010.
Ужемесяц висит вопрос к к коллегам работающим с SY и не одного ответа возможно в модели SY C-200-210 с двигателем D20DTF блоки АКПП 3420-3410 устанавливались только для Украинского рынка .Неужели никого не интeрeсует восстановление блока стоимость ок.500USD?
За 5 лет дилерства, откровенно говоря, АКПешные мозги менять не приходилось. Все заканчивалось адаптированием, репрогом или ремонт АКП.
А в случае если штатно не программируется, есть подсказка.
Robes спасибо за ответ.Примите к сведению если штатно не прогаммируется и процедура сброса адаптации не проходит блок 36600-34010 под замену.Иначе убивается механика АКПП.Кстати блоки 3660-34000 и 3600-34020 безпроблемные.
Robes по поводу диагнгностики SY предлагаю общатся через личку. ОД SY на русскоязычном пространстве немеряно возможно ктото отзовется?
Доброе утро. Подскажите пожалуйста, на какой блок можно заменить 36600-34010 ?
И может у кого есть содержимое флешки am29f400bb?
Авто привезли на эвакуаторе от офф после попытки обновления ПО дилерским оборудованием. Причина обращения к офф - рывки и подергушки без видимых причин. Моя задача восстановить работоспособность эбу акпп
Доброе утро. Подскажите пожалуйста, на какой блок можно заменить 36600-34010 ?
И может у кого есть содержимое флешки am29f400bb?
Авто привезли на эвакуаторе от офф после попытки обновления ПО дилерским оборудованием. Причина обращения к офф - рывки и подергушки без видимых причин. Моя задача восстановить работоспособность эбу акпп
34000 и 34010 ставятся на авто со старой АКПП, 34020 - на авто с модернизированной АКПП. При замене на б/у нужно учитывать, какое залито ПО. При несоответствии возможен репрог.
Привязывать ничего не надо, ставь и поехали. Вызывал подобные авто, причем и полноприводные и переднеприводные, все отлично работает. заказали 34000, как поставим отпишу
Блоки 36600-34000.36600-34010.3660-34020 взаимозаменяемые.Разные софты.Две коробки и три блока в результате шесть софтов .
Выполняем диагностику данных блоков управления (и не только). Желающие в личку. Диагностика недорого.:beer::beer::beer:
Коллеги кто не в теме не дезориентируйте тех кто просматривает эту тему.
Во первых дилерским DSM+SIW уложить блоки ECM и TCM невозможно.Во вторых все три блока взаимозаменяемы ,повторюсь три блока и две коробки в результате шесть софтов.В третьих проблемный блок 36600-34010 проблема:пропадает связь с блоком памяти который является неотъемлемой частью блока клапанов и отдельно не поставляется .Проблемы с коробкой проявляются на много позже после возникновения неисправности когда начинается естественный износ мех.части коробки.Иногда появляется ошибка Р1610.
Все намного проще при наличии пары U0100 иU0121 процедура адаптации АКПП не пройдет ошибки Р1610 нет но блок 36600-34010 под замену если не поменять железо АКПП на капиталку.Похоже на то что для России софт движка задавлен по лошадям поэтому баги с коробкой вылезли у нас т.е.Украина и Европа.Добавлю инфы:все блоки DSI-6 взаимозаменяемы разница в софтах и последних цыфрах P/N
После диагностики. Инфа о машине, диагностика, потом ремонт по согласованию. Может там уже ремонтировать нечего было всякое.
Ув.СергейТ смотрел я на дорожки платы ,две дорожки от флешки через масовые резюки заходят в проц, по этому я считаю что проблема блоков АКПП DSI-6 P/N 3660-34010 в глючном проце что не характерно для продукта бош.Но имеем то что имеем .
Жалобы : При интенсивном разгоне удар при переключении с 4 на 5 передачу, во всех режимах пробуксовка при переключении с 3 на 4 скорость.
Ремонт : При диагностике сканер ошибок не показал, уровень масла в норме на вид как новое (оказалось, что было поменяно 1000км назад по рекомендации официалов, но неисправности остались). Во время дорожного теста действительно чувствовался небольшой удар при переключении с 4 на 5 скорость, при медленном разгоне пятая скорость включалась незаметно. Пробуксовка с 3 на 4 была на разных режимах разгона, во время переключения на 4 передачу обороты двигателя подскакивали на 1000 - 1500 об/м. и после секундной задержки скорость включалась. Неисправная работа АКПП была на лицо, гидроблоки Ссанг Ёонгов проверить на стендах пока не возможно, не выпускают производители стендов оснастку, пробег у автомобиля подходил к 90000 км. ( можно сказать ещё повезло), в итоге мы посовещались и я решил - делаем капитальный ремонт АКПП.
Снял АКПП с машины и приступил к разбору и дефектовке, для меня это самый важный момент в работе, так как надо найти не только неисправную деталь, но и причину поломки. Обязательно замеряю все зазоры: осевой всей коробки, зазоры в пакетах, выполняю и другие обязательные манипуляции при осмотре трансмиссии, это помогает понять в каком состоянии находится весь агрегат хотя и занимает больше времени.
Поломки обнаружились следующие.
Сгорел масляный насос, шестерни насоса посинели и истерли корпус насоса, также замылился (забился) масляный канал алюминиевой втулки масляного насоса. Сгорела тормозная лента (В1) и от неё подгорел корпус цилиндра фрикциона (С3), сплавился пластиковый подшипник скольжения однорядного планетарного редуктора. Выскочило стопорное кольцо возвратной пружины поршня многодискового тормоза (В2), отчего фрикционные диски полностью не размыкались и сгорели. И, наконец, на заднем опорном подшипнике произошло выкрашивание металла на роликах. При вскрытии гидроблока стало понятно каким было масло до замены - горелым и грязным от сгоревших фрикционов и всё в алюминиевой стружке от стертых втулок.
Приобрел следующие запчасти: масляный насос, крышка корзины сцепления С2-С3, корзина С2-С3, ремкомплект прокладок акпп (все прокладки, все сальники, все резинки, все компрессионные кольца), масляный фильтр, опорный подшипник роликовый, подшипник скольжения пластиковый, тормозная лента, соленоиды, регулировочные стальные диски и регулировочные прокладки, масло ATF Титан.
Дальше обычная процедура: мойка коробки, замена запчастей, сборка с выставлением необходимых зазоров в пакетах и осевого зазора акпп. Перед обкаткой акпп сбросил адаптации, прописал гидроблок.
При испытании отремонтированной акпп результат получился такой: удар с 4 на 5 пропал, скорости стали переключаться пораньше, где-то 2200 оборотов, упал расход топлива, по ощущениям машина стала легче ехать, однако пробуксовка с 3 на 4 осталась, и даже чуть увеличилась. Если раньше максимальный скачок оборотов двигателя был в пределах 1000-1500 оборотов, то сейчас доходил до 2000 оборотов. Зная, что акпп полностью исправна и отрегулирована, занялся поиском причины неисправности в гидроблоке. Так как на сегодняшний день в конторах по ремонту гидроблоков нет оснастки для стендов, на которых можно провести диагностику гидроблоков акпп DSI 6 ступеней от Ssang Yong (Кайрон, Актион), стал использовать в качестве стенда саму машину, сканером отслеживал качество и время переключения. Причиной ухудшения работы стал чистый гидроблок, отмытая грязь увеличила утечки в гидроблоке. Восстановив баланс давлений управляющих клапанов, избавился от пробуксовки.
Кайрон 2.0 АКПП-5 пробег 85.
Раньше проявлялось 1 раз в год, но теперь всё чаще, что сильно мешает ездить.
Обычно если стоять на месте, а потом динамично стартануть, то примерно на 2-й передаче АКПП дальше не переключается, обороты большие, ускорения нет. А ведь так стартовать приходится не просто так. На пример нужно выскочить из поворота в поток, выезжаешь и машина упирается и не разгоняется, так и аварийную ситуацию сделать можно - настоящая подстава от автомобиля. Чтобы передача переключилась надо отпустить и опять нажать на газ, тогда дальше переключается как ни в чём не бывало. Но психологически давишь на газ от активно приближающегося в зеркале автомобиля, отпустить мозг не позволяет. В общем жесть.
Что это может быть? Где же эта мерседесовская надёжность из 90хх? :(.
P.S. Масло менял на 60 тыс., потом на 75 сломалась плата, менялна оригинал и опять новое масло лили. Зависания проявлялись как до замены платы, так и после.
Вот интересно - имею ту же самую фигню на Рексе АКПП-4. Разгон с места - без проблем, а вот когда с малой скорости надо резко "дать" - тот самый случай: мотор ревет, тахометр аж за пять тыщ уходит, а эффекту никакого. Потом рывок и понеслись. Многократная диагностика так ничего и не дала, поэтому езжу быстро, но не резко, а маневры делаю как на УАЗике - с чувством, с толком, с расстановкой.
Рыскал по Интернету, встречал на форумах такие вопросы по БМВ, Ситроенам и т.п. То есть по сути проблема видимо не единственного производителя. Встречал советы проверить уровень масла. Вы через это проходили? Я вот думаю может действительно мне с уровнем масла накосячили?
И проверял, и менял, и без толку Машина обслуживается регулярно, а когда заметил этот эффект, поехал на внеплановую диагностику - ничего не обнаружилось. Судя по тому, что проблема вылезла не сразу после покупки (я брал трехлетку), это связано с непосредственно работой акпп, имеет отношение не к электронике управления, а к внутренним потрохам, и диагностируется лишь медодом полной разборки коробки, к чему я пока не готов.
Вот, кстати, бродит в голове одна бредовая мысль что это таки внешняя причина, и связана она не с кпп и не с электроникой, а с педалью газа. Лазил я в нее - по сути обычный потенциометр, но запросто неграмотному глазу не открылось, все ли там работоспособно. А просто иногда нажимаешь на нее не так как обычно - и едет машинка-то. Прямой зависимости не выявлено, но наверно к очередному ТО созрею просто педальку поменять и посмотреть, что получится.
Кстати да, про эту причину тоже читал, что неокторые рекомендовали с педалькой покопаться (не СсангЙонг).
Правда сегодня пытался попробовать и вроде как если после пробки, то подвисает переключение, а если с ветерком проехаться или просто машина ещё холодная, то вроде как и переключатся передачки. В общем вижу пока 3 стороны, куда можно копать:
1. Педалька
2. Уровень масла
3. Чистота радиатора
Точно, на "холодную" этого эффекта нет. Он и проявляться у меня, помню, начал жарким летом пару годов назад.
А что говорят коробочники? Например в маи ат? Если на холодную эффекта нет то скорее всего это механика связанная с давлением (клапана, плата или насос) - на мерсе у себя ушло заменой управляющей платы акпп в маи ат
А вот туда еще не обращался, потому как это надолго, а проблема не настолько фатальна, чтобы оставаться совсем без машины на какое-то время. Но за наводку спасибо, буду думать на эту тему.
А у меня с летом пока проблема ушла. Вот что интересно, вроде на холодную проблемы не было, но и с жарой проблема ушла :). Но, думаю, вернётся.
Да не было никакой немецкой надежности никогда) Это нашему обывателю так казалось на фоне Жигулей.
А коробка, между прочим, родная, не лицензия, made in Germany
Да ладно. У меня на первом Муссо 84гв был родной мерсовский двигатель. Все ломалось, кроме него. Пробег был за пару сотен
Читайте также: