Самый новый додж челленджер
Dodge Challenger '2010–14
Несмотря на то, что самым старым машинам, как мы знаем, уже больше 10 лет, при осмотре кузова главной проблемой стоит считать не коррозию. С ней помогает бороться статус машины выходного дня: абсолютно для всех владельцев в России Challenger – это игрушка, и даже те, кто ездит на нем повседневно, не позволяют ему стареть. Типичные для такого возраста проблемы ржавеющих изнутри арок, отпескоструенных порогов и мелких сколов на кузове здесь крайне маловероятны. Пожалуй, признаки старения вроде точечной коррозии на нижних кромках дверей и в других укромных местах можно даже считать признаком недостаточного внимания. При этом обратной стороной медали оказывается перекраска: кто-то решается на радикальную смену цвета, а кто-то просто освежает ЛКП. Это, разумеется, трудно счесть недостатком – но перекрашенным автомобилям придется уделить чуть больше внимания.
Dodge Challenger '2010–14
Dodge Challenger '2010–14
Рулевое управление и тормоза редко требуют внимания. Как правило, пробеги еще слишком малы для проблем с рейкой, но в продаже есть как восстановленные рейки по 20 тысяч, так и новые, причем оригинальные не запредельно дороги – 40-45 тысяч. В тормозной системе бывают нарекания на вакуумный усилитель – новый стоит 10-15 тысяч, но обычно работа с тормозами предполагает их доработку. Дело в том, что штатные тормоза у Challenger в не самых мощных версиях откровенно маловаты, а активная езда быстро добивает диски. Поэтому владельцы обычно раскошеливаются на что-то посерьезнее – например, четырехпоршневые механизмы от Brembo. Есть, кстати, свидетельства того, что на Dodge с небольшими доработками встают механизмы от Mercedes-Benz S-klasse W221.
Dodge Challenger '2010–14
Dodge Challenger '2010–14
Вариантов автоматических коробок у Challenger побольше, причем это агрегаты разных производителей. Изначально купе оснащалось пятиступенчатым автоматом W5A580, более известным как мерседесовский 5G-Tronic 722.6, появившийся в далеком 1991 году на флагманском W140. Это одна из максимально надежных коробок передач, которая при условии замены масла раз в 50-60 тысяч километров может пройти 200-250 тысяч до первой переборки с ремонтом гидротрансформатора и заменой накладок блокировки, а после нее – еще столько же. Учитывая возраст и происхождение, ее ремонт давно освоен, разве что его цена не будет низкой, но до него, скорее всего, еще есть достаточно времени. На Challenger автомат работает в не самых благоприятных условиях с учетом неизбежно активной манеры вождения, так что важно следить за охлаждением коробки и регулярной заменой масла, поскольку блокировка ГДТ быстро изнашивается и засоряет его.
Также на ранних машинах до 2009 года встречается четырехступенчатый автомат 42RLE собственного производства Chrysler – тоже надежный, но также работающий в верхнем диапазоне своих возможностей, и при этом довольно редкий в ремонте. Его ресурс немногим меньше, чем у пятиступенчатого, но стоит учесть, что при наличии всего 4 ступеней он будет работать в еще более нагруженном режиме, чем мерседесовский.
Dodge Challenger '2010–14
В 2015 году вместе с рестайлингом у Dodge появилась новая коробка передач – восьмиступенчатый автомат 8HP от ZF. Версии коробки отличаются в зависимости от мотора – это может быть и 8HP45, и более крепкая 8HP70, а на самых мощных наддувных версиях встречается 8HP90. Коробка эта тоже вполне надежная, но более современная, быстрая, легкая и… дорогая в ремонте. В конструкции много деталей из алюминия, что обеспечивает ту самую легкость, но ценой прочности, а высокие требования к чистоте и температуре масла никуда не делись и даже наоборот, стали еще важнее. До первой переборки АКП вполне способна пройти те же 200-250 тысяч, но масло желательно менять очень часто – раз в 30-40 тысяч, причем лучше с фильтром в поддоне. Первое вскрытие с ревизией планетарных передач и гидротрансформатора, а также заменой накладок ГДТ стоит планировать как раз к 200-250 тысячам, а самый заметный предвестник проблем с коробкой – вой, так что умирающую коробку вполне можно опознать еще до диагностики, во время предварительного тест-драйва.
Dodge Challenger '2010–14
Учитывая литраж моторов, обещающий потенциальный ресурс, и отсутствие хронических недостатков, выбор двигателя можно производить лишь в соответствии со своими возможностями и желаниями. Кто-то считает, что 3,6 литра достаточно для повседневной езды, а кто-то вполне справедливо полагает, что масл-кар без V8 – деньги на ветер. Обслуживание в любом случае не будет дешевым, хотя и запредельно дорогим его не назвать. Все моторы имеют цепной привод ГРМ, и цены на запчасти в основном приемлемые, по меркам класса: в районе 4-6 тысяч за цепь, 5-7 тысяч за натяжитель, 15-20 тысяч за фазорегулятор и так далее. Вопрос лишь в том, что всего этого много, так что большое ТО легко может обойтись в 50-80 тысяч.
Dodge Challenger '2010–14
Несмотря на то, что более десяти лет производитель не модернизировал автомобиль, Dodge Challenger все еще стоит вашего внимания. Когда появились первые данные о Dodge Challenger 2020, поклонники марки обратили внимание на то, что автомобиль стал более комфортен, чем его конкуренты из Ford и Chevy, последние более спортивны. У Challenger дерзкий, яркий дизайн, который позволяет по-прежнему причислить этот автомобиль к линейке масл-каров. Очевидное преимущество — больше пространства и практичности в интерьере, чем у конкурентов.
Также в этом выпуске
Новый Subaru BRZ
Рестайлинг Audi SQ5
Dodge Challenger 2020 года может похвастаться полным приводом. Это единственный из современных автомобилей, который может эксплуатироваться на бездорожье. Его 6,2-литровый V8 с наддувом выдает колоссальные 797 лошадиных сил. Конечно, автомобиль по-прежнему радует большим количество вариантов комплектаций.
Что нового в автомобиле 2020 года?
Dodge Challenger 2020 года содержит небольшое количество обновлений. Разработаны новые конструкции колес для каждой комплектации, кроме базовой заднеприводной SXT. Доступны три новых цвета:
- Hellraisin,
- Sinamon Stick,
- Frostbite.
Dodge также разнообразил интерьер: вручную прошитые кожаные сидения Challengers, отделка из углеродного волокна и искусственной замши для автомобилей с двигателем V8 и алькантарой карамельного цвета для GT, R/T и R/T Scat Pack.
Изменения интерьера
Интерьер Challenger, конечно, не такой характерный и яркий, как можно предположить. The Mustang и Camaro более атмосферны. В базе используется качественная кожа и замша, а также опционально покупатель может заказать любой из двухцветных вариантов. Но тут мнения фанатов разделились. Одни считают, что интерьер должен быть строгим, так как автомобиль и так выглядит крайне эффектно снаружи. Он поставляется в электрическом оранжевом, синем, зеленом и фиолетовом цветах краски. Другие же делают ставку на контраст.
В базе автомобиль комплектуется 7-дюймовым сенсорным экраном, но все уровни отделки салона могут быть оснащены мультимедиа системой диагональю 8,4 дюйма. Вот в 2020 году тут явное преимущество перед конкурентами – даже Ford не поставляется с сенсорным экраном, не говоря уже о поддержке Apple CarPlay и Android Auto, которые интегрированы в каждый Challenger.
Размеры и габариты
Для купе Challenger огромен. Он почти на 9 дюймов длиннее, чем Camaro или Mustang; на 3 или 4 дюйма выше, соответственно; и его колесная база на 6 или 9 дюймов длиннее. Самый простой Challenger SXT весит на 400 фунтов больше, чем V6 Camaro. Хотя этот размер определенно наносит ущерб управляемости Challenger и прямолинейности, это благо для внутреннего пространства и повседневной функциональности. В отличие от Mustang и Camaro, взрослые могут удобно разместиться на заднем сиденье Challenger, в то время как его багажник в 16,2 кубических фута можно назвать большим даже для седана среднего размера. Багажник Camaro почти вдвое меньше, и его неудобно открывать. Challenger придется по нраву водителям, которые планируют ежедневно эксплуатировать этот автомобиль.
Данные о производительности
SXT и GT получили 3,6-литровый V6 мощностью 305 л.с. и 268 фунт-футов крутящего момента. От нуля до 100 км/час автомобиль разгоняется 6 секунд, а это быстрее, чем Camaro и Mustang с их четырьмя цилиндрами. Восьми-ступенчатый автоматический и задний привод являются стандартными, но опционально устанавливается полный привод.
Далее следует 5,7-литровый V8, установленный в Challenger R/T, с мощностью 372 л.с. и крутящим моментом 400 фунт-фут со стандартной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Он развивает мощность до 375 л.с. и 410 фунт-фут с опциональным шестиступенчатым механическим приводом, что кажется довольно хорошей причиной для покупки автомобиля с тремя педалями.
Модель R/T Scat Pack комплектуется 6,4-литровым V8, выдающим 485 л.с. и 475 Нм крутящего момента, независимо от того, какая коробка передач в нем установлена.
Теперь о тяжелой артиллерии. Hellcat комплектуется 6,2-литровым V8 с наддувом, который обеспечивает абсурдные 717 л.с. и 656 Нм крутящего момента. Автомобиль комплектуется МКПП или АКПП. Но тут сразу необходимо отметить, что об экономии топлива речь не идет вообще. Автомобиль такой отделки не приобретают для того, чтобы экономить на заправке.
Наконец, производитель дополнил свою линейку версией Hellcat Redeye, которая выдает 797 л.с. и 707 Нм крутящего момента. По словам инженеров, автомобиль разгоняется до 100 км/час за 3,4 секунды.
Поведение на дороге
В зависимости от условий эксплуатации производитель рекомендует пакет Performance Handling Package для GT и R/T, а также пакет Dynamics для R/T Scat Pack, который модернизирует тормоза, шины и подвеску. Существует также пакет 1320 для R/T Scat Pack, который в основном превращает масл-кар в безнаддувного демона.
Единственная недоработка производителя – использование старой подвески. Благодаря ей автомобиль достаточно жестко ведет себя во время езды. Подвески с магнитным управлением, доступные на Mustang и Camaro, на самом деле способны лучше себя проявлять. Они больше сглаживают неровности дорожного покрытия.
Таким образом, если вы ценитель комфорта и огромные скорости не для вас, Challenger вам точно не подойдет. Однако, если вы больше любите скорость, рев мотора и визг шин в апокалиптическом дыму, то определенно Challenger придется вам по нраву.
Игорь Владимирский
По стандарту американской ассоциации NHRA, которая занимается организацией дрэг-рейсинга, класс Super Stock — это автомобили, созданные на базе серийных, но имеющие существенные технические доработки. А концерн FCA позиционирует купе Dodge Challenger SRT Super Stock как самый мощный и быстрый серийный muscle car. Хотя до мелкосерийного Демона он все же недотягивает.
С места до 60 миль в час (97 км/ч) купе Dodge Challenger SRT Super Stock ускоряется за 3,25 с против 3,4 с у версии Redeye. Максимальная скорость ограничена электроникой из-за возможностей шин: 270 км/ч, тогда как Redeye на гражданских покрышках и без ограничителя может разогнаться до 327 км/ч. Заезд на четверть мили длится 10,5 с — это на 0,3 с меньше результата версии Redeye, а проигрыш Демону достигает 0,85 с.
При этом Dodge Challenger SRT Super Stock можно использовать для ежедневных поездок: у него полноценный салон и богатое оснащение. А тираж не ограничен: серийное производство таких купе начнется осенью.
Что мы в итоге получаем?
Ну, и в конце, выкладываю свою заводскую наклейку, чтобы наглядно можно было посмотреть, что ставится заводом (единственное, я подтер VIN, пакеты и цены)
Читайте также: