Рено каптур не открывается с кнопки на двери

Обновлено: 08.01.2025

Добрый день. Вот такая проблема с Pandect X-3010 на Renault Kaptur 2016 года московской сборки:
1. Проблема в следующем. Режим Slave обычно работает, если дистанционным пандоровским запуском не пользоваться. Но если я запускал дистанционно например с Пандоровского брелока, с него же заглушил, то потом когда подходишь к машине, кнопка на двери не открывает и не снимает (хоть я запер машину реношным "без рук" как положено). Если ее несколько раз нажать, то мигают поворотники и машина заводится . Хотя ручку если не трогать, штатной ключ-картой снимается с охраны и двери открываются.
Почему после дистанционного запуска и глушения, кнопка на ручке двери меняет логику своей работы? Как сделать полноценный кейлесс?

2. При отсутствии метки, оказывается можно открыть ЦЗ штатной ключкартой Рено. Если дверь откроешь потом, запищит конечно. Но все-равно неприятно. Установщик говорит что сигналка не может запретить открываться машине по штатному ключу. Это нормально? "Запрет снятия" в Slave режиме без метки в зоне - стоит. Но это снятия, не открытия.

3. RHM модуля и датчика температуры двигателя нет. На брелоке E 00. Это понятно. Но по CAN разве не может Пандект считать температуру движка хотя бы на заведенной машине? А то сейчас вообще никак не узнаешь температуру двигателя.

4. Дистанционный запуск двигателя по CAN возможен ( если в комплектации Каптюра есть штатный автозапуск)?

5. Стоит штатная комплектная сим-карта. На ней Мегафон московского региона. Как узнать ее тариф, и на роуминг по стране в том числе? Личный кабинет в Мегафоне как-то можно завести?

6. Можно ли на Пандекте калибровать показания уровня топлива на брелоке? У меня показывает брелок уровень в литрах, очень большие значения. Читал я про Пандоры, там по телефону калибруется 424* командой, но там проценты указывать надо. На Пандекте так же всё?

4. Дистанционный запуск двигателя по CAN возможен ( если в комплектации Каптюра есть штатный автозапуск)?

1. машин такой , если поставили с кнопки на ШТАТНОМ пульте , то ведь с кейлесс не снимешь ? панда так и работает.( вы запускаете с панды , для машины это постановка со штатного брелока - потом запуск . а при постановке со штатного брелока - кейлесс ( штатный ) не работает ).

2.да конечно , открыть машину штатными средствами можно , но сигналка ( при отсутствии метки) не снимится с охраны .
3.--
4.нет дистанционный запуск ДВС по can bus не возможен .
5. карта мегафона , лк подключить нельзя , регион - вся Россия.( те без роуминга ) .
6. какая версия по ?

А как узнать?
Установщик сказал что прошил на новую, две недли назад установка была.
На наклейке со штрихкодом в РЭ написано v.2.06. Но это из коробки.
PS позвонил на систему, 258* набрал, сказали версия ПО 2.46, версия голосового интерфейса 1.23f

Добавлено через 3 минуты

А почему тогда машина опять начинает запускаться, если я продолжаю нажимать кнопку на ручке двери?

Добавлено через 3 минуты

4. Дистанционный запуск двигателя по CAN возможен ( если в комплектации Каптюра есть штатный автозапуск)?

1. Сделать то что вы хотите можно. ДЛя этого установщикам требуется открыть студию, ознакомиться с возможным функционалом панды(а он действительно немаленький), включить голову и подумать.

2. Тоже есть варианты как сигналка может заблокировать открытие машины с штатного брелка. см.пункт 1

3. Тут только доукомплектовывать систему RHM или RMD, ну или ждать что может быть когданибудь данные по темп движка из кана вычислят, но на это я бы особо не надеялся.

А как узнать?
Установщик сказал что прошил на новую, две недли назад установка была.
На наклейке со штрихкодом в РЭ написано v.2.06. Но это из коробки.

Добавлено через 3 минуты

2.06 очень старая прошивка, езжайте к установщикам и требуйте обновления до крайней прошивки, судя по таблице кстати в ней уже есть контроль тем двигателя по кан)

P.S Если у вас уже залита крайняя прошивка, то или установщики не включили контроль темп по кан в студии или реально машин такая.

Срабатывает алгоритм запуска со штатного брелка, панда видит в кане 3 сигнала постановки на охрану и включает автозапуск

Я поправил выше, 2.46, последняя значит

Добавлено через 3 минуты

А какие-то конкретные функции в пример можно, я бы подсказал им тогда? Хотя они говорят в Алармтрейд вопросы отправили, ждем ответа. Но долго тишина что-то.

Добавлено через 2 минуты

Я поправил выше, 2.46, последняя значит

Добавлено через 3 минуты

То что они отправили вопросы в аларм трейд(в чем я лично очень сомневаюсь), всего лишь показывает скажем так их некомпетентность в вопросах продвинутой(защищающей от угона) установки, и я бы не советовал вам отдавать им машину для доработок системы по причине их незнания и неопытности. НАйдите в городе спеца кто хорошо знаком с пандой и отдайте ему машину, да может выйдет дороже но сэкономите нервы и время а может даже и деньги если что то ваши установщики сделают не так.

Кстати, сейчас почти полный бак (по РЭ на Каптюр 50 литров у него), а брелок показывает F 86. Это литры или процеты? 424* команду для калибровки бака от Пандоры я пробовал, не знает Пандект такую.

Добавлено через 2 минуты

Тут не подскажу, по причине того что несталкивался, да и если честно моим клиентам этот функционал неинтересен от слова совсем)))

Машина новая поэтому видимо в интернете ваши установщики не смогли найти никакой информации что и как можно сделать, а включить голову и подумать не захотели потому что поток идет, надо денежку зарабатывать, и придумали отговорку.
P.S скорее всего вам сделали блокировку бензонасоса. я бы не назвал это доп защитой..если что то другой то уже молодцы)))

ДА простит меня Алармтрейд и причастные, но уже давно. то что тот или иной установщик указан на сайте, не является показателем профессионализма и опыта установщика(темболее конкретных установщиков как например у старлайна с 6 поколением у алармтрейда пока нет(НО очень хочется чтоб когданибудь сертификаты начали выдаваться именные после норм проверки профессионализма), а очень жаль((( поэтому сертификат выдается Сервису,а работники в сервисе бывают разные, один хороший другой неочень а сертификат. да, бывают исключения но их единицы.

Поэтому спрашиваем знакомых, может и сможет кто посоветовать хорошего опытного специалиста разбирающегося в алгоритмах работы панды, и которому не важно новая машина или старая.

Если стоит точка то данный статус читается пандой, курить пункт 1.8.1 в студии это касаемо темп двигателя

Что касается уровня топлива, то зайдите с компа в интернет сервис(Pro.p-on.ru) или с приложения телефона и посмотрите есть ли там вариант переключения показаний уровня топлива проценты-литры?

У них можно ЛК симкарты подключить.
А у нас как-то я могу читать смс-ки приходящие на систему?
Попутный вопрос. Я могу запускать двигатель не дозвоном на симкарту, а отправкой туда СМС?

Добавлено через 1 минуту

А зачем вам личный кабинет?) кладите рублей 100 в месяц,этого хватает с запасом.

Смс запускать вроде можно той же командой как и при звонке, но неуверен на 100%. А проще поставьте приложение на телефон и пользуйтесь им. там и по баку переключение во всяком случае на 39 линейке есть.

А калибровать бак надо будет?

Добавлено через 48 минут

В общем настройку в литрах нашел в приложении Pandora Online. Переключил - показывает 0. Вернул обратно. На www.pro.p-on.ru в разделе Администрирование есть какие-то калибровочные таблицы. Как и что там надо делать?

Ух ты, спасибо. А номерок пункта настроек подскажете?

А "управление штатной охраной" это и есть SLAVE?
А "перезапирание" может наоборот снять если разрешено? Штатный реношный бесключевой доступ работает если заперто бесключево. А если сигналка перезапрет - наверное это не будет считаться бесключево? Имхо при ДЗ вообще бы не обращаться к штатному запиранию. Чисто рассуждения.

Еще особенность выяснилась. Если я дома оставил ключ-карту, а машину открываю брелком Пандоры, с сигналки снимается, а вот замки дверей не открывает. Это наверное потому как писали выше, нужно " надо разрешить управление штатной охранной системой ".
И наоборот, если закрываю брелком Пандоры, ставится на сигналку, но штатное управление замками срабатывает когда я отхожу от машины, ключ-карта теряется, пи-пи и закрыты замки. Повторно. В общем какая-то несогласованность.

PS:
А я могу купить беспроводной USB модуль для перепрошивки Пандекта и сам настраивать параметры сигналки без демонтажа?
И где скачать описание всех параметров AlarmStudio?

Добавлено через 32 минуты

Может программатор такой купить? Чтоб не бегать к сервисменам.
http://shop.alarmtrade.ru/shop/UID_291.html
RMP-03
Он подойдет на X-3010?

Добавлено через 32 минуты

Может программатор такой купить? Чтоб не бегать к сервисменам.
http://shop.alarmtrade.ru/shop/UID_291.html

RMP-03
Он подойдет на X-3010?

-- у вас не разрешено управление штатной охранной системой ,

( вот и не согласованость - вы поставили панду на охрану , ( только панду ) - она встала , штатка встает по уходу от машины с кей-картой , панда видит что штатка встала и еще раз встает .)

рмп-03 подойдет для данной сигналки .

з.ы.ВСЕ ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ - ДЕЛАЕТЕ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК .

--позволю не согласится , снять с охраны и открыть с сигналки можно в любом состоянии ( былы ли машина поставлена с кей-карты , или по свободным рукам ), а вот после аз только с кейкаты ( кнопками ) или с брелока сигнализации.

--- режим слейв- режим ведомого , вы ставите ШТАТНУЮ ОХРАННУЮ СИСТЕМУ В положение охрана , сигнализация видя это дело тоже встает в охрану .снятие так же ( за исключением меточных систем - там может работать запрет снятия без метки ).

Renault Kaptur 2019, engine Gasoline 2.0 liter., 143 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 36

Как один из вариантов: не держите ключ в одном кармане с мобильником или другими передающими устройствами, — у меня как-то лежал за мобильником в кармане — машина не открывалась.

У меня так бывает, когда в одном кармане и
брелок машины и телефон или
другой брелок, например от ворот. Может и у Вас так ?

У меня тупила с сигналкой. Сейчас брелок от нее с собой не беру, хватило одного раза запертой машины с ключами внутри. Хорошо до дома 15 минут было, а не 300км или того больше

Мда…почитал коменты и обалдел! Мануал ни один из комментаторов ниже точно не читал. Однако отсебятины понаписали будь здрав…Что я вычитал из мануала и частично с renault.ru, по порядку: После длительного простоя «кейлесс гоу» уходит в спящий режим. Какой на это нужен промежуток времени не указан в мануале. Личное наблюдение — на моем авто это происходит одновременно с тем, как в салоне авто гаснет дисплей магнитолы, а ровно с ним время на экране. Поэтому, после возвращения к авто с первым нажатием на кнопку одной из передних дверей вы пробуждаете систему и она обнаруживает ключ-карту, на второе нажатие кнопки подтверждается команда на открытие автомобиля. При небольшой паузе между закрытием-открытием автомобиля система активна и видит ключ-карту сразу, как вы подошли к автомобилю, поэтому разблокировка дверей происходит по первому нажатию кнопки на ручке одной из передних дверей. Важно! Датчик системы «кейлес гоу» около крышки багажника активен всегда, поэтому именно крышка багажника всегда срабатывает на открытие мгновенно, разблокируя за собой и двери. Открытие авто непосредственно с самой ключ-карты активно всегда, этот канал никогда не уходит в «спящий режим». Также, имея ключ карту при себе можно закрыть авто просто нажав кнопку на ручке двери. После чего в течении трех секунд авто с помощью этой кнопки открыть нельзя-система блокирует разблокировку дверей, да бы пока вы отходите от авто, кто-либо из злоумышленников не открыл авто, пока вы «варюшкой щелкаете». Через три секунды по логике вы должны уйти из зоны видимости системы «кейлес гоу» и она в априори не откроет двери — либо же Если вы вдруг вернулись к авто, то уже лично его разблокировать. Как то так…

Вот тут заминка даже наследующий день или как вы говорите спящий режим я открываю сразу не щелкую по два раза видать настройки у всех разные

Ну кстати такое вполне может быть! Дилер легко может прописать любые настройки в ЭБУ, в том числе и отключить пресловутый «спящий режим». И опять же, из личного наблюдения, вспомнил только читая ваш комментарий)) когда подхожу к машине(даже после длительного простоя) и имею желания его открыть, но допустим встретив соседа и начав с ним беседу стою некоторое время около авто. После чего уже нажимаю на кнопку в дверной ручке и машина открывается с первого раза! Видимо в том же «спящем режиме» интенсивность поиска ключа немного притупляется (какое-нибудь количество циклов поиска ключ-карты за определенный момент времени, например с ежесекундной до всего одного раза в 20 или 30 секунд). И еще такое наблюдение: даже после ночного (длительного) простоя, если подойти к авто сзаду, то есть пройдя вблизи крышки багажника, где датчик обнаружения активен всегда, то и двери разблокируются с первого нажатия на кнопку в ручке двери. Повторюсь — это личное наблюдения. Хотя те же дилеры мне не смогли при покупке авто обьяснить весь алгоритм и особенности работы системы, кроме как — отойди и она закроется сама…иначе говоря — век живи, век учись! При чем как я понимаю методом личных наблюдений))

Не видел такого в своем мануале. Машина открывается сразу первым нажатием всегда (не считая пары глюков).

Функция "свободные руки" или без ключевой доступ идет по умолчанию во всех комплектациях Рено Каптур 1-го поколения, который производится с 2016 года и по настоящее время. Данная функция позволяет благодаря наличию специальной ключ-карты не доставая ее из кармана или сумки осуществлять открытие дверей и багажника автомобиля. Для того, чтобы открыть машину, необходимо подойти к водительской или пассажирской двери и нажать на кнопку, которая расположена на ручке автомобиля, а затем ее потянуть на себя.

Закрытие Каптура с наличием функции без ключевого доступа осуществляется автоматически, стоит только отойти от автомобиля на 1 метр. Справочно заметим, что зона действия функции "свободные руки" кратко описана в инструкции или мануале к машине. От себя же отметим, что зона действия без ключевого доступа функционирует благодаря наличию встроенных датчиков-антенн в количестве 3 штук, которые расположены: один в передней части, один под обшивкой в крыши и один в задней части автомобиля.

Таким образом, когда мы отходим примерно на 1 метр от машины происходит автоматическое запирание центрального замка, так как датчики-антенны теряют из поле зрения ключ-карту, которая оснащена специальным маячком.

Ниже в нашем видео предлагаем посмотреть небольшой обзор на тему правильного открывания и закрывания дверей Рено Каптур с помощью функции без ключевого доступа (свободные руки), где подробно рассказано о плюсах и минусах данной системы.

В заключении отметим, что достоинства системы без ключевого доступа в Рено Каптур очевидны, однако по мнению большинства автовладельцев данной модели, производителю Renault-Nissan стоило бы еще доработать функцию, чтобы каждый раз водителю и пассажирам не приходилось при открывании машины дополнительно нажимать на кнопку, которая расположена на ручках передних дверей. Очень бы хотелось, чтобы понятие "свободные руки" - были действительно свободными, без нажатия на разные кнопки. Пример в этом плане, необходимо брать с японских автомобилей, которые уже в начале 2000-х годов делали отличные и полноценные системы без ключевого доступа с сенсорными датчика на дверных ручках.

Буквально через час после того как уже оформил прошлый собирательный пост, вспомнил об одном важном моменте, который мне периодически досаждает.
В пост я его дописал, а вот спросить, один ли я страдаю этим глюком, думаю удобнее будет в отдельной теме.

Итак, мы имеем Систему Бесключевого Доступа, далее СБД.

Как я уже писал, машину невозможно обойти спереди без сработки СБД. Это наглядно описано в инструкции. Зона работы антенн не доходит до конца капота. Производитель предполагает, что мы будем обходить машину сзади. Пусть иногда даже это невозможно (сзади стена, кусты, деревья), окей, пока с этим ничего сделать нельзя, обходим.
Но иногда машина закрывается даже если ключ сзади, около багажника, лежит в кармане.
Но это не самое неприятное.
За всё время владения, а это около полугода, у меня было раз 10 или даже больше, когда СБД просто не срабатывала.
Чаще это происходило, когда я отходил от задней части наискосок, иногда от багажника, иногда от задней двери.

Вообще я как мог, пытался поймать закономерность, когда начинались эти глюки, но глюк или не проходил, чтобы я не делал, то есть возвращался к машине, обходил её вокруг, в итоге приходилось ставить на охрану с кнопки или сигналки, или он не появлялся повторно, скажем, в один день.
Это не зависит от температуры, это происходило и летом и осенью и сейчас, когда похолодало.
Ключ не лежал в сумке или каком-то другом экранированом месте. В 90% случаев это был карман джинсов, в остальных — да, сумка, но в которой он обычно срабатывает.
Но это и не происходит достаточно часто, чтобы показать это дилеру. И по закону подлости, я уверен, даже если отдать его им, это не произойдёт. Ну или за время теста замки испытают годовую нагрузку.

Это не имело отношения к сигналке, происходило не после открытия с неё или ключа, это происходило после обычной поездки, после которой в 99% случаев машина закрывается.
В этом и заключается парадокс — ооочень чувствительная система, которая не даёт толком обойти машину, даже если обойти лужу возле двери, сразу закрывает, но она же иногда отключается полностью.

Казалось бы — это происходит редко, чего ты паришься, но это вопрос безопасности.
В чём тут риск: банально, если тебе надо перейти дорогу, ты должен идти, смотреть по сторонам, паралельно слушать, или ещё чего хуже — смотреть, сработала ли СБД. Спиной что ли отходить? Да, её слышно, но рядом могут проезжать машины, может быть шумно. Да, можно пошариться в карманах или сумке и посмотреть на брелоке сиги, стоит ли на охране, но удобство в этом так себе.

Короче, теперь приходится быть бдительнее, так как доверия нет. Это неудобно примерно также, как на прошлой машине у меня был глюк — из-за сгоревшего диода в цепи доводчика стекол после постановки на охрану не закрывался центрзамок. Приходилось подходить и дергать ручку, чтобы проверить. В лучшем случае дверь просто не открывалась, в худшем — открывалась и начинала орать, так как охрана была уже включена.

В общем, с целью выяснить, персональная ли у меня проблема, вопрос:
У вас наблюдались такие глюки — сработка возле багажника и отказ закрывать машину?

Недорогой, но яркий кроссовер российской сборки решительно отверг прошлое. И вот что из этого вышло.

Как по мне, так гламурный «Каптюр» – самый несчастный представитель обрусевшей линейки Renault. Причем бизнес-то машина делает исправно, продажи идут, а вот с имиджем не все гладко. В тех же сообществах каршероводов, по молодости радикальных и нескованных привязанностью к одной марке, обидно задеть бедный кроссовер считается чуть ли не хорошим тоном.

Оно и понятно. Купив билет статусного «Аэрофлота», лететь по правилам прижимистой «Победы» – так себе расклад. А что находил человек, развернувший красочную упаковку «Каптюра» (пусть и на условиях поминутной аренды)? Жирные отпечатки древнего «Логана» на всей внутренней обстановке. Везде – от иррациональной эргономики до вялых силовых агрегатов и неприятных ударов в тяжелый руль на кочках – безжалостной нитью экономии проходило наследие пусть трижды надежной, но уж слишком примитивной платформы B0. В этом, а вовсе не в названии, состояло главное отличие нашего «Каптюра» от европейского Captur.

До поры прокатывало, аудиторию успокаивали продвинутыми апдейтами вроде светодиодных фар и внедрения Яндекс.Авто, но когда обновилась «Крета», пришли, наконец, в Россию Skoda Karoq и Kia Seltos, каптюровская линия поведения стала выглядеть совсем странно. Однако в Renault, похоже, были готовы к такому развитию событий. Уж слишком оперативно на бюджетный кроссовер внедрили решения модной «Арканы».

Абсолютно логичный ход: с новым железом Kaptur поехал совершенно иначе (это вам небольшой спойлер дальнейшего сюжета), а религиозные споры в духе атмо против турбо или что лучше – ступенчатая гидромеханика либо вариатор – всерьез заботят скорее аудиторию трудяги «Дастера».

Предыстория обновления:

Из технических вещей, как показывает статистика, покупателей «Каптюра» больше всего волнует полный привод – версии со всеми ведущими выбирает половина клиентов. Поэтому в выносливую трансмиссию 4х4 инженеры сейчас предпочли не лезть, дабы не испортить репутацию кроссовера, что опять же оправданно.

Но до раскисшего русского поля нам пока далеко: сначала надо пробиться через пробочный ад Московской кольцевой и толкучку пригорода. На Kaptur глубокого синего цвета в комбинации с серебристой крышей внимания никто не обращает. Свежий окрас и прочие мелочи вроде новых 17-дюймовых дисков (в базе – 16-дюймовое «литье») или блестящей насечки на решетке радиатора – не те вещи, что заставят неискушенную в нюансах автомобильного стайлинга публику обернуться.

Хотя пытка столичным трафиком и меня больше не провоцирует с завистью поглядывать на другие кроссоверы. Казалось бы – ерундовое приспособление, но регулировка руля не только по наклону, но и вылету перевела посадку водителя из категории терпимой в статус удобной. Kaptur теперь вообще дает минимум поводов для раздражения. Словно в неряшливую квартиру холостяка заглянула заботливая хозяйка и разложила мелочи по правильным местам.

И вот уже стакан с кофе сам находит подстаканник, клавишу подогрева кресла не нужно искать где-то под ногой, к шайбе управления полным приводом, наконец, легко добраться. Логичная эргономика привела внутренний мир «Каптюра» к гармонии настроений, так что хайтечные вещи вроде цифрового спидометра или затейливого оформления центральной консоли отныне не воспринимаются насмешкой над горемыкой-владельцем. Даже кресла хочется назвать новыми, хотя это не так – механизм регулировки наклона спинки переехал к борту машины, изменилась обертка, но каркас и набивка остались прежними.

Kaptur так и не получил боковых занавесок безопасности, зато может похвастать системой контроля слепых зон и камерами кругового обзора. Вот только настроены они по-аркановски странно: общую картинку вокруг машины на монитор вывести нельзя, приходится переключать вручную изображения с каждого «глаза».

Топовая для «Каптюра» мультимедийка Easy Link с 8-дюймовым тачскрином обучена работе с Яндексом, Apple CarPlay и Android Auto, но главное – система не воспринимается сырой, как на «Аркане», и работает без сбоев. Обратите внимание: регулировку громкости сделали механической, также добавили физическую кнопку Home.

Взятый от «Арканы» силовой агрегат – 1,3-литровый бензиновый турбомотор на 150 сил и вариатор X-Tronic (он же Jatco JF016E) – восторг, как бы пафосно это не звучало. Во всяком случае, на фоне древнего двухлитрового атмосферника и убогого четырехступенчатого автомата предшественника. Отпустил тормоз – кроссовер плавно покатился, надо в соседний ряд прыгнуть – тоже пожалуйста, отклик быстрый. Кое-кто из коллег назвал педаль акселератора излишне чувствительной, но, полагаю, здесь вопрос привычки.

И ладно пробки, в городской толкучке бесступенчатую трансмиссию априори сложно превзойти в комфорте. Специально сворачиваю со скоростного Минского шоссе на «Можайку» – Старую смоленскую дорогу, по которой еще гордый Наполеон шел завоевывать Россию, а потом по этому же тракту удирал назад во Францию. В 19 веке Великую армию окончательно доконали мороз и голод, а сейчас водителей бесят миллионы светофоров, бесконечная череда знаков 50 км/ч и теснота двухполосной трассы.

Рваный ритм, малоприятный. Но связка турбо + CVT держит удар. Тяги хватает (250 Нм против 195 у старого 2.0), вариатор старательно имитирует семиступенчатый автомат, разгон получается энергичным, упругим (чуть медленнее 10 с до сотни). И только при обгонах коробка сбрасывает маскировку под классическую гидромеханику, выводя мотор на заунывную монотонность оборотов максимальной мощности. Черт возьми, теперь на «Каптюре» и правда приятно ехать!

По большому счету остается открытым вопрос лишь истинной долговечности современных агрегатов. Renault делает упор на масштабы выпуска – дескать, отработана уже конструкция, нет повода переживать, гарантийные обращения не поступают. Однако правду нам скажет только накопленная статистика поломок (по той же «Аркане» хотя бы), а ее пока нет…

Характерную для «Каптюра» тесноту на задних сиденьях (структуру пассажирского отсека не меняли) скрасили парой USB-слотов и подогревом дивана.

И сейчас меня должен перебить дерзкий каршеровод. Что, мол, толку обсуждать турбо-«Каптюр», если за такую машину без малого 1,3 миллиона надо отдать? А базовая версия за миллион рублей наверняка едет по-старому. Никак то есть.

С одной стороны, верное замечание – начальные исполнения кроссовера сохранили безликий 1,6-литровый атмосферник на 114 сил в паре с пятиступенчатой механикой либо вариатором прежнего поколения. И разгон до сотни за 12 с лишним секунд сложно назвать ураганным. Но с другой, и так получилось чуть быстрее прежнего, да к тому же свежее шасси досталось всем без исключения модификациям – а это огромный прогресс в водительских ощущениях.

На практике это значит, что Kaptur перестал бить водителя по рукам. Новый электроусилитель настроен на манер аркановского – ощущения от рулежки похожие. И пусть кто-нибудь обязательно бросит в упрек кроссоверу излишнюю легкость «баранки». На самом деле – не беда. Так парковаться куда проще (оборотов от упора до упора тоже стало меньше – 3 против 3,3 ранее), в дальней дороге утомление накрывает не столь быстро, а точности выбора курса рабочее рвение усилителя нисколько не мешает.

При этом «Каптюр» не пытается угнаться в спортивности за старшим кросс-купе: стабилизаторы поперечной устойчивости не изменились, равно как и явный уклон настроек в комфорт: неровности компактный паркетник глотает мягче. Иногда – чрезмерно расслабленно, вплоть до стука стоек буферами отбоя. Но в целом энергоемкости подвесок по-прежнему могут позавидовать конкуренты: на щербатом покрытии переживаешь скорее за сохранность шин, чем за здоровье машины.

Любопытный эффект случился от попытки улучшить шумоизоляцию. Внутренние испытания компании показали, что Kaptur и правда стал тише за счет пересмотренной укладки звукопоглощающих матов. Вот только отгородив уши водителя и пассажиров от силовой установки и аэродинамических шумов, Renault позабыла о колесных арках. Теперь гул покрышек доминирует с детских скоростей, а на трассе буквально давит на уши, отчего кроссовер воспринимается излишне разговорчивым.

Совет при такой неразберихе один: если всерьез ждете от машины тишины, не верьте словам дилерского менеджера, а прокатитесь сами хотя бы вокруг автосалона – многое по «шумке» станет ясно. Ну, или заказывайте за 25 000 рублей музыку Bose с шестью динамиками и сабвуфером – качает сочно, запросто перебьет паразитные звуки.

А вот проходимость сохранили на высоком уровне – без вопросов. Разумеется, речь в первую очередь о полноприводных версиях ценой от 1 335 000 (хотя и «Каптюры» 4х2 отличаются взрослым клиренсом в 205 мм вкупе с защитой днища и трубопроводов), наделенных дастеровской трехрежимной (2WD, 4WD Auto, 4WD Lock) трансмиссией All Mode 4x4-i.

Пожалуй, из типичных кроссоверных вариантов с передачей тяги на задние колеса многодисковой муфтой вариант Renault – самый неубиваемый и умелый. Во всяком случае, Kaptur 4х4 легко разделается с препятствиями, не подразумевающими реальный риск повреждений кузова. Иными словами, доставит на природу и назад без лишних нервов.

А дальше как повезет. Вкусить по-настоящему экстремальных приключений мешает, например, стоковая резина – теперь это Continental CrossContact LX2 вместо Pirelli Scorpion Verde. В грязи гражданские покрышки моментально замыливаются, и, допустим, выбраться из колеи порой не помогает даже грамотная имитация межколесных блокировок (за ESP доплачивать не надо). Рецепт в таких случаях один: без спешки продумываем траекторию, «шепотом» ползем, а уж если стащит – ходом, благо геометрия кузова, защита и энергоемкость подвесок позволяют.

Другой нюанс – все без исключения полноприводные «Каптюры» идут только с турбомотором и вариатором. Как долго нежные агрегаты протянут в российской грязи – пока загадка. Мы колесили по раскисшим полям час с небольшим, покрыли машины с ног до головы вонючей болотной жижей, но проблем с перегревом не заметили. Хотя для уверенности в регулярных внедорожных вылазках опять же нужна более весомая статистика надежности.

Впрочем, так мы уже заходим на территорию «Дастера». А модный Kaptur в гряземесы не метит, просто показывает значительный прогресс при сохранении привычных умений. Как не обозначь изменения в машине – модернизацией, новым поколением, «фазой два» (по терминологии Renault) – кроссовер изжил главные недостатки предшественника. Теперь это сбалансированный продукт, в котором яркая обертка не идет вразрез с начинкой. Хватит ли этого для борьбы с новичками рынка? Выясним в сравнительных тестах!

Читайте также: