Ремонт трамблера гольф 3
Итак давным давно я у Вовы(koshara) купил трамблер и проводку к нему, потому что у моей косы был отрезана фишка на трамблер.
Собрались мы как-то вечером с Олегом (Handmad), сначала поковыряли его гольф, а потом принялись и за мой. И вот мы начали процесс.
Сказать честно, я не думал, что замена трамблера станет таким сильным геморроем для нас, но это оказалось так:
1. Около часа мы снимали старую проводку, потому что для отключения фишек с форсунок, нам потребовалось снять дроссель и пару крепежей, которые связывают двигатель и коллектор.
2. Еще где-то около часа мы снимали сам трамблер, потому что перед зимой я решил помыть двигатель и конечно же все замерзло.
3. Еще очень много времени заняло выставление меток для правильной работы трамблера+ установка самого трамблера и новой проводки.
Все бы ничего и даже потраченого времени не жалко, но когда все поставили на место и решили завести машину, она, конечно же, не завелась и не подавала никаких признаков жизни.
Минут 20 мы пытались ее завести- жгли стартер, свечи и прочие агрегаты двигателя, но результатов не было.
Еще минут 10 мы дали передохнуть двигателю и стартеру, затем снова принялись крутить трамблер и вуаля она завелась, НО жутко троит, пердит, держит не ровно обороты, обороты 600 на холостых, от сечка в 4000 и ко всему прочему есть дикие провалы, когда давишь назад. Выбора у нас не было, по этому пришлось оставить все так, что б хотя бы можно было доехать до дома, а потом просто надо было доехать до сервиса и все правильно отрегулировать.
Доехал до дома кое-как, благо на следующий день никуда ехать не надо было и я мог спокойно уделить время машинке. На следующее утро я позвонил Вове(mrSkanner) и попросил его приехать с ваг комом и страбоскопом, для правильного выставления зажигания. Часов в 5 Вова был у меня. За 5 минут до его приезда я вышел на улицу и решил чуть про греть машину, но то вы думаете, она не завелась)
Первым же делом, по приезду Вовы, принялись смотреть ошибки на ваг коме. Ошибок было куча! Все мы их потерли, кроме двух- ошибки дросселя. Пытались завести машину (только с помощью газа ее завели), крутили трамблер, танцевали ритуальные танцы вокруг машины, но ничего не помогало, она не реагировала никак на наши действия. В общем около часа хождения по кругу мы так и не поняли в чем же причина + трамблер окончательно отказался регулироваться, Вова поехал домой.
Вечером уже отчаявшись в поисках хоть какой-то помощи, на форуме натыкаюсь на тему Вовы (koshara), у которого тоже не заводится машина, но чуть чуть по другим причинам. Я описал ему свою проблему, на что он ответил "приезжай, посмотрим". Я собрался, извинился перед моей девушкой, за то что уже второй вечер не засыпаю вместе с ней, а ковыряюсь с машиной "Прости меня родная!", я двинулся к Кошаре. С помощью газа заведя машину я поехал на соседнюю улицу, где и жил Вова.
Наконец выходит Вова с компьютером и мы начинаем спасательную операцию по восстановлению нормальной работы двигателя. Его ваг ком показывал все те же ошибки, которые не стираются. Подумав- что может быть причиной такой работы машины, мы решили посмотреть под капот- а се ли правильно подключено.
Вот с этого места и начинается самая жара)
Открыв капот мы никаких ошибок не выявили. Но минут через 5 Вова спросил -" а все ли фишки вы подключили", я покорно ответил-"да". И действительно "да", но одну фишку идущую на дроссель не до конца подключили, потому что там осталась уплотнительная резинка от старой проводки. Достав резинку мы завели машину и О ЧУДО она заработала нормально, хотя чуть чуть троит продолжала, а от сечка стала в 5000 тыщ. Это не нормально, продолжаем копать дальше! Думали, что дело в высоковольтных проводах, но начиная выдергивать их по очереди и, смотрев на поведение машины, поняли что более менее все в норме.
Стали копать чуть глубже и опять кое-как(где-то спустя пол часа е.и) сняли трамблер. Почистили, все избавили от грязи, поставили все на место. Отлично, трамблер крутится, но она опять не заводится и такое ощущение, что где-то каратит. Минут 15 опять танцевали с бубном и крутили трамблер и вот наконец нашли то самое положение, в котором трамблер завел машину, НО при этом от сечка плавала, сначала 4000, потом 6000, потом 5000. На этом мы решили завершить работу с трамблером и разъехаться в поиска еще какой-нибудь интересной информации.
Кстати, забыл сказать, что почему-то метка колена ушла на несколько зубцов в перед- непонятно по какой причине.
Пришли к выводу, что надо выставить нормально метки и все заработает как надо.
На следующий день мне писали почти все, заинтересовавшиеся моим вопросом и вот наконец звучат два, почти одинаковых решение проблемы- ВСЕ ДЕЛО В ШТОРКАХ. На каких-то моторах, на трамблере, их 2е, а на каких-то 4е.
А старый трамблер оказался оригинальным, просто с заколхоженной фишкой)))
Началось все с того что машина во время движения перестала держать обороты , ее дергало. Педали газа она не слушалась и в результате заглохла. . Потом пробовал заводиться на холодный двигатель без результатов ( глохла тут-же). Скинул аккумуляторную клемму и не много подождал прежде чем ее одеть обратно это помогло и машина резво как ни в чем не бывало побежала как новая. Но счастье было не долгим на следующий день все повторилось и я снова заглох. Опять скинул клемму и опять все работает.
Видимо в мозгах дело или в датчике но откуда-то идет ошибка которую я видимо обнуляю. Буду премного благодарен за ваши советы.
Добрый вечер. Так сложно сказать, гони на диагностику лучше - дабы избежать проведение ненужных процедур. Судя по поведению, требуется прочистка инжектора (Mono-motronic ). А возможно дело вовсе не в топливной системе а в проводке - к примеру, провода на датчик дроссельной заслонки окислились. Но лучше сначала начать с самого простого - сбросить мозги и посмотреть на топливный фильтр со свечами. Сдается мне, что проблема может быть и в разъеме на дросельную заслонку. Возможно проводка нуждается в ремонте..проверь хорошенько контакты - может, где-то что-то закислилось. Обрати внимание на дорожки в нижней части впрыска.
Спасибо за консультацию!
Проверь датчик Холла.Как проверить датчик Хола ? Отвечаю , достаточно посмотреть искру на центральном проводе?
Ну. Скажем так, отсутствие этой искры, повышает вероятность "плохого" датчика Хола. Таким образом приего глюках ,будут и глюки в работе движка ,вплоть до его останова.Удачи!
У тебя бортовой копм прогнил или датчик малых оборотов у меня такая же проблема была
шадоу больше на насос похоже посла лета я по виковиривал кучу насосов и обрати внимание на сигналку может и релюха доктор ам ответ в вопросе открываем капот проверяем все соединения на двигле особенно массу потом все разъемы промиваем ведешкой но лучше спец для контактов в том числе иброне провода вообщем пофилактику
to doktor-am: добрый день. у вас наверное на проводку влага попадает. Хорошенько осмотрите все контакты, заизолируйте, проверьте зажигание.
to Rain:
ya proveril vse provoda no tam nechego takogo chto mog bi zaglushit motor ot vlagi, reshil na dnyax pomenyat krishku tramblera, mojet chto nibut pomenyaetca
i kak proverit zajiganie?
to doktor-am: Прежде всего, необходимо проверить, выдает ли коммутатор импульсы тока на катушку зажигания.
Держите в курсе.
Rain izveni no ya ne imeyu ponyatiya kak eto delat, esli ne slojno napishi detalno i poetapno, kak vse eto proverit, zaranee sposibo
Тогда лучше обратиться к электрику, потому как поиск неисправности - этой целый ряд действий, проделать которые без определенного опыта - вряд ли удастся надлежащим образом.
ya pobival u elektrikov, no oni sami ne imeyut ponyatiya ot chego tak sluchaeca, kajdiy chto to proveryaet , no tak i ne kto ne naxodit prichinu,
Первый случай
Если контрольная лампочка не мигает, значит, коммутатор не выдает импульсы тока. Основные причины неисправности могут заключаться в следующем:
Обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с прерывателем-распределителем зажигания.
Для устранения неисправности необходимо зачистить наконечники проводов и заменить поврежденные провода.
Не вращается валик прерывателя-распределителя зажигания.
Снимите крышку прерывателя-распределителя и, провернув коленчатый вал двигателя стартером, проверьте, вращается ли валик. Если нет, то необходимо снять прерыватель-распределитель и заменить поврежденные детали.
Неисправен коммутатор.
Если предыдущие проверки показали, что провода и прерыватель-распределитель зажигания исправны, то неисправен коммутатор, и его необходимо заменить.
Второй случай
Затем следует провернуть коленчатый вал двигателя стартером. При этом можно наблюдать либо слабую искру, плохо пробивающую зазор, либо полное отсутствие искры. В первом случае причиной может быть:
Отсутствие контакта в соединении.
Проверьте провода и надежность их присоединения к свечам и прерывателю-распределителю зажигания, поврежденные провода замените.
Неправильная установка момента зажигания.
Проверьте и отрегулируйте момент зажигания.
Несоответствие норме зазора между электродами свечей зажигания, замасливание свечей.
Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами.
Повреждение свечей зажигания (трещины на изоляторе, выгорание электродов свечи).
Осмотрите свечи, поврежденные замените новыми.
Если же при повороте коленчатого вала двигателя стартером искра отсутствует, это говорит о том, что возможны:
Утечка тока через трещины или прогары в крышке либо токоразносной пластине прерывателя-распределителя зажигания; износ, повреждение или зависание угольного электрода в крышке прерывателя-распределителя зажигания.
В этом случае отсутствует искра при подключении всех проводов свечей зажигания к разряднику, в то время как при подключении к разряднику центрального провода искрообразование нормальное. Значит, следует проверить крышку и ротор прерывателя-распределителя зажигания и состояние угольного электрода. Поврежденные детали заменить.
Обрыв во вторичной обмотке или внутренние разряды в катушке зажигания.
При присоединении к разряднику провода высокого напряжения от катушки зажигания искрообразование отсутствует. Замените катушку зажигания.
Проверка с помощью тестера
Для начала необходимо убедиться в наличии искры на центральном проводе катушки зажигания с помощью разрядника. Если искра отсутствует, определение неисправностей с помощью тестера и устранение их производится в такой последовательности.
Первичная цепь зажигания
Напряжение питания коммутатора
Провода питания датчика Холла
Напряжение питания датчика Холла
Убедитесь, что пробка в верхней части катушки на месте и нет подтекания заливочной массы. Если пробка выбита из отверстия или имеются следы подтекания, следует заменить катушку зажигания. Сначала проверьте цепь первичной обмотки омметром, подсоединив его к клеммам (рис. 2) катушки зажигания: сопротивление цепи должно быть в пределах 0,6-0,9 Ом. Затем - цепь вторичной обмотки катушки зажигания, подсоединив омметр к леммам катушки. Сопротивление цепи должно находиться в пределах 6,3-9,3 кОм.
Измерение сопротивления обмоток катушки зажигания:
а - вторичной; б - первичной
Если при проверке разрядником искра имеется на центральном проводе и отсутствует на свечах, то возможны утечка тока через трещины или прогары в крышке либо токоразносной пластине прерывателя-распределителя зажигания; износ, повреждение или зависание угольного электрода в крышке прерывателя-распределителя зажигания.
Описанные методы позволяют лишь грубо оценить работоспособность коммутатора (выдает он импульсы тока или нет). Параметры импульсов (величину и длительность, форму) проверить данными способами нельзя, а они могут серьезно влиять на работу двигателя, особенно при высокой частоте вращения коленчатого вала. Поэтому более точной является проверка коммутатора на стенде с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов.
Особенности зажигания
В автомобилях Фольксваген Гольф, Гольф 2, 3 и Гольф 4 может использоваться два вида СЗ. В автомобилях с моторами объемом 1.1, 1.3 и 1.6 литров используется классическая СЗ. В машинах с моторами объемом 1.6 литров, выпущенных после 1985 года, устанавливается транзисторная СЗ TSZ-H. Она используется на машинах с силовыми агрегатами МН, GU, EU, GX, KR, RH. В модификациях RD, RG, PL, HT применяются СЗ VEZ. Что касается модификаций РЕ, РВ, IP и 1Н, то они оснащаются системами впрыска Digifant, в данном случае СЗ VEZ оснащается общим управляющем модулем с системой впрыска.
Классические СЗ оснащаются распределительными устройствами с контактами. Когда происходит размыкание контактов, в результате индукции образуется и напряжение во вторичной обмотке. От вторичной составляющей катушки напряжение поступает на свечи. Чтобы обеспечить минимальное искрение на контактах, на трамблере, сбоку, дополнительно ставится конденсатор.
Транзисторные СЗ являются бесконтактными. В данном случае в системе отсутствует прерыватель, а на трамблере монтируется датчик Холла, оснащенный обмоткой, а также постоянным магнитом. Управляющий модуль представляет собой блок, использующийся для усиления напряжения, которое наводится контроллером Холла.
Характерные неисправности системы и способы их устранения
Наиболее распространенные неисправности, проявляющиеся на втором, третьем и четвертом Гольфе:
Фотогалерея «Схематическое устройство прерывателей для разных Гольфов»
Диагностика системы
Как произвести диагностику и замену высоковольтников, крышки, а также бегунка распределительного узла:
Также в гаражных условиях можно продиагностировать и конденсатор, для этого выполните следующие действия:
Видео «Как самостоятельно выставить зажигание на ВАЗ Классике»
![]()
Как заменить масло в КПП автомобиля Гольф 2![]()
Описание блока предохранителей в Фольксваген Гольф![]()
Меняем ремень ГРМ на Фольксваген Гольф 3 своими руками
Думаю, тема будет интересна владельцам моторов AEE, AEX и подобных на гольфах и полах, где привод трамблера от фланца распредвала и где установлены системы магнети марели.
Итак, возник большой люфт вала распределителя, при осмотре выяснилось, что подшипник в пластине ДХ разбился напрочь (там держатель с лепестками закреплен контактной сваркой на пластине, в нем шарик с отверстием - это подшипник). Втулка в корпусе также сильно люфтила.Контактную сварку аккуратно высверливаем (не насквозь!), держатель выкидываем. Сразу оговорюсь, что начинал делать полгода назад, и по незнанию
заказал втулку пластины из латуни , ну не сообразил.
Недавно вал во втулке прихватило, трамблер заклинил - обломился выступ на колесе привода. Поставил подменный китайский, брал новый за 2тр.(кстати, аналог Bosch, там нет пластины ДХ и, соответственно, подшипника в ней, ДХ вставляется в корпус трамблера).
Это втулки - латунная старая и новая из фторопласта
Пластина в сборе со втулкой, приклеил на Суперклей
Вид снизу
Размеры не пишу, если надо - выложу, точные только посадка втулки в пластину (натяг) и отверстие под вал (может быть разным с учетом износа)
Втулку в корпусе заказал с запрессовкой, т.к. изнутри стоит сальник, закрытый шайбой, которая завальцована в корпус. Поэтому на станке вырезали старую втулку и запрессовали новую (из графитовой бронзы, отлично работает, тем более, что смазывается из головки блока).
так выглядит сборка трамблера, как штифт забивать при сборке привода - знаете сами
это ремкомплект привода бош - колесо, штифт и три шайбы
Вроде все, вопросы буду - рад ответить.
Рекомендуется конечно установить оригинальный датчик, но если такой возможности нет, тогда можете датчик от ВАЗ, стоит он 80 рублей.
О сопротивлениях Ваз датчика Холла.
Сопротивление между (-) и (0) будет равняться примерно 13,52 мегаОм.
Сопротивление между (-) и (+) будет равняться примерно 14,65 мегаОМ.
Какие инструменты нам нужны для замены?
Ключ шестигранный с головкой на «пять».
Молоток(около 500 грамм).
Отвёртка крестообразная РН2.
Тиски среднего размера.
Надвили 2 штуки(плоский и полукруглый).
В начале нам нужно снять разъёмы, которые тянутся к датчику.
Теперь уведите их в сторонку для комфортной работы, так они не будут мешаться. Далее крышку трамблера демонтируйте. На счёт проводов, вы можете их отсоединять, а можете оставить.
Бегунок снимаем, а после и крышку защитную.
Сверху посмотрите где располагается трамблер и двигатель обычно наносят около 3 рисок. Для того, чтобы зажигание не сбить, проверьте его.
Далее два болта нужно выкрутить.
Теперь с помощью рук нам нужно аккуратно прокручивать трамблер вдоль оси. Теперь понадобятся отвёртки шлицевые с помощью которых трамблер выдвинем вперед. Действуйте двумя отвёртками, это избавит вас от перекоса.
Теперь почистите его от грязи, а после протрите от следов масла.
Теперь вам нужно установить ось на губки тисков. Главное здесь не зажать трамблер и оставить некоторый зазор, который находится между губками и самим трамблером.
Рукой придерживайте ось, а второй аккуратно начните устанавливать выколотку, которая находится над шплинтом . Будет лучше, если напарник вам поможет и выбьет шплинт, может возникнуть сопротивление, но вы с ним справитесь.
Шплинт можете не выбивать до самого конца, нам нужно чтобы он вышел из оси.
Как колесо стоит вместе со шплинтом нужно запомнить для того, чтобы после его установить в такое же положение. В противном случае бегунок прокрутится.
Ось достаём вместе со стаканом, когда выкручиваете шайбы смотрите в какой последовательности вы их выкручиваете. Датчик хола освобождаем от креплений.
На фото стрелками показаны места, в которых датчик мы должны обточить. Попробуйте сделать это наждачкой.
Действуйте предельно аккуратно, провода повредить нельзя.
Обтачивать нужно до момента, пока датчик не войдёт в место посадки и стакан не начнёт его задевать. С помощью кусачек достанем клеммы из датчика и установим их в разъём Ваза. Обязательно соблюдайте правила полярности.
Винты датчика аккуратно выкручивайте. Под болты устанавливаются шайбы размером пошире. Ну а после, выполните сборку в обратной последовательности.
Читайте также: