Ремонт сервопривода печки тойота
Всем читателям и гостям моего борт журнала доброго времени суток! В этом разделе напишу о исправлении болезни Харриер второго поколения — некорректной работе сервопривода печки. И так, в чем же проявляется неисправность? Многие, наверное замечали, что периодически, а у некоторых и постоянно под торпедой "скребутся мыши". На некоторое время данный неприятный звук пропадает, но потом возвращается снова! При изменении положения обдува салона звук также может пропадать! Так же может "скребстись" и после выключения зажигания! Чаще всего и, наверное, в 90% случаев причина в шестерни моторчика сервопривода. Решить проблему можно, конечно, заменой на новый или контрактный, но цены на них далеко не "детские"! Я пошел по пути ремонта! И так приступим. Приготовил интсрумент (на фото), без маленькой трещетки, наверное, не смог бы снять! Очень неудобен доступ к крайнему болту. Для начала необходимо разобрать подрулевую панель. Снять Эйр бэк нижний. Полностью не демонтировал — немного отодвинул в сторону, работать стало несколько проще! Снимаем воздуховод обдува ног — он держится на болте и защелках. Для удобства, открутил педаль ножного ручника — в процессе всей работы очень мешает! Нашему взору открываются два сервопривода — нижний нам не нужен, он отвечает за температуру, верхний — наш! Держится на трех шурупах, откручивается крестовой насадкой маленькой трещетки. Снимаем — очень долгая и муторная процедура. Несем домой, разбираем. К сервоприводу прикреплена "улитка", котрая и отвечает за положение заслонок. Снимаем сначала ее, она на защелке — если сломаете защелку — ничего критичного — она и без нее держится очень плотно! Снимаем стальную пластину, на на двух шурупах. Только после этого половиним сервопривод! ОН на защелках — делаем это аккуратно, т.к. защелки ломаются на "ура!". Видим пластиковые шестерни и моторчик с продолговатой шестеренкой — вот она и люфтила! В том месте, где конец этой шестеренки соприкасается с корпусом сервопривода вставляем пластиковую или металлическую пластину, садим на 101 клей. Дополнительной смазки я не делал, все промазал имеющейся внутри. Устранив люфт, всё собираем и устанавливаем в обратном порядке. Еще одна сложность возникла в установке рычажков заслонок в "улитку". Пришлось раз 7 устанавливать, включать обдув и проверять правильность установки. На седьмой раз всё получилось. Собрал подрулевую обшивку. Еще раз все проверил. Мыши больше не скребут! Езжу неделю — полет нормальный! Вся работа с монтажом и демонтажом заняла около 3,5 часов!
Всем добра и удачи на дорогах! Фото проделанной работы прилагаю!
ПРОБЛЕМА C ЩЁЛКАНЬЕМ/ЖУЖЖАНИЕМ СЕРВОПРИВОДОВ ПЕЧКИ РЕШЕНА !
Сколько я не искал чёткого ответа по моей проблеме так его и не нашёл до момента самостоятельной замены сервопривода. Как в итоге оказалось ДВУХ сервоприводов печки :(
Проблема проявлялась в том что при смене положения потоков воздуха и температуре печки 21-24 градуса у пассажира из недр торпедо ( под ногами пассажира ) шёл не приятный звук . На слух напоминало какое то щелканье или шуршания, складывалось ощущения что заслонка не может найти своего положения ( так оно и было). И только в одном положении на стекло было тихо.
Перелопатив кучу информации понял что проблема в заслонке которая направляет потки воздуха в разные места, спасибо лексус клуб! А именно от старости стирается графитовые дорожки и становится плохой контакт. У сервопривода сносит мозГ и он не может чётко определить положения заслонки. вот и начинает рыскать туда -сюда , это продолжается бесконечно :(
Ну вот, причина найдена :) Теперь момент второй, а можно ли заменить сервопривода не снимая всёй торпедо?
Сколько я не задавал вопросов на профильных форумах , чёткого ответа не получил :(
И теперь пишу эту писанину для тех кто в дальнейшем столкнется с этой проблемой ( а это будет всяко :) :( , ресурс сервопривод тысяч 150000 вашего крауна).
Теперь о главном,
Сервоприводы а) температурный ( их два)
б) направления потоков воздуха
МЕНЯЮТСЯ БЕЗ СНЯТИЯ ТОРПЕДО! Всё просто и быстро при наличии прямых рук и нормального инструмента. Достаточно снять бардачёк и один воздуховод. В моём случии это заняло 15 -25 минут.
Ещё хочу сказать что сами сервопривода полностью такие же как и на 110 МАРКЕ ! Я купил ДВА от распила 110 марка в идеальном состоянии. Печка в сборе у крауна 171 и марка 110 абсолютно одинакова! Разница в 110 лишь в отсутствии одно из сервоприводов управления температурой, в марке нет двухзонного изменения температуры. Но на коробе печки марка ЕСТЬ место под второй сервопривод как на крауне :)
Вот, может кому пригодится :) Цена вопроса , сервопривода два 2000 р ( старые жужжали и щёлкали оба, пассажирский температурный и направления потоков)+ работа по замене 1500.
Предыстория, продаю машину, покупатель сел и начал клацать печкой, вроде всё работает, выключает печку, и какой то треск, то-ли писк с треском, он у меня спрашивает что это, а в ответ тишина…, я как бы и не обращал внимание… Покупатель уехал думать, а я то уже думаю и прислушиваюсь к печке…, не долго думая, посмотрел видео и в бой. Тут ВНИМАНИЕ, обязательно 20 раз посмотрите от разных машин все детали разбора и ремонта, я так не сделал и ремонт у меня затянулся на долго… Ну начнём?! Фото не все мои, буду заимствовать, так что приношу свои извинения авторам и благодарю заранее!
Разбираем бардочёк
Дальше откручиваем все саморезы что попадаются… и отщёлкиваем жгуты что мешают…, там всё интуитивно понятно, получаем вот такое пространство
Отщелкиваем воздуховод, мне было сложно, вроде шевелится но не снимается…, снял и одно крепление сломал, которое с заду находится его не видно, не знаю как вам объяснить…, хотя…, думаю можно и не снимать, он не сильно мешает…
Дальше убираем проводку что бы не мешала и откручиваем болты, все болты откручиваются легко, кроме 5-ого очень тяжело, ну если у вас есть маленькая трещотка, то проблем не должно возникнуть, а 6-ой вообще не реально открутить и долесть, ну я его и не трогал, просто отвёл и вытащил привод, неспешите вытаскивать, аккуратно и потихоньку…
Вот мы его достали
По кругу там лепестки, отжимаем не спеша и легко, желательно чем то типа кредитки или как у меня пластмассовый съемник клипс…, отвёрткой 2 лепестка я сломал, ОЧЕНЬ хрупкие
Смотрим, запоминаем как движок стоит, полярность, можете пометить, даже если не пометили, забыли скажем, то обычно двигатель стоит надписью к корпусу, я перепутал и намучился…
Дальше смотрим на люф
если большой, тогда берём гелиевую пасту с ручки и отрезаем нужный кусочек, с шариковой пасты не налезет на вал… Можно плотно сделать, я же немного оставил люфт, мало ли…
Идем дальше, макаем кусок ткани в спирт и стираем старую смазку с контактов и дорожек итог…
отжимаем контакты по сторонам немного, как бы разводим немного…
Смазываем все шестерёнки и валы также дорожку контактную, без фанатизма. Пробуем на не собранную одеть фишку, работает-нет…, должна работать, собираем.
Дальше, заводим машину, выставляем воздуховод что бы дул в лицо только, ЕСЛИ фишка одета на сервопривод если нет оденьте и он автоматом станет в своё положение на обдув. Дальше, если дует только в лицо, но не дует на лобовое и ноги, тогда всё норм, если нет…, тогда берем руками за рычаги которые идут от печки, с которых мы сняли сервопривод в начале и их методом тыка дергаем и закрываем, тот рычаг что внизу отвечает за ноги, посредине за перед и дальний за стекло, вот отрегулировали, дует только в лицо и положение на дисплее также показывает обдув вперед, всё, выключаем машину, одеваем аккуратно сервопривод, тут весь смысл чтобы ножки-рычаги которые регулировали не сбить, ДА, забыл, смажьте
Аккуратно главное вставить все 3 ножки, потом прижмите рукой, заведите машину, у вас положение на перед обдув, должно дуть только перед, теперь пробуем, меняем обдув во всех положениях, должно всё работать и дуть там куда нажали…, если всё норм, выключаем машину и собираем. 5-ый болт у меня не получилось закрутить, не смог, так оставил, держится и без него очень хорошо.
Ну вот мы и собрали, у меня всё работает тихо и как положено, главное тихо. Всем удачи, если есть вопросы, задавайте.
Toyota Land Cruiser Prado 2006, двигатель бензиновый 4.0 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Toyota Land Cruiser Prado, 2004
Toyota Land Cruiser Prado, 2007
Toyota Land Cruiser Prado, 2007
Toyota Land Cruiser Prado, 2008
Комментарии 32
👋🏼 Когда собираю обратно сервопривод как выставить правильно положение большой шестерни?
Смотри, по памяти правда…, Значит …, без моторчика…, он у тебя снят, кнопками ставишь любое положение, скажем ноги лицо и пробуешь куда дует, если дует лицо ноги, значит всё правильно выставлено, можешь попереключать, и должно дуть как положено с тех же мест, но если неправильно дует, то рычагом выставляет правильное положение и пробуешь, если настроил, тогда ставишь моторчик, там понятно чисто визуально, я так же сам выставлял и делал первый раз и сам без помощников и навыком у меня столько же как у тебя)), а то может и меньше))
Ты меня не понял видимо, с рычагами понятно, я не могу посадить сервопривод на рычаги заслонок, у меня не в том положении он стоит
Ты же фишку одеваешь на моторчик который у тебя не одет на привод, в руке можно сказать, заводить машину включаешь обдув лицо+ноги, он у тебя сам становится автоматом в нужное положение, но…, печку(обдув) регулируешь как надо руками, в нужное положение и так переключатель на обдув лобового, моторчик в руках у тебя выбирает нужное положение, а печку в ручную выставляешь, любое положение выбираешь, моторчик сам ставит шестерёнки в нужное положение, но, обдув сам регулируешь в соответствии с выбранным режимом и тогда одеваешь.
GrigoriiChe
Ты меня не понял видимо, с рычагами понятно, я не могу посадить сервопривод на рычаги заслонок, у меня не в том положении он стоит
Если моторчик не реагирует, поменяй полярность, как я писал выше и фото прилагал, у меня было, что один раз дернется и всё, оказалось моторчик не правильно поставил…
Поставил, в основном все работает, вот только когда в ноги ставлю обдув почему то дует и в ноги и в боковые окна (через центральные в лицо не дует)
Значит не вставил ножки правильно, надо было как я писал, не прикручивать моторчик, а вставить фишку и кнопками играться, руками выставляя подпанелью и тогда ставить, думаю не попал)
При этом все остальные режимы нормально работают
GrigoriiChe
Поставил, в основном все работает, вот только когда в ноги ставлю обдув почему то дует и в ноги и в боковые окна (через центральные в лицо не дует)
Смог решить обдув боковых при включенном в ноги? У меня тоже самое, я новый сервопривод купил и вставил. Все работает отлично, но боковые в окна все равно дует постоянно.
Нет не стал заморачиваться. А может так и должно быть?
Честно не знаю. Вот ищу ответы в инете.
GrigoriiChe
👋🏼 Когда собираю обратно сервопривод как выставить правильно положение большой шестерни?
Сейчас перечитал, всё описано подробно, главное не спеши, перекури, успокойся)), неспеша прочитай ещё раз мой опус БЖ и приступай, всё получится…🤝👍👌
Решено.ленд крузер прадо 120 леворукий, отопитель, не работали-кондиционер, сервоприводы направления потоков и забора воздуха внутр/внеш, т.е. физически они рабочие, (проверено и по книге и подменой), но потоковый уходит в потолок до упора, позжее откатывается назад по выключении зажигания, а заборный молчит вообще.сканером не выходит на связь(задумано с завода)самодиагностика показывает кучу ошибок — все(почти) какие в списке могут быть, подмена заведомо исправного блока повторяет все один в один.После двух дней кропотливого изучения системы выяснено -датчик солнечного света казел у которого по схеме нет массы и он раздает вредоносные плюса которые сворачивают ему мозги.решена проблема путем разрыва цепи датчика.т.е.Перекусите 2 проводка в средине первой фишки чисто красный и чисто черный без полосок, либо меняйте датчик, еще внутри блока был пожаренный резюк по раздаче питания серво он был в районе 230 ом, я посчитал что это много, перемкнул его наитончайшей проволочкой, в качестве предохранителя, все отлично работает простите фото нынче не оказалось
Когда я получил свой highlander (базовая комплектация с кондеем), оказалось, что у него не регулируется температура салона. Пока было лето вроде и ничего, но недавно, как водится внезапно, стала подкрадываться зима, и ездить в не отапливаемом запотевающем салоне стало не очень комфортно. Иногда на очень короткий промежуток времени тянуло приятным теплом из недр торпеды, и я не терял надежды, что сломалась какая-то мелочь. Я съездил в сервис, там мне сообщили, что нужно поменять регулятор температуры (деталь на которую надевается средняя ручка регулировки температуры в блоке управления климатом). Сказано-сделано, разгрузив меня на пару тысяч рублей, мне зачем-то поменяли регулятор силы обдува (левая ручка), но заодно и полностью открыли заслонку смешивания воздуха. Стало равносильно положению самого горячего воздуха, но температура в салоне так и не регулировалась, хоть ездить можно стало. Ребята из сервиса были очень смущены, но почему не работает так и не знали. Сказали будешь готов отслюнявить за еще какую-то деталь 250$ приезжай, поменяем, может даже заработает. Ребята они неплохие, но в автоэлектрике полные нули. В общем, что не делай, а думать все равно придется и я начал поиски в интернете по поводу моей проблемы. Оказалось, что проблема довольно распространенная и решение у нее есть:
1.Снимаем декоративную накладку (снимается легко просто поддев аккуратно отверткой), откручиваем шесть болтиков, отсоединяем разъемы и полностью снимаем центральную консоль с магнитолой.
<img src='http://clioclear.com/fotos/toyota/Toyota-Heater-Control-Front.jpg'>
2. Аккуратно, не порвав внутри шлейф (если необходимо, шлейф отсоединяется подняв верхнюю часть колодки) снимаем заднюю крышку и получаем доступ к проблемному месту а именно переменном резистору.
<img src='http://clioclear.com/fotos/toyota/CU_board.jpg'>
3. Вся проблема заключается в отвалившемся шлейфе:
<img src='http://clioclear.com/fotos/toyota/Broken_wires.jpg'>
4. Немного укоротив имеющийся (рекомендуется) или припаяв три новых проводка устраняем проблему:
<img src='http://clioclear.com/fotos/toyota/New_wire_fix.jpg'>
5. При сборке хорошо бы положить под гайку крепления этого резистора гровер чтобы проблема не повторилась в будущем. Я думаю что провода отвалились из-за того что ослабла гайка и резистор начал гулять при регулировке температуры.
Для того чтобы увидеть отвалился или нет шлейф снимать всю консоль не обязательно. Достаточно просто снять ручку регулировки температуры. Под этой ручкой есть небольшая щель, через которую можно пошевелить место припайки шлейфа к резистору.
<img src='http://clioclear.com/fotos/toyota/CU_front.jpg'>
В итоге экономится как минимум 400$ (стоимость нового блока управления климатом) так как я еще не видел чтобы в сервисах открывали электрические схемы и что-либо паяли.
Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.
Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.
С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.
1. Не нагревается охлаждающая жидкость
Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.
Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.
Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.
Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.
2. Не нагревается воздух
Антифриз горячий, а тепла нет? Скорее всего, воздух где-то «застрял» по пути, например в засоренном воздушном фильтре. Другой подозреваемый — испаритель кондиционера, через который воздух должен проходить всегда. Возможно, он тоже засорился. Такое часто случается при длительной езде без салонного фильтра. Метод ремонта очевиден: купить новый фильтр, попытаться прочистить испаритель, а если не получается — заменить его.
На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.
3. Заслонка не заслоняет
Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.
4. Электрические проблемы
Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.
Как правильно пользоваться отопителем
После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.
Читайте также: