Ремонт эбу mt 80
Машина брата, сначала он жаловаться на выделении зелени в разъеме ЭБУ. Беда в том что на этих машинах "мозги" стоят в моторном отсеке… По моему не нормальное решение производителей.
В конце концов выходные контакты ЭБУ отгнили — машина затроила и блок оказался у меня на столе.
Информации по вскрытию такого типа ЭБУ в интернете я не нашел и начал пробовать собственные силы, оказалось разобрать блок корейской сборки не так то просто.
Самая верхняя крышка снялась не особо сложно достаточно было раскрутить болты и аккуратно подковырнуть с боку, герметик нормально поддался
А дальше самое интересное — плату мы видим но как её достать? Снял болты но плата как будто приклеена к радиатору, да и разъемы не понятно каким образом снять.
Попробовал ковырнуть разъемы и поднять их вверх — отломился край разъема, вот беда как же его разобрать тогда.
Берем паяльник и отпаиваем разъем от платы
каждый штырь разъемов очищаем от олова.
Убираем старый герметик с внешней стороны разъема, К сожелению после удаления олова с разъемов плата мертво сидела на радиаторе и все равно не снималась
Пришлось согнуть отвертку иначе не подлезть не подковырнуть плату
начался процесс аккуратного ковыряния)) Плата шла очень тяжело сильно изгибать нельзя во избежании переломов. Я мало представлял себе зачем было клеить так плату к радиатору.
Достав плату стало ясно что удерживало её — это был не клей и не герметик а ССОХШАЯСЯ НАМЕРТВО ТЕРМОПАСТА видимо не лучшего качества да и ее количество говорило о полном отсутствии профессионализма сборщика.
Далее пошел процесс снятия и очищения контактов из разъема, Сгнившие напрочь контакты я заменил на соседние не использованные в работе контакты —
для этого я посмотрел на колодке подключения в машине пустотелые отверстия и снял соответствующие контакты в ЭБУ
впаял все обратно — пустышки это как раз не подключенные с завода контакты в разъеме.
Все собрал залил разъем парафином вместо герметика. Машинка брата ожила.
PS Вместо термопасты я поставил термопролкадки что бы не было в будущем проблем со снятием этой платы.
Лада Приора Хэтчбек 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 198 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Лада Приора, 2011
Лада Приора, 2012
Лада Приора, 2013
Лада Приора, 2010
Комментарии 20
привет .тоже столкнулся с пинами -а вот распиновки найти не могу -но думаю нашел трабл -ус перепаять осталось с незадействованного провода, а доставал их предварительно погрел феном по периметру
Здравствуйте! Именно ваша статья дала надежду оживить ЭБУ — точно так же отгнили Пины, показал статью знакомому, он ремонтом телефонов занимается, сказал возьмется, перепаял Пины которые отпали на неиспользованные, в итоге при повороте ключа не горит Чек — нет связи с ЭБУ, стартер крутит, но не схватывает (бензонасос молчит) Неудачное восстановление? Можно при ковырянии платы, повредить ее? Не знаю что и делать (((
Получается Вы просто поставили обратно и все заработало?
На сколько я помню у брата авто сначала затроила потом отказалась работать, повредить конечно можно если неаккуратно доставать эту плату она жёстко приклеен а к радиатору, у нас да после перепайки сразу все ожило и живёт до сих пор, лучше было присутствовать при ремонте
Понял, спасибо за ответ! Значит мне не повезло и повредили плату… Нет питания на ЭБУ, делать диагностику или искать подмену, кто то пишет, что нужно не Б.у покупать а именно новый, так как с Б.у может возникнуть проблема
Добрый день! А как меняются пины, можно поподробнее? (У меня тоже контакты отгнили)
Паяльником снимаете и ставите новые на олово обратно
Ну оочень терпенья нужно))) Молодца!
Привет отпешись по возможности нужно номер одной детальки может ты фоткал близко
Спасибо.запись помогла, посмотрел как и что устроено в ЭБУ.Труд огромный и хорошо сделанный!Удачи
В этой статье я расскажу почему не работает топливная форсунка в автомобиле. А также как проверить эбу, найти неисправность и починить его.
Сегодня на ремонт попал электронный блок M 7.3, данный блок устанавливался практически на все модели автомобилей российского производства с 2006 года по 2010, кроме автомобилей «Нива». Многие модели этих блоков имеют аппаратные различия и прошивки не взаимозаменяемы. На фото ниже показан внешний и внутренний вид ЭБУ М7.3 и расписаны все основные электронные элементы блока.
ST10F273(276) – 16-разрядный процессор, содержащий внутреннюю флэш-память (flash) для хранения управляющей программы и калибровок размером 832Кб и 68Кб ОЗУ. Процессор поддерживает интерфейс CAN 2.0 (C‑CAN) и имеет встроенную процедуру On-chip bootstrap loader.
TLE 6240GP – Последовательное управление на 16 ключей (SPI протокол). Прямое параллельное управление 8 каналами для приложений с широтно-импульсными сигналами. Форсунки, КПА, лампа диагностики, РБН, ГлР, РВ1, РК, тахометр, сигнал расхода топлива, НДК1, НДК2.
M95160(80) – микросхема SERIAL EEPROM. В нее прописываются данные по иммобилизации контроллера, VIN-номера и данные регистратора.
TLE 4729G – микросхема для управления шаговым двигателем – регулятором холостого хода.
ТА8025F преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.
L9637 – драйвер K‑line.
TLE4471G – 5‑ти вольтовый стабилизатор для питания процессоров и датчиков.
VNN1NV04 – драйвер реле вентилятора 2, только в блоках для приоры и калины (на фото отсутствует).
CN2220S14BAUTOEG2 – варистор для защиты контроллера по питанию
STGB10NB37LZ – ключи зажигания 4 шт (Ключи отличного качества можно приобрести у нас)
AT-51AD 8MHz – кварцевый резонатор
Если вы читаете эту статью, то скорее всего вас интересует вопрос почему не работает или отключается топливная форсунка эбу.
Прежде всего нужно сделать диагностику автомобиля, проверить компрессию и давление в топливной рампе.
Внимание! Распространённая ошибка не квалифицированных мастеров, занимающихся ремонтом и диагностикой автомобилей.
Автомобильный эбу, может программно отключать впрыск в проблемные цилиндры двигателя.
Эта функция запрограммирована инженерами разработчиками, которые разрабатывали эбу и внутреннюю микропрограмму (прошивку) блока.
Для чего это сделано? Для того если смесь внутри цилиндра не воспламеняется, значит и не зачем ее туда подавать.
Алгоритм очень простой, эбу отслеживает провал оборотов по реперному диску и датчику коленвала. Если датчик коленчатого вала постоянно фиксирует в определенном месте прохождения реперного диска провал по оборотам двигателя, он определяет на против какого цилиндра находится провал и включает программный счетчик. Как только счетчик наберёт определенное количество пропусков, эбу отключит питание на форсунки этих цилиндров.
После выключения и включения зажигания счетчик обнуляется и впрыск в цилиндры возобновляется до того, как счетчик пропусков опять переполнится.
Причиной вызывающей пропуски воспламенения, может быть все что угодно, слабая компрессия,
плохое давление в топливной рампе, забита или неисправна топливная форсунка, неисправна катушка зажигания, пробитые свечи зажигания и так далее. Важно понимать одно, что эбу не видит все эти неисправности, он определяет плохо работающий цилиндр по провалу оборотов.
И так вернемся к ремонту блока. В первую очередь проверяю силовые транзисторы (ключи) управления катушками зажигания. Кстати эта самая распространённая неисправность встречающаяся в эбу.
Берем светодиодный щуп, ставим на ключ как показано на фото ниже и через диагностическую программу по очереди включаем катушки зажигания. При включении на выходе транзистора образуется кратковременный импульс (-). Вот таким легким и удобным способом можно проверить ключи.
После проверки все ключи оказались целыми. Таким же способом через диагностическую программу проверяю выход на форсунки. Руководствуя распиновкой блока предварительно отметил их выводы на плате маркером.
И вот вижу что на выводе четвертой форсунки висит постоянный ноль. Это говорит о том что один из выводов микросхемы TLE 6240GP
пробит и четвертая форсунка находится всегда в открытом состоянии.
Меняю микроконтроллер (драйвер) TLE 6240GP.
Снова проверяю блок через диагностическую программу и светодиодный щуп. В этот раз все ОК. Отмываю флюс, ставлю теплоотводную клепку в центр блока и отдаю клиенту.
Надеюсь данная статья будет кому то полезна! Подробное видео ниже.
Прошивки от SVVmotorsport для Chevrolet Cruze с блоком Delphi MT80 обновлен UPD2 .
Идентификация прошивок Delphi MT80 производится следующим образом, открываем в любом hex редакторе прошивку переходим по адресу 00020020 и видим там софт и идентификатор
В комплекте доступно ПО на следующие авто:
28131889_25410101_Power_E2.bin
28131889_25410101_Power_E4.bin
28131889_25410101_Power_GBO.bin
28131889_25410101_Power_Lite_E4.bin
28131889_25410101_stok.bin
28131889_25420111_Power_E2.bin
28131889_25420111_Power_E4.bin
28131889_25420111_Power_GBO.bin
28131889_25420111_Power_Lite_E4.bin
28131889_25420111_stok.bin
28131889_28148526_Power_E2.bin
28131889_28148526_Power_E4.bin
28131889_28148526_Power_GBO.bin
28131889_28148526_Power_Lite_E4.bin
28131889_28148526_stok.bin
28131889_28198234_Power_E2.bin
28131889_28198234_Power_E4.bin
28131889_28198234_Power_GBO.bin
28131889_28198234_Power_Lite_E4.bin
28131889_28198234_stok.bin
25182980_Power_E2.bin
25182980_Power_E2_no_EGR_no_Misf.bin
25182980_Power_E4.bin
25182980_Power_GBO.bin
25182980_Power_Lite_E2.bin
25182980_stok.bin
1889_25184128_stok.bin
25184128_Power_E2.bin
25184128_Power_E2_no_EGR_no_Misf.bin
25184128_Power_E4.bin
25184128_Power_GBO.bin
25184128_Power_Lite_E2.bin
Если вам нужна какая то одна прошивка и она еще не загружена для скачки, напишите нам её название из списка и мы её загрузим.
Все выше представленные файлы комплекта ubd2 в одном архиве
Весь комплект: SVV_Chevrolet_MT80_upd2.rar
Калибровки: SVVmotorsport
stok - заводские калибровки
Power - тюнингованные калибровки
E2 - под нормы токсичности Евро 2
E4 - под заводские нормы токсичности
noEGR - программно отключен ЕГР
noMisf - отключены пропуски зажигания
Lite - для регионов с плохим бензином
GBO - под газовое оборудование
Описание: В прошивках от SVV замечено улучшение динамики, снижение расхода топлива около 1 литра на 100 километров.
Тюнингованным прошивкам SVVmotorsport добавлено: плавности хода авто становится более мягким, исчезают и провалы при резком нажатии на педаль газа что так же не мало важно в движении как для тех авто владельцев которые ездят спокойно и ни куда не спешат, так и для любителей отжига.
Все прошивки от SVVmotorsport для Chevrolet Cruze с блоками Delphi MT80 имеются в следующих комплектациях нор токсичности: Евро 4, Евро 4 Lite(для плохого бензина), Евро 2 и GBO(Евро 0).
Описание: Вскрытие, подключение, распиновка, бут-пины, и другие особенности работы с ЭБУ на столе
Правила раздела: Просьба создавать темы в формате "марка, модель, блок". Названия иномарок писать строго на английском языке! Самим же потом легче будет что-то найти.
Сегодня был сделан такой блок,может кому поможет:
проц -28086804 это 1766 трикор
87 нога на массу через 1000ом или 1Ком-1.5Ком
86 нога на +3.3 вольта,и убрать резистор с этой ноги
122 нога (поднимаем или режем дорожку)
Delphi MT80 (черный разъем)
1: +12 неотключаемое (K30)
3: +12 отключаемое (K15)
73: Масса
16: CAN-L
32: CAN-H
Михаилу РЕСПЕКТ. отличный загрузчик.
aaaaaaaaaa2001 писал(а): Сегодня был сделан такой блок,может кому поможет:
проц -28086804 это 1766 трикор
87 нога на массу через 1000ом или 1Ком-1.5Ком
86 нога на +3.3 вольта,и убрать резистор с этой ноги
122 нога (поднимаем или режем дорожку)
спасибо Вам за считаный и присланный файл епрома. при первой записи мультик подвис, перегружаю и епром считался ( ранее читал половину и рвал связь)
Пишу по новой ваш файл епрома и запись прошла успешно)))
Блок ожил , отдал иденты чиплодырю и позволил прочитать флешь по ОБД. ( подключения все пока на столе, машины нет)
А так же вышел на диагнозу Сканматиком . Осталось поставить на авто и посмотреть. что с ключами
спасибо вам за помощь, а Мишане за качественный загрузчик ( кстати Галетта ничем не помогла, не соединилась)
А чем привалили то ? Поделитесь, что бы на грабли не наступить второй раз ;)
Епром вроде во флеши находится . Интересно ;)
zero писал(а): А чем привалили то ? Поделитесь, что бы на грабли не наступить второй раз ;)
Епром вроде во флеши находится . Интересно ;)
Не заметил твою тему ,
Какая-то тенденция по просадкам и скачкам напряжения- почти эпидемия
То есть, опять касяк эбу от производителя ?
Будем знать.
будем знать как поднимать.
сегодня звонил клиент на авео. говорит, в движении начала терять обороты, остановился, моргал чек, заглушил, потом не мог завести. Завелась и вроде поехала. завтра обещал приехать. Посмотрим.
Не думаю, что виноват сам блок а там хз..
ну вот какие у нее теперь ошибки. и хз что делать с таким набором.
ну неужели я мог плохо припаять резистор или плохо запаял перерезанную дорожку.
mars , а какой резистор отпаивали?я только дорожку подрезал
нашел,точно не выпаивал,с ним всё прокатило,на авто только в понедельник проверю
Powered by phpBBex © 2015 phpBB Group, Vegalogic Software
Вся информация (фото, видео, текст), размещенная на данном форуме, получена из открытых источников в сети Интернет, или прислана участниками форума без указания правообладателей, и/или прав использования, и размещена исключительно для ознакомления. В случае, если Вы являетесь правообладателем какого-либо материала, размещенного здесь, и не хотите чтобы данная информация распространялась без Вашего на то согласия, администрация форума будет рада оказать Вам содействие. Для этого Вам необходимо прислать администратору сообщение, в котором указать:
1. Подтверждение Ваших прав на материал, которыми могут служить: отсканированный документ с печатью, email с официального почтового домена компании-правообладателя, иная контактная информация, позволяющая однозначно идентифицировать Вас, как правообладателя данного материала
2. Ссылки на публикации форума, которые содержат необходимые для удаления данные.
Для пользователей ПО Chipsoft в период с 21.12.2020 по 04.01.2021 включительно (по киевскому времени — GMT+2) действуют специальные предложения.
Программа-загрузчик ChipLoader предназначена для программирования большого количества блоков управления отечественного (Ителма, Автэл) и импортного (Bosch M(P,E,D,G) 7.x.x, Siemens SIMK 31/41/43, SIM2K 47/140/141/341/D160/34VR, Sirius D3/D4/D32/D42, Simtec 7x/8x, Simos 7.1, MS43, EMS3132; Delphi MT20x/22/38/80, MR140/HW240; ACDelco IEFI6/ITMS-6F; Keihin с процессорами SH7058 и др.), производства. Поддерживается работа с процессорами TriCore TC1762/TC1796 в режиме BSL.
В базовую комплектацию программы входит поддержка следующих типов ЭБУ:
- Январь-5.x,
- Январь-7.2,
- VS-5.1,
- Bosch M7.9.7,
- M7.9.7+,
- Микас-7.1,
- Микас-7.6,
- Микас-10.3,
- Микас-10.3+ (Микас-11),
- Микас-11 (автомобили ГАЗ),
- VS-8,
- Январь-7.2+,
- Kefico M 7.9.7,
- Bosch MP-7.0,
- Bosch ME 7.9.9,
- Bosch M 7.9.8,
- Bosch ME 7.1,
- Bosch ME 7.5,
- Bosch ME 7.5.10,
- Bosch ME 7.9.7.
Поддержка дрругих типов ЭБУ реализована с помощью дополнительных модулей. Это значит, что в зависимости от потребностей пользователя в поддерживаемых ЭБУ можно подобрать оптимальную конфигурацию с разумными затратами. С какими адаптерами работает chiploader, и подробную инструкцию можно посмотреть по ссылке.
Таким образом Chiploader подходит для чип-тюнинга многих автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, Daewoo, Chevrolet, Opel, Hyundai, Kia, Chery, Geely, Renault, Dacia, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, BMW, Honda.
Основные характеристики программы:
- Поддержка CAN шины через J2534 устройства.
- Возможность конвертации прошивок в/из различных форматов (Simos, Peugeot307, Bosch EDC16, Bosch ME9).
- Поддержка форматов Enigma и Enigma 2 (SMS-Software)
- Функция добавления защиты ПО от считывания (только для ЭБУ Январь-5.x, VS-5.1).
- Чтение/запись двухрежимного ПО (для тех ЭБУ, которые поддерживают эту функцию).
- Функция удаления иммобилайзера (только для ЭБУ Январь-5.x, VS-5.1).
- Перевод ЭБУ в режим диагностики с возможностью автоматического запуска диагностической программы.
- Работа с базой пользовательских файлов.
- Возможность интеграции в программу ChipExplorer.
- Возможность расширения функциональных возможностей за счет использования плагинов.
- Работа с различными форматами прошивок.
- Функция тестирования K-Line адаптера.
- Программа адаптирована для работы на нетбуках.
Расширение функциональных возможностей за счет использования внешних плагинов:
- Восстановление дампа EEPROM памяти ЭБУ Микас-7.6
- Копирование информации об иммо ЭБУ Siemens 5WY, Sirius, Siemens EMS 3132
- Определение версии ПО (для ЭБУ семейства Январь-5.x, VS-1, Микас-7.x)
Программа работает с USB ключом, который входит в комплект поставки с программой.
Программирование блоков осуществляется с помощью обычного K-Line адаптера (как COM, так и USB) либо через J2534 устройство. Для большинства ЭБУ возможно программирование через диагностический разъем, для некоторых блоков поддерживается работа в BSL режиме а так же программирование EEPROM.
Читайте также: