Как включается печка на рено флюенс
Приехал вот такой Рено Флюэнс (фото)
Жалоба — вентилятор печки работает только на 4 (максимальной) скорости.
При первых положениях (123) мотор отопителя молчит как рыбка.
РЕЧЬ ИДЕТ О МАШИНАХ, В КОТОРЫХ ТОЛЬКО 4 СКОРОСТИ ПЕЧКИ.
МАШИН С КЛИМАТОМ (ГДЕ МНОГО СКОРОСТЕЙ) ЭТО НЕ КАСАЕТСЯ.
У МАШИН С КЛИМАТОМ РЕЗИСТОРА НЕТ, ТАМ СТОИТ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ МОТОРА ОТОПИТЕЛЯ (В ТОМ ЖЕ МЕСТЕ ОБЫЧНО))))
По своему опыту сразу скажу что похоже на дефект резистора мотора отопителя, его еще называют добавочный резистор.
Его задача — отбирать часть электричества у моторчика, тем самым снижая его скорость вращения, и уменьшая поток воздуха.
Т.е. он и обеспечивает вот эти скорости, 1-2-3.
Сам резистор (там их 3, соответственно количеству скоростей мотора отопителя, кроме максимальной — при ее включении на мотор подается 12 вольт полные) как правило исправен, и живет вечно, но есть еще одна деталь, обеспечивающая пожаробезопасность в машине. Она то из строя и выходит.
Дело в том, что резистор при работе сильно нагревается, и нуждается в обдуве.
Когда обдув слабый (забит фильтр салона, заклинил мотор, жарко и мотор едва крутит на 1 скорости) резистор перегревается, и может вызвать оплавление или возгорание пластикового корпуса печки, в котором сам он расположен.
Для предотвращения этого дела, производители ставят на блок резисторов — термопредохранитель.
При перегреве, он просто размыкает цепь питания, и все. 1-2-3 скорости печки перестают работать.
Резисторы целые, но предохранителя нет.
Выглядят они по разному, у кого колбаской с 2 ножками, у кого подпружиненной пластиной припаянной к другой пластине, на Рено Флюенс — полосочка соединяющая две дорожки.
И тут она сработала — фильтр салона был забит.
Теперь о том, как его снять.
Это маленькая эпопея.
1) Снимаем боковую заглушку панели, она держится на клипсах, и уплотнителе двери.
Поддеваем со стороны водителя и аккуратно открываем как дверцу, и тянем на себя.
Зелененькие кружочки — крепления.
2) Снимаем накладку сбоку центрального тоннеля, со стороны водителя.
Трапециевидный кусок пластика до педали газа.
Просто тянем к двери, на выход, крепится на клипсах все. Снимается легко.
Места клипс отмечены красненьким.
3) Снимаем большую пластиковую панель, над коленями.
Сбоку синие кружочки — крепления болтиками, торкс т20, их 2. Отворачиваем.
Желтенькие кружочки — клипсы.
Просто тянем аккуратно на себя (на водителя в кресле), покачивая панель, снимается довольно легко, главное не торопитесь, дабы не допустить перекос сторон/клипс и их поломку.
Отстегиваем электрические разъемы, они все с защелками, тонкая плоская отвертка нам поможет.
4) Многоходовочка от Рено!
Снимаем разъем с педали газа
Снимаем разъем с кнопки у педали тормоза
Снимаем педали!
Как снять педали — не смотрел, снимал другой человек.
Одно скажу — педали снял он моментально.
Там пара винтов и хитрая клипса.
А вот Кронштейн, на котором держатся педали он снимал долго.
Там пара шпилек легких, и одна наверху весьма неудобная… Увы.
Из педалей снять надо вот это (фото)
5) Ложимся в позу пьяного хомяка-акробата, задираем голову наверх, и смотрим в центр под панель.
Видим там пару трубок, и над ними, разъем с 4 ТОЛСТЫМИ проводами.
Отстегиваем сей разъем, с помощью тонкой плоской отвертки.
Зеленая стрелка — разъем.
6) Берем кресто-образную отверточку, и отвинчиваем черный прямоугольничек, из которого мы вытащили разъем, посадочное место его отметил красным цветом на фото.
Крепится 2 саморезами, отметил розовыми стрелками.
Обратите внимание на положение резистора, в какую сторону он стоит.
Т.к. снял я его снял, а потом оказалось что он и так и эдак встает.
Я так понял нет разницы, но обычно есть, и есть "ключ" для определенного положения… Ну да ладно.
Просто имейте ввиду. Я собрал защелкой разъема в сторону салона, погонял печку, работает все, не перегревается. (а то были сомнения по поводу правильной стороны обдува резистора в корпусе печки)
7) Смотрим на резистор наш.
Место, которое я обвел красным кружочком, скорее всего разорвано.
У меня на фото оно целое, и это Новый резистор(!)
На старом там был разрыв — припой разогрелся и слетел с этих дорожек.
Запаяв такую же каплю обычным припоем — собрал — проверил — работает.
При проверке одевайте педали (разъемы) иначе нахватаете ошибок в моторный блок будет гореть Чек дрынь дрынь.
Окончательно убедившись что виноват резистор, а точнее его термопредохранитель, шагаем в магазин за новым.
Покупаем то, что мы видим на фото. (номерок тоже оставил)
И собираем в обратной последовательности.
По поводу — почему не оставил запаянное? Работает же? Резисторы исправные ведь.
Отвечу следующее.
Во-первых инженеры довольно умные товарищи, и поделом пишут "не восстанавливать"
Т.к. есть одна тонкость.
На риск клиента — я запаивал такое предохранитель обычным припоем — поработало и распаялось.
Чтобы такой вид предохранителя запаивать, нужен специальный припой.
А точнее тугоплавкий.
Причем какой именно температуры — я не в курсе.
Существуют разные припои, с разной температурой плавления, и разным составом металлов.
Например
ПОС 15 — 280 °C.
ПОС 25 — 260 °C.
ПОС 33 — 247 °C.
ПОС 40 — 238 °C
ПОС 61 — 191 °C
ПОС 90 — 220 °C
И обычный ПОС 61, плавится проработав недельку-другую, нужен более тугоплавкий, но экспериментировать с такими вещами опасно.
Один припой "сработает" рано, а другой, более туговплавкий сработает только когда салон будет догорать в машине.
Понимаете к чему я…
Итак 191 градус прилично, для внутренностей пластиковой коробки считаю.
И проверьте ваш воздушный фильтр салона.
Так же добавлю — если резистор снва выйдет из строя — у вас проблема с мотором отопителя.
Они забиваются продуктом износа щеток, втулок, просто пылью, либо сами втулки разбиваются, и смещаются.
Итог один — затрудненное вращение вала, повышенный ток потребления, сгорание резистора отопителя, или предохранителей.
Решил я всё таки написать маленькую статейку.
О том, как довольно в приличные морозы печка моей машины внезапно перестала отвечать руководящим требованиям. И это именно тогда, когда я от неё ждал — такого нужного тепла. А эта сволочь, из себя испускала исключительно холодный воздух.
Первое, что я подумал.
— наверное умер термостат.
Оказалось, что в двигателе флюенса 2.0 не так все просто. У него не один термостат. Их там 2.
Один, который над коробкой, температура открывания 95 градусов № 2222515910, другой сбоку, недалеко от помпы, напротив вентилятора ХД, его № 212007668R температура открывания 82 градуса.
Для того, который над коробкой, ему еще нужна прокладка. Точно не знаю её каталожный. У официалов и та и другая проходит, а на экзисте, с емексом 2227115910 почему-то не проходит ?
Бьётся только 110629798R.
Возможно, что это одно и тоже. Я, пока в руки не возьму, со 100% уверенностью утверждать не буду. Если кто лучше меня в теме, в комментах поправьте.
Так вот, я уже почти решил заменить эти термостаты. Но, что-то меня начали терзать смутные сомнения.
— А в них ли дело? Несмотря на то, что печка упорно не хотела работать так, как она всегда работала.
Решил покопать дальше. И не зря.
Вычитал, что бывают версии флюенсов, у которых в печке, над радиатором печки, стоит электрический ТЭН, который дает тепло в тот момент, пока двигатель холодный.
Симптоматика такой работы, давала четкое представление, что именно на таком принципе у меня и работала печка до этого. И это было классно. Я не успевал завести машину, как внутри уже было тепло. И мне это очень нравилось. Работа отопителя меня просто восхищала.
Теперь, все изменилось.
Я решил посмотреть, что у меня там в печке.
Сняв боковины слева и справа тоннеля где печка, я увидел виновника моего испорченного, примерзшего настроения. Над радиатором печки стоял ТЭН. Около педалей водителя к нему подходят провода, а со стороны пассажира четко видно в черном пластиковом корпусе термоэлементы.
Вот ссылка товарища, который устанавливал данный ТЭН себе сам. У него больше фотографий и гораздо понятнее чего и куда.
www.drive2.ru/l/464186047652168082/
vet-76, тебе от меня огромный респект!
Кое, что про печку прояснилось. А почему оно перестало работать, как надо, — осталось загадкой.
Начал с простого. Посмотрел предохранители. Они находятся за аккумулятором в пластиковой коробочке. В предыдущей ссылке у vet-76 все подробно расписано, не вижу смысла повторять.
Предохранители целы.
Что сломалось?
— Блок реле?
— ТЭН?
…как это выяснить?
На этот вопрос, ответит только диагностика.
Проверял Клипом. Благо, есть где взять.
Проверял и так, и эдак.
Все целое! Ни одной ошибки. Ни косвенной, ни прямой. Ну хоть бы, хоть что-то?!
Всё целое. Но, не работает.
Только одна вкладочка с аккумулятором, была обведена в красный квадратик. Защита аккумулятора. Ага!
И тут мне все стало понятно.
Система довольно умная. Она устроена так, что когда аккумулятор немного посаженный, она считывает его хилые параметры и пока он не придет в норму с зарядом, команду на включение ТЭН не получает. Чтобы окончательно не убить и без того, дохленький аккумулятор. До -15, -20 это работает и никак себя не проявляет.
До -15, -20 в момент заводки машины оно не успевает отнять полезную ёмкость у аккумулятора до критических (пограничных) параметров. Стартеру крутить мотор не сложно. А вот когда морозы, да такие как у нас, ниже -30, заводить машину сложнее. Стартеру провернуть примерзший движок надо забрать больше энергии. Емкость уходит в момент заводки будь здоров. И вот тут, умные мозги начинают щадить энергию. Они не включают ТЭН, пока аккумулятор не зарядится до нужной кондиции. А попробуй его доведи до необходимых параметров на тридцатиградусном морозе да на холостых оборотах и когда аккуму пятый год. Правильно, это надо не на месте тарахтеть на холостых, а проехать, хотя бы километров 10 на соответствующих оборотах и тогда, когда батарея зарядится работа ТЭНа начинает приходить в норму.
Как не покажется странным, но прогрев охлаждающей жидкости в радиаторе печки, на работу климатической установки на 2.0 ибн Ниссан, стоит даже не втором, а на каком-то третьем месте. Двигатель может быть холодным, с радиатором печки, а климатическая установка спокойно гонит тепло забирая его у ТЭНа. Но, чтобы все работало хорошо, должен быть заряженный, хороший аккумулятор.
ВЫВОД: если на флюенсе 2.0, а также наверное и на мегане 2.0, печка стала моросить мозг, не торопитесь менять термостаты. Вам надо просто зарядить аккумулятор.
Все просто!
Здесь мы описали практически все возможные проблемы с отопителем и способы их устранения. Следует отметить, что в некоторых случаях, когда не работает печка очень важно установить причину выхода из строя, чтобы поломка не повторилась.
На представленных видео можно посмотреть, как самостоятельно отремонтировать ваш автомобиль, а в случае затруднения вы всегда можете обратится в наш сервис за помощью или купить необходимые запчасти в нашем магазине Renault.
Печка не греет (дует холодный воздух)
Печка может не греть по следующим причинам:
- Неисправный термостат. (Охлаждающая жидкость циркулирует только по большому кругу ). Проблема решаятся заменой термостата.
- Забит радиатор отопителя. Это происходит чаще всего в следствии разрушения успокоительной перегородки расширительного бачка, она рассыпается (обычно при пробеге около 100 т.км) на мелкие частицы и они забивают радиатор. В этом случае придется менять радиатор печки (отопителя).
- Низкий уровень охлаждающей жидкости. Долить жидкость и, при необходимости, спустить воздух из системы охлаждения.
- Воздух в системе охлаждения.
- Несправна заслонка печки.
- Забит фильтр салона.
Не работает вентилятор печки
Причиной не включения вентилятора печки может быть:
- Неисправность электродвигателя (моторчика печки)
- Неисправность блока управления печкой
- Неисправность резистора печки (набор дополнительных сопротивлений).
- Не приходит питание на мотор печки в следствие плохих контактов.
Не горит лампочка печки
Неисправность лампочек устранить достаточно просто своими руками. Ниже представлены видео: как поменять лампочку печки на Renault. Нужно только купить подходящие лампы. Дело в том, что на автомобилях Рено до 2010 года выпуска на освещении печки стоят без цокольные лампочки 1.2W (фото справа), а на машинах после 2010 г.в. лампочки с цоколем и их 2 шт.
Замена лампочки печки Рено после 2010 г.в. видео
Не работает регулятор. Неисправность резистора печки.
Как правило неисправность регулятора (резистора) печки наиболее часто выражена тем, что вентилятор работает только на максимальной скорости (блок управления печкой работает только на 4-й скорости). В этом случае можно выбрать два варианта решения:
1. Заменить резистор.
2. Отремонтировать, так как стоимость резистора отопителя относительно высокая.
Есть несколько причин выхода из строя резистора печки и их очень важно устранить во избежании повторной поломки.
1. Плохой обдув резистора из-за того, что забит салонный фильтр и/или радиатор печки, если машина с кондиционером, то может также быть забит радиатор кондера.
2. Неисправность или некорректная работа вентилятора печки
3. Плохой контакт в разъёме.
Ниже на видео представлены: Как поменять резистор печки на Renault. Они несколько отличаются из-за моделей машин.
Замена резистора печки на Меган 2 видео
Не работает блок управления печкой
Как правило блок управления печкой выходит из строя очень редко. Основной неисправностью является поломка резистора. Но на автомобилях оборудованных системой климат контроля роль резистора выполняет дополнительный блок управления печкой, который ломается по тем же причинам, что и резистор.
Запотевание стекол.
Запотевание стекол происходит по следующим причинам:
1. Недостаточный обдув. Забит салонный фильтр.
2. Неисправность заслонки подачи воздуха.
3. Теч антифриза в салон. Неисправность радиатора печки или подтекание уплотнительных колец.
Не исправность заслонки
Выход из строя заслонки печки происходит из-за обрыва тросика или механической поломки привода. Как правило это происходит из-за подмерзания заслонки или отсутствия смазки в механизме привода заслонки. Устранить это можно только заменой. Так как это происходит достаточно редко, то новые запчасти стоят дорого. В данном случае мы реккомендуем купить бу запчасти
Легковой автомобиль Renault Fluence оснащён добротным, качественным и надёжным отопителем. С ним редко возникают проблемы, но, как известно, ничего нет вечного, потому и эта система может давать сбой. Что делать, когда отопитель Renault Fluence дует холодным воздухом или работает с другими сбоями? С этим мы будем разбираться дальше, чтобы каждый из вас знал, что делать с холодным салоном и смог быстро устранить эту проблему.
Проблемы и способы их устранения
Неисправности разного характера могут возникать в работе отопительной системы в Renault Fluence. Они по-разному проявляются, соответственно, и устраняются также различными методами.
Холодный воздух
Распространённой ситуацией является выдача холодного воздуха работающим отопителем. Причина такой ситуации может скрываться в следующих проблемах:
- Неисправность заключается в термостате, который не даёт жидкости циркулировать по малому кругу. Термостат меняется на новый, и печка начинает дуть горячим воздухом. может забиваться, происходит это по большей части из-за разрушения перегородки на расширительном бачке. Возникает эта неприятность после 100 тыс. км. Мелкие частицы, которые отходят от перегородки, забивают радиатор, и он оказывается неспособным нормально функционировать. Можно попробовать промыть его, но в большинстве случаев приходится устанавливать новый.
- Охлаждающая жидкость нуждается в регулярной проверке. Её уровень может находиться на низком уровне, устраняется такая проблема путём добавления необходимого количества жидкости. Заодно не будет лишним спустить воздух, что позволит избежать образования воздушных пробок.
- Неисправность заслонки отопителя связана с разрывом троса или поломкой привода. Причиной такой ситуации может быть подмерзание заслонки. Ещё одной причиной является отсутствие смазочного материала на приводе. Заслонка ремонту не подлежит, придётся выполнять замену. Новая деталь является дорогой.
- Воздушный фильтр может забиваться мусором. Его рекомендуется менять каждые полгода.
Неисправность вентилятора
Когда печка не дует ни тёплым, ни холодным воздухом, в первую очередь нужно проверять вентилятор. Эта деталь может выходить из строя по следующим причинам:
- Перегоревшее состояние моторчика отопителя требует выполнения замены на новую деталь.
- Сбой в работе блока управления отопительной системой возникает редко. Такая проблема больше характерна для моделей с климат-контролем.
- Выход из строя резистора опознаётся по работе вентилятора лишь в одном положении. Чаще всего это 4 скорость. Резистор можно разобрать и попытаться отремонтировать, ведь его стоимость является относительно высокой.
- Плохое состояние контактов, из-за чего на моторчик отопителя не поступает питание.
Перегоревшая лампочка
Эта неисправность, которая кажется пустяковой, на самом деле нарушает работу отопительной системы. Замена лампочки не является проблемой, главное — это выбрать правильный элемент для замены. Автомобили, которые были выпущены до 2010 года, оснащались лампочками без цоколя на 1,2W. Машины, выпущенные после 2010 года, оборудованы двумя лампочками с цоколем. Эти моменты нужно знать, чтобы при выборе детали для замены не возникало проблем. Если отопительная система генерирует ледяной воздух или вообще не дует, не будет лишним проверить состояние предохранителя. Эта деталь выходит из строя в редких случаях, но всё же она может стать причиной холодного салона.
Не стоит нарекать на плохую отопительную систему владельцам Renault Fluence, плохо греет печка в таких авто нечасто. Но даже при возникновении такой ситуации вы знаете где искать причину и что с ней делать.
«Печка», легкового автомобиля Рено Флюенс (Renault Fluence), достаточно мощная и при её исправной работе будет обеспечивать теплом всех, кто находится в салоне этого автомобиля. Но, если при коротких поездках, салон автомобиля не успевает достаточно хорошо прогреться. То, в холодное время года, когда дневные температуры бывают в районе 0 градусов, а ночью резко опускаются ниже -10 градусов, в результате образования конденсата в воздуховодах могут примёрзнуть заслонки и при попытке включения вентилятора отопителя, климат-контроль блокирует его включение.
При появлении такой неисправности необходимо удалить влагу из воздуховодов. Сделать это можно путём их прогрева при помощи тепловентилятора или постановкой автомобиля на ночь в тёплый гараж с прогретым до рабочей температуры двигателем. А чтобы уменьшит вероятность возникновения такой неисправности повторно, необходимо следить за тем, чтобы не покрывались льдом дренажные отверстия, расположенные в пластиковом «жабо» перед решётками воздухозаборника. Также желательно перед снегопадом закрывать, чем-либо эти решётки, чтобы через них внутрь не попадал снег, который, впоследствии, начнёт там таять.
Те водители, которые не знают о появлении такой неисправности и впервые сталкиваются с ней, обычно начинают её поиск, с проверки состояния предохранителя F40 (40А, цепь ВР115), так как именно через него получает питание электродвигатель вентилятора отопителя. Расположен он в монтажном блоке салона автомобиля. Редко, но всё же бывают случаи, выхода из строя блока управления климат контролем, что также приводит к отказу включения вентилятора «печки».
Учитывая то, что вентилятор отопителя двухлопастной, необходимо своевременно заменять фильтр салона и правильно его устанавливать. Если этого не делать, то пыль и грязь, налипающая на его лопасти, утяжеляет их и начинают значительно быстрее изнашиваются втулки, в которых вращается якорь электродвигателя, что может привести к его заклиниванию, из-за чего срабатывает защита отключающая подачу на него питания.
Также, необходимо не забывать следить за исправностью системы охлаждения двигателя, ведь именно от неё зависит, до какой температуры будет нагреваться радиатор отопителя. Поэтому обязательно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и исправность клапана, расположенного в его пробке. Иначе, в системе охлаждения не будет избыточного давления, и антифриз станет плохо циркулировать через радиатор «печки».
Читайте также: