Ремонт эбу форд транзит
Принесли в ремонт блок управления двигателем Visteon DCU-101. ЭБУ с Пензенской маршрутки Ford Transit 2200TDCi P8FA 115Hp DCU101 MT 2006. Со слов диагноста, нет запуска двигателя, нет сигнала управления на форсунки. Компьютерная диагностика ЭБУ двигателя ошибок не показала. Я был удивлен! На таких годах, хоть какие-то ошибки по мотору, да бывают) Ладно говорю, оставляй блок управления, посмотрю…
Приступаю к работе. Ток потребления на столе 290мА. Что на 30-40мА меньше по сравнению с исправным экземпляром. Это подозрительно;) Подключаю диагностику, читаю ошибки DTC и… действительно, ошибок нет! При подключении блока на столе всегда чтение ошибок выдает внушительный список по всем исполнительным механизмам и датчикам, которые отсутствуют. Параметры отображаются. Делаю вывод, что кто-то попросил калибровщика отключить отображение всех кодов DTC. Не хорошо так делать! Как диагностировать неисправность двигателя?
Далее выполняю чтение прошивки, чтобы посмотреть, что же там накрутили. Чтение прошивки выполняется без разбора блока. Используемое оборудование всем известный и доступный Kess V2.
Идентификаторы софта и калибровок:
SW: 6C11-12K532-HG
SW upg.: 6C11-12A650-AH
Открываю редактор WinOls. Подгружаю оригинальную прошивку (нашел в своей огромной базе), нашу прошивку и дамос (damos) на данный ЭБУ Visteon DCU. Дамос включает описание всех карт, констант, флагов, кодов, масок ошибок и многое другое. С помощью данного файла и выполняется редактирование прошивок.
Теперь анализирую прошивку. Здесь выполнено отключение клапана ЕГР, увеличение мощности stage1 на 18%. И вот, нахожу интересный нам байт по адресу 0x92D44. Значение присвоено "1" (см. фото 3). Нахожу по смещению 0x3C в дамосе адрес 0x92D08 (см. фото 4). А это как раз флаг, который разрешает сбрасывать все ошибки DTC! Теперь нужно изменить значение на "0", что я и сделал. Сохраняю файл и записываю в блок управления. Готово. Осталось подключить диагностику и удостовериться, что ошибки отображаются.
И на самом деле, множество ошибок, что нам и нужно.
Теперь можно ехать к авто и смотреть реальные ошибки по двигателю. Вот серьезная ошибка:
Код: P062B — Внутренняя неисправность модуля управления в отношении характеристик управления топливными форсунками
Дополнительный признак неисправности:
— Напряжение в электрической цепи ниже порогового значения
Причина может быть в отсутствии питания на крайний, отдельно расположенный разъем блока управления (на последнем фото), в электропроводке (замыкание, обрыв, перетерлись провода) и в неисправной электронной части компьютера впрыска.
Причину будем выяснять, продолжение следует…
Блок управления двигателем восстановлен. Неисправность заключалась в DC-DC преобразователе напряжения на форсунки. Герметизируем блок и отдаем клиенту;)
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Форд Транзит в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм FoMoCo, Bosch, Delphi, Continental, Magneti Marelli, TRW, Siemens, Visteon и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Ford Transit, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Форд Транзит (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Форд является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Форд Транзит в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
Линейка автомобилей «Форд» обширна, выделить типовые характеристики всех машин этого производителя сможет не каждый автолюбитель. Надежность большинства моделей омрачает периодический ремонт блока управления двигателем Форд. Такое обслуживание вызвано неисправностью самого агрегата или определенными неполадками в электросистеме, исполнительных механизмах. Правильно определить причину очень важно, поскольку простой ремонт ЭБУ двигателя Ford ничего не даст, если не выявлен источник проблемы. Более того, владелец может потерять существенную сумму денег, поскольку данная деталь при поверхностном подходе будет сгорать постоянно.
Как проявляются основные неисправности
Часть показателей, свидетельствующих о необходимости заняться ремонтом блока управления двигателем Форд, автовладелец может увидеть или диагностировать самостоятельно, более сложные признаки выявляются только при профессиональном обследовании. Типичные источники неполадок проявляются в следующем:
- не видны сигналы управления исполнительными механизмами, включая форсунки, бензонасос, зажигание и другие;
- не устанавливается связь с диагностическим прибором – в этом случае рекомендуется сразу производить диагностику, ремонт ЭБУ двигателя Ford;
- обнаруживаются элементы с механическими повреждениями – проводники, радиодетали.
Самые частые причины, которые вызывают обращение за ремонтом ЭБУ двигателя Ford:
- самостоятельные попытки обслуживания электросистемы, установки сигнализации;
- при работающем моторе снимается клемма аккумулятора; не соблюдена полярность при подключении батареи;
- неквалифицированное проведение сварки, в результате которого электрод попадает на датчики;
- обрывы проводки, замыкания, проникновение воды в агрегат – все эти неполадки требуют немедленно задуматься о ремонте блока управления двигателем Форд.
Как отремонтировать узел
Срочный ремонт блока управления двигателем Форд осложнен множеством проявлений и причин неисправности этого агрегата. Все процедуры нужно осуществлять только после тщательной диагностики, что хорошо известно механикам нашего автосервиса «Автопилот». Мы сможет определить точную поломку, сэкономить деньги автовладельца и выполнить необходимые работы по ремонту ЭБУ двигателя Форд в кратчайшие сроки.
Доброго времени суток!
Вылезла проблема — машина на трассе задёргалась, "затроила", загорелся "чек".
Обороты не поднимаются выше 1200.
Потихоньку доплёлся до ближайшего города ( Торжок ), нашёл какой то сервис, был там электрик.
Машину эту он видит первый раз. Подключил комп, прочитал ошибки . Залез в нет, расшифровал:
Не работает датчик АБС пер. пр. колеса. ( эта лампа горела и раньше, я про неё знал) .
Нет питания на форсунку третьего цилиндра.
Не работает один из датчиков заднего штатного парктроника.
Стали разбираться с питанием на форсунку. Нашли блок управления двигателем, сняли разъём, прозвонили провода на форсунки. Проводка прозвонилась на все четыре цилиндра. Электрик приговорил блок управления, мол, нет команды из блока, а проводка цела. Двиг работает в аварийном режиме. Вот, собственно, и всё.
Дальше была увлекательная поездка в 200 км на буксире по зимней дороге!
Куча вопросов!
Стоит ли ещё раз сделать диагностику, или поверить электрику из Торжка?
Если менять блок ( на авито и авто ру они есть, цена не страшная ), нужно ли его перепрошивать, перезаливать инфу, исполнить ритуальные пляски племени майа? Или просто снял-поставил?
Не завязан ли БУД на иммобилайзер? Придётся прописывать ключи или вместе с блоком искать и чип от нового блока БУД?
Вот такая проблемка…
Если где то об этом писалось, дайте ссылку пожалуйста! Делитесь опытом, советами и пр.
Заранее всем спасибо!
День прошёл, докладываю :
Обзвонил кучу разборок, всё в один голос кричат, мол смотри чтобы было написано Sid 260, на остальные цифры не смотри. Это, мол, не важно.
Ладно, взял блок, поехал ставить.
Не заводится. Вернулся на разборку, взял чип из ключа. Ключ от той машины, с которой сняли БУД. Приехал к машине, вынул свой чип, воткнул другой. Включаю зажигание, лампочка иммобилайзера мелко моргает, двигатель не заводится. Б…д…
Звоню опять на разборку, мол так и так. Они предложили ещё и приборку снять с донора.
Опять поставил старый блок, вернул чип в ключ. Завелась на трёх цилиндрах. Завтра поплетусь к ним за приборной. Посмотрим
Устал, замерз, морально подавлен.
Прошло два, дня машину починил! Не верьте электрику из Торжка! Он работает в пункте техосмотра во дворе МРЕО ГАИ .
Приехал я на фордовскую разборку и там сам чинил авто. Сначала с донора снял приборку, БУД и взял чип. Поставил себе. Завёл. Троит точно так же…Сначала вернул детали на донор, затем поставил свои обратно
Затем снял первую и третью форсунку и поменял их местами. Завел. Если раньше не работал третий цилиндр, то теперь первый. Всё встало на свои места! Тут же с донора снял форсунку, воткнул себе, завёл, КРАСОТА! Работает ровненько, не троит, гадская шестерёнка погасла! И уже плевать на мороз, ветер и снег! и сбитые пальцы уже не кровят!
Уплотнительные кольца поставил старые, знаю, что это неправильно. Заказал. Получу — поменяю.
Парни, форсунку нужно как то прописывать\прошивать? Работает ровно. Но после езды на трёх цилиндрах просто работающие четыре цилиндра — уже песня!
Всем спасибо за советы и участие!
В следующей серии — борьба с горящей лампой АБС. Подозревается передний пр датчик.
Ford Transit TTG (четвёртое поколение) 2019 года выпуска, ехал на удаление сажевого фильтра и перед этим заехал к нам, на программное отключение систем DPF и EGR.
Под капотом у этого Транзита был 4х-цилиндровый, 16ти-клапанный, дизельный двигатель, с турбонаддувом - PGFA 2.2L Duratorq TDCi, имеющий следующие характеристики:
- Объём двигателя - 2198 см.куб.
- Мощность двигателя - 140 л.с. / 3500 об.мин
- Крутящий момент - 320 Нм / 1100 об.мин
К слову сказать, у нас это был уже не первый Ford Transit, приезжали и такие же и предыдущего поколения, с двигателями SRFA 2.2L Duratorq TDCi, о чип-тюнинге которого можно почитать здесь - Ford Transit 2.2L TDCi Visteon DCU102
Ford Transit TTG 2.2TDCi. Компьютерная диагностика
На панели приборов автомобиля, горел индикатор Check Engine, и предупреждение, о том, что нужно срочно посетить сервис. Естественно, мы подключили диагностический сканер.
В блоке управления двигателя был один код неисправности:
- P242D - Датчик 3 температуры отработавших газов, банк 1 - высокое напряжение в цепи
Разбираться с этой неисправностью было не нужно, поскольку после чип-тюнинга, необходимости в этом датчике, при работе двигателя, не будет.
Ford Transit TTG 2.2TDCi. Программирование ЭБУ Continental SID208
Итак, двигателем в этом Ford Transit, управляет блок управления Continental SID208. Расположен ЭБУ в подкапотном пространстве, за левой фарой, под расширительным бачком охлаждающей жидкости.
Для перепрограммирования, блок необходимо снять и вскрыть его корпус, чтобы был доступ к плате.
Continental SID208 собран на процессоре TriCore SAK-TC1797-384F150EF. Чтобы получить доступ к содержимому, этого процессора, в первую очередь необходимо считать пароль. Собственно говоря, пароль можно прочитать и через диагностический разъём OBD-II, но раз уж блок всё равно снимать с автомобиля, мы делаем это на столе.
Используя выше приведённую распиновку, подключив только питание и CAN, не переводя процессор в BOOT-режим, считываем PASSWORD.
Для работы с этим процессором, мы использовали загрузчик ECUFlasher и адаптер Openport 2.0. Пароль считан и сохранён в файл, переходим к следующему этапу.
Переводим процессор в BOOT-режим.
. и используя PASSWORD, считываем заводскую прошивку блока - сток.
В считанной прошивке находим идентификаторы и приобретаем соответствующую модифицированную прошивку, с отключенным контролем сажевого фильтра DPF и системы рециркуляции отработавших газов EGR.
Переносим область калибровок из модифицированной прошивки в сток и записываем в ЭБУ новый софт.
Ford Transit TTG 2.2TDCi. Отключение элементов систем DPF и EGR
В рекомендации к прошивке DPF_EGR_Off, было написано о необходимости отключения разъёмов: датчика дифференциального давления, датчиков температуры отработавших газов (на этом автомобиле их три), клапана ЕГР и форсунки сажевого фильтра - делаем это.
Читайте также: