Распиновка эбу 3rz fe акпп
Электрическая схема 3RZ-FE:
- модель с 4-я катушками зажигания (_http://www.ifolder.ru/19815537)
- модель с двумя раздельными катушками зажигания (_http://www.ifolder.ru/19815498)
Инструкция по ремонту Toyota 4Runner (_http://ifolder.ru/19820079)
На форуме нет владельцев автомобилей с этим двигателем, но информация о нем может быть полезна тем, кто встретит такую Волгу в продаже или пожелает установить двигатель вместо штатного.
ГАЗ 3110 с таким мотором имеет сертификат одобрения РОСС RU.МТ02.В01969
В целом очень надежный, слабо форсированный 16-ти клапанный рядный мотор без особых изысков, исключая балансирный вал. Привод механизма ГРМ - цепной. До 1999 года имел распределительль зажигания, позднее зажигание полностью электронное, с 4-я отдельными катушками, что несколько снизило надежность системы зажигания.
У самого в машине стоит такой. Видно, что доработан установщиками, посему может несколько озадачит сервисменов в центре Toyota :)
Разберусь с его электрикой, напишу отзыв по поводу установки этого двигателя в Волге.
На первый взгляд, переделки "по железу" минимальны:
перенесены "подушки" двигателя
установлена 3-я опора - оригинальная или нет, не знаю, в районе МКПП
переварен поддон двигателя
из электрики:
не найден датчик температуры воздуха!
не найден датчик давления в магистрали насос ГУР
в жгут проводов внесены изменения. странно, с учтом того, что двигатель продавался комплектом: мотор, радиатор, навесное, МКПП, комп, проводка.
каким образом перенесены подушки? можешь выложить фотографии. Стоят ли родные, или приколхожены ГАЗовские?
ПРосто сам подумываю об этом двигателе - благо он у нас стоит 40тыс. контрактный..
uote=veddary;98018]каким образом перенесены подушки?[/quote]
в ближайшем будущем будут и фото и описания
1. Полагаю, модель двигателя не определена? Обрати внимание на вес твоего потенциального двигателя относительно ЗМЗ-406, а также крутящий момент, на который может не быть рассчитан мост и кардан.
2. Вопрос решался фирмой, установившей мой мотор в 1998-м году. В ПТС есть запись о замене двигателя ЗМЗ 402 на Toyota 3RZ-FE "согласно одобрения ТТС РОСС RU MTO2B01969 и указан номер нового движка.
осталось выяснить, распространимо ли данное одобрение на действия одной единственной организации, устанавливающей эти двигатели, или же на действия неограниченного круга организаций, осуществляющих установку данного двигателя:)
__________________________________________________ _______________
Фотографии подушек двигателя. Подушки оригинальные. Ничего никуда не смещено. Просто установлен доработанный узел крепления подушек.
Ну и общий вид с первыми модернизациями: новый расширительный бак, нулевой фильтр:), трос газа.
:yes4:
Маленький и чахлый. с 2,7 литра только-то 152 лошадки :( Зато тяга - дизельная!
Добавлено через 2 минуты 42 секунды
Добавлено через 53 секунды
Прошу извинить, что тема не продолжается - в гараже элементарный мороз, господа! :)
mindforms, все оттаяло и можно, надеюсь, задавать вопросы:
из фотографий не до конца ясно, каким образом доработан узел крепления. Если не лень, доберись до него с линейкой :)
и можно ли сделать фотки изменений маслянного картера - я так понял, что он срезан, чтоб в балку не упираться? если можно, сфотай на яме, желательно с криминалистической линеечкой (сантиметр белый-сантиметр черный, готовится на принтере любом :)) или просто с размерами
и расскажи плиз ощущения от езды. А то меня тут соблазняют 1jz, рядной шестеркой, с утверждением, что там ничего переваривать не надо..
Извини, раньше не получалось нифига - гараж пришлось поменять вместе с квартирой :) Щас основной текст и фото готовы, жду данных от техносервиса по кардану и ЭБУ. давай я выложу хотя бы то, что есть - там немало новых узлов крепления, которые в техносервисе рассчитали изготовили сами.
Установка JZ, помимо мороки, общей для любой инсталляции нештатного двс имеет один нюанс - никто и никогда не сертифицировал этот ДВС на волге. Сертифицированы только Ровер и Тойота 2LT, 3RZ-FE, 5VZ-FE. Эксплуатация иных просто незаконна, что, помимоо неприятностей с ГАИ дает основания отказать владельцу в выплате ОСАГО, например.
Кстати, именно 5VZ-FE, объемом 3,4 литра, прославился отрыванием хвостовика кардана на волге:)
Добавлено через 1 час 59 минут 8 секунд
не совсем в тему - даже на моем довольно слабом двигателе наметилась проблема - мост с ГП 3,9 требует установки покрышек шире, чем 215: при резкой подаче газа есть явная склонность к пробуксовкам и повышенному износу протектора. проблема в большом моменте моего ДВС на низких оборотах и незагруженности заднего моста. для двигателей с большим объемом она будет еще более выражена.
да, и лучше 225 R16.
чей кардан собираешься поставить? я свой устал идентифицировать :)
Сколько стоит свидетельство?
Разве половина? :) ДВС с навесным и радиатором, АКПП, ЭБУ ДВС и ЭБУ АКПП, крадан.
А кого ты из серии JZ выбрал?
1JZ-GE, 1JZ-GTE
2JZ-GТE, 2JZ-GE
Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).
Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.
1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti
1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик
1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик
1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп
1jz gte non vvti
2jz ge vvti MAJESTA
2jz ge vvti ECTS-I
1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996
1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21
Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
1uz fe vvti CROWN MAJESTA
Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
Электрическая схема 3RZ-FE:
- модель с 4-я катушками зажигания (_http://www.ifolder.ru/19815537)
- модель с двумя раздельными катушками зажигания (_http://www.ifolder.ru/19815498)
Инструкция по ремонту Toyota 4Runner (_http://ifolder.ru/19820079)
На форуме нет владельцев автомобилей с этим двигателем, но информация о нем может быть полезна тем, кто встретит такую Волгу в продаже или пожелает установить двигатель вместо штатного.
ГАЗ 3110 с таким мотором имеет сертификат одобрения РОСС RU.МТ02.В01969
В целом очень надежный, слабо форсированный 16-ти клапанный рядный мотор без особых изысков, исключая балансирный вал. Привод механизма ГРМ - цепной. До 1999 года имел распределительль зажигания, позднее зажигание полностью электронное, с 4-я отдельными катушками, что несколько снизило надежность системы зажигания.
У самого в машине стоит такой. Видно, что доработан установщиками, посему может несколько озадачит сервисменов в центре Toyota :)
Разберусь с его электрикой, напишу отзыв по поводу установки этого двигателя в Волге.
На первый взгляд, переделки "по железу" минимальны:
перенесены "подушки" двигателя
установлена 3-я опора - оригинальная или нет, не знаю, в районе МКПП
переварен поддон двигателя
из электрики:
не найден датчик температуры воздуха!
не найден датчик давления в магистрали насос ГУР
в жгут проводов внесены изменения. странно, с учтом того, что двигатель продавался комплектом: мотор, радиатор, навесное, МКПП, комп, проводка.
каким образом перенесены подушки? можешь выложить фотографии. Стоят ли родные, или приколхожены ГАЗовские?
ПРосто сам подумываю об этом двигателе - благо он у нас стоит 40тыс. контрактный..
uote=veddary;98018]каким образом перенесены подушки?[/quote]
в ближайшем будущем будут и фото и описания
1. Полагаю, модель двигателя не определена? Обрати внимание на вес твоего потенциального двигателя относительно ЗМЗ-406, а также крутящий момент, на который может не быть рассчитан мост и кардан.
2. Вопрос решался фирмой, установившей мой мотор в 1998-м году. В ПТС есть запись о замене двигателя ЗМЗ 402 на Toyota 3RZ-FE "согласно одобрения ТТС РОСС RU MTO2B01969 и указан номер нового движка.
осталось выяснить, распространимо ли данное одобрение на действия одной единственной организации, устанавливающей эти двигатели, или же на действия неограниченного круга организаций, осуществляющих установку данного двигателя:)
__________________________________________________ _______________
Фотографии подушек двигателя. Подушки оригинальные. Ничего никуда не смещено. Просто установлен доработанный узел крепления подушек.
Ну и общий вид с первыми модернизациями: новый расширительный бак, нулевой фильтр:), трос газа.
:yes4:
Маленький и чахлый. с 2,7 литра только-то 152 лошадки :( Зато тяга - дизельная!
Добавлено через 2 минуты 42 секунды
Добавлено через 53 секунды
Прошу извинить, что тема не продолжается - в гараже элементарный мороз, господа! :)
mindforms, все оттаяло и можно, надеюсь, задавать вопросы:
из фотографий не до конца ясно, каким образом доработан узел крепления. Если не лень, доберись до него с линейкой :)
и можно ли сделать фотки изменений маслянного картера - я так понял, что он срезан, чтоб в балку не упираться? если можно, сфотай на яме, желательно с криминалистической линеечкой (сантиметр белый-сантиметр черный, готовится на принтере любом :)) или просто с размерами
и расскажи плиз ощущения от езды. А то меня тут соблазняют 1jz, рядной шестеркой, с утверждением, что там ничего переваривать не надо..
Извини, раньше не получалось нифига - гараж пришлось поменять вместе с квартирой :) Щас основной текст и фото готовы, жду данных от техносервиса по кардану и ЭБУ. давай я выложу хотя бы то, что есть - там немало новых узлов крепления, которые в техносервисе рассчитали изготовили сами.
Установка JZ, помимо мороки, общей для любой инсталляции нештатного двс имеет один нюанс - никто и никогда не сертифицировал этот ДВС на волге. Сертифицированы только Ровер и Тойота 2LT, 3RZ-FE, 5VZ-FE. Эксплуатация иных просто незаконна, что, помимоо неприятностей с ГАИ дает основания отказать владельцу в выплате ОСАГО, например.
Кстати, именно 5VZ-FE, объемом 3,4 литра, прославился отрыванием хвостовика кардана на волге:)
Добавлено через 1 час 59 минут 8 секунд
не совсем в тему - даже на моем довольно слабом двигателе наметилась проблема - мост с ГП 3,9 требует установки покрышек шире, чем 215: при резкой подаче газа есть явная склонность к пробуксовкам и повышенному износу протектора. проблема в большом моменте моего ДВС на низких оборотах и незагруженности заднего моста. для двигателей с большим объемом она будет еще более выражена.
да, и лучше 225 R16.
чей кардан собираешься поставить? я свой устал идентифицировать :)
Сколько стоит свидетельство?
Разве половина? :) ДВС с навесным и радиатором, АКПП, ЭБУ ДВС и ЭБУ АКПП, крадан.
А кого ты из серии JZ выбрал?
1JZ-GE, 1JZ-GTE
2JZ-GТE, 2JZ-GE
Про блок управления АКПП 3B0 927 156 Q или про проводку.
1. Помогите советом дельным. Есть машинка с коробкой 5-ступ Tiptronic DEP (ZF HP19). Какое то время назад вставала коробка в аварийный режим и записывала ошибку: 00270 - Электромагнитный клапан 7-N94
31-10 - обрыв цепи/к.з. на массу - Спорадическая.
2. Купил клапан заранее, до вскрытия поддона акпп.
3. Слил масло, скрутил поддон, снял плиту, промыл ее.
4. Проверил клапан который по ошибке должен быть не исправен путем подвода к нему 12 вольт, клапан срабатывает.
5. Померял сопротивление на нем 0,06 Ом, померял сопротивление на соседних 2 клапанах, 0,06 Ом и они так же работают.
6. Прозвонил жгут проводов который идет внутри коробки, (каждый провод проверял контролькой), все провода внутри исправны.
7. Поднял ковер под передним пассажирским сиденьем. Сунул руку и обнаружил влагу между шумоизоляцией и кузовом.
8. Нащупал черную пластиковую коробку к которой подходит жгут проводов, вынул ее из под ковра. Открыл. Внутри коробки сухо.
9. Отсоединил контакты от металлического блока управления коробкой передач (3B0 927 156 Q)
10. Подсоединил все назад.
11. Включаю зажигание, запускаю ВАГ-Ком, подключаюсь к контроллеру, чищу ошибки, выключаю зажигание, считываю ошибки. 12. Коробка в аврийном режиме, получаю все ту же ошибку по клапану N94.
13. При включении зажигания, именно этот клапан щелкает!
14. При проверке контрольной лампочкой фишек на клапан при включенном зажигании выдается следующее: (На каждый клапан подходит 3 проводка: 2 фиолетовых и 1 цветной) на фишке клапана N94 на цветном проводе контролька молчит.
15. На всех других проводах в том числе и на других фишках контролька загорается.
16. Теперь попробую описать дальнейшие возникшие трудности.
17. После очередного включения зажигания, ВАГ-Ком не смог просто подключиться к блоку акпп (Нет связи), при чем при нажатии педали тормоза "башмачек" не тухнет и не освобождается селектор переключения передач.
18. Отключал блок упр. акпп, снимал клеммы, ничего не помогает.
19. Машина стоит на подъмнике, заехать заехала своим ходом, а теперь.
20. Как теперь можно проверить блок или если это не в нем поломка, то что? Взял блок домой и положил в теплое место. Ковер поднял и поставил вентилятор дуть на проводку и вообще на все. В боксе тепло.
22. Как можно проверить этот блок на работопригодность, есть единственный официал. Открылся недавно. Смогут ли там помочь с блоком. (Представлю что должен быть стенд имитирующий входящие сигналы для ЭБУ акпп и считывающие выходящие от него сигналы ИМХО)
23. И еще чуть чуть, как можно прозвонить провода идущие от соленоида и до колодки, которая подключается к блоку управления АКПП. Я так понимаю надо замыкать определенные контакты, по типу того как проверяли провода на блоке АБС. Тока вот какие? Если что, то могу приложить необходимые фото.
В наше время, когда появились бортовые компьютеры и для старых японцев, нужно оставлять еще TE2 и VF1.
При наличии GPS-датчика скорости и бортового комп. катер ни чем не отличается от машины с бортовиком.
Какие борткомпьютеры идут на 3S ? Протоколы нашим авто никаким не родственны ?
с права от него сам датчик. У него просто трубка ломаная вот и думаю нужен он или нет.
Рулевой 1-го класса
- Из: г.Кушва
- Судно: лодка Сарепта
Какие борткомпьютеры идут на 3S ? Протоколы нашим авто никаким не родственны ?
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
Приехали оригинальные сальники клапанов . И если впускные такие же , как и стояли : NOK , то выпускные - безликие , хотя сделаны качественно . Внутри присутствует маркировка - 88 (это , как я понимаю , обозначение выпускных ) и , диаметрально - буквенно-цифровой , 2-3х значный код : С . . Внутренний буртик присутствует (ранее предлагали корейские аналоги без буртика) , но присутствует и ещё одна , невиданная доселе особенность : внутри сальника , в верхней части , поверх резины , сделана вставка из материала , похожего на тефлон , переходящая на рабочую кромку .
Это похоже на оригинал и какое-то фирменное ноу-хау ?
Рулевой 2-го класса
- Из: Хабаровск
- Судно: Водометный катер
- Название: Восток
Да , но ЭБУ будет жечь джекичана , что не комильфо . Пусть уж висит балластом .
Рулевой 3-го класса
- Из: г. Соликамск
- Судно: Амур-Д и 3S-FE
John Zaitsev .писал.
Через ломаный "датчик" клапан "проветривает" адсорбер , в котором накапливаются пары бензина из бака . Будешь городить эту систему ? Если нет - заглуши "датчик" , и дело с концом
А это не фильтр к вакуум-сенсору??
Номер датчика что справа с трубкой подскажи.
Вакуум-сенсор тоже подсоединяется к ресиверу через фильтр под ключ на 22
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
Отряд не заметит потери бойца, обратной связи нет.
Вероятно , система не видит обрыва клапана адсорбера . По-крайней мере , в списке ошибок самодиагностики не нашёл такого пункта .
- Из: Торжок
- Судно: Катер
- Название: SPIDER JET 3S-FE
Рулевой 2-го класса
- Из: Хабаровск
- Судно: Водометный катер
- Название: Восток
- Из: Kassel
- Судно: Ladoga 2
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
Здравствуйте
Тоже ставлю 3s-fe на катер
Вопрос по схеме - можно ли исключить датчик температуры ОГ ?
Также прошу разьяснить принцип работы по клеммам STA, NSW.
Заранее спасибо
Кстати на схеме от John Zaitsev клеммы NE-, NE как датчик распредвала обозначены - они вроде к датчику коленвала идут - у меня на ЭБУ G-,G и датчика распредвала нет
Всё верно - к контактам 4 и 17 разъёма "J" подключены выводы NE+ и NE- датчика КВ . Как говорится : "доверяй , но проверяй". Сам схемы рассматривал лишь для ориентировки , проверяя действительное назначение выводов и трассировку проводов . Датчика РВ у меня тоже нет , хотя двиг катушечный . ДТОГ тоже нет , по поводу его исключеия ничего не скажу , но я бы оставил .
На клеммы STA и NSW подаётся "+" от замка зажигания при повороте ключа в положение "старт". В варианте с МКПП они замкнуты между собой . В варианте с АКПП разделены блокировкай запуска в переключателе на АКПП . Второй вариант , нам , естественно , не нужен .
Прикладываю остаток к вышеприведённой мной схеме - вдруг кому понадобится .
- Из: Kassel
- Судно: Ladoga 2
Рулевой 1-го класса
- Из: г.Кушва
- Судно: лодка Сарепта
У меня тоже катушечный без ДРВ и вроде ДТОГ тоже нет, я просто схему изучал.
John Zaitsev,нет желания схему до конца доработать и сделать универсальную ?
Многим бы пригодилось.
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
John Zaitsev,нет желания схему до конца доработать и сделать универсальную ?
Многим бы пригодилось.
На предыдущей странице писал уже , что универсальной схемы не может быть в принципе .
Чтобы не быть голословным , приведу распиновку колодок на различные ЭБУ для 3S-FE . Взято только из одного мануала . Моего среди них нет .
Рулевой 2-го класса
- Из: Хабаровск
- Судно: Водометный катер
- Название: Восток
и сделать универсальную ?
Многим бы пригодилось.
- Из: Абакан
- Судно: Катер
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
У 10-го ДС жесткая механическая связь с выходным валом , так что этот вариант отпадает . Калиновский - Холла , что вроде бы подходит . Но . Неизвестно - будет ли он работать с зубцами венца ввиду их относительно слабой намагниченности . Второе : несложные подсчёты показывают , что на скорости автомобиля 150км/ч "зубцы" ротора калиновского ДС проходят мимо датчика с частотой примерно 736Гц . На частоте вращения мотора 5000об/мин зубцы венца пойдут мимо датчика уже с частотой приблизительно 10400Гц . Вопрос - рассчитан ли датчик на такой режим работы ?
С другой стороны , проще изготовить схемку на копеечной микрухе , которая железно будет работать :
Номиналы ёмкости и сопротивления указаны ориентировочно . Для определённой скорости авто с 3S-FE приведу позже - записаны на работе .
Если по этой схеме захочется менять частоту импульсов пропорционально оборотам , то нужно будет поставить переменное сопротивление и закрепить его соосно с рукояткой управления газом , или на оси дроссельной заслонки . Ну это , если уж совсем кузяво . А так - один раз выставить частоту для крейсерских оборотов и забыть .
Третий вариант - пока на мой взгляд самый простой и правильный - просуммировать с помощью той же ЛЕ5 импульсы управления , приходящие с компа на модули (две катушки зажигания на самом деле не просто катушки , а содержат внутри себя ещё и коммутаторы) и подать их на вход SPD .
Ну и четвёртый предлагает нам Анатолий (Lai) : генератор импульсов , работающий от датчика GPS .
З.Ы. Обороты плавают на холостом , или на ходу ? В первом случае сигнал скорости не причём . Да и во втором - сомневаюсь .
- Из: Камышин
- Судно: пешаход
- Название: 41-й размер
- Из: Абакан
- Судно: Катер
У 10-го ДС жесткая механическая связь с выходным валом , так что этот вариант отпадает . Калиновский - Холла , что вроде бы подходит . Но . Неизвестно - будет ли он работать с зубцами венца ввиду их относительно слабой намагниченности . Второе : несложные подсчёты показывают , что на скорости автомобиля 150км/ч "зубцы" ротора калиновского ДС проходят мимо датчика с частотой примерно 736Гц . На частоте вращения мотора 5000об/мин зубцы венца пойдут мимо датчика уже с частотой приблизительно 10400Гц . Вопрос - рассчитан ли датчик на такой режим работы ?
С другой стороны , проще изготовить схемку на копеечной микрухе , которая железно будет работать :
Номиналы ёмкости и сопротивления указаны ориентировочно . Для определённой скорости авто с 3S-FE приведу позже - записаны на работе .
Если по этой схеме захочется менять частоту импульсов пропорционально оборотам , то нужно будет поставить переменное сопротивление и закрепить его соосно с рукояткой управления газом , или на оси дроссельной заслонки . Ну это , если уж совсем кузяво . А так - один раз выставить частоту для крейсерских оборотов и забыть .
Третий вариант - пока на мой взгляд самый простой и правильный - просуммировать с помощью той же ЛЕ5 импульсы управления , приходящие с компа на модули (две катушки зажигания на самом деле не просто катушки , а содержат внутри себя ещё и коммутаторы) и подать их на вход SPD .
Ну и четвёртый предлагает нам Анатолий (Lai) : генератор импульсов , работающий от датчика GPS .
З.Ы. Обороты плавают на холостом , или на ходу ? В первом случае сигнал скорости не причём . Да и во втором - сомневаюсь .
Читайте также: