Ремонт блока abs томск

Обновлено: 09.01.2025

Для отправки сообщения заполните поля формы и нажмите кнопку «записаться».

*Все поля обязательны для заполнения.

г. Томск, ул. Тимакова, 21, стр. 8

Тел.: 901-600, 21-09-09, +7 (913) 850-44-04

г. Томск, ул. Тимакова, 21, стр. 8

Тел.: 901-600, 21-09-09, +7 (913) 850-44-04

Наш автосервис "Ваш сервис" предлагает услугу по диагностике и ремонту автоэлектрики Вашего автомобиля в Томске.

Специалисты нашего автосервиса помогут своевременно установить причину любой возникшей проблемы, предложат оптимальные варианты ее решения, учитывая не только технические вопросы, но и финансовые возможности заказчика.
Т.к. электрооборудование автомобиля сложно назвать самой стабильной системой. Тем более что проблемы и сбои зачастую случаются не только по причине естественного износа компонентов, а в результате неправильной или некорректной эксплуатации авто.

Услуги которые Вы можете получить в нашем автосервисе:

компьютерная диагностика
диагностика и ремонт электропроводки
диагностика генератора, стартера (ремонт и замена)
диагностика разряда АКБ
ремонт ЭБУ
установка фар, замена ламп, ремонт элементов наружного освещения
разблокирование и настройка автосигнализации
установка автосигнализаций и иммобилайзеров StarLine, Pandora, Prizrak, Magic Systems
демонтаж иммобилайзеров, сикреток, блокировок и т.д.
установка музыки, парктроников, подогревов сидений и любого доп. оборудования
тюнинг оптики, замена ксенона/биксенона, работа с автосветом
а так-же другие работы

Современные автомобили буквально напичканы всевозможной электроникой, стоимость которой составляет примерно четверть от стоимости всего автомобиля. Не секрет, что одной из самых распространенных причин неисправностей является именно автоэлектрика. Поэтому не стоит относить её к второстепенным частям автомобиля, ведь это будет равноценно тому, что к второстепенным органам человека отнести его мозг. Как видите, электроника играет важную роль в правильном функционировании авто, а выход из строя даже самого малого ее агрегата может привести к неприятным последствиям.

Главной причиной неполадки в автоэлектронике является потеря контакта вследствие попадания в проводку влаги или грязи. Это приводит к тому, что контакты окисляются, перегревается, оплавляется изоляция и происходит короткое замыкание в системе, вследствие чего разрушаются предохранители, нарушается работа электроцепей, подгорают контакты и провода.

Наш автосервис занимается диагностикой систем автомобильной электроники и устранением найденных неполадок. Автотехцентр "Угона.нет-Томск" гарантирует качество выполненной работы.

К системе электрооборудования относят приборы и аппаратуру, работа которых зависит от поступающей в них электроэнергии, также сюда относятся источники тока – аккумуляторная батарея и генератор. К основным «потребителям» электроэнергии в автомобиле можно отнести системы управления подачи топлива, запуска и зажигания. От технического состояния данных систем, равно как и от состояния источников тока, зависит работоспособность автомобиля.

Опыт нашего автосервиса позволит сократить число возможных проблем с автоэлектроникой, а также уменьшить расходы на ремонт и техобслуживание автоэлектрики.

Все элементы электрооборудования можно условно разделить на две группы: основные и второстепенные.

К основным элементам электрооборудования относятся следующие системы и детали:

Система пуска, которая обеспечивает проворачивание коленвала и движение поршней во время запуска двигателя
Система впрыска, применяемая на дизельных двигателях
Система зажигания, используемая для воспламенения горючей смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей
Система регулировки подачи топлива
Система освещения, к которой относятся фары ближнего и дальнего света и освещение салона, и сигнализация, включающая сигналы поворотов, габаритные огни и др.
Стартер, отвечающий за запуск двигателя
Генератор, превращающий механическую энергию двигателя в электрическую, которая используется в автомобиле при работающем двигателе
Система идентификации и сигнальных устройств
Система управления

Своевременная компьютерная диагностика электрической части автомобиля – это залог безопасности водителя и пассажиров на дорогах.

Сложная электроника автомобиля

Даже использование современных электронных систем не способно превратить автомобиль в электронного робота. Главенствующая роль в любом случае принадлежит водителю, который должен оценивать дорожную ситуацию и возможности своего транспортного средства.

Электронные системы выполняют лишь вспомогательную функцию, облегчая управление автомобилем и исправляя мелкие оплошности, допущенные водителем.

Автопроизводители обозначают аббревиатурами названия систем безопасности, установленных в автомобилях. Остановимся на каждой из них более подробно:

HDC – система, необходимая для обеспечения контроля тяги при спуске со скользких и крутых уклонов.
ABS – антиблокировочная система. Задача этой системы – предотвратить блокировку колес автомобиля, сохраняя при этом его управляемость и курсовую устойчивость. Большую роль в эффективности работы данной системы играет ее правильная настройка, так как при слишком раннем ее срабатывании значительно увеличивается тормозной путь автомобиля.
ASR – система, сохраняющая автомобиль от пробуксовки, обеспечивая при этом устойчивость транспортного средства при движении по скользкому крутому подъему. либо же при резком старте за счет перераспределения крутящего момента на те колеса, у которых степень сцепления с дорогой на данный момент наилучшая. Однако следует учитывать, что данная система работает только при скорости движения, не превышающей 40 км/ч.
EBD система распределения сил при торможении, благодаря чему на осях достигается оптимальное тормозное усилие в зависимости от конкретных дорожных условий.
MSR система предотвращает блокировку колес переднеприводных дизельных автомобилей.
ESP – наиболее сложная из всех электронных систем автомобиля. Она управляет работой систем ASR и ABS, контролируя тягу и управляя дроссельной заслонкой. Принцип работы системы состоит в следующем: информация о скорости вращения каждого колеса, давлении в тормозной системе, поперечного ускорения и угла поворота руля, поступающая от датчиков, отслеживающих работу трансмиссии и мотора, поступает в блок электронного ускорения. После этого система оценивает текущую ситуацию и отдает команды исполнительным механизмам.
EDS – система блокировки дифференциала. Эта система облегчает старт автомобиля, обеспечивает интенсивный разгон, улучшает тяговые характеристики транспортного средства при плохих дорожных условиях, облегчает движение на подъем, и, благодаря всем перечисленным свойствам, повышает безопасность автомобиля.

Как видите, электронная система автомобиля координирует работу всех его узлов и механизмов, от которых зависит безопасность и комфортность движения транспортного средства. Поэтому, едва заметив сбои в работе этой системы нужно заняться устранением неисправностей. Работающие в нашем сервисе профессионалы при помощи современного высокоточного диагностического оборудования быстро и качественно проведут работы по выявлению причины сбоя в работе электрической системы Вашего автомобиля, и в кратчайшие сроки устранят неисправности. На выполненный комплекс работ обязательно предоставляется гарантия. А вежливость по отношению к клиентам и качество обслуживания в нашем автосервисе уже давно стало непременным условием нашей работы.

Здравствуйте. Меня зовут Анатолий. Я профессионально занимаюсь ремонтом электронных блоков АБС на вениках, и не только.

К сожалению многие владельцы веников часто сталкиваются с выходом данных блоков из строя. Симптомами выхода блоков из строя являются отказ системы АБС, не работающий спидометр, коды ошибок по обрыву колесных датчиков и многие другие.

Новые блоки стоят неприлично дорого, а блоки с авторазбора зачастую кусаются в цене, да и приходят зачастую уже с теми же неисправностями, что и родной блок. И деньги за них вернуть сложно…

И здесь многие люди начинают задумываться о ремонте данных блоков, и начинают искать мастера, кто сможет его отремонтировать. От части это верное решение, но только найти мастера, кто окончательно его не добьёт, а подарит блок вторую жизнь — крайне сложно. Относить на ремонт к телефонным мастерам тоже не советую. Просто приложу ниже фото, которые снял лично через объектив своего микроскопа. Данные блоки ремонтировать уже не было смысла…

Дело в том, что технология платы данных блоков АБС отличается от обычных текстолитовых плат, где все дорожки выполнены из меди. В блоках АБС используется керамическая подложка, а в качестве дорожек используется токопроводящее напыление. И вот здесь то кроется вся сложность и опасность — немного задрал температуру паяльной станции, либо же нанес агрессивный флюс — и дорожка с платы испаряется, и отремонтировать такой блок уже будет не просто, а порой и не возможно. А еще рядом тонкие золотистые усики толщиной с человеческий волос — дотронувшись паяльником к которым они попросту испаряются.

Поэтому я и решил снять серию видео, где подробно рассказываю и показываю процесс ремонта данных блоков. Возможно после просмотра моих видео кто-то сможет отремонтировать блок АБС самостоятельно, либо же может выслать ко мне на ремонт. Качество ремонта будет как на видео! Гарантия на мою работу 1 год!

Ниже выкладываю видео, а так же фото моих работ

К сожалению, мои видеоролики и мои контакты находят уже поздно, когда родной блок убит "мастерами", а блок с разбора пришел неисправным, либо же проработал совсем не долго.

Поэтому попытался максимально доступно предоставить информацию по ремонту блоков АБС.

Блоки, которые ранее не вскрывались, можно восстановить с вероятностью 99%, и прослужат они еще ни один год!

! Ну и так же хочу напомнить, что если все же ваш блок убили "мастера", то они должны нести материальную ответственность за свои действия! Требуйте с них компенсацию на покупку другого блока!

Так же хотел бы приложить ссылку на статью, где ремонтировал блок Роману. Думаю его на драйве многие знают, и он в благодарность написал целую статью о ремонте своего блока АБС со всеми фото и видео, что я ему скинул в процессе ремонта :-)

Если у вас есть вопросы — пишите в ЛС. С радостью помогу и проконсультирую.

Ремонт блоков ABS, ASC, DSC в Омске запись закреплена

Если на СТО Ваш блок ABS приговорили к замене, не спешите покупать новый. Возможно, ваш блок можно вернуть к жизни. Часто неисправные компоненты блока ABS вполне поддаются ремонту. Привозите ваш неисправный блок и мы восстановим его.

Обращаться :
по адресу: ул. Учебная, 77а
Телефоны: 599-131, 89039261433
E-mail: [email protected]

Ремонт блоков ABS, ASC, DSC в Омске запись закреплена

Ремонт блоков ABS, ASC, DCS. Ремонт битых пикселей на панелях и MID. Ремонт панелей приборов и другой автомобильной электроники.

Обращаться :
Показать полностью.
по адресу: ул. Учебная, 77а
Телефоны: 31-35-27, 599-131, 89039261433
E-mail: [email protected]
ICQ: 569-293-270

Ремонт блоков ABS, ASC, DSC в Омске запись закреплена

Чтo означают буkвы в названиях автомобилей:

Практически каждый современный автомобиль кроме своего "имени" несет на себе еще буквы и цифры. Это не что иное, как закодированная информация, указывающая на многие характеристики транспортного средства.

Все принятые обозначения можно условно разделить на четыре группы.
Показать полностью.

Первая группа подсказывает марку или модель автомобиля (например, Masda-626, Ford Mustang, Sitroen CX).

Вторая группа указывает на качество исполнения или комплектацию кузова или автомобиля в целом. При этом используются следующие буквы:

N - "normal" - стандартное исполнение;

L - "luxe" (люкс) - улучшенное исполнение или отделка кузова салона, отличная

от стандартной комплектации;

S - "super" (cynep) - еще более высококачественная отделка;

SL - "super-luxe" - суперлюкс;

LS - "luxe-sport" - люкс-спорт;

R - "rally" (ралли) - спортивное исполнение для любителей;

RS - "rally-sport" - ралли-спорт, возможно сочетание SR;

GT - "grand turismo" - автомобиль для туризма и путешествий;

GTS - "grand touring sport" - спортивный вариант автомобиля того же

Е - "electronic" - оборудован различными электронными системами (в т.ч.:

зажигания, управления КПП, кондиционером и прочими), бортовым компьютером.

Иногда используются и целые слова:

Intercooler - охладитель нагнетаемого воздуха при турбонаддуве;

Coupe - купе (тип кузова);

Automatic - автоматическая КПП;

Custom - изготовленный по заказу.

Третья группа знаков характеризует силовую установку, ее системы и механизмы. В нее также могут входить цифры, буквы и слова. Например:

2,0 - объем двигателя в литрах - 2л;

1500 - то же в кубических сантиметрах - 1,5л;

190 - то же в кубических сантилитрах - 1,9 л;

Т - "Turbo" - турбонаддув;

TD - "Turbodiesel" - турбодизель;

Е - "Electronic" - электронная система зажигания;

I - "Injection" - впрыск топлива механический или электронный;

ОНС - верхний распределительный вал;

DOHC - два верхних распределительных вала;

OHV - нижнее расположение распределительного вала;

V8 - блок цилиндров V-образный, восьмицилиндровый;

R6 - блок цилиндроворядный, 6-цилиндровый;

24V, 24 Valve - количество клапанов в газораспределительном механизме;

Cat - катализатор в системе выпуска отработавших газов.

Модели автомобилей BMW с двигателем BMW-Motorsport и спорт-тюнингом называются M1, M3, M5, M6. Обозначаются они эмблемами, соответствующими названию модели. Эти машины оснащены великолепными двигателями, не имеющими много общего со штатными двигателями BMW (зато - очень дорогими в ремонте), специальной подвеской (более низкой и жесткой), пластиковыми спойлерами и накладками на пороги, спортивным салоном (кресла, руль, рукоятка переключения передач). На самом деле эти машины - большая редкость, и встретить их можно не часто. Выпускались/выпускаются они в корпусах E12 (M5), E24 (M6), E26 (M1), E28 (M5), E30 (M3), E34 (M5), E36 (M3) Е39, Е60 и Е90.

Гораздо чаще встречаются машины с буквой ///M без цифры. Многие ошибочно считают, что это "тоже ЭМки". Нет. Этой эмблемой BMW отмечает машины, получившие что-либо (но не все) от BMW-Motorsport. В середине 80-х годов эту эмблему клеили на все машины, оснащенные системой Motronic. Позже, когда Motronic стал штатным явлением для BMW - на машины, имеющие спортивную подвеску и/или салон. Ряд моделей с этой буквой (E28 M535i, 535iS; E30 318iS, 325iS, некоторые E36) являются полным аналогом "истинных ЭМок" но. за исключением двигателя.

Четвертая группа несет информацию о системах, которыми дополнительно

оборудуются или комплектуются модели автомобиля.

ABS - антиблокировочная система тормозов;

ASR - противобуксовочная система;

4 WD - полный привод;

4 WS - управляемые все четыре колеса;

Airbag - надувная подушка безопасности.

Описанные выше группы условных обозначений в полном объеме на одной модели или марке автомобиля не встречаются.

Фирмы-производители пользуются приведенными обозначениями, как правило, для того, чтобы выделить свою модель, подчеркнуть те или иные ее достоинства, и все это ради одной цели: привлечь покупателя и увеличить сбыт.

Особенно преуспевают в этом американские автомобилестроители. Названия их моделей включают в себя до шести слов, не считая букв, например, Cadillac

Freetwood Sixty Special.

Нельзя не отметить, что некоторые автомобильные компании используют и

индивидуальные обозначения без какой-либо связи с общепринятыми. Примером может служить обозначение автомобиля FIAT 125P, где "Р" - начальная буква названия страны-изготовителя - Польши (Polska).

Буква греческого алфавита "лямбда" на фальшрешетке радиатора автомобилей компании "Volvo" обозначает использование системы нейтрализации отработавших газов, в которых датчик избытка кислорода обозначается вышеназванной буквой.

"Peugeot" широко использует комбинации из двух-трех букв набора X, R, N, S, Т, D для обозначения вариантов исполнения базовой модели. При этом буквы не несут привычной зашифрованной информации (например, Peugeot-306 XN). Но эти тонкости известны лишь автомобильным специалистам и фанатам.

Информацию о том, чем различаются исполнения XR и XT, можно получить из специальной рекламной литературы фирмы. Возможны и исключения, когда одна из букв в индексе имеет функциональное значение (например, Peugeot-405 RD (D - дизель). То же самое можно сказать и о Сitroen, где входящие в названия буквы также не несут общепринятой информации, а название модели СХ говорит о ее низком аэродинамическом сопротивлении (коэффициент "Сх")

Обращаться :
по адресу: ул. Учебная, 77а
Телефоны: 31-35-27, 599-131, 89039261433
E-mail: [email protected]
ICQ: 569-293-270

Ремонт блоков ABS, ASC, DSC в Омске
в сообществе обновилась фотография

Ремонт блоков ABS, ASC, DSC в Омске запись закреплена

ABS – антиблокировочная система, предназначенная для сохранения управляемости автомобиля в экстренных ситуациях, для противодействия его заноса при торможении, предотвращения блокировки и пробуксовки колес.

Поскольку, это довольно сложная система, ее ремонт и диагностика должны выполняться по всем правилам и только специалистами.

Обращаться :
по адресу: ул. Учебная, 77а
Телефоны: 31-35-27, 599-131, 89039261433
E-mail: [email protected]
ICQ: 569-293-270

Ремонт блоков ABS, ASC, DSC в Омске запись закреплена

Проблемы эксплуатации ABS

Будем считать предыдущую главу не более чем «лирическим» отступлением и вернемся к рассмотрению сугубо практических вещей, например, неисправностей, с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с ABS.
Показать полностью.

Заметим, что современные ABS обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки ABS отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями, и если такая неисправность все-таки случилась, то ее причина нередко бывает связана с нарушениями правил и рекомендаций, о которых упомянем чуть ниже. Самыми же уязвимыми в схеме ABS являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей.

Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в работе датчиков, которые и становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.

Кроме того, на работоспособность ABS влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS вообще может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок.

Предохранительное реле может также сработать при недопустимых колебаниях и всплесках напряжения в сети автомобиля. Чтобы этого не случилось, вот обещанные рекомендации: нельзя разъединять электрические разъемы при включенном зажигании и работающем двигателе, не желательно заводить двигатель методом «прикуривания» от постороннего аккумулятора либо предоставлять для этой цели в качестве «донора» собственный автомобиль и, кроме того, необходимо строго следить за состоянием контактных соединений на генераторе. Что еще? Если автомобилю потребовался ремонт с применением сварки, то перед началом работ следует отсоединить проводку от электронного блока управления ABS. Кроме того, этот блок не рекомендуется подвергать нагреву свыше 85 градусов по Цельсию более двух часов. Это к тому, если автомобиль предполагается красить, а затем сушить горячим методом в специальной камере.

О том, что ABS неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует, без тормозов автомобиль не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.

Если контрольная лампочка ABS загорелась во время движения, необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и проверить напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно окажется ниже 10,5 В, то можно продолжать движение, а при первой возможности зарядить аккумулятор. Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи ABS. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы ABS не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.

Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием или ремонтом тормозной системы с ABS. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке ABS. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза. Следует помнить, что, включая зажигание, вы одновременно подключаете электронасос в гидроблоке ABS. Если система разгерметизирована, то жидкость из нее просто выгонит. Но этот же прием можно использовать при прокачке системы — зажигание включают ровно настолько, сколько из прозрачного шланга, надетого на штуцер для прокачки, будут выходить пузырьки воздуха.

В случае проблем обращайтесь — г. Омск — ул. Учебная, 77а, 59-69-37 31-35-27, 599-131, 8-903-926-14-33

Центр кузовного ремонта в Томске - Автосервис "PPG"
ул. Герцена, 72/4, стр.2, тел.: 52-33-25, 8-913-880-01-31, 8-962-777-72-72

Электроника уже давно стала составной частью конструкции современного автомобиля. Одним из первых и важнейших устройств повышения активной безопасности машины стала антиблокировочная система тормозов (АБС). Не смотря на то, что эта система уже давно не новинка, споры о ее эффективности и «полезности» для водителя не угазают до сих пор.

Перед там, как начать разговор о достоинствах и недостатках АБС, стоит рассмотреть, что представляет из себя эта самая антиблокировочная система.

Как известно, эффективное управление автомобилем (в том числе его торможение) зависит от сцепления колес с поверхностью дороги. При потере сцепления и при торможении с заблокированными колесами теряется управляемость и увеличивается тормозной путь автомобиля. Опытные водители умеют удерживать на скользкой дороге колеса от блокировки путём прерывистого торможения. АБС в какой-то степени также использует этот прием в своей работе. В случае, если при движении частота вращения одного из колес становится ниже определённого критического значения (т.е. возникают признаки блокировки), АБС посылает сигнал к соленоидному распределительному клапану для прекращения роста давления тормозной жидкости в тормозном механизме. Современная АБС не просто следит за тем, чтобы то или иное колесо не было заблокировано, но еще и сравнивает работу каждого из колес и регулирует тормозные усилия таким образом, чтобы не допустить потери курсовой устойчивости.

Давайте рассмотрим, насколько эффективна АБС система на типичном японском автомобиле. Имеем два покрытия: укатанный снег с коэффициентом сцепления 0,14 и мокрый асфальт с коэффициентом 0,76. В имитируемой аварийной ситуации у водителя возможны два варианта действия: работа только рулем без использования тормозов; использование как руля, так и тормозов.

Первый тест: торможение на прямой со скорости 40 км/ч. На асфальте водителю удается точно дозировать тормозное усилие, и электроника у человека тут не выигрывает. Но стоит поменять асфальт на снежное покрытие и ситуация меняется. В этих условиях примитивное торможение «педаль в пол» дает тормозной путь в 46 метров. Торможение по всем правила на грани блокировки дает результат 41 метр. При использовании АБС – 37 метров. Тут электроника уже превосходит человека.

Другой тест, с более сложным покрытием – так называемый "микст", когда под правыми колесами лед, а под левыми асфальт. Скорость 60 км/ч: с АБС тормозной путь 37 м, без АБС - 41 м, но основное преимущество тут не в метрах, а в поведении автомобиля при торможении. Коварство "микста" заключается в том, что из-за разности коэффициентов сцепления возникает разворачивающий момент, который трудно компенсировать вращением руля, а для неопытного водителя эта ситуация и вовсе может оказаться драматичной. Стоит ошибиться - и машину начнет «крутить».

Еще одна типичная ситуация. Машина входит в поворот постоянного радиуса, но скорость слишком велика. В этой ситуации водитель может просто отпустить газ и, работая исключительно рулем, попытаться описать дугу в пределах своей полосы движения. Другой вариант – использовать тормоза с риском потерять курсовую устойчивость и «слететь» с дороги. Итак, входим в поворот с максимально возможной скоростью, и, главное, пытаемся из него выйти. Мокрый асфальт, радиус поворота 35 метров, водитель работает только рулем. Показанная скорость 67 км/час. То же самое, но с торможением без АБС - 69 км/час. Быстрее нельзя - или снесет, или, если колеса заблокируются, тогда вообще понесет прямо, а не по дуге. Скорее всего, еще и закрутит. Теперь с АБС - 79 км/час. Заметное преимущество!

Радиус поворота на льду увеличиваем до 50 метров. Результат без использования тормозов - 61 км/час, с тормозами 69, с тормозами и АБС - 75 км/час. Преимущества АБС очевидны, хотя не так значительны, как на мокром асфальте.

Однако, несмотря на все свои достоинства, многие профессиональные водители зачастую недолюбливают АБС. Почему это происходит? Известно, что опытный водитель использует газ и тормоз не только для разгона и торможения автомобиля, но и для управления им, причем арсенал специальных приемов у профессионалов достаточно широк. Как мы говорили выше, то основной принцип работы АБС - не дать колесам заблокироваться. Но бывают ситуации, когда блокировка выгодна. Представим, что неожиданно возник занос - и автомобиль разворачивает поперек дороги. Если ничего не предпринимать, через мгновение колеса восстановят сцепление и потянут автомобиль с дороги. Кратковременная блокировка колес может погасить интенсивность вращения, а длительная - заставит автомобиль вращаться, сохранив при этом первоначальное направление. Проще говоря, машина с заблокированными колесами будет вращаться вокруг своей оси, но двигаться прямо и не уходить с дороги.

Важно помнить, что приемы управления автомобилем с АБС и без нее существенно различаются. Антиблокировочная система становиться эффективной, например, когда превышено некоторое усилие нажатия на педаль тормоза. Известно, что в экстренной ситуации водитель может развить на педали тормоза усилие до 50 кгс, при этом необходимое для блокировки колес на льду усилие у современного автомобиля без АБС составляет 5-8 кгс. При помощи электроники усилие будет оптимизировано. При этом на машине с АБС нужно смело жать на тормоза, а не "гладить" их. Еще важно помнить, что если при покупке автомобиля есть выбор - комплектации с АБС или без нее, не принимайте более дешевый вариант. Хотя бы потому, что у автомобилей, спроектированных под электронную систему, с высокой долей вероятности может оказаться очень чувствительная педаль тормоза. Это делается специально, чтобы порог блокировки был превышен уже при небольших усилиях на педали. Купив такую машину, вы почти наверняка будете блокировать колеса в экстремальной ситуации.

Подытожим. Современные АБС в большинстве случаев оказывают существенную помощь водителю в управлении автомобилей. Они помогают избегать аварийных ситуаций, однако ограничивают возможности выхода из них. При торможении во время поворота несколько спрямляют траекторию движения, не любят резких движений рулем и очень скользких покрытий.

АБС, как и любой автомобильный компонент, может выходить из строя. Антиблокировочную систему разделяют на две неравнозначные части:

периферийную, куда относят датчики вращения колес;
центральную, в которую входят гидравлический модуль и электронный блок управления.

Между собой элементы АБС соединены электропроводкой. Неисправности ABS связаны с выходом из строя отдельных компонентов системы или неполадками электрической цепи.

Сложность и стоимость ремонта зависят от того, какой компонент неисправен.

Отдельные поломки может диагностировать и устранить сам автовладелец, ремонт других неисправностей лучше доверить сотрудникам автосервиса.

В каких случаях может потребоваться ремонт АБС

Наличие неисправностей в блоке ABS можно определить по загоревшейся сигнальной лампочке на приборной панели автомобиля. Если индикатор ABS загорается во время движения или не тухнет после запуска мотора, то необходима диагностика, направленная на поиск вышедшего из строя компонента.

Проблемы с АБС проявляются в изменении поведения педали тормоза. Неисправность может приводить к увеличению силы нажатия на педаль, необходимой для торможения. Со временем педаль может полностью перестать реагировать на нажатие, что грозит неприятными последствиями.

Также неисправность антиблокировочной системы может проявляться в виде пощелкивания при нажатии педали, часто такой симптом проявляется зимой. В этом случае ABS работает в нештатном режиме, так что следует выявить и устранить неисправность.

Но тут важно не путать симптом с характерным треском при нормальном срабатывании системы.

Что обычно ремонтируют

Самая распространенная неполадка АБС — выход из строя датчиков вращения, расположенных на ступицах колес . Причина кроется в расположении датчиков— находясь на ступицах, они контактируют со внешней средой и могут выйти из строя из-за удара или попадания грязи на контакты.

Вторая по частоте проблема — нарушение электрической проводки , связывающей отдельные элементы системы ABS. Целостность электрической цепи нарушается из-за физического износа проводов, окисления или обрыва контактов.

Другие повреждения случаются реже. Механический износ — причина неисправности гидравлического блока. Чаще встречается выход из строя электромотора насоса, реже — поломка впускного или выпускного клапанов.

Большей надежностью отличается электронный блок управления, но в случае неисправности он доставит много проблем — диагностика и ремонт ЭБУ сложны и обходятся дороже.

В каких случаях лучше доверять работу профессионалам

Перегоревшие датчики обычно рекомендуется менять, можно провести эту процедуру своими руками.

Также можно самостоятельно проверить напряжение в проводке и контактах с помощью мультиметра, а затем зачистить или заменить нерабочие элементы электрической цепи.

Неисправности других компонентов системы труднее устранить. Самостоятельный ремонт ЭБУ можно порекомендовать тем автовладельцам, которые разбираются в электронике и умеют пользоваться паяльником.

Достаточно сложен ремонт гидравлического модуля — для этого нужно иметь большой запас знаний и умений ремонта техники. Автовладельцу, не обладающему необходимой базой, лучше доверить ремонт гидравлического блока профессионалам.

Сроки и стоимость ремонта

Как правило, сроки ремонта или замены отдельных элементов невелики — обычно хватает от нескольких часов до одного дня на диагностику поломки и ее устранение. Стоимость ремонта может серьезно различаться — цена зависит от уровня и ценовой политики автосервиса, необходимости замены отдельных компонентов АБС. Усредненные значения сроков и стоимости ремонта представлены в таблице.

Проблема	Сроки ремонта	Стоимость
Поломка датчика АБС	2-3 часа	1 тыс. руб. (без учета стоимости новой детали)
Выход из строя ЭБУ	1 день	5–15 тыс. руб. (с учетом стоимости детали)
Неисправность гидравлического блока	1 день	3-5 тыс. руб.
Неполадки в электропроводке ABS	1 день	1-3 тыс. руб.

Часто задаваемые вопросы

Нередко водители пытаются решить проблему вышедшей из строя антиблокировочной системы ее отключением. Для этого нужно вынуть предохранитель и обесточить блок управления ABS. Так стоит поступать в случае поломки, когда АБС работает некорректно и способна привести к аварийной ситуации. Однако езда с постоянно отключенной ABS грозит опасностью — обесточивание допустимо для последующей диагностики и ремонта, а не в постоянном режиме.

Вывод

Ремонт блока АБС может быть выполнен самостоятельно, если неисправность кроется в нарушении цельности электропроводке или перегорании датчиков вращения колес. Другие поломки, связанные с проблемами в гидравлическом блоке или ЭБУ, намного сложнее и требует профессионального ремонта.

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

Читайте также: