Ремонт блока abs ate

Наш телефон:
+7 (915) 157-88-89
(ремонтируем предварительно снятые электронные блоки ABS)

ABS ESP Unit 156 Alfa Romeo

Модуль управления анти- блокировочной системой

Система была разработана для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля при блокировании колес тормозной системой. С момента появления ABS все усложнялась и в настоящее время представляет собой целый интеллектуальный комплекс, управляющий противобуксовочной системой, контролем устойчивости и экстренным торможением.

Вычислительным центром подобной системы является ЭБУ ABS/ (электронный блок управления антиблокировочной системой), который обычно расположен под капотом в связке с помпой. Модуль (в подавляющих случаях ) мониторит входящие данный с датчиков и реагирует на возникающие ситуации исходящими командами на клапана помпы, обеспечивая оперативную реакцию тормозной системы.

Выход из строя датчиков и как следствие – неспособность ЭБУ мониторить скорость вращения зависимых устройств;

Сбой в работе ПО электронного блока в результате скачка напряжения или попадания влаги;

Физическое повреждение платы под воздействием высокой температуры, коррозийных процессов или вибрации;

Если в результате диагностики на станции технического обслуживания выяснилось, что в причинах неправильной работы системы виноват блок управления АБС (или любой другой, например ЭБУ двигателя или ECU трансмиссии) – отдайте его на ремонт квалифицированным мастерам. Ведь ремонт модуля ESP может не только сэкономить до половины бюджета (если сравнивать с покупкой нового), но и продлить срок службы ЭБУ на долгие годы.

Наша лаборатория выполняет ремонт электронных блоков управления ABS в кратчайшие сроки по конкурентным ценам. Принимаем на ремонт модули управления, отправленные нам почтой или курьерской службой!

оперативный ремонт и гарантия устранения неисправности.

Привет всем!
Периодически с момента покупки, сначала редко далее всё чаще и чаще загоралась ошибка ABS и антипробусовочной системы, доездил до того что в поворотах стала срабатывать ABS и периодически отключался спидометр.

На диагностику ездил 2 раза, и поменял 1 датчик абс, старый на вид был без повреждений.
По диагностике всё норм, замена датчика ничего не изменила.

На драйве нашёл пост, сейчас уже ссылку на него не найду, там у человека была такая же проблема, но у меня ABS реагировала на поворот влево, а там вправо. Человек сказал что решилось заменой полуосей.
Посмотрел — полуоси не из дешёвых тем более я не так давно менял пыльник шруса.
Решил менять кольца ABS, благо есть не дорой аналог, оригинальные кольца почти в 10 раз дороже.

Купил 2 кольца ABS, 2 сальника полуосей, пока возился с ремонтом, хоть там ничего сложного, попутно снял блок ABS, расковырял его не очень аккуратно, и отдал на пропайку контактов, под увеличительным стеклом были видны трещины пайки.

Замена полуосей не сложная, открутить шаровую и стабилизатор, открутить суппорт и тормозной диск, немного сжимаем пружину, отсоединяем стойку от рычага, и тогда можно вытянуть полуось.
Снял полуоси, сбил старые кольца, зачистил посадочные места, немного нагрел новые кольца, и аккуратно набил их до упора. Метал колец мягкий, лучше забивать через деревяшку.
Поменял сальники и сборка в обратной последовательности.

Блок ABS собрал на герметик, плату предварительно задул двумя слоями диэлектрического лака.
Проблема устранилась, ездить стало приятней) без срабатывания ABS в каждом левом повороте)
Артикулы запчастей:
NAKAYAMA ABS48VO Кольцо АБС
CORTECO 12015556B Уплотняющее кольцо, дифференциал
По итогу, вложения получились не большими, на форумах читал что пропайка блока стоит каких то космических денег, новый блок аналогично, кольца стоили не дорого. Считаю такой ремонт имеет место быть, но не утверждаю, что всем поможет данный способ.

Ошибка brake failure stop safely приследует меня уже на протяжении трех месяцев. В морозы (при — 25) надпись загорается только после почти полного прогрева двигателя. Однако, при полном прогреве авто, заглушив двигатель и повернув ключь зажигания в 3 положение (не запуская двигатель) ошибка проподает спустя 15 секунд и запустив двигатель она не появляется "энное" время (до следующего запуска двигателя).
После процедуры ревизии/чистки датчика положения педали тормоза на вакуумнике (не привела к желаемому успеху) произвёл демонтаж блока управления Abs.

Данный блок можно вскрыть простым и аккуратным способом, а именно вырезав селиконовый герметик с лицевой стороны крышки блока и заглублением канкелярского ножа на глубину 5 мм. от поверхности.

После вскрытия, зрительно огледел плату и прозвонил все контакты — все было безупречно. Но на влякий случай протёр спиртом, высушил феном и щипцами погнул ножки для более лучшего контакта с платой.

Далее одел крышку и в 2 слоя соединения покрыл клеем.

Что получилось в результате, опубликую в записи позже…

День следующий…
После просыхания начал прикручивать на исходную позицию и почувствовал что грани головки болта на последнем обороте сорвало… Я стал пытаться выкручиваться обратно сорванный болт, но головка проворачивалась в обе стороны (головка на 4 мм). Покрутившись с щипцали, пасатижами и другим инструментом вокруг этого болта, было принято решение снять весь узел ABS.
С этим проблем не было.
Следующая головная боль заключалась в выкручивании болта, на что потребовалось не меньше часа в месте с процессом его высверливания.
Вывод: всегда имейте под рукой новые инструменты крепежа, в данном случае болты.
После подсоединения блок не подавал признаков жизни… Думал что доломал…

День следующий: был сделан последний шаг ремонта блока перед покупкой нового. Поэтапно пропаял все элементы, сперва ножки — подключил, проверил, потом микросхемы — после чего блок стал работать.
Поезжу недельку проверю.

Различные модификации блока управления ABS Teves Mark 20 номер 3A0 907 379 устанавливались на автомобили:

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 - 2002

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (9K9) 1996 - 2003

Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N1) 1995 - 2000
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N2) 1999 - 2002

Skoda Felicia / Шкода Фелиция (6U1) 1995 - 2001

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 - 2002
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 - 2003

Возможно что данная информация подойдет и для других автомобилей.

Снятие блока электроники

Для снятия блока электроники с гидравлического блока необходимо отсоединить разьемы гидронасоса и жгута проводов, открутить четыре винта крепления.
Перед работой максимально освободить доступ к блоку АБС: снять и отвести в сторону расширительный бачок, снять аккумулятор, отсоединить разьемы от коробки передач и так далее. На фото 1 видим: 1 – блок электроники АБС, 2 – гидроблок с насосом, 3 – разьем жгута проводов, 4 – разьем гидронасоса.

Для снятия разьема жгута проводов необходимо тянуть на себя фиксатор разьема и одновременно поднимать его вверх (показано на фото стрелками).
Для снятия разьема гидронасоса необходимо отжать боковые фиксаторы и просто вытянуть его вверх.
Для откручивания винтов крепления блока электроники необходима головка Е5, так называемый внешний Torx (фото 2). Если у вас нет такого инструмента, лучше и не начинать. Головки винтов ржавеют, частично теряют форму и нормально зацепить их можно только такой головкой. Два ближних винта и дальний левый удобнее откручивать из под машины с применением удлинителя 50 см, дальний правый откручивается маленькой трещеткой. Начинать откручивать-сдергивать только когда уверены, что головка хорошо встала на болт. Закручены болты не крепко, на несколько оборотов – главное сдвинуть.

Для удобства доступа к головкам винтов я еще снимал площадку аккумулятора и отводил ее от узла АБС к переду машины. Если будете снимать площадку, бачок ГУРа лучше не снимать.
После откручивания винтов блок электроники отводиться вниз и вправо к стойке и легко извлекается из отсека двигателя. Целостность гидросистемы тормозов никак не затрагивается.
На фото 3 показан гидроблок без блока электроники. Внутри выступов нижней крышки гидроблока находятся сердечники клапанов.

На фото 4 вид на блок электроники со стороны гидроблока. Видны катушки клапанов, контакты разьемов.

Ремонт блока электроники.

Все элементы электроники, запаянные на плату контакты разьемов будут доступны после снятия крышки блока электроники. В основном блоке по периметру идет канавка, в канавку при сборке залит черный резиноподобный герметик и в канавку вставляется крышка. Все это застывает. Для снятия крышки необходимо снять четыре фиксирующих шайбочки, по периметру подрезать герметик и снять крышку. Подрезал острым ножом, скальпелем. Все очень прочно сидит. Местами пришлось подломить края крышки, чтобы была возможность ее подцепить.
После снятия крышки видим то, что показано на фото 5. Красным обведены два контакта разьема гидронасоса.

Вся электроника залита прозрачным герметиком. Он легко снимается. Хорошей увеличилкой по контуру пайки можно увидеть черный ободок – это отошедшая от платы пайка штырей разьема. Причина в этом.
Обычная повторная пропайка по поверхности платы может помочь не надолго. Необходимо из медного многожильного провода сделать колечки, накинуть на выступающие штырки разьема и уже это все вместе хорошо пропаять (фото 6). Теперь даже если разьем опять отвалиться от платы, устройство сохранит работоспособность.

Немного о других элементах АБС

Рекомендую скачать и распечатать схему соединения всех элементов АБС:
https://vwts.ru/images/repair4/132783_07_wd.jpg

По схеме видно на какие контакты разьема поступают сигналы от колесных датчиков. Тестером проверить колесные датчики, сопротивление должно быть порядка 1 кОм. На фото 7 показан датчик правого переднего колеса (1J0 927 804).

Переднее левое - 4-11, заднее левое - 2-10, переднее правое - 3-18, заднее правое - 1-17 контакты.
Расположение контактов на разьеме показано на фото 8.

При нажатии педали тормоза должно быть питание на контакте 12. Постоянное питание должно быть на контактах 9 и 25 относительно общего на контактах 8 и 24.
Первый контакт разьема гидронасоса на блоке электроники должен звониться с контактами 8 и 24.
На фото 9 показаны места установки предохранителей АБС S123 и S124.

На фото 10 блочок индикации диагностики АБС, установленный на торпеде слева.

март 2010, Рига, Владимир Александров

Дополнение от MSTRKRFT:

Другой способ вскрытия блока ABS Teves Mark 20:
с помощью дремеля сделали надрез и пропаяли потом кусочек вставили обратно и паяльником заплавили обратно

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

+7(499)113-22-82

Центр автомобильной электроники

Ремонт блоков ABS

Одно из основных направлений нашего ТехЦентра – это ремонт блоков ABS автомобилей, мотоциклов и спецтехники. Мы выполняем комплекс всех работ:

• Снятие и установка электронной части блоков ABS, по возможности без снятия гидравлической части блока ABS
• Осмотр под микроскопом на предмет физических повреждений, старения припоя и других дефектов
• Подключение блока к диагностическому оборудованию для чтения и тестирования программного обеспечения
• Исследование отдельных каскадов платы, драйверов высокоскоростным осциллографом
• Пайка, замена электронных компонентов, прошивка микросхем
• Корректировка программного обеспечения при необходимости
• Адаптация электронных блоков и установка их обратно в транспортное средство
• Ремонт блоков ABS HD 78 - от 10 000 руб.

Перед тем как приступить к снятию и вскрытию блока ABS наши специалисты проводят диагностику и подтверждают или опровергают наличие проблемы в самом блоке ABS.

В современных блоках ABS используются следующие виды микросхем :

• 990-9377.1D
• 990-9413.1B
• 990-9393.1C
• 990-9414.1B
• 990-9409.1E (10507OE11)
• 993-8300.12 (TMS 471)
• 1060410421.0 (TMS 980)
• 994.8500.4 (SC560002MVF92)
• 991-8600.2 (SC550077MFU42)

Все работы выполняются с помощью специализированного высококачественного оборудования. У нас имеются все необходимые приборы: паяльные станции, осциллографы и мотортестеры, программаторы, флешеры, дилерские и мультимарочные сканеры. Так же мы используем высококачественную химию для пайки и ухода за электронным оборудованием.

Не исключение для нас и ремонт ЭБУ спецтехники. А это грузовые автомобили, погрузчики, трактора, экскаваторы, катки и асфальтоукладчики и другая техника. Наше оборудование позволяет работать и с такой техникой. Как правило, спецтехника подвержена более суровым испытаниям, нежели легковые гражданские автомобили. И обращения по ним - не редкость.

Достаточно популярные клиенты – это мотоциклисты. Их мы тоже не обходим стороной и беремся за ремонт и таких блоков управления.

На все наши работы мы даем гарантию. При повторном обращении возможны скидки и специальные условия.

Ремонт электронных блоков от 2000 руб.

Номера блоков, подлежащие ремонту:

Типичные ошибки в блоке ABS, VAG группы:

ошибка 00003 - внутренняя неисправность блока,
ошибка 01130 - режим АБС
ошибка 16352 или 16355 - блок управления АБС неисправен.

Ошибки ABS Nissan Pathfinder:

C1100 ABS PUMP SWITCH CIRCUIT FAILURE
C1110- Controller Failure
C1111 ABS POWER RELAY COIL OPEN CIRCUIT
C1142-неисправность цепи датчика давления тормозной системы (Pressure Sensor Circuit);
C1143- St Angl Sen Safe.

Читайте также:

  
• Сцепление не включается москвич 2140
  
• Кабель подключения к эбу
  
• Не включается кондиционер ауди ку 5
  
• Как снять личинку замка зажигания форд эскорт
  
• Как ослабить электроручник шевроле каптива