Распиновка усилителя volvo xc90
Всем, кто хотел сделать AUX или подключить нештатный сабвуфер в XC90, известно про строение нашей аудиосистемы. Вся музыка у нас построена на оптической шине MOST, у которой есть свои плюсы и минусы.
Плюсы в основном для производителя авто, минусы для нас. Из плюсов можно отметить уменьшение количества и длины проводов, и, как следствие, возможность размещать блоки в разных концах автомобиля с меньшей себестоимостью, а так же более высокая помехоустойчивость. Минусы – уменьшение вариантов усовершенствования, необходимость поездки к дилеру для прошивки замененного или добавленного даже оригинального блока. Да, есть умельцы, которые прошьют Вам блок даже не входя из дома, но все равно это лишние затраты денег и времени. И не жалко было бы потратить это время и деньги, если бы штатная система издавала бы приличный звук (я имею ввиду не громкость, а качество), но, к сожалению, звук в девяностике на мой взгляд отвратительный. Мне, как минимум, не хватает баса. Покупать новый штатный саб за 60 000 рублей я не готов. Брать на разборке за 5 000 тоже. Не стоит он, на мой взгляд, даже 2 000. Да и бас от него никакой. Но мне повезло, друг отдал саб и усилитель Kenwood, да эти устройства не для соревнований по SPL или FSQ, но мне хватит. В связи с этим появилась необходимость воткнуть и подключить эти девайсы в девяностик. Чем мы с Вами и займемся.
Непосредственно теория.
Подключение автомобильных усилителей в основной массе производится 2 способами.
Первый — подключение через высокоуровневые входы. То есть параллельно динамикам штатной магнитолы либо через внешний преобразователь уровня, коих множество разновидностей на рынке
либо через встроенный в усилитель
Нам этот вариант подключения не подходит, т.к. все шумы и искажения штатного усилителя мы получим в усиленном варианте на выходе нештатного, к которым добавятся и его собственные шумы и искажения.
Вариант второй — подключение через линейный выход. Это и есть наш вариант, но в нашей штатной системе такие выходы отсутствуют. А значит, придется их сделать. Для этого будем препарировать штатный усилитель, он же блок с названием AUD. Находится он под передним пассажирским сиденьем и держится на 3 болтиках. Снимается легко.
Операционный стол.
Для Начала вскроем пациента и рассмотрим внутренности. Скажу сразу, у меня High Performance Sound System с задними гнездами наушников. Посему у Вас внешний вид может немного отличаться, но это не принципиально, т.к. основная часть у всех одинаковая.
Что же мы здесь видим? Давайте по порядку:
1. Драйвер шины MOST. Обеспечивает перевод кода оптического сигнала в код понятный остальным компонентам нашего усилителя (процессору, ЦАПу и т.д.) и наоборот. Это его основная функция, остальные рассматривать не будем.
2. Непосредственно процессор управляющий усилителем. Получает команды через драйвер от блока управления ICM и отправляет их на подчиненные компоненты (ЦАП, DTS и т.д.)
3. DTS. Занимается обработкой звука в цифровом виде (например, регулировка эквалайзера) ну и у тех, у кого стоит система долби, собственно раскодирует объемный звук.
4. ЦАП основной. Переводит цифровой звук в аналоговый для передних и задних каналов. Не аудиофильский конечно, но для простых смертных- нормальный.
5. ЦАП вспомогательный. Делает то же, что и основной, только для гнезд наушников в задних стойках. У Вас может отсутствовать.
6. Операционные усилители low-pass фильтра после ЦАПа. Грубо говоря, убирает шумы от ЦАПа из аналогового сигнала. Опять-таки не аудиофильские, но нам за глаза.
7. Микросхемы регулировки громкости. Тоже не плохие.
8. Усилители мощности.
9. Операционные усилители для задних гнезд наушников. У Вас может и не быть.
10. Разъем В. Сюда подключаются динамики и сюда приходит продленное питание.
11. Разъем С. Подключение задних гнезд наушников.
12. Разъем А. Питание постоянное.
13. Разъем D. Оптическая шина MOST.
Это основные компоненты, есть еще куча микросхем питания, АЦП, EEPROM и т.д. Но это уже для продвинутых, да и к нашему делу не относится.
Теперь про кошмар. Все, кто хоть немного разбирается в электронике, и в аудиоусилителях в часности, знает, что проблема всех магнитол — это усилитель мощности. Дело в том, что в автомобиле напряжение бортовой сети 14,4 В. максимум. Соответственно по закону физики максимум, что мы можем получить в плане мощности на нагрузку (сопротивление динамика) 4 Ом — 51,84Вт. Тут конечно не учтены всякие потери и т.д. Для повышения выходной мощности производители изобретают кучу способов, как то мостовые схемы, всякие вольт-добавки и т.д. Но все это ведет к увеличению искажений. Давайте рассмотрим микросхему усилителя мощности, которая стоит у нас. Это TDA8563AQ. Вот её краткие характеристики на нагрузке в 4 Ома:
При напряжении питания – 14,4 В.
1 Вт при искажениях 0,1%
19 Вт при искажениях 0,5%
25 Вт при искажениях 10%
35 Вт при искажениях 30%
При напряжении питания — 13,2 В.
15 Вт при искажениях 0,5%
21 Вт при искажениях 10%
На нагрузке в 2 Ома (а именно такое сопротивление имеют динамики в High Performance Sound System) из данной микросхемы можно получить 40 Вт мощности при напряжении питания 14.4 В, при искажениях в 10%, но это слушать невозможно. Звучание на уровне обычной магнитолы купленной за 2 000 рублей. Во всех нормальных усилителях стоит преобразователь напряжения, делающий из наших 14,4 Вольт хотя бы 30. Соответственно и мощность на выходе усилителя получается гораздо выше и искажений меньше. В нашем штатном усилителе свободного места море, но удорожание производства не интересно производителю. Выход один, ставить внешний усилитель. В следующей части мы перейдем к практике вживления линейных выходов.
Volvo XC90 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 209 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — автозвук
Машины в продаже
Volvo XC90, 2005
Volvo XC90, 2010
Volvo XC90, 2003
Volvo XC90, 2008
Комментарии 16
В:1 Серый левый передний —
В:9 Серый с красной полосой левый передний +
В:2 Серый центральный —
В:10 Серый с красной полосой центральный +
В:3 Серый правый передний —
В:11 Серый с красной полосой правый передний +
В:4 Серый левый задний —
В:12 Серый с белой полосой левый задний +
В:5 Серый правый задний —
В:13 Серый белой полосой правый задний +
А картинки нет случайно? В лс если несложно
картинки нет, но все просто. Провода плюса и минуса идут друг над другом, то есть начиная с дальнего от остальных разъемов ЛП, Ц, ПП, ЛЗ, ПЗ. Дальше идут всякие микрофоны, питание и т.д.
Я снимал обшивку дверей… По ним и смотрел какие провода…
Только я от задних подключил…
Ну и шумку советую сделать, звук совершенно другой будет…
Зачем снимать обшиву когда можно спросить)?
Ну я шумку делал ;))) поэтому и запомнил ;))
А так да, легче найти схему… Я бы сфоткал, но она в машине ;))))
Я думаю ктонибудь должен быть вкурсе или вида есть…
Я снимал обшивку дверей… По ним и смотрел какие провода…
Только я от задних подключил…
Ну и шумку советую сделать, звук совершенно другой будет…
Нормально работает? Мне кажется на задних динах звук кастрирован, будет наверное правильнее с передних взять сигнал.
Я же через блок снимал сигнал… Да и проблема у меня, на задних колонках баса нет… Вопщем меня все устраивает, саб бахает как надо…
Ему лет 7-8 наверно ;)) так и переезжает из машины в машину ;)))
VOLVO SC-811 (Made In Japan)
Разъём магнитолы VOLVO 
Распайка разъёма как у VOLVO ST-503
VOLVO HU-850
Разъём магнитолы VOLVO
VOLVO 960, S70, V70, S40, V40
Разъём магнитолы VOLVO
VOLVO CR-603, CR-606
Разъём магнитолы VOLVO
VOLVO HU-405
VOLVO HU-408 (Made In Japan)
Разъём магнитолы VOLVO
Разъём магнитолы VOLVO 
VOLVO HU-1205
Разъём магнитолы VOLVO 
VOLVO HU-415
Разъём магнитолы VOLVO 
Фото аппарата здесь:
VOLVO 34W466A/DZ-6CDIAM
Разъём магнитолы VOLVO
Разъём магнитолы VOLVO
MVV_UA » Ср фев 26, 2014 6:30 pm
777Pelmen777 » Ср фев 26, 2014 10:25 pm
ARTYHA » Чт фев 27, 2014 3:18 pm
MVV_UA » Чт фев 27, 2014 4:33 pm
ARTYHA » Чт фев 27, 2014 5:17 pm
sashko » Пт фев 28, 2014 4:16 pm
Мужики у меня под подлокотником какие-то разъемы.Что это? Усилка штатного нет, а вообще тоже хочется доукомплектовать машину.
ARTYHA » Пт фев 28, 2014 11:54 pm
sashko » Сб мар 01, 2014 9:17 am
MVV_UA » Вс мар 02, 2014 9:52 pm
MVV_UA » Вт мар 04, 2014 12:15 pm
sashko » Вт мар 04, 2014 3:57 pm
MVV_UA » Вт мар 04, 2014 4:48 pm
vitalik k » Вт мар 04, 2014 6:28 pm
sashko писал(а): Мужики у меня под подлокотником какие-то разъемы.Что это? Усилка штатного нет, а вообще тоже хочется доукомплектовать машину.- Похожие темы Ответы Просмотры Последнее сообщение
- Заміна штатного навігатора/навигатор V50, S40, C30, C70[в этом окне]
andrijpr в форуме Тюнинг и аксессуары 0 25 andrijpr[в этом окне]
Чт июн 10, 2021 11:00 pm - Тонель штатного gps на s80[в этом окне]
Ruslan_volvo_s80 в форуме Разное 3 1414 Алежон[в этом окне]
Чт янв 10, 2013 12:34 pm - вопрос по подключению клаксонов[в этом окне]
bober в форуме Электрическая часть 19 3680 Fomax79[в этом окне]
Вт июл 23, 2013 3:08 pm - Ремонт усилителя руля на 440[в этом окне]
filia в форуме Электрическая часть 2 1316 filia[в этом окне]
Вт фев 22, 2011 10:17 pm
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3
Стандартная работа по озвучиванию Вольво XC90 с несколькими нюансами.
нюанс №1 - ставим Trioma Most-RCA - для снятия цифры с оптической шины MOST (теряем при этом штатный bluetooth handsfree, зато не теряем парктроники)
нюанс №2 - ставим активный сабвуфер в нишу багажника, потмоу что баса хочется, а багажник нужен для поездок на охоту и ночевки в нем
схема простая. классическая , я бы сказал
посмотрим на машину
головное ус-во остается штатным. но подключим мы его хитро. мы сохраним штатный Handsrfee и я придумал как. это будет приятный бонус для клиента
активный сабвуфер лежит примерно там , где и будет установлен
разбираем для начала двери
- Войдите на сайт для отправки комментариев
собственно все работы по машине почти уже завершены. Я даже отчет не успел завести. Так что покажу, что у нас на сегодня готово
добрались до усилителя под пассажиром и коммутируем оптическую нитку, которую нам на заказ сделали необходимой длины
подготавливаем подиум для установки активного сабвуфера в багажник
новый интерфейс Триома (Most RCA) ставится в разрыв MOST шины автомобиля
активный 10 дюймовый саб ставим в подпол багажника.
неплохие магниты, не спорю, но все равно в машине будет стоять новая система. Вопрос - почему? потому что не нравится штатная система клиенту
одна из стандартных проблем Вольво ХС90 с пробегом - это вот эти вот тканевые вставки с обратной стороны штатных грилей. Вообще они приклеены к пластику, но со временем отходят и начинают резонировать от громкого звука. Поэтому мы их срезаем на всех 4 дверях
шумоизоляция дверей. 1 слой
обработка дверных обшивок
грили без тряпочек
интерфейс Most-RCA от Триомы. Тут интересно то, что именно этот интерфейс поддерживает штатный парктроник (о чем есть надпись на коробке). Но не поддерживает блютуз. А адаптер Most-Toslink не поддерживает обе функции. Именно поэтому мы выбрали Most-RCA, о чем я горько пожалею, когда в меня полетит желчь диванных автозвуковых экспертов в соответствующих форумах, где будет выложен отчет по озвучке этого авто. :)
подиум для раземщения оборудования - на стекольный герметик к корпусу. Никаких болтов
пультик DRC и разъем от какого-то интерфейса для чтения флешки (что уже стоял в машине) - в бардачке
а снаружи - как старые
процессор на своем месте (под ним усилок). И процессор, кстати - Bit Ten D. Не тот, что нам нужен этот проц - у него есть оптический вход, а нам он не нужен. Протсо унас нет Bit Ten-а простого и мы временно поставили этот - для коммутации и предвариетльной настройки системы
силовое питание берем с аккумулятора
акустические провода припаиваем к акустике
готовое процессорно-усилительное звено
пультик радостно светится, что говорит о том, что система запущена и работает
- Войдите на сайт для отправки комментариев
машина настроена и сдана.
Но стоит отметить интересные моменты:
1) триома заявляла, что данный блок (Most-RCA) не будет поддерживать штатный блютуз и поддержит штатный парктроник. По факту же оказалось, что парктроник не работает, а блютуз работает. Все наоборот.
При этом , оказывается, два варианта подключения данного интерфейса к шине MOST. Можно поставить его в разрыв цепи (как сделали мы), а можно - вместо штатного усилителя. Но поддержка Триомы говорит, что если вы попробовали первый вариант подключения и все работает и не отключается чере з полминуты- значит все ок. У нас все работает и не отключается. Делаем вывод, что все ок, но почему тогда блютуз есть , а парктроников нет?
Забавный момент, который мы будем выяснять у разрабов в понедельник.
Второй момент - генераторная помеха, которую мы опять поймали в бензиновой машине. И опять - нет понимания откуда она появляется. То появляется, то пропадает. Помеху победили настройкой уровней входной чувствительности усилителя и настройками процессора.
Автомобиль стоял в работе 5 рабочих дней
- Войдите на сайт для отправки комментариев
напишу небольшой апдейт. полезен он будет техническим ребятам -установщикам
триомовский интерфейс был отвезен в триому на диагностику и , как мною и предполагалось, они включили его на столе, на стенде и все работает.
Я не могу сказать, какой усилитель и какая магнитола (от машины какого года) лежит в триоме в качестве тестового ,но факт остается фактом - у нас на машине их блок работает не так, как заявлено. а именно:
1) при подключении по схеме (изъятие из MOST кольца штатного усилителя и установка взамен него интерфейса триомы (Most RCA)) не работает штатный задний парктроник. Хотя Триома утверждает что он должен работать
2) при установке Триомовского интерфейса в кольцо вместе с штатным усилителем, работает и усилитель (он выдает в систему сигнал Handsfree bluetooth) и музыка. Но не работают парктроники. Триома говорит, что такого вообще не может быть. Но все работает :)
при тестах, совершенно случайно проверили следующее - подключили обратно штатную акустику, расположенную в задних стойках (там стоят широкополосники) и услышали в них сигнал парктроника! Т.е. штатный усилитель оставшийся в кольце MOST выдает на акустику (не уверен, что на всю, но на тыловую точно) этот сигнал
и мы задумались над тем как скрестить ужа с ежом. Как оставить в машине Триому, штатный усилитель (т.е. handsfree bluetooth) и оживить парктроники. Пришла в голову вот такая идея: на процессоре задействуем вход Phone, через который на проц можно подать сигнал с нештатного handsfreee модуля (так себе это представляли итальянцы). На этот вход подаем сигнал с заднего широкополосника (причем только с правого, на левый канал сигнал не идет). В момент включения задней скорости, процессор получает сигнал о его включении , активирует вход Phone, а на нем у нас сигнал с тыловой акустики, где есть писк парктроника.
Проверили - все работает. Есть , конечно , нюансы. Два. 1) в тыловую акустику усилитель выдает и аудиосигнал с магнитолы, т.е. музыку. Поэтому в момент включения задней скорости мы начинаем слышать не только писк парктроника, но и музыку. Но музыку можно убрать энкодером магнитолы. Приглушив ее в ноль. ; 2) активация входа Phone Реализуется подачей минуса на определенный провод в шлейфе проца. Взять просто так минус с заднего фонаря в Вольве равнозначно тому, что мы зажжем check на приборной панели. Нужно ставить инвертор , котрый из плюса делает минус. Такие штуки делает ТЭК электроникс. стоит копейки.
Читайте также: