Неисправности системы зажигания ваз 2107 карбюратор

Обновлено: 10.03.2025

Итак, сегодня речь пойдет не о доработках, а о ремонте…
Исходные данные — имеется ВАЗда шесть с БСЗ. Комплект зажигания отбегал верой и правдой шесть лет, но ничего нет вечного. На днях появилась такая вот проблема на машине:
— на 2500-3000 оборотов начала скакать стрелка тахометра.
— авто иногда могло и заглохнуть на ХХ.
— далее при резком нажатии педали в пол авто сначала разгонялось, а потом начинало дергаться, тахометр падал на ноль. Отсечку оборотов я не колхозил, уж пусть лучше крутится на сколько сможет чем отрубается когда не надо!
— динамика авто упала, но не критично, можно было списать и на атмосферное давление, но это не совсем так.

Первым делом конечно был заменен коммутатор, эффекта ноль. Кстати, возите с собой коммутатор в запасе.

В ходе выяснения причин на ином форуме(тут никого запись не заинтересовала в форуме) было выявлено несколько косвенных причин. Итак, по порядку(привожу самые адекватные варианты):
— Датчик холла: перетерся провод внутри трамблера об рычаг вакуумного корректора (из-за работы оного) и коротит на массу.
— При неисправных свечах есть вероятность пробоя датчика Холла высоким напряжением.
— Из-за катушки такое бывает, причем советуют менять катушку вместе с коммутатором, так как неисправная катушка может убить коммутатор и наоборот.
— Пы.Сы. Одним из признаков проблем с датчиком называют скачки стрелки в диапазоне оборотов 2500-3000…

Так же есть вариант проверки:
Проверите питание 12в на коммутатор. Причина в искрообразовании. Найдите время для эксперимента. Возьмите изолированный провод соедините обязательно через предохранитель (можно тоненький проводок, типа "жучка" на всякий пожарный) + АКБ и вход питания на коммутаторе. Тем самым вы исключите все промежуточные звенья питания цепи зажигания (чуть не стихами). Если проблем не будет ищите не контакт в питании: может реле зажигания, блокировка сигналки, клеммные соединения. Потом отключите коммутатор и подключите вместо него нагрузку заведомо большую, но не очень, например. лампу с запараллеляными нитями ближнего и дальнего от фары. Не контакт вылезет в слабом месте (определяем по падению вольтметром), его и локализуете заменой, пропайкой, зачисткой и т.п. Негоже так долго мучать себя и машину этой дерготней. Надеюсь справитесь, удачи!

Были еще варианты и советы на счет крышки и бегунка, но они не оправданы в моем случае:
Крышка и бегунок, если и начинают дурить, то на тахометре это не заметно. Скачки стрелки тахометра, это чаще всего перебои в искрообразовании, точнее в отсутствии «сигнала» от коммутатора на катушку, а причина этого чаще всего в коммутаторе, плохом контакте в соединениях жгута проводки или датчике Холла. Катушка, теоретически возможно, но обязательно должно сопровождаться рывками, да и сильных скачков тахометра при этом не будет. Поскольку коммутатор менялся, будем считать дело не в нем. Как вариант, сталкивался с плохим контактом в месте подключения колодки жгута проводов и коммутатора, причем только на прогретом двигателе. Насколько помню, один из контактов колодки немного «вылез» из гнезда (чего под резинкой незаметно) и при определенных условиях вызывал перебои в работе двигателя.

Теперь о причине всего этого безобразия: виной всему все же катушка была.
Я в принципе на неё и грешил, но стоило убедиться:

Перед заменой катушки прошелся еще раз по клемам, все в порядке, провода датчика холла не перетерло, изоляции в норме. Поджал контакты разъемов жгута, новую катушку, крышку или бегунок не ставил. Еще раз почистил массу на жгут проводов. Проблема на месте.

Замена крышки с бегунком не помогли.
Все так же наблюдаются рывки, скачки тахометра и дерганье авто.

Вернул старую крышку с бегунком на место, заменил катушку — проблема ушла, авто намного легче побежало. Поставил новую крышку, покатался, проблема не повторилась. Коммутатор оставил новый.

День два покатаюсь, там точно видно будет, пока покатался немного, мотор крутится легко, обороты подхватывает.

Вот единственное что забыл, так это поверить не греется ли катушка.
Сорвал правда одну шпильку крепления катушки, но фиг с ним, подварю новую на выходных.

На счет же нагрева катушки: на "умных" коммутаторах спустя опр. время автоматика отключает катушку исключая ее нагрев при неподвижном КВ и вкл. зажигании. При работе СЗ (искрообразовании) нагрев не существенен.

Обсуждение конечно не обошлось без тролля, который гнул свои пальцы, от которого за год ничего адекватного и не видел, но это уже другая история. Ссылку на форум не кидаю в связи с тем чтоб не подумали что идет реклама другого форума.

Почему Ваз – 2107 дергается- разбираемся в работе «трамблера»

Ладно еще, если «движок» вашего Ваз-2107 резко заглох и не заводится, причину мы найдем и устраним быстро. Каждый знает, что так бывает, если пропала «искра» или совсем не подается бензин. Гораздо хуже, когда машина, вроде едет, но мотает нервы- неравномерная работа на холостом ходу, рывки и подергивание при движении. Поиски корня проблемы могут занять много времени и вытянуть из вашего кармана немало денег. И чаще всего, эти поиски, в конце концов, приводят к трамблеру. Правильно поменять его на исправный, подобрать подходящую замену, разобраться в устройстве и работе поможет этот материал.
Прежде чем копаться в “электрике”, нужно сказать, что причиной “дерганья” Ваз-2107 и других “классических” моделей Ваз может быть неудачное сочетание демпфера ведомого диска сцепления и эластичной муфты карданного вала. В запчасти поставляются детали, характеристики которых могут сильно отличаться от заводских, поэтому, если “дерганье” усилилось после замены сцепления или “мягкого соединения”, нужно искать причину именно в нем. Попробуйте установить узел от другого производителя – его характеристики будут другими, резонанс в трансмиссии пропадет и “дерганье” прекратится.

Какие признаки указывают на неисправность трамблера автомобилей Ваз

1. Двигатель не запускается:
-нет зазора или слишком большой зазор между контактами прерывателя;
-обгоревшие и грязные контакты;
-вышел из строя конденсатор;
-перегорело помехоподавительное сопротивление «бегунка»;
-«пробита» крышка трамблера;
-оборван провод низкого напряжения или окислены его клеммы;
-сгорел датчик Холла (бесконтакное зажигание).
2. Двигатель «трясет» на холостом ходу:
-зазор между контактами не в норме;
-слишком «раннее» зажигание.
3. Двигатель «дергается» на высоких оборотах:
-слишком большой зазор между контактами прерывателя;
-ослабла пружина подвижного контакта прерывателя;
-ослабли пружины центробежного регулятора.
4. «Дерганье», перебои на всех режимах двигателя:
-повреждение проводов высокого напряжения, окислены или слабо сидят в гнездах;
-грязные, замасленные, обгоревшие контакты прерывателя;
-изношен или сломан уголек подвижного контакта в крышке трамблера;
-трещины и прогары «бегунка» и крышки трамблера;
-конденсатор «полупробит», просится на замену;
-втулки изношены и валик трамблера «люфтит»;
-неисправен коммутатор бесконтактной системы зажигания.
5. Машина медленно разгоняется, много расходует топлива:
-неправильно установлен угол опережения зажигания.
Обратите внимание! Признаки неисправности трамблера Ваз-2107 очень легко спутать с проявлениями неисправностей системы питания. Поэтому никогда не начинайте разбирать трамблер и карбюратор с бензонасосом одновременно!

Функция трамблера в системе зажигания карбюраторного автомобиля

Полное название этого прибора «прерыватель-распределитель зажигания», раскрывает часть его «обязанностей»- в строго определенное время разрывать низковольтную цепь катушки зажигания и распределять образовавшуюся при этом высоковольтную энергию, в заданном порядке (1-3-4-2), по цилиндрам. Еще он «отвечает» за изменение угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя (коленвала) центробежным регулятором и «подправляет» этот угол в зависимости от нагрузки на мотор вакуумным корректором.

Какой из трамблеров подойдет на Ваз-2107

На всех карбюраторных заднеприводных автомобилях ВАЗ прибор имеет почти одинаковые узлы и схожий принцип работы. Отличаются трамблеры для двигателей объемом 1200-1300 «кубиков» тем, что:
– шток привода короче на 7 мм;
– нет вакуумного регулятора опережения зажигания;
– настройки грузиков и пружин центробежного регулятора другие.
Для моторов объемом 1500-1600 «кубиков» все трамблеры подходят по посадочным размерам и характеристикам. Отличаются только «Нивовские». Они настроены для стабильной тяги на низких оборотах и Ваз-2107 с таким трамблером будет медленно разгоняться. Марки «Нивовских» трамблеров такие: 3810.3706, 038.3706-10. А подойдут для «Семерки» и других классических машин трамблеры марок 0.3706 (контактный) и 38.3706 (бесконтактный).

Основные узлы трамблера и описание его работы

Устройство трамблера Ваз классика

Устройство

Трамблер собран в корпусе. Внутри него на подшипнике смонтирована контактная группа: подвижный и неподвижный контакты или датчик Холла (для бесконтактного зажигания). Для коррекции угла опережения вакуумный регулятор может поворачивать контактную группу на небольшой угол относительно корпуса. Снизу корпуса на винтах закреплен конденсатор.
В центре корпуса на втулках установлен приводной валик. Его низ имеет шлицы, которыми он зацепляется с шестерней привода. В верхней части валика расположены кулачки привода контактов (для контактного зажигания) или стальной стакан с четырьмя прорезями- экран (для бесконтактного зажигания).
На самом верху, на стальной площадке, установлены два грузика и две пружины центробежного регулятора зажигания. Сверху двумя винтами привинчен пластиковый корпус с подвижным контактом и помехоподавительным сопротивлением распределителя высокого напряжения (бегунок).
Вся конструкция закрывается крышкой на двух пружинных защелках. Корпус и крышка имеют выступ и паз, чтобы совмещались только в одном положении. В крышке имеются контактные клеммы проводов высокого напряжения от свечей зажигания и от катушки зажигания.
Трамблер закреплен на блоке двигателя с помощью шпильки, гайки и прижимной шайбы. Для регулировки угла опережения зажигания корпус можно поворачивать относительно блока.

Работа

Трамблер через привод связан с коленвалом двигателя и вращается вместе с ним. За два полных оборота коленчатого вала валик трамблера делает один оборот. Это из-за того, что двигатель у нас четырехтактный. Устанавливая трамблер на место, валик ориентируют в строгом соответствии с порядком работы двигателя. Сделано так для того, чтобы контакты размыкались и искра на свече проскакивала тогда, когда поршень каждого цилиндра, сжимая горючую смесь, не дошел до верхней мертвой точки (ВМТ) на несколько миллиметров. Это называют опережением зажигания. При увеличении числа оборотов расстояние должно быть увеличено, а при уменьшении уменьшено, что и выполняет центробежный регулятор. Его грузики под влиянием центробежной силы, которая тем больше, чем выше обороты двигателя, расходятся в стороны и сдвигают кулачки относительно валика, делая зажигание более «ранним». При уменьшении оборотов двигателя пружины возвращают грузики на место и зажигание становится «позднее». Это необходимо для повышения мощности и экономичности двигателя. Кроме центробежного, на трамблере установлен еще и вакуумный регулятор опережения зажигания. Его функция- делать зажигание «раньше» при малых углах открытия дроссельной заслонки и «позже» при резком открытии дросселя. На холостом ходу и на полном «газу» вакуумник не работает. Настраиваются регуляторы только на стендах, поэтому, менять настройки самостоятельно не нужно.

Снятие и установка трамблера Ваз-2107, 2104, 2105, 2106

Подготовка

Перед установкой нового трамблера Ваз-2107 контактной системы зажигания нужно отрегулировать зазор между контактами прерывателя. На снятом с машины приборе это сделать удобнее. Проверяем зазор плоским щупом. Величина устанавливается от 0,35 до 0,45 мм. При этом выступ кулачка должен максимально отодвинуть подвижный контакт от неподвижного. Регулируем, слегка ослабив винты, а потом затягиваем их посильнее и еще раз проверяем зазор. Изрядно поработавшие контакты могут иметь выступ на одном и впадину на другом, что мешает регулировке. Обойти эту проблему можно, сточив выступ надфилем. Наждачную бумагу лучше не использовать, т.к. мелкие частички абразива обязательно «въедятся» в поверхность и помешают работе контактов.

Перед тем, как снять старый трамблер, отмечаем его положение относительно блока цилиндров маркером. Еще нужно точно отметить положение подвижного контакта (бегунка) относительно корпуса. Если все это не проделать, настройки будут нарушены и двигатель не заведется.

Установка

Проверка угла опережения зажигания двигателя Ваз-2107

В статье рассмотрим возможные неисправности, связанные с системой зажигания автомобиля и методы устранения

Причина неисправности (Метод устранения)

Двигатель не запускается

Ток не проходит через контакты прерывателя:

- загрязнены, окислены или пригорели контакты прерывателя; увеличенный зазор между контактами;

зачистите контакты и отрегулируйте зазор между ними

- ослаблено крепление или окислены наконечники проводов в цепи низкого напряжения, обрыв в проводах или замыкание их с массой;

проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените;

- неисправен выключатель (не замыкаются контакты “30/1” и ‘15”) или реле зажигания;

проверьте, замените неисправную контактную часть выключателя зажигания или реле зажигания;

- обрыв в первичной обмотке катушки зажигания

замените катушку зажигания

Не размыкаются контакты прерывателя:

- нарушена регулировка зазора между контактами прерывателя;

- сильно изношена текстолитовая колодка или втулка рычажка прерывателя;

отрегулируйте зазор между контактами;

замените контактную группу;

- вышел из строя подшипник подвижной пластины прерывателя;

замените подшипник или распределитель зажигания

Не подается высокое напряжение к свечам зажигания:

- неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция;

проверьте и восстановите соединения, очистите или замените провода;

- износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке распределителя зажигания;

проверьте и, при необходимости, замените контактный уголек;

- утечка тока через трещины или прогары в крышке или роторе распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки;

проверьте, очистите крышку от влаги и нагара, замените крышку и ротор, если в них имеются трещины;

- перегорание резистора в роторе

- Повреждены свечи зажигания (трещина на изоляторе)

Замените свечи новыми

- Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к выводам крышки распределителя зажигания

Присоедините провода в порядке зажигания 1-3-4-2

- Неправильная установка момента зажигания

Проверьте, отрегулируйте момент зажигания

На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика:

- обрыв в проводах между датчиком распределителем зажигания и коммутатором;

проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените;

- неисправен бесконтактный датчик

проверьте датчик с помощью переходного разъема и вольтметра; неисправный датчик замените

Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания:

- обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с реле или катушкой зажигания;

проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените;

проверьте коммутатор осциллографом; неисправный коммутатор замените

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу:

- Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя

Проверьте, отрегулируйте момент зажигания

- Большой зазор между электродами свечей зажигания

Проверьте, отрегулируйте зазор между электродами

- Малый зазор между контактами прерывателя

Отрегулируйте зазор между контактами

Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала:

- Ослабла пружина подвижного контакта прерывателя

Замените контактную группу

- Большой зазор между контактами прерывателя

Проверьте, отрегулируйте зазор между контактами

- Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике распределителе зажигания

Замените пружины, проверьте работу центробежного регулятора на стенде

Перебои в работе двигателя на всех режимах:

Повреждены провода в системе

Проверьте провода и их соединения.

- Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи

Проверьте свечи, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи замените

- Износ или повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания

Замените контактный уголек

- Сильное подгорание центрального контакта ротора распределителя зажигания

Зачистите центральный контакт

- Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке распределителя зажигания

Проверьте, замените ротор или крышку

- Снижение емкости конденсатора или обрыв в нем

- Чрезмерно большое биение валика распределителя зажигания; повышенный износ втулки валика

Замените распределитель зажигания

- Неисправен коммутатор - форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме

Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью

- Неправильная установка момента зажигания

Проверьте, отрегулируйте момент зажигания

- Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков

Проверьте, замените поврежденные детали

- Большой износ втулки подвижного контакта прерывателя

Проверьте, замените контактную группу

- Неисправен коммутатор - форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме

Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор заменит

Нередко владельцы отечественной классики, скажем, ВАЗ 2106 или ВАЗ2107, сталкиваются с проблемой запуска мотора. Такая ситуация может происходить в любой период года и в любую погоду.

В некоторых случаях изменения в погодных условиях являются основной причиной трудности со стартом двигателя. Например, в зимний период после длительного простоя двигатель не так быстро заведется, как летом.

Рассмотрим наиболее распространенные причины и возможные варианты их устранения.

Возможные причины поломки

Если классифицировать все неисправности, из-за которых мотор не хочет заводиться, то получится только две категории:

неполадки в топливной системе;
неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев профессионал может сразу выявить проблему. Каждая неисправность сопровождается определенным «поведением» мотора. Для большинства автомобилистов мотор просто не заводится.

Вот некоторые признаки, по которым можно определить неисправность, чтобы не пытаться без причины «ремонтировать» исправную деталь или узел.

Нет искры или искра слабая

Если двигатель ВАЗ 2107 не заводится, первое, на что нужно обратить внимание – есть ли искра, а если есть, то достаточно ли она мощная для воспламенения воздушно-топливной смеси. Чтобы это определить, следует проверить:

свечи зажигания ;
высоковольтные провода;
трамблер;
катушку зажигания;
коммутатор напряжения (для бесконтактного зажигания) и датчик Холла;
датчик положения коленчатого вала.

Свечи зажигания

Они проверяются следующим образом:

нужно выкрутить одну свечу, надеть на нее надсвечник;
прислонить боковым электродом к головке блока цилиндров;
помощник начинает прокручивать стартер;
качественная искра должна быть толстой и голубого цвета. В случае красной искры или ее отсутствия свечу следует заменить на новую. Если замена отдельной свечи не решила проблему отсутствия искры, значит нужно искать причину в других элементах системы.

Так проверяются все четыре свечи. Если искра отсутствует на одном или нескольких цилиндрах и замена свеч не решила проблему, необходимо проверить следующий элемент – высоковольтные провода.

Высоковольтные провода

Прежде чем идти в магазин за новыми проводами, важно убедиться, что проблема действительно в них. Для этого выкручивается свеча, на которой была искра, на нее надевается провод неработающего цилиндра. Если при проворачивании стартера искра не появилась, то на место этого провода устанавливается рабочий из соседнего цилиндра.

Появление искры говорит о неисправности отдельного ВВ кабеля. Решается она заменой комплекта кабелей. Если разряд так и не появился, тогда проверяется центральный провод. Процедура идентична – надсвечник надевается на рабочую свечу, которую боковым электродом прислоняют к «массе» (расстояние между контактом и корпусом головки должен составлять приблизительно миллиметр). Проворачивание стартера должно дать искру. Если она есть – проблема в трамблере, если нет – в катушке зажигания.

Нередки случаи, когда в сырую погоду (сильный туман) машина не запускается даже при идеальной настройке системы зажигания. Следует обратить внимание на ВВ провода. Иногда проблема возникает из-за того, что они влажные. Можно катать машину по двору целый день (чтобы запустить мотор), но пока влажные провода не протереть насухо, ничего не получится.

Работая с высоковольтными проводами, важно помнить: напряжение в них очень высокое, поэтому держать их нужно не голыми руками, а пассатижами с хорошей изоляцией.

Трамблер

Если проверка свечей и высоковольтных проводов не дала желаемого результата (но на центральном проводе искра есть), то проблему можно поискать в контактах крышки распределителя зажигания.

Ее снимают и проверяют, нет ли в ней трещин или нагара на контактах. Если они немного обгорели, их необходимо аккуратно зачистить (можно ножом).

Дополнительно проверяется контакт «К». Если на нем нет напряжения, проблема может заключаться в замке зажигания, проводе питания или в предохранителе. Также проверяются зазоры на контактах прерывателя (щуп на 0,4 мм.) и исправность резистора в бегунке.

Катушка зажигания

Самый простой способ проверить возможную неисправность катушки – поставить рабочую. Если имеется в наличии мультиметр, то диагностика должна показать следующие результаты:

Для катушки Б-117 сопротивление первичной обмотки должно быть от 3 до 3,5 Ом. Сопротивление во вторичной обмотке – от 7,4 до 9,2 кОм.
Для катушки типа 27.3705 на первичной обмотке показатель должен быть в пределах 0,45-0,5 Ом. Вторичная должна показывать 5 кОм. В случае отклонений от этих показателей деталь нужно заменить.

Коммутатор напряжения и датчик Холла

Коммутатор легче всего проверить, заменив его на рабочий. Если такой возможности нет, тогда можно выполнить следующую процедуру.

Провод, идущий от коммутатора на катушку, отсоединяется от катушки. К нему подсоединяется 12-вольтовая лампочка. К другому контакту лампы подсоединяется еще один провод, чтобы соединить «контрольку» с катушкой. При прокручивании стартером она должна мигать. Если «признаков жизни» нет, тогда нужно заменить коммутатор.

Иногда на ВАЗ 2107 выходит из строя датчик Холла. В идеале было бы хорошо иметь запасной датчик. Если его нет, тогда понадобится мультиметр. На выходных контактах датчика прибор должен показать напряжение 0,4-11 В. В случае неверного показателя он подлежит замене.

Датчик положения коленвала

Эта деталь играет главную роль в процессе образования искры в системе зажигания. Датчик определяет положение коленчатого вала , когда поршень первого цилиндра окажется в верхней мертвой точке на такте сжатия. В этот момент в нем образуется импульс, идущий на катушку зажигания.

При неисправном датчике этот сигнал не образуется, и, как следствие, не возникает искра. Проверить датчик можно, заменив его на рабочий. Стоит отметить, что такая проблема встречается реже, и в большинстве случаев при отсутствии искры до его замены дело не доходит.

Опытные автомобилисты могут определить конкретную поломку по тому, как себя ведет автомобиль. Разные проблемы при запуске мотора имеют свои характерные признаки. Вот распространенные неполадки и их проявление при старте ДВС.

Стартер крутит – нет вспышек

Подобное поведение мотора может свидетельствовать об обрыве ремня газораспределительного механизма. Часто такая проблема влечет за собой замену клапанов, так как не во всех модификациях ДВС поршни имеют углубления, предотвращающие деформацию открытого клапана в момент достижения верхней мертвой точки.

По этой причине следует соблюдать регламент замены ремня ГРМ. Если он в порядке, тогда проводится диагностика системы зажигания и подачи топлива.

Топливная система. После проворачивания стартера выкручивается свеча. Если ее контакт сухой, значит, в рабочую камеру не поступает горючее. В первую очередь необходимо проверить топливный насос. В инжекторных моторах неисправность этой детали определяется отсутствием характерного звука после включения зажигания. Карбюраторная модель оснащается другой модификацией бензонасоса (с его устройством и вариантами ремонта можно ознакомиться в отдельной статье ).
Система зажигания. Если выкрученная свеча мокрая, значит, топливо поступает, но не воспламеняется. В этом случае необходимо провести диагностические процедуры, описанные выше, для выявления неисправности конкретной детали системы.

Стартер крутит, схватывает, но не заводится

На инжекторном двигателе ВАЗ 2107 такое поведение характерно при неисправности датчика Холла или нестабильной работе ДПКВ. Их проверить можно при помощи установки работающего датчика.

Если двигатель карбюраторный, то такое происходит при залитых свечах. Часто это не является проблемой автомобиля, а результатом неправильного запуска мотора. Водитель вытягивает трос подсоса, несколько раз нажимает на педаль акселератора. Слишком большой объем топлива не успевает воспламениться, и электроды заливает. Если такое произошло, нужно выкрутить свечи, просушить их и повторить процедуру, предварительно убрав подсос.

Помимо этих факторов причиной для такого поведения мотора может заключаться в самих свечах или высоковольтных проводах.

Заводится и сразу глохнет

Данная проблема может быть следствием неполадок топливной системы. Среди возможных причин:

отсутствие бензина;
плохое качество топлива;
выход из строя ВВ проводов или свечей зажигания.

Если перечисленные факторы устранены, то стоит обратить внимание на топливный фильтр тонкой очистки. Из-за плохого качества бензина и наличия большого количества посторонних частиц в бензобаке этот элемент может загрязниться намного быстрее, чем придет срок его менять согласно регламенту ТО. Засоренный топливный фильтр не может отфильтровать бензин с той скоростью, с какой качает топливный насос, поэтому в рабочую камеру поступает малое количество топлива, и мотор не может стабильно работать.

Когда в электронном блоке управления инжекторной «семерки» появляются ошибки, это тоже может отразиться на запуске двигателя. Такую проблему лучше всего диагностировать на СТО.

Карбюраторный силовой агрегат может глохнуть по причине засорения сетчатого фильтрующего элемента, который установлен на входе в карбюратор. Его достаточно снять и прочистить при помощи зубной щетки и ацетона (или бензина).

Не заводится на холодную

Если машина долго простаивает, бензин из топливной магистрали возвращается в бак, а тот, что в поплавковой камере карбюратора – испаряется. Чтобы завести автомобиль, необходимо вытянуть подсос (этот трос регулирует положение заслонки, перекрывающей подачу воздуха и увеличивающей количество бензина, поступающего в карбюратор).

Чтобы не растрачивать заряд батареи на закачку топлива из бензобака, можно воспользоваться рычагом ручной подкачки, находящимся на тыльной стороне бензонасоса. Это поможет в том случае, когда аккумулятор почти разряжен, и не получится долго крутить стартер.

Помимо особенностей топливной системы карбюраторной «семерки» проблема холодного запуска может заключаться в нарушении образования искры (либо она слабая, либо не поступает вообще). Тогда следует проверить систему зажигания методами, описанными выше.

Не заводится на горячую

Неполадка такого типа может встречаться как на карбюраторных, так и на инжекторных ВАЗ 2107. В первом случае проблема может заключаться в следующем. Пока мотор работает, карбюратор сильно охлаждается из-за того, что в него постоянно поступает прохладный воздух. Как только разогретый мотор заглушается, карбюратор перестает охлаждаться.

За считанные минуты его температура становится такой же, что и у силового агрегата. Бензин, находящийся в поплавковой камере, быстро испаряется. Так как все пустоты заполнены парами бензина, повторный запуск (спустя 5-30 минут после выключения зажигания) двигателя после длительной поездки приведет к тому, что в цилиндры поступит смесь бензина и его паров. Так как воздуха нет, то не происходит и воспламенения. В такой ситуации свечи просто заливает.

Проблема решается следующим путем. Проворачивая стартером, водитель полностью выжимает педаль газа, чтобы пары быстро вышли из карбюратора, и он наполнился свежей порцией воздуха. Не стоит несколько раз нажимать акселератор – это гарантия того, что свечи зальет.

На карбюраторной классике в летний период иногда бензонасос не выдерживает интенсивного нагрева и выходит из строя.

Инжекторная «семерка» может испытывать трудности с запуском горячего мотора по причине поломки:

датчика коленвала;
датчика температуры охлаждающей жидкости;
датчика расхода воздуха;
регулятора холостого хода;
регулятора давления бензина;
топливной форсунке (или форсунках);
топливного насоса;
при неисправностях модуля зажигания.

В данном случае проблему намного сложнее найти, поэтому при ее возникновении потребуется компьютерная диагностика, которая покажет, какой конкретно узел дает сбой.

Не заводится, стреляет в карбюратор

Подобная проблема имеет множество причин. Нельзя однозначно сказать, какая неисправность приводит к этому. Вот некоторые из них:

Неправильно подсоединены высоковольтные провода. Такое редко случается, потому что в большинстве случаев каждый из них имеет свою длину. Если владелец авто нечаянно перепутал порядок их соединения, это приводит к образованию искры не в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке на такте сжатия. В результате цилиндры пытаются работать в режиме, не соответствующем настройкам газораспределительного механизма.
Подобные хлопки могут свидетельствовать о раннем зажигании. Это процесс воспламенения топливно-воздушной смеси, прежде чем поршень дойдет до верхней мертвой точки, завершая такт сжатия.
Изменение угла опережения зажигания (раннее или позднее) свидетельствует о некоторых неисправностях трамблера. Этот механизм распределяет момент подачи искры на цилиндр в такте сжатия. В некоторых случаях необходимо проверить его крепление. Раннее зажигание устраняется, если повернуть трамблер в соответствии с отметками на шкале.

Иногда подобные сбои говорят о выходе из строя коммутатора системы зажигания. В этом случае его следует заменить на новый.
Во время ремонта автомобиля ремень (или цепь) ГРМ сместился, из-за чего распредвал неправильно распределяет фазы. В зависимости от его смещения мотор либо будет нестабильно работать, либо вообще не заведется. Иногда такая оплошность может повлечь дорогостоящие работы по замене погнутых клапанов.

Обедненная топливно-воздушная смесь тоже может приводить к прострелам в карбюратор. Причиной такой проблемы могут быть засоренные жиклеры карбюратора. Также стоит проверить ускорительный насос. Неправильное положение поплавка в поплавковой камере может быть причиной недостаточного уровня бензина. В этом случае можно проверить, правильно ли отрегулирован поплавок.
Прогорели или погнулись клапана. Данную проблему можно выявить при помощи замера компрессии. Если впускной клапан не полностью закрывает отверстие (прогорел или погнулся), то избыток давления в рабочей камере будет частично выходить во впускной коллектор.

Не заводится, стреляет в глушителе

Хлопки в выпускной коллектор часто появляются в результате позднего зажигания. Воздушно-топливная смесь в этом случае воспламеняется после того, как поршень завершит такт сжатия и начнет рабочий ход. В момент такта выпуска смесь еще не догорела, из-за чего в выхлопной системе слышны выстрелы.

Помимо выставления угла опережения зажигания следует проверить:

Тепловой зазор клапанов. Они должны закрываться плотно, чтобы во время сжатия топливно-воздушной смеси она оставалась в камере сгорания цилиндра и не попадала в выпускной коллектор.
Правильно ли настроен газораспределительный механизм. В противном случае распредвал будет открывать и закрывает впускные/выпускные клапана не в соответствии с тактами, которые выполняются в цилиндрах.

Неправильно выставленное зажигание и не отрегулированный зазор клапанов со временем приведет к перегреву двигателя, а также прогоранию коллектора и клапанов.

Инжекторная семерка может страдать от подобных проблем. В дополнение к сбоям может приводить плохой контакт или выход из строя одного из датчиков, от которых зависит стабильная работа мотора. В данном случае потребуется диагностика, так как локаций для поиска неисправности множество.

Не срабатывает стартер или вяло крутит

Такая проблема – частый спутник невнимательных автомобилистов. Оставленный на ночь свет полностью разрядит батарею. В этом случае проблема сразу будет заметна – оборудование тоже не будет работать. При повороте ключа в замке зажигания стартер будет издавать щелчки или медленно пытаться провернуться. Это признак разряженного аккумулятора.

Проблема разряженного аккумулятора решается его подзарядкой. Если нужно ехать и на эту процедуру нет времени, то завести авто можно с «толкача». Еще пара советов, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор, описываются в отдельной статье .

Если водитель внимателен и на ночь не оставляет включенное оборудование, то резкое исчезновение энергии может свидетельствовать о том, что контакт АКБ окислился или слетел.

Не поступает топливо

Помимо проблем в системе зажигания двигатель ВАЗ 2107 может испытывать трудности с запуском при неполадках топливной системы. Так как у инжекторного и карбюраторного ДВС они отличаются, то и проблема решается по-разному.

На инжекторе

Если мотор, оснащенный инжекторной топливной системой, не заводится по причине отсутствия подачи бензина (в баке он в достаточном количестве), то проблема заключается в топливном насосе.

Когда водитель включает зажигание автомобиля, он должен услышать звук насоса. В этот момент в магистрали создается давление, необходимое для работы топливных форсунок. Если этого звука не слышно, тогда мотор не заведется или будет постоянно глохнуть.

На карбюраторе

Если в карбюратор поступает мало бензина или он вообще не подается, то проверить бензонасос в этом случае немного сложней. Процедура выполняется в следующей последовательности.

Отсоединяется топливный шланг с карбюратора и опускается в отдельную чистую емкость.
На протяжении 15 секунд прокручивают стартером. За это время в емкость должно перекачаться не менее 250 мл. горючего.
В этот момент бензин должен выливаться под небольшим давлением. Если струя слабая или ее вообще нет, можно купить ремкомплект бензонасоса и заменить прокладки и мембрану. В противном случае деталь меняют.

Как видно, причин для проблемного запуска мотора на ВАЗ 2107 предостаточно. Большинство из них можно диагностировать самостоятельно без растрат на поиск неисправности в СТО. Важно понимать принцип работы системы зажигания и подачи топлива. Они работают в логической последовательности и для устранения многих неисправностей не нужны особые познания в электрике или механике.

Не менее важный момент: если возникла необходимость замены крышки или бегунка, то демонтаж самого трамблера уже не требуется.

Итак, ремонт прерывателя-распределителя зажигания проходит в такие этапы:

Снятие крышки и ее внимательный осмотр. Дело в том, что ее можно пробить (это проявляется в наличии тонкой темной полоски), а это устраняется исключительно при помощи замены на новую. Также в ней может выпасть центральный контакт (его еще называют угольком), что исправляется таким же несложным способом – заменой на новый.

Ремонт трамблера, несмотря на то, что он считается сложной деталью и не менее капризной, можно осуществить собственными силами. Поэтому я советую не бояться и пробовать совершать данный процесс, при этом обязательно следуя поданным инструкциям.

Почему Ваз – 2107 дергается- разбираемся в работе «трамблера»

Прежде чем копаться в «электрике», нужно сказать, что причиной «дерганья» Ваз-2107 и других «классических» моделей Ваз может быть неудачное сочетание демпфера ведомого диска сцепления и эластичной муфты карданного вала. В запчасти поставляются детали, характеристики которых могут сильно отличаться от заводских, поэтому, если «дерганье» усилилось после замены сцепления или «мягкого соединения», нужно искать причину именно в нем. Попробуйте установить узел от другого производителя — его характеристики будут другими, резонанс в трансмиссии пропадет и «дерганье» прекратится.

Трамблер и его неисправности

Трамблер является одним из наиважнейших элементов любой системы зажигания. Название это народное, в действительности же, элемент принято называть распределителем, так как именно он отвечает за искрообразование и его четкое распределение по всей системе.

Являясь своего рода редчайшим устройством, распределитель призван выводить момент, когда в системе начинают создаваться токовые импульсы с высоким вольтажом.

Примечательно, что распределитель отличается по своей природе от остальных узлов автомашины тем, что включает в состав большое количество компонентов, изнашивающихся очень быстро. А как известно, от функционирования трамблера непосредственно зависит работа ДВС, расход топлива и многое другое. По этой причине важно своевременно определять неисправности элемента, и устранять их.

Какие признаки указывают на неисправность трамблера автомобилей Ваз

Двигатель не запускается:

нет зазора или слишком большой зазор между контактами прерывателя;
обгоревшие и грязные контакты;
вышел из строя конденсатор;
перегорело помехоподавительное сопротивление «бегунка»;
«пробита» крышка трамблера;
оборван провод низкого напряжения или окислены его клеммы;
сгорел датчик Холла (бесконтакное зажигание).

Двигатель «трясет» на холостом ходу:

зазор между контактами не в норме;
слишком «раннее» зажигание.

Двигатель «дергается» на высоких оборотах:

слишком большой зазор между контактами прерывателя;
ослабла пружина подвижного контакта прерывателя;
ослабли пружины центробежного регулятора.

«Дерганье», перебои на всех режимах двигателя:

повреждение проводов высокого напряжения, окислены или слабо сидят в гнездах;
грязные, замасленные, обгоревшие контакты прерывателя;
изношен или сломан уголек подвижного контакта в крышке трамблера;
трещины и прогары «бегунка» и крышки трамблера;
конденсатор «полупробит», просится на замену;
втулки изношены и валик трамблера «люфтит»;
неисправен коммутатор бесконтактной системы зажигания.

Машина медленно разгоняется, много расходует топлива:

неправильно установлен угол опережения зажигания.

Обратите внимание! Признаки неисправности трамблера Ваз-2107 очень легко спутать с проявлениями неисправностей системы питания. Поэтому никогда не начинайте разбирать трамблер и карбюратор с бензонасосом одновременно!

Устройство и назначение

Рассмотрим сначала общее устройство, назначение и разновидности трамблеров:

Трамблер является частью системы зажигания, и предназначен для регулировки, контроля и передачи электрического сигнала к коммутатору катушки зажигания, распределения искры по свечам зажигания в нужной последовательности (в соответствии с тактом зажигания)
Системы зажигания встречаются двух типов — бесконтактная и контактная (разумеется, есть и другие, только они слабо распространены), распределители соответственно применяются тоже двух типов
Отличаются друг от друга они только конструкцией: наличием контактов (в контактной системе есть прерыватель-распределитель), либо датчиков (в бесконтактной системе датчик-распределитель зажигания)
По основным характеристикам обе системы практически идентичны

Основные детали контактного трамблера ваз 2109

На автомобилях ВАЗ-2109, а так же моделях 2108-2199 штатно устанавливается распределитель со встроенным датчиком Холла, четырех искровой, со встроенными регуляторами (центробежным и вакуумным) опережения зажигания. Основные детали вы видите на фото вверху:

1 — уплотнительное колечко
2 — муфта
3 –специальные регулировочные шайбы
4 — валик с находящимся на нем центробежным регулятором
5 — опорная пластинка
6 – экран, защищающий от пыли
7 — так называемый «бегунок»
8 — сам датчик Холла
9 — шайба стопорная
10 — шайба упорная
11 — корпус распределителя зажигания
12 — вакуум-корректор

Снятие и установка трамблера Ваз-2107, 2104, 2105, 2106

Подготовка

Установка

Установив на новом трамблере точно такое же положение валика в корпусе аккуратно вставляем его в отверстие блока, слегка проворачивая валик для совмещения шлицев. «Посадив» прибор на место поворотом корпуса относительно блока устанавливаем примерный угол опережения, как на старом трамблере. Закрепляем шайбой и гайкой, но не слишком туго. Теперь нужно воткнуть провода высокого напряжения. Сделать это просто- у каждого контакта на крышке трамблера написан номер цилиндра, к которому его нужно подключить. К центральной клемме подключаем провод от катушки зажигания. Провода должны входить плотно, с легким натягом, защитные колпачки следует осадить до конца. Не увлекайтесь, не отгибайте лепестки наконечников проводов слишком сильно, а то потом, при попытке их снять оторвете провода «с корнями»! От контактного провода к клемме «К» катушки зажигания идет провод, обычно, он зеленого цвета. Если же на вашем Ваз-2107 установлена бесконтактная система зажигания, то подключать нужно разъем с тремя проводами. Воткнув его в гнездо, проверьте посадку проводов, случается, что они «вылезают» из своих мест и прибор не работает.

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
Еще один вариант СЗ – электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме. Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Диагностика системы зажигания с помощью осциллографа

Часто при профессиональной проверке системы зажигания автомобиля используют прибор под названием мотор-тестер. Его основная задача — мониторинг осциллограммы высокого напряжения в системе зажигания. Кроме этого, с помощью этого прибора можно посмотреть следующие рабочие параметры в реальном времени:

Полный набор мотор-тестера для диагностики авто

напряжение искры;
время существования искры;
пробивное напряжение искры.

Вся информация выводится на экран в виде осциллограммы на экран компьютера, что дает исчерпывающее представление о рабочих характеристиках свечей и других элементов системы зажигания автомобиля. В зависимости от системы зажигания диагностика проводится по разным алгоритмам.

В частности, классическое (трамблерное), индивидуальное и DIS системы зажигания проверяются с помощью осциллографа по-разному. Подробную инструкцию об этом вы можете найти в отдельной статье посвященной проверке зажигания осциллографом.

Выводы

Неисправности в системе зажигания автомобиля порой могут обернуться большими проблемами в самый неподходящий момент. Поэтому рекомендуем вам периодически проводить процедуру осмотра ее основных элементов (свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушки зажигания). Проверка эта несложная, и вполне под силу даже неопытному автомобилисту. А в случае возникновения сложных поломок рекомендуем обратиться за помощью на СТО для того, чтобы провести детальную диагностику с помощью мотор-тестера и другого диагностического оборудования.

Ротор трамблера

Находится в распределителе зажигания, под крышкой. Состоит из 2-х пластин: центральной и разносной. Модели могут быть разными, однако конструкционная схема работы одинаковая.

Если ДВС крутится плохо или вообще не происходит запуска, а на всех 4-х свечах отсутствует искра – сомнение сразу же падает на ротор (бегунок).

Проверить ротор несложно:

Следует вытащить крышку трамблера.
Подвести к бегунку (серединной пластине) центральный бронепровод от катушки.
Если между наконечником провода и пластиной образуется искра, ротор 100-процентно пробит.

Напоследок хотелось бы порекомендовать всем владельцам машин, оборудованный старой системой зажигания. Поскорее меняйте ее на бесконтактную. Таким образом, вы сэкономите бюджет, время и нервы.

Находим и устраняем проблему

Для того чтобы привести систему зажигания в должный вид, много не требуется. Производители автомобилей рекомендуют периодически менять высоковольтные провода, а также и катушки зажигания, не говоря уже о свечах. Если вы этого ни разу не делали, то у вас могут быть все признаки неисправности катушки зажигания. «Приора» или «Калина» — от авто ничего не зависит, симптомы схожи у всех марок. Другое дело, что на той же «Приоре» катушка более качественная, нежели на «семерке» или «копейке», и ломается реже.

Подведем итоги

Мы разобрали основные признаки неисправности катушек зажигания. Если подумать, то их не так уж и много. Провалы в динамике и нестабильная работа мотора, «Чек энджин» и плохой запуск. Все это говорит о проблемах в зажигании. Устраняются тем не менее они достаточно просто. Катушки, как правило, никто не ремонтирует, точно так же, как высоковольтные провода и свечи. Отработали свое — выбросили, а новые поставили. Следуя этим простым правилам, можно избежать проблем. Признаки неисправности катушек зажигания будут усугубляться вплоть до полной остановки авто на дороге, если с этим ничего не делать.

Если же у вас нет опыта и времени решать подобные проблемы, то можно обратиться за диагностикой к специалистам. В этом случае будет точно определен характер неисправности, ведь далеко не всегда причина кроется на поверхности. Вполне возможно, что дело вовсе и не в зажигании, а в чем-то более серьезном. Но без тщательной проверки это понять сложно, даже практически невозможно.

Именно поэтому нужно сперва найти причину выхода из строя узла, а уже потом устранять последствия. Ведь если сделать наоборот, то вскоре можно повторить ранее проделанное. Это затратно как по времени, так и по финансам, поэтому нужно дважды подумать перед тем, как что-либо делать.

О свечах зажигания

Далеко не каждый связывает неисправность в катушке со свечами, а зря. Дело в том, что последние покрываются сажей во время эксплуатации. Случается это по большей степени из-за недостаточной температуры их прогрева. В результате скапливается сажа, и нередко она доходит до изолятора. Следовательно, сопротивление в разы увеличивается, а это дополнительная нагрузка на катушку.

Свечи проверить достаточно просто. Для этого их выкручивают и визуально оценивают состояние изолятора. Если свеча сухая и имеет светлый цвет (допускается небольшое потемнение), отсутствуют признаки повреждения, то мотор, равно как и катушка, работает нормально.

К примеру, на ВАЗ-2109 признаки неисправности катушки зажигания в большинстве случаев проявляются в виде провалов во время езды. Многие меняют свечи и не получают результата, так как виновником является сам мотор. Попадание масла на свечи или их работа при недостаточной температуре (кратковременная езда по городу менее чем на 50 км) приводит к быстрому загрязнению изолятора.

Признаки неисправности катушки зажигания ВАЗ-2114

Первым и самым основным признаком того, что надо задуматься о работоспособности системы, являются провалы оборотов. Причем это может случаться на разной скорости. Так же и пропуски зажигания. Если они есть, значит, в цепи имеется пробой, или же начинает барахлить катушка. При любом раскладе проблему нужно решать, так как нормально ездить будет достаточно сложно. Если не обращать внимания на пропуски и провалы в динамике, то вскоре это приведет к тому, что в одно прекрасное утро авто просто-напросто не заведется.

Может появиться и «чек энджин», что будет свидетельствовать о том, что «мозг» определяет состояние мотора как неисправное. В целом же такие симптомы достаточно сложно не заметить и уж тем более не стоит их игнорировать.

Читайте также: