Распиновка подрулевого переключателя мерседес 190
В общем проблема.
Поставил новый подрулевой переключатель, в итоге не работает:
- второе положение дворников
- омыватель не срабатывает и дворник тоже.
- первое положение работает как третье, а третье положение работает как первое
- дворник не возвращается на свое место
Реле проверено на другом авто - все прекрасно работает.
После отключения дворника, слышно, что реле срабатывает чтобы довести дворник, но дворник застывает там где его остановил.
Фары, поворотники, аварийка все режимы работают хорошо.
Подозреваю, что все-такие есть различие в переключателях.
Если так, то какие их схемы и как решить пробелму?
w201, 1989г.в, 102.962 2.0л, Ke-Jetronic , 4МКПП я на drive2.ru
- Город: Подмосковье,Быково
- Автомобиль:
W201,190E,1986
Прикрепленные изображения
- Город: Усть-Каменогорск
- Автомобиль:
W201
открыл схему , вижу два реле №25 и №12, какая из них находится за коробкой предохранилелй под капотом, и где находится вторая? Похоже я упустил одну из них. (
w201, 1989г.в, 102.962 2.0л, Ke-Jetronic , 4МКПП я на drive2.ru
- Город: Санкт-Петербург
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
- Город: Усть-Каменогорск
- Автомобиль:
W201
тьфу ты.. попутал с поворотным вуключателем фар). старого переключателя не было)) авто купил в разобраном виде)
Еще вопрос, где найти массу М1 ? Да и вообще что-то не могу найти схему точек масс на кузове
Вот схема вроде бы хорошая и понятная, кроме одной массы , куда она пpикручивается не понятно, она же навреное и есть M1
w201, 1989г.в, 102.962 2.0л, Ke-Jetronic , 4МКПП я на drive2.ru
- Город: Санкт-Петербург
старого переключателя не было
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
- Город: Нижневартовск
- Автомобиль:
w201, w210
Неплохо бы еще сравнить расположение проводов в фишке , старой и новой
190 1983 102921 мех5, зеленый, карб Strom175 , WDB20102210015895 , газ-бензин
- Город: Усть-Каменогорск
- Автомобиль:
W201
По причине ? Случаем, не колхозили с проводкой ?
Именно с этой проводкой ничего не колхозили, салонная вся родная. Сам лично колхозил с подкапотной проводкой на ЭБУ и впрыск, но она сюда никаким образом не касается.
Если кто-нибудь скинет фотку расположения проводов в фишке я бы был очень признателен.
И всё таки где М1 масса на кузове находится?
w201, 1989г.в, 102.962 2.0л, Ke-Jetronic , 4МКПП я на drive2.ru
- Город: Санкт-Петербург
Вот схема вроде бы хорошая и понятная, кроме одной массы , куда она пpикручивается не понятно, она же навреное и есть M1
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
- Город: Усть-Каменогорск
- Автомобиль:
W201
Ладно, вечером схожу в гараж с цешкой поколупаюсь какие провода и что куда идет, надеюсь разберусь.
w201, 1989г.в, 102.962 2.0л, Ke-Jetronic , 4МКПП я на drive2.ru
- Город: Санкт-Петербург
Более вероятно что переключатель иной модификации,, где провода в штекере имеют немного иную распиновку.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
- Город: Подмосковье,Быково
- Автомобиль:
W201,190E,1986
- Город: Подмосковье,Быково
- Автомобиль:
W201,190E,1986
- Город: Усть-Каменогорск
- Автомобиль:
W201
Если что , через пару дней отпишусь.
w201, 1989г.в, 102.962 2.0л, Ke-Jetronic , 4МКПП я на drive2.ru
- Город: Санкт-Петербург
В обещем рас нет более подробной информации по переключалкам, придется колупаться в проводке..
попрошу брата на его 190 разобрать панельку и посмотреть штекеры.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
- Город: Подмосковье,Быково
- Автомобиль:
W201,190E,1986
Прикрепленные изображения
- Город: Усть-Каменогорск
- Автомобиль:
W201
w201, 1989г.в, 102.962 2.0л, Ke-Jetronic , 4МКПП я на drive2.ru
- Город: Подмосковье,Быково
- Автомобиль:
W201,190E,1986
Вот нафига ? Надо выяснить, от W201 или нет подрулевой.
- Город: Усть-Каменогорск
- Автомобиль:
W201
Если сравнить по схемам: 
Далее смотрим на сам мотор стеклочистителя и там тоже есть расхождения по схемам.
По первой схеме 3 положение переключателя B4 уходит на T5(зеленый провод).
По второй схеме 3 положение переключателя B4 уходит на T6(белый провод).
По первой схеме 2 положение переключателя B2 уходит на T6(белый провод).
По второй схеме 2 положение переключателя B2 уходит на T5(зеленый провод).
Есть ли в этом разница? Мне кажется есть.
Есть ли более подробная схема самого реле. Выяснить как работает 0 и 1 положение дворников.
Потому что с переключателя 1 положение это B13 провод уходит на реле , контакт J, что там дальше происходит и на какую ногу выходит дальше не понятно.
Идем дальше. нашлась еще одна схема.. провода совершенно другого цвета. после соед. колодки провода также уходят иначе , отлично от предыдущих схем.
В общем проблема.
Поставил новый подрулевой переключатель, в итоге не работает:
- второе положение дворников
- омыватель не срабатывает и дворник тоже.
- первое положение работает как третье, а третье положение работает как первое
- дворник не возвращается на свое место
Реле проверено на другом авто - все прекрасно работает.
После отключения дворника, слышно, что реле срабатывает чтобы довести дворник, но дворник застывает там где его остановил.
Фары, поворотники, аварийка все режимы работают хорошо.
Подозреваю, что все-такие есть различие в переключателях.
Если так, то какие их схемы и как решить пробелму?
w201, 1989г.в, 102.962 2.0л, Ke-Jetronic , 4МКПП я на drive2.ru
- Город: Подмосковье,Быково
- Автомобиль:
W201,190E,1986
Прикрепленные изображения
- Город: Усть-Каменогорск
- Автомобиль:
W201
открыл схему , вижу два реле №25 и №12, какая из них находится за коробкой предохранилелй под капотом, и где находится вторая? Похоже я упустил одну из них. (
w201, 1989г.в, 102.962 2.0л, Ke-Jetronic , 4МКПП я на drive2.ru
- Город: Санкт-Петербург
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
- Город: Усть-Каменогорск
- Автомобиль:
W201
тьфу ты.. попутал с поворотным вуключателем фар). старого переключателя не было)) авто купил в разобраном виде)
Еще вопрос, где найти массу М1 ? Да и вообще что-то не могу найти схему точек масс на кузове
Вот схема вроде бы хорошая и понятная, кроме одной массы , куда она пpикручивается не понятно, она же навреное и есть M1
w201, 1989г.в, 102.962 2.0л, Ke-Jetronic , 4МКПП я на drive2.ru
- Город: Санкт-Петербург
старого переключателя не было
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
- Город: Нижневартовск
- Автомобиль:
w201, w210
Неплохо бы еще сравнить расположение проводов в фишке , старой и новой
190 1983 102921 мех5, зеленый, карб Strom175 , WDB20102210015895 , газ-бензин
- Город: Усть-Каменогорск
- Автомобиль:
W201
По причине ? Случаем, не колхозили с проводкой ?
Именно с этой проводкой ничего не колхозили, салонная вся родная. Сам лично колхозил с подкапотной проводкой на ЭБУ и впрыск, но она сюда никаким образом не касается.
Если кто-нибудь скинет фотку расположения проводов в фишке я бы был очень признателен.
И всё таки где М1 масса на кузове находится?
w201, 1989г.в, 102.962 2.0л, Ke-Jetronic , 4МКПП я на drive2.ru
- Город: Санкт-Петербург
Вот схема вроде бы хорошая и понятная, кроме одной массы , куда она пpикручивается не понятно, она же навреное и есть M1
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
- Город: Усть-Каменогорск
- Автомобиль:
W201
Ладно, вечером схожу в гараж с цешкой поколупаюсь какие провода и что куда идет, надеюсь разберусь.
w201, 1989г.в, 102.962 2.0л, Ke-Jetronic , 4МКПП я на drive2.ru
- Город: Санкт-Петербург
Более вероятно что переключатель иной модификации,, где провода в штекере имеют немного иную распиновку.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
- Город: Подмосковье,Быково
- Автомобиль:
W201,190E,1986
- Город: Подмосковье,Быково
- Автомобиль:
W201,190E,1986
- Город: Усть-Каменогорск
- Автомобиль:
W201
Если что , через пару дней отпишусь.
w201, 1989г.в, 102.962 2.0л, Ke-Jetronic , 4МКПП я на drive2.ru
- Город: Санкт-Петербург
В обещем рас нет более подробной информации по переключалкам, придется колупаться в проводке..
попрошу брата на его 190 разобрать панельку и посмотреть штекеры.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
- Город: Подмосковье,Быково
- Автомобиль:
W201,190E,1986
Прикрепленные изображения
- Город: Усть-Каменогорск
- Автомобиль:
W201
w201, 1989г.в, 102.962 2.0л, Ke-Jetronic , 4МКПП я на drive2.ru
- Город: Подмосковье,Быково
- Автомобиль:
W201,190E,1986
Вот нафига ? Надо выяснить, от W201 или нет подрулевой.
- Город: Усть-Каменогорск
- Автомобиль:
W201
Если сравнить по схемам: 
Далее смотрим на сам мотор стеклочистителя и там тоже есть расхождения по схемам.
По первой схеме 3 положение переключателя B4 уходит на T5(зеленый провод).
По второй схеме 3 положение переключателя B4 уходит на T6(белый провод).
По первой схеме 2 положение переключателя B2 уходит на T6(белый провод).
По второй схеме 2 положение переключателя B2 уходит на T5(зеленый провод).
Есть ли в этом разница? Мне кажется есть.
Есть ли более подробная схема самого реле. Выяснить как работает 0 и 1 положение дворников.
Потому что с переключателя 1 положение это B13 провод уходит на реле , контакт J, что там дальше происходит и на какую ногу выходит дальше не понятно.
Идем дальше. нашлась еще одна схема.. провода совершенно другого цвета. после соед. колодки провода также уходят иначе , отлично от предыдущих схем.
Типичное расположение: под капотом. Слева по ходу движения. Закрыт откручивающейся пластмассовой крышкой.
Внешний вид:
Видео обзор разъемов диагностики OBDII
Назначение выводов диагностического разъема: 3 — Вывод для считывания кода неисправности через определение скважности сигнала (не предназначен для подключения сканера, если это специально не
предусмотрено в описании к прибору)
- Mercedes 190 (1985-1993 гг.) Расположение: под капотом. Слева по ходу движения. Закрыт откручивающейся пластмассовой крышкой
![Блог им. marinausenko: Распиновка разъемов на Mercedes]()
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1993 гг.
Примечание: Может иметь вместо 2 и 4 вывода кнопку самодиагностики и светодиод
Типичное расположение: под капотом. Справа по ходу движения
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
3) Тип разъема №3 — 16-ти контактный прямоугольный разъем
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1993-1998 гг. В частностичасть MB C-класс (W202), E-класс (W124)
Примечание: Может иметь вместо 2 и 4 вывода кнопку самодиагностики исветодиод
Типичное расположение: под капотом. Справа по ходу движения.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — Масса
2 — Кнопка самодиагностики (если есть)
3 — K-линия диагностики системы управления бензиновымдвигателем (CFI, KE), блока диагностики (DM)
4 — K-линия диагностики системы управления дизельнымдвигателем (EDS, ARA) или cветодиод самодиагностики LED (еслиустановлен)
5 — K-линия диагностики системы управленияавтоматической блокировкой дифференциала (ASD, 4MATIC)
6 — K-линия диагностики cистемы пассивной безопасности -подушки безопасности, преднатяжители ремней (SRS, AB). Выводдля сброса сервисного интервала (?)
7 — K-линия диагностики системы управления кондиционером(Tempmatic, Automatic), системы управления дугами безопасности(RB — на R129)
8 — K-линия диагностики системы управления бензиновымдвигателем (HFM-SFI, DI)
9 — K-линия диагностики системы управления активнойподвеской (ADS), дугами безопасности (RB — на W124)
10 — TN — Датчик скорости на бензиновом двигателе
10 — K-линия диагностики системы управления складнойкрышей (RST на R129, CST на W124)
11 — K-линия диагностики противоугонной системы (ATA)
12 — K-линия диагностики системы управления центральнымзамком (IRCL)
13 — K-линия диагностики системы управленияавтоматической трансмиссией (EGS, EATC)
14 — K-линия диагностики системы управления двигателем(ESCM, MAS), холостым ходом (ISC), электронной педалью газа(EA, EFP), круиз-контроля (CC)
16 — Питание +12В, контур 15
- MercedesE-класс W124 (1985-1995 гг.)Расположение: под капотом. С правой стороны по ходу движения. Закреплен наперегородке моторногоотсека
4) Тип разъема №4 — 14-ти контактный круглый разъем
Марки и года (ориентировочно): только модель Sprinter и грузовики(Actros, Atego)
Типичное расположение: в салоне, под торпедой, в районе левой ногиводителя. Закрыт крышкой.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — Масса, контур 31
2 — Питание, контур 15
3 — Питание, контур 30
4 — K-линия диагностики иммобилайзера на Sprinter (EWS)и K-линия диагностики двигателя и общего компьютера нагрузовиках MB (Actros, Atego)
5 — Вывод тахометра (RPM Signal) — обороты двигателя
6 — K-линия диагностики системы автопилот (APS)
7 — K-линия диагностики противоугонной системы (EDW)
8 — K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag -AB)
9 — K-линия диагностики АКПП
10 — K-линия диагностики системы управления центральнымзамком (ZV), HZR, ADR
11 — K-линия диагностики системы обогрева
12 — K-линия диагностики приборной панели (KI, IC), FTCO(Тахограф, ?)
13 — K-линия диагностики ABS/ABD/EDL
14 — K-линия диагностики двигателя на MB Sprinter и VW LT(EVE/CDI/PMS)
5) Тип разъема №5 — 16-ти контактный полукруглый разъем
Марки и года (ориентировочно): только модель Vito и V-класс
Типичное расположение: под водительским сиденьем.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — Масса
3 — Питание
4 — K-линия диагностики двигателя, системы связи, электронной блокировки дифференциала, управления холостымходом
5 — K-линия диагностики подвески
6 — K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag)
7 — K-линия диагностики сигнализации
8 — K-линия диагностики иммобилайзера (WSP)
9 — K-линия диагностики автоматической коробки передач(AGN — для коммерческих автомобилей)
11 — K-линия диагностики системы обогрева
12 — Komfortschlie?anlage
13 — Вывод тахометра
14 — K-линия диагностики ABS; ABS/ABD
15 — ASF — диагностика клапана отсечки топливапротивоугонной системы
- MercedesVito (1995-2003 гг.) Расположение: под водительским сиденьем
6) Тип разъема №6 — 38-ми контактный круглый разъем
Маркии года (ориентировочно): часть моделей 1994-2002 гг. Вчастности, часть моделей W124, W129, W140, W202, W210, W220
Типичное расположение: под капотом. Может устанавливаться как отдельно, так и в блоке предохранителей (под капотом). На W124, W129, W140,W202 стоит, как правило, с правой стороны по ходу движения, на W210- с левой стороны по ходу движения.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — Масса, контур 31
2 — Питание, контур 87 или 15
3 — Питание, контур 30
4 — K-линия диагностики системы управления двигателем(HFM-SFI, DFI, IFI; LH-SFI, ME-SFI — правая часть)
5 — K-линия диагностики системы управления двигателем(LH-SFI, ME-SFI — левая часть)
6 — K-линия диагностики антиблокировочной системы (ABS), антипробуксовочной системы (ASR), системы стабилизации (ESP), системы трэкшн-контроль (ETS)
7 — K-линия диагностики системы управления холостымходом (ISC), электронной педали газа — электронного управлениядроссельной заслонкой (EFP, EA), системы круиз-контроля (CC,Tempostat, Tempomat)
8 — K-линия диагностики системы помощьи при торможении(BAS) и основного модуля (BM)
9 — K-линия диагностики системы управленияавтоматической блокировкой дифференциала (ASD)
10 — K-линия диагностики системы управления трансмиссией(EATC, ETC)
11 — K-линия диагностики системы управления активнойподвеской (ADS)
12 — K-линия диагностики системы усилителя рулевогоуправления (SPS, PML)
13 — Сигнал оборотов двигателя (TD, TNA, TN)
14 — Лямбда вкл/выкл на LH-SFI (правый)
15 — K-линия диагностики приборной панели (IC, KI)
15 — Лямбда вкл/выкл на LH-SFI (левый)
16 — K-линия диагностики кондиционера и отопителя (HEAT,Tempmatic, Automatic)
17 — K-линия диагностики системы управления зажиганием(правая часть) (DI)
18 — K-линия диагностики системы управления зажиганием(левая часть) (DI)
19 — K-линия диагностики блока диагностики (DM)
20 — K-линия диагностики системы управленияпневмоподвеской (PSE), многофункционального блока управления(на W210), управления люком (DBE), электрикой21 — K-линия диагностики модуля комфорта (CF) и блокауправления крышей (RST — для кабриолетов — например, W129)
22 — K-линия диагностики блока управления дугамибезопасности (RB — на W129)
23 — K-линия диагностики противоугонной системы (ATA)
24 — K-линия диагностики системы TELE-AID
25 — K-линия диагностики системы контроля давления вшинах (RDK)
26 — K-линия диагностики системы управленияавтоматической блокировкой дифференциала (ASD — на W202)
28 — K-линия диагностики системы парктроник (PTS)
30 — K-линия диагностики системы пассивной безопасности -подушки безопасности, преднатяжители ремней (SRS, AB)
31 — K-линия диагностики системы управления центральнымзамком (IRCL)
32 — Вывод для сброса сервисных интервалов (?)
33 — K-линия диагностики радио (RD) и навигационнойсистемы
34 — K-линия диагностики системы связи, информации инавигации (ICS, CNS)
35 — K-линия диагностики системы управления наклоном фар(LWR)
36 — K-линия диагностики системы управления основным идополнительным обогревателем (STH) и HB (Heater booster)
Для диагностики автомобилей Mercedes с подобным разъемом используется переходник OBD2 – Mercedes Benz 38 PIN
- MercedesC-класс W202 (1993-2001 гг.) Расположение: под капотом, с правой стороны по ходу движения. Разъем находится подкруглой пластмассовой крышкой — для доступа к разъему снимите крышку
- MercedesE-класс W210 (1995-2003 гг.) Расположение: под капотом в блоке предохранителей. С левой стороны моторногоотсека (по ходу движения). Для доступа снять крышку блока предохранителей
7) Тип разъема №7 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Mercedes в форме трапеции в салоне
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1999-2000 г.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя. Как правило, закрыт пластмассовой крышкой.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — K-линия диагностики cистемы управления зажиганием(EZS), системы кондиционирования (KLA), парк-троника (PTS), системы пассивной безопасности — подуше к безопасности ипреднатяжителей ремней (SRS, AB), управление стартером (наW168) и пр. (системы комфорта)
3 — Вывод TNA, TD — обороты двигателя
4 — Земля, контур 31
5 — Земля, контур 31
6 — Шина диагностики CAN-High (в частности, диагностикасистемы AirBag на W203, W209, W220, W240, R230, С215 c 2004г.)
7 — K-линия диагностики системы управления двигателем(ME/MSM/CDI)
8 — Питание, контур зажигание
9 — K-линия диагностики антиблокировочной системы (ABS), антипробуксовочной системы (ASR), системы стабилизации (ESP), системы трэкшн-контроль (ETS), системы помощи при торможении(BAS)
11 — K-линия диагностики коробки передач и др. узловтрансмиссии (EGS, ETC, FTC)
12 — K-линия диагностики комплексного модуля управления(AAM — All activity module), радио (RD), системыинформирования водителя и связи (ICS) и пр.
13 — K-линия диагностики AB — Система пассивнойбезопасности (подушки безопасности, преднатяжители ремней)
14 — Шина диагностики CAN-Low (в частности, диагностикасистемы AirBag на W203, W209, W220, W240, R230, С215 c 2004г.)
15 — K-линия диагностики приборной панели (IC, KI), кондиционера (TAU), системы управления наклоном фар (LWR)
16 — Питание +12В, контур 30
Всем привет уважаемы подписчики и коллеги. На этот раз в ремонте переключатель света w210. Сразу предупрежу, что его ремонт силами стороннего мастера обойдется в цену равную или большую, чем он стоит на разборке. Если делать для себя, то конечно стоит. Но есть в б\у один момент, который виден на дальнейших фото - это трещины на пайке в большинстве этих блоков. Блок ремонтировался для хорошего знакомого, за символическую благодарность. Поехали.
Сам блок и одна из видимых неисправностей - выгоревшие контакты на предохранитель.
Далее нам надо распаять блок, что бы добраться до контактов. Сразу предупреждаю, что без сплава Розе тут особо делать нечего.
Кольцевые трещины на всей пайке. Пара контактов и визуально качается. Разбавляем припой и выпаиваем
Вынимаем виновника. Сплавленные контакты вышли только с помощью дремеля и такой то матери. Принято решение перенести новые контакты в свободный слот.
Собираем все обратно.
Блок примет предохранители и отправится к хозяину. Всем спасибо
Найдены возможные дубликаты
Сообщество Ремонтёров
5.7K постов 34.5K подписчиков
Правила сообщества
Посты с просьбами о помощи в ремонте создаются в дочернем сообществе: https://pikabu.ru/community/HelpRemont
К публикации допускаются только тематические статьи с тегом "Ремонт техники".
В сообществе строго запрещено и карается баном всего две вещи:
В остальном действуют базовые правила Пикабу.
Вынимаем виновника. Сплавленные контакты вышли только с помощью дремеля и такой то матери.
Вот вандал. Они паяльником выдавливаются.
Думаешь у меня паяльника не было? Сидели мертво, пришлось немного повандалить)
Паяло ватт эдак на 5 максимум? :)
В следующий раз коллекцию пяльников сфоткаю, во главе с молотком.
Ой, только не надо угрожать. Молоток у него, понимаешь :)))
А если холодным концом в жопу - то криптоанализатор.
А горячий наружу - специально что бы вытащить не мог.
Держаться ему, видите ли надо. Клещей кузнечных что ли нет?
Самый известный немец - это Иоганн Себастьян Бах, что то я про него такого анекдота не помню.
Не стоит использовать сплав розе для выпаивания. Это вполне делается подогревом и отсосом.
В данном конкретном случае ТС поступил верно.
Вы посмотрите, о какой модели жигулей речь. Этому мерсу давно пора на кладбище, а если ему ещё платы греть, то пизда им незамедлительно придёт.
Ничего не будет этим платам при нагреве до 120-150 градусов, зато любым слабеньким паяльником и оплёткой/отсосом можно будет убрать припой.
Если он настолько стар, то там наверно и припой свинцовый. А он паяется несравненно легче чёртова безсвинца.
тоже хотел написать, что Розе портит пайку
Уважаемый ТС, вы сказали слово о разборках, - так вот, не советую.
Там с большой долей вероятностью будет подобный же дефект, а разбирать и смотреть на месте никто не даст. Распространенный дефект.
Ну есть такая фишка - брать на разборках, делать полную ревизию и продавать с небольшой гарантией, за 50-70% цены нового. Часто лучше взять такой, чем голимую подделку.
А так - да, болезни повторяются.
Вероятно у твоей релюшки подгорели контакты и она дико разогревает выводы и это размягчает припой. При остывании получаются трещины. Вывод- менять реле на такое же или аналог.
Ну если не релюшки, то припой говно и был недогрет при пайке. Да ещё и паялось это добро поди канифолью.
Как минимум СКФ и немного вазелина, лучше нейтральный или слабоактивный флюс, типа E-700, RMA-218, NC-559. Паяю последним- нормально, только отмывать надо.
Но 90% проблемы это бессвинцовый припой или просто хреновый дешманский (плохо очищенный). Купи нормальный ПОС61, например, от "пайки и монтажа" в мотке, его хватит на годы.
Рестайлинг w123-124, неубиваемые, но со временем дохнет вся электрика.
Старение, заложенное производителем.
Темные области или если долго думать, что то да придумаешь
Всем привет, сегодня про работу, но отправлю в сообщество ремонтеров. Сильно достала рутина, и когда появляется что то необычное, хватаюсь как наркоман за дозу. Для тех кто читает меня впервые, я автоэлектрик-диагност-установщик доп оборудования в официальном салоне Lexus, да я сижу на нескольких стульях. А вот вчера я пробовал себя в роли электронщика, но все по порядку. Будут фото монитора, простите.
Приехал GX460 2014г.в. с проблемой что зависает тачскрин. Ну проблема частая с мониторами, разъем плохо коннектится. Так мы и думали, но настораживало то что обычно экран гаснет, а не отваливается тачскрин. Забегу в перед по итогу он просто зависал, дело не в тачскрине.
Снимам Головное устройство(далее ГУ), естественно обесточиваем. Делаем осмотр разъемов, проверяем приходящее питание, и все. ГУ больше не загружается, тут надо отметить что если просто включить/выключить зажигание то ГУ не уходит в полную перезагрузку, а находится в ждущем режиме. Если обесточить, будет загрузка ПО с нуля. Так вот наше ГУ делает 30% загрузки и перезапускается и снова 30% инициируя тем самым бесконечный цикл.
На измену присели мы знатно, еще бы, до нас она хоть как то но работала. Но мы то ее не ломали. Решили разбираться. Я не электронщик совсем, но транзистор от диода отличаю, да и принципы работ известны, короче обладаю минимыльными знаниями для своей работы. Тем не менее разбираю ГУ и начинается изучение элементов. Так же путем выкуривания форумов понимаю что у ГУ амнезия, и за память отвечает это:
Вычитываю в интернете что обычная NAND память, да это же флешка!
Что первым делом надо проверить? Проверить надо не сваливается ли питание с нее. Начинаем искать где у нее питание:
На VCC стабильные 3.3В.
Далее пробуем прочитать ее, это ведь флешка. Но все на столько мелко, сначала пробовал подпаять иглы:
Но это такое себе, не надежно и работать с этим никак, решение было использавать лакированные провода из реле:
Масса общая с картридером, VCC через питание всей платы, позже пробовал напрямую 3.3В дать. Остальная распайка по карте SD, собственно одну SD принесли в жертву и сделал из нее разъем на картридер.
Особых надежд я не питал, но попробовать надо было. Результат был бы хоть в том, что винда определила бы носитель, но она определила только картридер.
На блоке питания потребление тока 300мА, но кратковременно падает до 180-200мА, т.е она продолжает перезагружаться. Получается что процессор продолжается обращаться к ней, а я дурак пробую ее читать. Что ж снимаю с платы резисторы выходов CMD(команда проца) и CLK(синхронизация). Я вот честно, понятия не имею как до этого додумался, но вот как то так.
Память не читается и так.
Тем не менее я понимаю что память можно реализовать и картой sd, но вот что на нее записать вопрос. Есть файл обновления ГУ в формате .KWI, собственно зная размер дампа можно вычленить из этого файла новый дамп с помощью WINHEX (как мне товарищ пояснил, вернее как я его понял) но вот беда размера я не знаю, а прочитать память не могу.
Люди которые умеют и практикуют такие извращения учить не хотят, ну оно и понятно, это их хлеб и лишний рот(конкурент) им не нужен. Я был даже готов за деньги получить хоть что то, но увы.
Напарник уговаривает бросить это дело, а я упираюсь и не хочу сдаваться.
Подведу итог: не зная толком ничего, я понял как это работает, пусть не на уровне профи, но багажа знаний прибавилось. Если кто что посоветует буду признателен.
P.S. есть сайт https://remont-aud.net/ вот где отсеивают кандидатов на регистрацию))) я их тесты неделю сдавал, что бы зарегистрироваться.
Ответ на пост «Про мастеров, их клиентов и "спасение утопающих"»
Хочу сказать от лица того самого мастера с руками из плеч и т.п.
Сарафанное радио разнесло мой номер по всему району как мастера по ремонту ПК, телефонов, плантетов и прочей мелкой техники. Много не брал, реально мало брал за ремонт, 500-1500 за ПК и это было в Москве, период 2010-2014 года.
Телефоны так же 500-1000 за замену экрана или любого другого узла.
в месяц можно было такими халтурами 10-20 тысяч получить сверху к своей обычной зарплате. НО такое не всегда бывает, то есть нет плотного потока клиентов.
Второе резко вставал вопрос дорого оборудования. Паяльная станция с феном, столик с подогревом, микроскоп для пайки, УЗ- ванночка, узкоспециальные приспособления для отделения сенсорных стёкл от экранов, всё это стоило хороших денег. И вкладывать в это оборудование я не стал, а с этим и поток клиентов ушел, так как стал отказывать в сложных ремонтах.
А мастерские куда, к примеру я интересовался что бы устроиться предлагали должность Выездного мастера, приезжаешь и начинаешь клиенту впартвать что ремонт его планшета за 3000р будет стоить 10-15 тысяч. То же и с ПК, АВР с ценником в 20-30 тысяч. Таким лохотроном мне совесть не позволяла заниматься. Если искать сидячие места для ремонта, то ситуация странная, в одном месте 20 тысяч предлагают и еще говорят это много для молодого специалиста, а в другом 35 и знаний как у профессора радиоэлектроники всея бытовой техники.
Вот так и стал домашним мастером для себя, только для себя.
Телефон починить, ютуб в помощь.
Посудомойку гугл и радио кот.
Авто сломалось привет драйв.
Про мастеров, их клиентов и "спасение утопающих"
Нередко встречаю посты о том, как очередной клиент-рукожоп возмутился, почему так дорого, ушёл и попытался сделать сам, накосячил и принёс в ремонт снова, но попал уже на большие деньги, чем мог бы в первый раз. Хотелось бы осветить вопрос с другой стороны, т.е. со стороны клиента.
Да, всё верно, мастер берёт дорого за, казалось бы, простую операцию, потому что он точно знает КАК. Удар молотком - 1 рубль, знание, куда ударить - 99 рублей. С этим спорить я не собираюсь и всегда старался обращаться к профессионалам своего дела. Мне легче заплатить, чем осваивать ещё одну профессию, а время лучше потрачу на любимые дела, чем на ремонт техники.
Но обращаться к мастерам всё же всегда останавливал горький опыт, например:
- сдаёшь переставший играть старый радиоприёмник в починку, а он после ремонта играет только на одном диапазоне. Мастерская не признаётся, что остальные планки диапазонов кто-то спёр;
- сдаёшь в ремонт винтажный проигрыватель - через какое-то время он ещё играет, но уже начинает поскрипывать. Сразу смазать трущиеся детали у старой вещи в мастерской не догадались;
- ремонтируешь усилитель, через месяц он опять не работает. Гарантия на ремонт - 2 недели. Снова платить 6000 р.? Но за что?
- приезжаешь в автосервис поменять тормозные колодки, тебя разводят на замену ступичных подшипников, тормозных дисков или подушки двигателя.
В общем, найти своего мастера - это как найти своего стоматолога. Очень и очень трудно даже в больших городах миллионниках и обеих столицах.
Вот буквально сегодня, звоню в один из автосервисов, спрашиваю, сколько будет стоить ремонт прикуривателя? Ответ: "Диагностика - 2200 р., а дальше будет видно, что именно не работает и отдельно за ремонт". Звоню в другой автосервис. Ответ такой же, но цена уже более приятная - 1800 р. И тут мне приходит мысль - посмотреть, как его ремонтируют люди в ютубе. Оказалось довольно много роликов на тему, где подробно рассказывают, как снять панель, найти предохранители, и как их вытащить и заменить. Еду в магазин, покупаю аналогичный предохранитель на 20А всего за 45 р. и возле магазина за 15 минут снимаю панель, меняю предохранитель и ставлю панель обратно.
Или вот ещё история. Сломался старый советский пылесос. Звоню мастерам - диагностика 500 р., а там видно будет. Вроде недорого, но печальный опыт взаимодействия с мастерами всё равно напрягает. Не лежит душа куда-то ехать. Ну ладно, есть свободное время, смотрю ролики в ютубе и ремонтирую пылесос своими руками за 2 часа.
Так что, не в обиду настоящим мастерам, хочется сказать следующее:
1. Вас, настоящих мастеров, очень немного. Гораздо больше или рукожопов, или хапуг, или воров.
2. Найти вас, настоящих мастеров, не хапуг, не воров и не рукожопов, очень трудно. И так было всегда: и в СССР, и сейчас, когда вроде бы рынок должен был уничтожить всех нехороших и оставить только самых лучших.
Морали нет. Поиск через знакомых не всегда спасает. Порой через знакомых получается в 2 раза дороже или в 2 раза хуже. Но это уже другая история.
Электросхемы автомобиля Е класса Mercedes-Benz. Все схемы предоставляются бесплатно и доступны для просмотра без регистрации.
Схема стартера, генератора, аккумулятора Mercedes-Benz C
Расшифровка схем электрооборудования
А1 Комбинированный прибор 17А
А1е5 Контроль заряда/ Предупреждающий излучатель генератора 17А
С2 Помехозащищенная проводка генератор-аккумулятор 7F
F1/1 Розетка предохранителей на 12 контактов, в блоке реле и предохранителей 1F
F1/1-6 Предохранитель 6, клемма 15 16В
G1 Аккумулятор 6А
G2 Генератор 14М Mercedes-Benz
К38 Реле блокировки стартера (EDW) 12А
М1 Стартер 2М 5М 10М 13М
N3/4 Регулирующий прибор управления двигателем (HFM) 3М 7М 9М
N3/6 Регулирующий прибор управления двигателем 16М
N30 Прибор управления ABS 17М
N35 Прибор управления дневным освещением при движении 18М
S2/1 Выключатель начала разогрева 9А
S16/4 Выключатель запрета запуска и выключатель освещения заднего хода 15М
W10 Клемма массы аккумулятора
Х4 Колодка клеммы 30, 3-полюсная, возле ног слева 7F 15A
X4/22 1-полюсный штекер клеммы 30Z 7D
Х12/3 Открытая 3-полюсная колодка клеммы 30/15 15F
X14/3 1-полюсный штекер клеммы 50/EDW 11Е
Х18/18 4-полюсное штеккерное соединение предупреждающего зуммера (кабина/ инфракрасный) 11D
Х26 Штеккерное соединение салон/ двигатель 2Н 8Н 10Н 15Н 17F
Х26/9 8-полюсное штеккерное соединение салон/ агрегаты 17Н
Х26/25 24-полюсное штеккерное соединение двигатель/ кузов 1К 5К 8К 10К 15К
Электросхема наружного освещения Mercedes-Benz C
Индекс Элемент схемы Координаты
А1 Комбинированный прибор 4А 7М
А1е1 Указатель мигающего светосигнального устройства слева 7М
А1е2 Указатель мигающего светосигнального устройства справа 7М
А1е3 Указатель дальнего света 9М
А1е14 Сигнальный фонарь выхода из строя ламп накаливания 9М
А1h1 Предупредительный звуковой указатель (зуммер) 6М
А1r1 Регулировочный резистор освещения приборов 4А
А2 Магнитола 21А
А37/2 Пневматическое управляющее устройство, система замков дверей с центральным управлением (ZV) 2М
А37/4 Пневматическое управляющее устройство, система замков дверей с центральным управлением (ZV), поддержание разрежения во впускном газопроводе (SRU) 2М
Е1 Комбинированный световой прибор слева 25А
Е1е1 Дальний свет 26А Mercedes-Benz
Е1е2 Ближний свет 27А
Е1е3 Стояночный фонарь 26А
Е1е4 Противотуманный свет 26А
Е2 Комбинированный световой прибор справа 22А
Е2е1 Дальний свет 22А
Е2е2 Ближний свет 22А
Е2е3 Стояночный фонарь 23А
Е2е4 Противотуманный свет 23А
Е3 Задний габаритный фонарь слева 28А
Е3е1 Мигающий свет 27А
Е3е2 Стояночный фонарь 28А
Е3е3 Свет фары заднего хода 29А
Е3е4 Сигнал торможения 28А
Е3е5 Задний противотуманный фонарь, 30А
Е3е8 Задний габаритный фонарь (дополнительно) 29А
Е4 Задний габаритный фонарь справа 31А 33А
Е4е1 Мигающий свет 32А
Е4е2 Стояночный фонарь 32А
Е4е3 Свет фары заднего хода 32А
Е4е4 Сигнал торможения 33А
Е4е5 Задний противотуманный фонарь 31А
Е4е8 Задний габаритный фонарь (дополнительно) 33А
Е6/1 Фонарь указателя поворота слева 25А
Е6/1е1 Мигающий свет 25А
Е6/2 Фонарь указателя поворота справа 24А
Е6/2е1 Мигающий свет 24А
Е15/2 Потолочный светильный плафон с задержкой выключения и передний светильник для чтения 4М
Е19/1 Фонарь освещения номерного знака слева 20А
Е19/2 Фонарь освещения номерного знака справа 19А
F1/1 Розетка предохранителя 12-гнездная, в блоке предохранителей и в блоке реле F1
F1/1-1 Предохранитель 1, клемма 56b 11G
F1/1-4 Предохранитель 4, клемма 30 1G
F1/1-6 Предохранитель 6, клемма 15 1G
F1/1-7 Предохранитель 7, клемма 56b 11G
F1/1-9 Предохранитель 9, клемма 30b 15G
F1/1-12 Предохранитель 12, клемма 15 38G
F2 Розетка на предохранитель максимального тока 5-гнездная, в блоке предохранителей и в блоке реле F1
F2-15 Предохранитель 15, клемма 15R 12G
F3 Розетка предохранителя 18-гнездная, в блоке предохранителей и реле F1
F3-18 Предохранитель 18, клемма 58L 15G
F3-19 Предохранитель 19, клемма 56а 9G
F3-22 Предохранитель 22, клемма 58N 14G
F3-24 Предохранитель 24, клемма 58R 13G
F3-25 Предохранитель 25, клемма 56a 10G
F3-28 Предохранитель 28, клемма 58NS 14G
F3-29 Предохранитель 29, клемма 15 35B 38B
N7 Устройство контроля ламп 23М
N10 Комбинированное реле (мигающее светосигнальное устройство, обогреваемое заднее стекло, двигатель стеклоочистителя) 6А
N26 Управляющее устройство EDW 5М
R3 Прикуриватель с освещением пепельницы впереди 20А
R3e1 Освещение 21А Mercedes-Benz
S1 Поворотный выключатель освещения 14А
S2/1 Выключатель зажигания и стартера 17А
S2/2 Пусковой выключатель свечей зажигания 17А
S4 Комбинированный выключатель 9А
S4s1 Переключатель указателей поворота 8В
S4s2 Выключатель предупредительной световой сигнализации посредством фар или прожектора 10В
S4s3 Выключатель ближнего света 10С
S4x1 Штеккерное соединение комбинированного выключателя 7D
S6 Выключатель аварийной световой сигнализации 2А
S8/1 Контакт предупредительной шумовой сигнализации (зуммера) освещения 1М
S9/1 Выключатель сигнала торможения 4-полюсный 39А
S16/1 Выключатель блокирования и автоматического отключения стартера и выключатель фары заднего хода/ распознавание второй и третьей передачи 36А
S17/3 Дверной выключатель освещения впереди слева 2М
S17/4 Дверной выключатель освещения впереди справа 3М
W1 Основная масса (позади комбинированного прибора)
W6 Масса багажника (вращение колеса слева)
W7 Масса багажника (вращение колеса справа)
W16/3 Масса агрегатного пространства слева, удельная масса
W16/4 Масса агрегатного пространства справа, удельная масса
W18 Масса поперечины рамы сиденья впереди слева
W19 Масса поперечины рамы сиденья впереди справа
X4 Соединитель проводов на клемме 30, 3-полюсный в пространстве для ног слева 13F 17F
X12/3 Соединитель проводов на клемме 30/15, без предохранителя, 3-полюсный 17F
X18 Штеккерное соединение. Внутреннее пространство/жгут проводов к задним габаритным фонарям 18F 24H
X21 Многогнездное штеккерное соединение выключателя сигнала торможения 39D
X24 Штеккерное соединение жгута проводов к фарам, 6-полюсное 24F
X26/25 Штеккерное соединение двигатель/ кузов 24-полюсное 36D
X36/2 Штеккерное соединение топливного насоса/ жгут проводов 31F
Z30/1 Концевая втулка мигающего светосигнального устройства слева, подача питания от комбинированного реле 28Н
Z30/2 Концевая втулка мигающего светосигнального устройства справа, подача питания от комбинированного реле 32Н
Z81 Концевая втулка клеммы 58d 2D
Внутреннее освещение автомобиля
Панель приборов (БД 111 HRM / PMS / 104 HFM) - схема
Индекс Элемент схемы Координаты
А1 Комбинированный прибор 21А
А1е1 Указатель мигающего светосигнального устройства, слева 11А
А1е2 Указатель мигающего светосигнального устройства, справа 10А
А1е3 Указатель дальнего света 9А
А1е5 Указатель заряда аккумуляторной батареи/сигнальный фонарь генератора 9А
А1е6 Сигнальный фонарь сигнализатора предельно допустимого износа тормозных накладок 30А
А1е7 Сигнальный фонарь уровня тормозной жидкости/ тормозного механизма стояночной тормозной системы 8А
А1е11 Сигнальный фонарь уровня охлаждающей жидкости 30А
А1е12 Указатель уровня масла 8А
А1е13 Указатель уровня воды в стеклоомывателе 30А
А1е14 Указатель выхода из строя ламп накаливания 7А
А1е15 Указатель/сигнальный фонарь надувной подушки безопасности (SRS) 29А
А1е17 Сигнальный фонарь системы ABS 28А
А1е21 Указатель функционирования системы ASR 31А
А1е22 Сигнальный фонарь системы ASR 31А
А1е24 Сигнальный фонарь системы ASD 31А
А1е25 Указатель функционирования ASD 31А
А1е26 Указатель контроля работы двигателя CHECK ENGINE 32А
А1е27 Указатель ADS, подвеска 28А
A1h1 Предупредительный шумовой указатель 16В
A1p1 Индикация температуры охлаждающей жидкости 17С
A1p2 Прибор индикация уровня топлива 16С
A1p4 Индикация наружной температуры 27В
A1p5 Тахометр (спидометр) 26С
A1p6 Электронные часы 27С
A1p8 Электронный спидометр (тахометр) 17В
A1r1 Регулировочный резистор к освещению приборов 15А
А2 Магнитола 14М
А7 Гидравлический блок системы ABS 31М
А7/3 Гидравлический блок системы ASR 32М
А37/2 Пневматическое управляющее устройство, система замков дверей с центральным управлением (ZV) 27М
А37/4 Пневматическое управляющее устройство, система замков дверей с центральным управлением (ZV), поддержание разрежения во впускном газопроводе (SRU) 27М
В4/1 Датчик указателя уровня топлива в половине бака слева 26М
В4/2 Датчик указателя уровня топлива в половине бака справа 25М
В13 Термодатчик индикации температуры охлаждающей жидкости 20М
Е3 Задний габаритный фонарь слева 13М
Е3е1 Мигающий свет 13М
Е4 Задний габаритный фонарь справа 13М
Е4е1 Мигающий свет 14М
Е6/1 Фонарь указателя поворота слева 12М
Е6/1е1 Мигающий свет 12М
Е6/2 Фонарь указателя поворота справа 11М
Е6/2е1 Мигающий свет 11М
Е15/2 Потолочный светильный плафон с задержкой выключения и светильник впереди для чтения 29М
Е19/1 Фонарь освещения номерного знака слева 16М
Е19/2 Фонарь освещения номерного знака справа 17М
F1/1 Розетка предохранителя 12-гнездная, в блоке предохранителей и в блоке реле F1
F1/1-4 Предохранитель 4, клемма 30 19Н
F1/1-6 Предохранитель 6, клемма 15 6L
F1/1-12 Предохранитель 12, клемма 15 6L
F3 Розетка предохранителя 18-гнездная, в блоке предохранителей и блоке реле F1
F3-19 Предохранитель 19, клемма 56а 7L
F3-25 Предохранитель 25, клемма 56а 6L
F3-26 Предохранитель 26, клемма 15R 23H
G2 Генератор 3А
N2/2 Управляющее устройство системы GUS с надувной подушкой безопасности АВ 33М 34М
N3/4 Управляющее устройство системы управления двигателя при помощи горячей пленки (HFM) 21М 22М
N 3/6 Управляющее устройство системы пневматического управления двигателем (RMC) 23М 24М
N7 Устройство контроля ламп 4А
N10 Комбинированное реле (мигающее светосигнальное устройство, обогреваемое заднее стекло, двигатель стеклоомывателя) 9М
N26 Управляющее устройство системы предупредительной сигнализации о взломе противоугонного приспособления 30М
N30 Управляющее устройство противоблокировочного приспособления тормозной системы 1А 30М
N30/1 Управляющее устройство системы ASR 2А 5А 32М 38М
N30/2 Управляющее устройство автоматического блокируемого дифференциала 2М 39М
R3 Прикуриватель с освещением пепельницы впереди 15М
RSe1 Освещение 15М Mercedes-Benz
R3x1 Штеккерное соединение прикуривателя 15К
S1 Поворотный выключатель освещения 18М
S4 Комбинированный выключатель 10М
S4s1 Переключатель указателя поворота 10М
S4x1 Штеккерное соединение комбинированного выключателя 9I
S6 Выключатель аварийной световой сигнализации 8М 19М
S8/1 Контакт предупредительной шумовой сигнализации (зуммера) 26М
S9/1 Выключатель сигнала торможения, 4-полюсный, 4М
S10/1 Контактный датчик износа фрикционных тормозных накладок впереди слева 35А 38А
S10/1x1 Штеккерное соединение контактного датчика износа фрикционных тормозных накладок впереди слева 35С 38С
S10/2 Контактный датчик износа фрикционных тормозных накладок впереди справа 34А 37А
S10/2x1 Штеккерное соединение контактного датчика износа фрикционных тормозных накладок впереди справа 34С 37С
S10/3 Контактный датчик износа фрикционных тормозных накладок сзади слева 36М
S10/4 Контактный датчик износа фрикционных тормозных накладок сзади справа 36М
S11 Выключатель контроля уровня тормозной жидкости 39А
S12 Выключатель контроля тормозного механизма, стояночной тормозной системы 6А
S17/3 Дверной выключатель освещения в кузове впереди слева 27М
S17/4 Дверной выключатель освещения в кузове впереди справа 28М
S41 Выключатель контроля уровня охлаждающей жидкости 33А
S42 Выключатель контроля уровня воды в стеклоомывателе 32А
S43 Выключатель контроля уровня масла 4А
U67 Действительно для такси
U68 Действительно до 06.1993 г.
U69 Действительно с 07.1993 г.
W1 Основная масса (позади комбинированного прибора)
W6 Масса багажника (вращение колеса слева)
W7 Масса багажника (вращение колеса справа)
W16/3 Масса агрегатного пространства слева, удельная масса
W16/4 Масса агрегатного пространства справа, удельная масса
W18 Масса поперечины рамы сиденья впереди слева
W19 Масса поперечины рамы сиденья впереди справа, место соединения с массой без обозначения, элемент конструкции находится непосредственно на двигателе, ходовой части или кузове
Х11/4 Испытательная муфта для проведения технического диагностирования 21I 22I 23I 34I
X11/18 Штеккерное соединение между электронной педалью акселератора и кузовом 35Н
Х18 Штеккерное соединение между внутренним пространством и жгутом проводов к задним габаритным огням 11F 27I 17H
Х20/2 Промежуточное штеккерное соединение ножного тормозного механизма стояночной тормозной системы 6Е
Х24 Штеккерное соединение жгута проводов к задним габаритным огням, 6-полюсное 11Н
Х26 Штеккерное соединение между внутренним пространством и двигателем, 3G 20H 21H 22H 23H 24H
X26/9 Штеккерное соединение между внутренним пространством и агрегатами, 8-полюсное 2G
X26/25 Штеккерное соединение между двигателем и кузовом, 24-полюсное 3Е 20I
Х28/12 Промежуточное штеккерное соединение надувной подушки безопасности пассажира рядом с водителем 33Н
Х62/1 Штеккерное соединение датчика частоты вращения/индикация износа тормозных накладок (BBV) заднего моста слева 35К
Х62/2 Штеккерное соединение датчика частоты вращения/индикация износа тормозных накладок (BBV) заднего моста справа 36К
Х62/3 Штеккерное соединение датчика частоты вращения заднего моста, система ASR, 6-полюсное 36Н
Х62/12 Соединитель проводов сигнала превышения частоты вращения впереди, однополюсный 27F 37I
Z2 Концевая втулка TD 22I
Z23 Концевая втулка контроля ABS, запитывается от управляющего устройства системы ASR, 32I
Z30/1 Концевая втулка мигающего светосигнального устройства слева, запитывается от комбинированного реле 12Н
Z23/2 Концевая втулка контроля системы ASR 32I 39I
Z30/2 Концевая втулка мигающего светосигнального устройства справа, запитывается от комбинированного реле 14Н
Z81 Концевая втулка клеммы 58d 16F
Электрооборудование авто - стартер, генератор, аккумулятор Мерседес С
Индекс Элемент схемы Координаты
А1 Комбинированный прибор 16А
А1е5 Контроль заряда/ Предупреждающий излучатель генератора 14А
А1е16 Контрольный излучатель предварительного разогрева 18А
В11/8 Температурный датчик охлаждающей жидкости, электрофакельное устройство 19М
С2 Помехозащищенная проводка генератор-аккумулятор 4F
F1/1 Розетка предохранителей на 12 контактов, в блоке реле и предохранителей F1
F1/1-6 Предохранитель 6, клемма 15 13В
F1/1-12 Предохранитель 12, клемма 15 18L
G1 Аккумулятор 2А
G2 Генератор 15М
К38 Реле блокировки стартера (EDW) 8А
М1 Стартер 5М 9M Mercedes-Benz
N3/7 Прибор ERE 10М
N3/8 Прибор EVE 11М
N7 Прибор контроля ламп 16М
N14 Реле предварительного разогрева 20А
N30 Прибор ABS 13М
N35 Прибор света дневной поездки 12М
S2/2 Выключатель начала разогрева 6А
S9/1 Выключатель стоп-сигналов, 4-полюсный 17М
S16/1 Выключатель запрета запуска и выключатель освещения заднего хода 7М
W10 Клемма массы аккумулятора
W16/3 Клемма массы моторного отсека слева, шина массы клемма массы без обозначения, непосредственно на двигателе, соотв., кузове
Х4 Колодка клеммы 30, 3-полюсная, возле ног слева 4F
X4/22 1-полюсный штекер клеммы 30Z 2I
Х12/3 Открытая 3-полюсная колодка клеммы 30/15 3I 15F 21F
X14/3 1-полюсный штекер клеммы 50/EDW 8Е
Х18/18 4-полюсное штеккерное соединение предупреждающего зуммера (кабина/ инфракрасный) 8D
Х26 Штеккерное соединение салон/ двигатель, 7F 14F
Х26/9 8-полюсное штеккерное соединение салон/ агрегаты 13I
Х26/25 24-полюсное штеккерное соединение двигатель/кузов 5I 7I.
Читайте также: