Как снять замок зажигания на ситроен с5
Citroen C5 (2010 год). Ремонт и замена замка зажигания
При потребности в замене замка зажигания следует его сначала отсоединить, а потом достать. При этом нужно строго соблюдать правила техники безопасности. Прежде, чем что-то делать, нужно подготовить отвертку и шило. Можно рассмотреть то, как достается и заменяется замок и его детали. В подобных автотранспортных средствах контактная группа локализована снизу рулевой колонки. В случае смены замка зажигания рекомендуется следовать определенным этапам:
1. Демонтаж замка. Сначала отключается аккумулятор путем снятия с него минусовой клеммы. Проворачивается ключ в нулевую позицию, при этом шапка ключа параллельна полу. Далее следует открутить крепежи кожуха рулевой колонки. Затем откручиваются винты крепежа замка, при этом ключ остается зафиксированным. Реализуется поджатие фиксатора при помощи вставки шила в отверстие кронштейна. При зажатии ключ тянется на себя. Производится отсоединение проводов, замок достается.
2. Замена неисправных элементов. В случае потребности в замене элемента замка зажигания необходимо отделить эту деталь при контакте со стопорным кольцом, далее установить новый элемент на эту же локацию.
3. Подключение контактов к системе зажигания. При окончании ремонта или приобретении нового замка требуется делать подключение контактов. Это несложно сделать, поскольку на клеммной колодке замка есть маркировка, позволяющая корректно осуществить подсоединение.
4. Обратная установка замка. При этом замок утапливается в посадочное место до звука щелчка. Затем закручиваются крепежи, устанавливается на свое место кожух.
После всех этих этапов следует проверить исправность работы системы зажигания.
Проверка работы
Для проверки правильности подключения отремонтированного или нового замка необходимо опят подключить минусовую клемму аккумулятора. Далее вставляется ключ зажигания в замок. Затем следует проверить соответствие включения механизмов согласно положению ключа в замке.
Возможные неисправности замка зажигания
Причины появления неисправностей в работе замка зажигания могут быть самыми разнообразными. Чаще всего поломки связаны с окислением или оплавлением контактов, которое обычно является следствием резких перепадов напряжения. Как правило, такое явление наблюдается при запуске двигателя, когда повышается температура материала электропровода, в результате чего его изоляционная часть выгорает.
В таком случае, провернув в замке ключ зажигания, Вы не дождетесь от системы никакой реакции, что автоматически означает необходимость замены контактной группы замка. Сам замок трогать не нужно.
1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.
после этого проблема должна решиться.
браузеров великое множество разных, поэтому просто физически не могу дать рекомендации по каждому, смотрите в гугле.
по основным смотрите ниже
firefox
1. в меню "Инструменты" далее "настройка". в настройках раздел "приватность". в блоке "история" - удалить отдельные куки. находите CX.PODOLSK.RU и удаляете.
2. https://support.mozilla.org/ru/kb/kak-ochistit-kesh-firefox
Internet Explorer
1. https://help.rambler.ru/common/1267/
2. https://help.rambler.ru/common/1251/
Снятие контактной группы замка зажигания BX
Снятие контактной группы замка зажигания BX
Спасибо большое! Завтра с утреца попробую =)
Руль от С3 таки доколхозил. Работают возврат поворотников и сигнал на руле. Не могу придумать, к чему бы эирбэг подключить К сигналке на Anti-Hijack, что ли?
Надо нажимать на нее. Это точно.
пс. на счёт аирбага, вообще чел аджог круто
псс. да, там наверняка не просто так делали зажигание с кнопки. что-то большее колхозили.
Сама не утопится, нажал щупом мультиметра.
В общем, замок на ситроене - это что-то с чем-то. КГЗЗ в отдельном виде не существует, её хрен отпаяешь.
Тем не менее, удалось восстановить два недостающих контакта из контактов от пассата и сделать старт с ключа.
Да, 4ao-kakao, это было не просто так - у предыдущего пользователя (и до прошлой недели - собственника ) машины (она не ездила с 2008 года) начал умирать стартер и в итоге умер. Денис его таки поменял, но заводиться машина не начала, после чего было принято волевое решение заколхозить кнопку. Как он сказал, контакты подгорели. Охотно верю.
В машине разобрал замок и вынул все контакты-"ножи" из контактинка.
Принёл домой, вспомнил о пассатовских клеммах - их 3 мм идеально подошли здесь. Согнул как нужно, подпаял провода.
Заметил, что в пластмассе есть "рельсы" для зажимания контакта. Так как гнуть такую форму было бы слишком сложно, просто вырезал 4мм полоску из 0,5мм текстолита. С каждой стороны по две полоски.
Подпилил контакты, чтобы не торчало. Мне даже нравится.
Проверил током в 5 А на пару минут - закормил лампу H4 от компьютерного БП. Контакты вроде холодные.
Стоит отметить, что искра при старте совсем небольшая, я думал, будет намного злее.
Здравствуйте.
Вообще замок зажигания начал плохо работать последние пол года. Хорошо что случилось это не двумя неделями ранее, когда я езди за 800 километров от дома в город Ейск. Моя супруга в выходной день взяла автомобиль и уехала за покупками, сижу я значит и думаю, что то она долго. Через 3 минуты звонок, говорит всё приехали… Ключ не поворачивается, руль заблокирован. Что тут сказать механический износ, время не щадят ничего. Пришлось вызывать эвакуатор, в этом мне повезло, так как в фирме где я работаю есть эвакуаторы, и Предоставили мне эвакуатор бесплатно, спасибо за это руководству.
Ну а дальше разбор и снятие замка, и понимание как оно вообще. Описывать этот процесс я не буду, так как на том же драйве я и читал как и что делать. много информации по ситроенам и по пежо. Единственное что я сделал, это снял болт регулировки рулевой колонки
Штифт замка у меня не хотел выходить, пришлось его шарошкой срезать.
Вскрытие показало что заклинил механизм блокировки руля. Ох и замороченый он, система затворов как будто.
было принято решение убрать блокировку руля. так как после разборки и сборки всё равно замок работал не очень хорошо. В таком деле чудес ждать не стоит. и ждать когда еще раз подведёт я не хочу. были выкинуты лишние детали, сама личинка промыта очистителем карбюратора, ламели я подпилил, смазал и собрал. В итоге все хорошо работает, правда без блокировки.
В процессе я подумал как вообще поступают люди в такой ситуации не имея к примеру инструмента ну и т.д. Позвонил в сервис, там говорят что переборкой замков они не занимаются, нужно заказывать по VIN номеру замок зажигания под мой ключ с Франции и ждать его примерно месяц и стоит такое удовольствие 31000 рублей.
Вывод такой… Автомобиль не новый. и требует к себе внимания. Можно было не дожидаться всего этого и перебрать замок, и всё было бы хорошо, но у меня нет на это времени. Автомобиль нужен каждый день, в любое время дня и ночи. Я отлично провел время пока ремонтировал всё это дело, был инструмент, был выходной день, и все получилось, потратив на все примерно 100 рублей на сверла мелкие. Но еще раз этим заниматься я не хочу.
Citroen C5 2008, engine Gasoline 1.8 liter., 127 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 2
В прошлом году меня тоже застигла такая учесть ))) на АЗС самообслуживания, ключ в замок и всё тишина, я и так и эдак (как поется в песне "со словами и без слов"), всё ничего, но с паркинга то не снять, а хвост у очереди уже вырос ))) Как говорится голову на плечах не зря ношу, запустил движок с автозапуска и быстренько селектор перевел в нейтраль (это на заметку тем кто говорит "зачем дополнительную сигнализацию ставить, наши авто не угоняют").
Потом немного мучений, мата и ключ провернулся, что позволило снять замок с колонки, так же как вы подпилил ламели, была мысль снять личинку с двери, там то её редко юзаю, всё поцелее, но пока руки не доходят. Вот такая история в истории )))
Проблема: автомобиль Ситроен (Citroen) не открывается - ключ зажигания не поворачивается в дверном замке.
Необходимо разобрать и отремонтировать личинку
Решение: для того, чтобы понять, подлежит ли ремонту личинка автомобильного замка, ее нужно снять с автомобиля и разобрать.
В данном случае с автомобилем ситроен, личинка довольно просто снимается с водительской двери автомобиля без полной разборки двери. С торца двери на уровне дверной ручки находится пластиковая заглушка, под которой будет стопорный винт под звездочку (торкс). Этот винт и держит личинку. Откручиваем его (не до конца) и просто вынимаем механизм личинки ситроен.
Фото снятой личинки ситроен с ключом:
Снимаем пластиковую декоративную крышку и готовимся к полной разборке личинки.
Сразу предупрежу, что во-первых: она условно разборная. То есть производитель не предусмотрел какой-то многоразовый способ сборки механизма, а использовал потайные заклепки.
Начинаем разбирать корпус личинки:
Во-вторых: личинка замка двери ситроен имеет сложное устройство и состоит из множества деталей. По этому данная статья не является обучающим пособием и настоятельно не рекомендуем самим автолюбителям браться за разборку и ремонт.
"Располовиниваем" корпус личинки:
Внутри корпуса личинки видим дикое количество смазки! Это владелец автомобиля пытался так "вылечить" заедание в её работе. Естественно, что в начале как будто был положительный эффект, но затем все стало ещё хуже и замок вовсе перестал поворачиваться. Именно так и должно быть, это неизбежно. Повторю уже в миллионный раз для любителей все смазывать: замки смазывать запрещено! Любые, хоть дверные, хоть автомобильные замки смазки не подлежат!
Итак, промываем все от смазки и грязи и разбираем весь механизм личинки CITROEN на части.
Фото подетального разбора личинки замка двери Ситроен:
А теперь расскажем о причине заклинивания личинки Ситроен - это сломанный один из кодовых элементов. На самом деле в заедании замка виноваты совокупность причин: это износ самого ключа зажигания и износ кодовых элементов. Но фатальным стала полная поломка одного из них.
Вот он - "больной зуб", который привел к полному заклиниванию:
Ремонт личинки ситроен заключается в замене изношенных кодовых элементов на новые и обязательное изготовление нового ключа зажигания. Если просто заменить изношенные рамки в личинке, или вообще спилить их напильником, но продолжать пользоваться изношенным ключом, то очень скоро ситуация повторится. Изношенный ключ имеет измененную геометрию и неправильно взаимодействует с рамками (кодовыми элементами) и происходит их износ, перекос и заклинивание.
Наконец ремонт личинки замка Citroen был закончен и работа была сдана клиенту, который тем самым не только сэкономил энную сумму, но и время, так как если менять личинку Ситроен на новую с заказом через дилеров, то это занимает более месяца.
Хотя в случаях, когда личинка замка двери не подлежит уже ремонту или нужен ремонт так же и замка зажигания, то можно поменять весь комплект. Замки Ситроен С4 | комплект , есть в наличии.
Запись на ремонт личинок замков, изготовление и программирование ключей Ситроен в Н.Новгороде по тел. 8(903) 602-64-06
В систему электроснабжения лучше просто так не заглядывать, но в случае поломки приходится, и иногда понятно не сразу, как снять замок зажигания, поэтому порассуждаем вместе над этим вопросом. Этот прибор является важным автомобильным узлом, без которого невозможен запуск двигателя. По своей сути, реле зажигания играет роль переключателя, соединяющего и размыкающего определенные виды контактных групп (набор попарно расположенных контактов, которые замыкаясь, включают назначенные им функции авто), входящих в состав системы пуска автомобиля.
Ремонт и замена замка зажигания – когда это случается?
Основная функция реле состоит во включении зажигания и стартера. Кроме того, оно осуществляет блокировку рулевого управления. Основными составными частями устройства являются корпус с замком, противоугонное устройство и контактная часть. От контактной части отходят провода, с помощью которых включается вся система зажигания. В случае неисправности какой-либо одной части прекращается работа всей системы.
Для того чтобы пришлось сменить замок зажигания, должны возникнуть определенные условия, последствия которых сделают ремонт невозможным или слишком затратным. Например, при попытке угона замок может получить механические повреждения. Замена производится и в случае утери ключей от системы. И, наконец, реле меняется при серьезных повреждениях в контактной группе.
Чаще ремонт замка зажигания производится из-за плохих контактов. Для того, чтобы выполнить их проверку, на аккумуляторной батарее (АКБ) отключается минусовая клемма (провод снимается с АКБ), а в рулевой колонке снимается нижний кожух (часть пластика под рулем). Контакты отсоединяются и проверяются с помощью омметра (прибор для измерения сопротивления). Выбранные контакты должны быть с нулевым сопротивлением, в противном случае необходима замена. При небольших повреждениях достаточно сменить личинку замка (сердцевина, куда непосредственно вставляется ключ) или его контактную группу (весь комплект парных контактов, иногда представлен в виде коробки с клеммами
Как снять замок зажигания – пошаговая инструкция.
Прежде, чем ремонтировать или менять зажигание, его необходимо достать, чтобы произвести осмотр и определить характер повреждений. Снятие системы не представляет особой сложности, при условии четкого выполнения определенного алгоритма действий:
- С вала рулевого управления нужно снять кожух, после чего отворачиваются винты, на которых крепится замок зажигания.
- В замок зажигания в нулевое положение вставляется ключ для отключения противоугонного устройства. Через отверстие в кронштейне нужно отверткой нажать на фиксатор, а затем вытащить сердцевину из кронштейна, а ключ – из замка.
- Необходимо запомнить порядок подключения всех проводов и выводов. Чтобы в дальнейшем не было путаницы, желательно их промаркировать. После этого провода отсоединяются от замка.
- Проверяется работа всех контактов при разных положениях ключа. Заодно проверяется и работа противоугонного устройства. При различных положениях ключа запорный стержень должен выдвигаться или утапливаться.
После того, как проведен осмотр и проверка, необходимо определиться, в сложившейся ситуации достаточно ремонта или требуется полная замена замка зажигания.
Что не следует забывать при работе?
При проведении ремонта, чтобы поменять контактную часть, в торце корпуса шилом поддевается стопорное кольцо (держит сердцевину замка зажигания внутри удобного корпуса), после чего контактная часть может быть извлечена. Установка новой контактной группы производится таким образом, чтобы расположение штекеров 15 и 30 было там, где находится запорный стержень. При этом своим широким выступом контакты должны входить в такой же широкий паз корпуса. Все детали устанавливаются на автомобиль в обратном порядке, соответствующем их снятию.
Ремонтные работы лучше проводить в сухом помещении, не допускать прямого попадания влаги на контакты и клеммы, чтобы в ближайшем будущем снова не разбирать эту систему для банальной зачистки окислов.
Согласно схеме электрооборудования, производится установка нового или отремонтированного замка зажигания, а также всех проводов в соответствии с предварительной маркировкой выводов. Для того, чтобы упростить подсоединение проводов, их маркировка переносится на новую систему. При условии соблюдения всех правил установки и подключения новый замок сможет работать в течение длительного времени. Для того, чтобы гарантировать бесперебойную работу и избежать скорой поломки, необходимо выбирать современную и качественную модель.
Читайте также: