Распиновка эбу fenix 5

Обновлено: 08.01.2025

Fenix 5.2 это интегрированная система управления двигателем, которая не только контролирует впрыск топлива,зажигание, FP и частоту вращения холостого хода, но также нагревание HО2S (нагреваемый кислородный датчик), компрессор кондиционера, вентилятор охлаждения двигателя и дополнительную систему входа воздуха, систему рециркуляции отработавших газов и вентилятор блока контрольного устройства.
Контрольное устройство также соединяется с приборным приборный щитком и автоматической ТСМ.
Уникальная черта Fenix 5.2 в том, что топливные форсунки работают отдельно для каждого цилиндра ('последовательный впрыск'). Преимущество в том, что топливо впрыскивается в оптимально время для внутреннего сгорания, и топливные форсунки могут контролироваться каждая отдельно.
Fenix 5.2 включает устройства для долгосрочной регулировки подачи топлива, регулировки подачи воздуха на холостом хода и задержки зажигания в случае детонации.
Это сводит эмиссии выхлопного газа к минимуму и оставляет требования к обслуживанию низкими; ни регулировка СО и регулировки частоты вращения холостого хода не обязательны.
Контрольное устройство имеет встроенную диагностическую функцию, которая записывает вес ошибки и сохраняет их в памяти для последующего просмотра вручную через DLC или с использованием ST.
Если возникает неисправность, которая воздействует на уровни эмиссии выхлопного газа, включается индикаторная лампа неисправности (MIL) на приборной панели.

Обзор системы (рисунок ниже)

Частота вращения двигателя и положение распределительного вала, от датчика частоты вращения двигателя (RPM) (2).
Циклы работы цилиндра от датчика положения распределительного вала (CMP) (3).
Вакуум во впускном коллекторе, от датчика давления (4).
Температура воздуха на входе отдатчика IAT (5).
Температура двигателя, от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (6).
Открытие дроссельной заслонки от переключателя положения дроссельной заслонки ТР (7).
Внутреннее сгорание в цилиндрах, от HO2S (нагреваемый кислородный датчик) (8).
Если двигатель начинает стучать, от двух датчиков детонации (KS) (9).
Если был выбран кондиционер, от панели управления кондиционера (10).
Включен ли компрессор кондиционера, от прессостата (11).
Давление в системе кондиционера от комбинированного датчика высокого и низкого давления (12/13), модели 1993.
Давление в системе кондиционера, от линейного датчика давления в кондиционере (14), модели 1994 и далее.
Переключать ли передачу (только автоматические модели только) отТСМ (15).
Находится ли рычаг переключения передачи в положении Р или N , от ТСМ (15).
Скорость автомобиля, от приборной панели(16).

Выходящие сигналы (рисунок ниже)

В зависимости от входящих сигналов, модуль управления (1)контролирует:
Воздушный насос (2) через реле воздушного насоса (3), (только некоторые рынки).
Электромагнитный клапан для дополнительной воздушной системы (4), (только некоторые рынки).
Преобразователь системы рециркуляции отработавших газов (5), контролирующий клапан системы рециркуляции отработавших газов (только некоторые рынки).
Частота вращения двигателя на холостом ходе, контролируя клапан 1АС (6).
Основное реле (7).
FP (8) работой реле топливного насоса (9).
Зажигание, посылая сигналы на выходное устройство (10) объединенное с катушкой зажигания.
Впрыск топлива, оперируя отдельно каждой форсункой (11).
FC (12), используя реле вентилятора (13).
FC блока управления (14), (только некоторые рынки).
Индикаторная лампа неисправности (MIL) на приборной панели (15).

Кроме того, если необходимо, модуль управления может также отключит переключатель компрессора кондиционера (16) через реле компрессора (17).
Модуль управления (1) также посылает сигналы на следующие компоненты:

Подтверждение контроля вращающего момента, замедляя зажигание, кТСМ (18).
Сигналы частоты вращения двигателя и нагрузки, на ТСМ (18).
Открытие дроссельной заслонки, на ТСМ (18).
Сигналы RPM на тахометр на приборной панели (19).
Температура двигателя на приборной панели (19).
Количество впрыснутого топлива на -бортовой компьютер (необязательная дополнительная возможность) на приборный щиток (19).

Модуль управления подсоединен к DLC (20), который используется для работы некоторых диагностических режимов и высвечивания кодов неисправностей для диагностики.

VOLVO :: Fenix 5.1
Модуль управления двигателя Fenix 5.1 является сердцем встроенной системы управления двигателем для бензиновых двигателей B4204S и B4184S. Он управляет следующими функциями/компонентами: впрыск топлива, зажигание, топливный насос, частота вращения на холостом ходу, компрессор системы кондиционирования, электрический вентилятор охлаждения, система выделения паров топлива и система вторичного впрыска воздуха.
При этом поддерживается связь со следующими компонентами:
-модуль управления коробки передач
-соответствующие приборы
-модуль управления иммобилайзера
-модуль управления DSA (Система динамической устойчивости).
Система последовательного многосоплового впрыска топлива индивидуально настраивает продолжительность впрыска и время впрыска наряду с проверкой функционирования форсунки для каждого цилиндра.
Fenix 5.1 имеет адаптивные функции для следующего:
-управление датчиком кислорода,
-управление потоком воздуха на холостом ходу,
-управление системой выделения паров топлива
-система зажигания в случае детонации.
При этом уменьшается выброс вредных газов до минимума, а также снижается объем необходимого техобслуживания (регулировка частоты вращения на холостом ходу и содержания CO не требуется).
В модуле управления иммобилайзера есть функция бортовой диагностики, которая регистрирует неисправности и сохраняет соответствующие данные в памяти. Они могут быть считаны при помощи сканирующего прибора и разъема передачи данных в консоли туннеля.
В зависимости от ее характера, неисправность передается на индикаторную лампу неисправности.

Следующие датчики передают сигналы, касающиеся условий работы двигателя:
(2) Датчик маховика (датчик частоты вращения коленчатого вала): частота вращения шестерни коленчатого вала и коленчатого вала.
(3) Датчик положения распределительного вала: рабочий цикл цилиндров.
(4) Датчик абсолютного давления коллектора: отрицательное давление во впускном коллекторе.
(11) Датчик давления системы кондиционирования: защитное устройство для компрессора системы кондиционирования, если система кондиционирования выбрана на панели управления (или автоматически при оснащении системой электронного управления микроклиматом) (температура после конденсатора должна быть > 1 °C)
(5) Датчик температуры поступающего воздуха: температура поступающего воздуха.
(6) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: температура охлаждающей жидкости двигателя.
(7) Датчик положения дроссельной заслонки: положение дроссельной заслонки
(8) Датчик кислорода: содержание кислорода в выхлопных газах.
(9) Датчик детонации: обнаруживает детонацию
Сигналы от других модулей управления:
(13) DSA (Система динамической устойчивости), если крутящий момент нужно уменьшить
(12) Иммобилайзер: нейтрализует зажигание и впрыск в случае неправильного ключа
(15) Комбинированная приборная панель: скорость автомобиля
Автомобили с автоматической коробкой передач:
(14) Модуль управления коробки передач:
-при переключении передач
-положение P или N
-частота вращения коленчатого вала.

После обработки входящих сигналов компоненты включаются или регулируются должным образом:
Для обеспечения ровной работы двигателя:
(5) Регулирующий пневмоклапан холостого хода, для управления частотой вращения на холостом ходу (самообучающееся), в зависимости от температуры двигателя и нагрузки на него.
(9) Обе катушки зажигания, прерывание подачи тока для правильной настройки зажигания. Каждая катушка всегда позволяет двум свечам зажигания (10) производить искровой разряд одновременно.
(11) Форсунки, сигнал в зависимости от периода открытия для впрыскивания топлива, активируется индивидуально.
(12) Вентилятор охлаждения двигателя, через реле вентилятора (13)
(16) Компрессор управления микроклиматом, через реле компрессора (17)
(6) Реле системы: подсоединяет почти все компоненты-пользователи, включая сам FENIX. Если это реле выключается, FENIX входит в режим "фиксация электропитания" на несколько минут.
(7) Топливный насос: непосредственно через реле системы.
Чтобы уменьшить вредные выбросы при холодных запусках и быстрее прогреть каталитический преобразователь:
(2) Насос системы вторичного впрыска воздуха через реле воздушного насоса (3).
(4) Соленоидный клапан: управляет запорным клапаном системы вторичного впрыска воздуха
(14) Индикаторная лампа неисправности в приборной панели.
(15) Угольный фильтр системы выделения паров топлива, открывается и закрывается через клапан управления системы выделения паров топлива.
FENIX 5.1 также посылает следующие сигналы на соответствующие компоненты:
-Сигнал частоты вращения коленчатого вала и нагрузки, на модуль управления коробки передачи и модуль управления DSA (Система динамической устойчивости) (18 + 19)
-Угол открытия дроссельной заслонки, на модуль управления коробки передачи и модуль управления DSA (Система динамической устойчивости) (18 + 19)
-Сигнал частоты вращения коленчатого вала на счетчик оборотов в приборной панели (20): (коробка передач с ручным управлением)
-Количество впрыскиваемого топлива на бортовой компьютер (21) в комбинированной приборной панели (дополнительное оборудование)
-Информация для диагностики на разъем передачи данных (22).

отлично.
я привёл тему в порядок и соответствие правилам создания запроса.

теперь по делу.
что с вашим дампом?
28с512 не всегда идёт перезаписываемая. так что для записи стока нужна и новая микросхема памяти (не всегда.. но часто)
почему блок на столе, а микросхема рядом..
пожалуйста ответьте на эти вопросы.. пока я буду искать Ваш сток. спасибо.

Alex478

отлично.
я привёл тему в порядок и соответствие правилам создания запроса.

блок выдаёт ошибку конрольной суммы пзу
62706, member: 690"]
отлично.
я привёл тему в порядок и соответствие правилам создания запроса.

Alex478

отлично.
я привёл тему в порядок и соответствие правилам создания запроса.

Ecucrack

Reverse engineer

по опыту - туда пытались записать дамп ерэйзер.. есть такое дело для отключения иммо. выпаивают флешку.. переписывают спцдампом из отточека.. или из интернета.. припаивают обратно.. врубают на 20 секунд.. затаем выпаивают и пишут родной дамп обратно.
дамп-эрэйзер при включении стирает внутрений еепром проца (TMS374-xxx если я не ошибаюсь) и при возврате родногодампа блок становится "новым"..
но есть 2 момента.
первый - это не перезаписываемая память. она при попытке записи чужого, пишется только на "понижение" бита данных..тоесть если в адресе былоFD.. то FC можно записать.. а вот FE уже нет. это приводит к разрушению первой строчки данных.. (обычно прогер тока после этого выдаёт ошибку записи) и получаем еррор еепром или пзу..
вотрой - это разрушение инфы при забросе напряжения питания.. прикурили один.. два раза полуавтоматом(дада бывали и такие случаи) и всё. инфа порушена.

по делу - сток будет минут через 30.. у меня нет.. но я написал на забугорном форуме.. там есть но под паролем.. сча урегулирую и приложу.
Вычитай пожалуйста то - что сейчас в микросхеме, сожми в архив и прицепи сюда.. я скажу точно в чём дел. в памяти или еепром проца.
ок?

Alex478

Скачай справочную информацию о распиновке ЭБУ
👉 https://yadi.sk/d/-lv__z823KyD5V
or https://fex.net/ru/s/3fx2zrc
Распиновка часть 2.2 (Bosch, Siemens, Magneti Marelli)
👉 https://yadi.sk/d/Zycw7e793KyD5X
or https://fex.net/ru/s/vmxdf7z
Распиновка часть 3 (Bosch, Siemens, Continental)
В справке есть блоки ЭБУ:
Bosch EDC17:
EDC17 C01 XROM TC1796
EDC17C06 TC1766
EDC17 C08 IROM TC1766
EDC17 C10 IROM TC1797
EDC17 C10 IROM TC1797 GPT
EDC17 C10 XROM TC1796
EDC17 C11 IROM TC1766
EDC17 C18 IROM TC1766
EDC17 C19 IROM TC1792
EDC17 C41-2con TC1797 GPT
EDC17 C41-5con TC1797 GPT
EDC17 C42 IROM TC1767
EDC17 C43 IROM TC1797
EDC17 C45 IROM TC1767
EDC17 C46 IROM TC1767
EDC17 C49 IROM TC1797
EDC17 C50 IROM TC1797 HW 1
EDC17 C50 IROM TC1797 HW 2
EDC17 C50 IROM TC1797 HW 3
EDC17 C53 IROM TC1767
EDC17 C54 TC1797
EDC17 C55-1.90 TC1767
EDC17 C56 TC1797 GPT
EDC17 C57 TC1793
EDC17 C58 IROM TC1793 GPT
EDC17 C59 TC1767 GPT
EDC17 C60 IROM TC1793 GPT
EDC17 C64 IROM TC1797 GPT
EDC17 C66 IROM TC1793 GPT
EDC17 C69 TC1793 GPT
EDC17 C74 IROM TC1793 GPT
EDC17 C84 IROM TC1782 GPT
EDC17 CP01 IROM TC1796
EDC17 CP02 IROM TC1766
EDC17 CP04 IROM TC1796
EDC17 CP05 XROM TC1796
EDC17CP05 TC1797
EDC17 CP06 IROM TC1792
EDC17 CP07 IROM TC1766
EDC17 CP07 IROM TC1766 HW2011+
EDC17 CP09 XROM TC1796
EDC17 CP10 IROM TC1796
EDC17 CP10 XROM TC1796
EDC17 CP11 XROM TC1796
EDC17 CP14 IROM TC1796
EDC17 CP15 XROM TC1796
EDC17 CP16 IROM TC1796
EDC17 CP19 IROM TC1766
EDC17 CP20 IROM TC1796
EDC17 CP20 XROM TC1796
EDC17 CP22 IROM TC1796
EDC17 CP22 XROM TC1796
EDC17 CP24 XROM TC1796
EDC17 CP27 IROM TC1796
EDC17 CP42 IROM TC1797
EDC17 CP44 IROM TC1797
EDC17 CP45 TC1797 GPT
EDC17 CP46 IROM TC1797
EDC17 CP47 IROM TC1797 GPT
EDC17 CP48 IROM TC1797 GPT
EDC17 CP49 TC1797 GPT
EDC17 CP52 IROM TC1797
EDC17 CP54 XROM TC1793 GPT
EDC17 CP54 TC1797
EDC17 CP57 IROM TC1793 GPT
EDC17 CP58 IROM TC1767
EDC17 CP68 IROM TC1797 GPT
EDC17 CP74 IROM TC1793 GPT
EDC17 CV41 IROM TC1797
EDC17 CV42 IROM TC1797
EDC17 CV44 IROM TC1767
EDC17 CV54 IROM TC1767
EDC17 CV56 TC1767
EDC17 U01 IROM TC1766
EDC17 U05 XROM TC1796
Bosch ME17:
M17.8.7 IROM TC1762
ME17.2 BMSX IROM TC1797
ME17.3.0 IROM TC1724
ME17.3.0 IROM TC1724 Hardware II
ME17.5 IROM TC1766
ME17.5.20 TC1767
ME17.5.24 IROM TC1724 GPT
ME17.7.8 TC1797
ME17.8.3 IROM TC1797 GPT
ME17.8.5 TC1762
ME17.8.8 TC1728
ME17.9.7 IROM TC1762
ME17.9.7.1 IROM TC1724
ME17.9.11 IROM TC1762
ME17.9.20 TC1782 GPT
Bosch MED17:
MED17.1 IROM TC1796 GPT
MED17.1.1 HW H03 TC1796 GPT
MED17.1.1 HW H52 TC1797 GPT
MED17.1.1 HW H55 TC1797 GPT
MED17.1.1 HW H62 TC1797 GPT
MED17.1.11 TC1797 GPT
MED17.1.6 TC1797 GPT
MED17.1.6 IROM TC1797
MED17.2-V1
MED17.2-V2
MED17.2-V3
MED17.2-V4
MED17.3 TC1797
MED17.3 IROM TC1766
MED17.3.3 IROM TC1793
MED17.3.4 IROM TC1797 GPT
MED17.3.5 TC1793 GPT
MED17.4 IROM TC1766
MED17.4 TC1796
MED17.4.2 TC1767
MED17.4.4 TC1793 GPT
MED17.5 IROM TC1766
MED17.5.1 XROM TC1796
MED17.5.2 IROM TC1767 GPT
MED17.5.5 IROM TC1766 GPT
MED17.5.5 IROM TC1767 GPT
MED17.5.6 IROM TC1767
MED17.5.20 IROM TC1766
MED17.5.20 IROM TC1767
MED17.5.21 IROM TC1782 GPT
MED17.5.25 TC1782 GPT
MED17.7.1 IROM TC1797
MED17.7.2 IROM TC1797 GPT
MED17.7.3 IROM TC1797
MED17.7.3.1 TC1797 GPT
MED17.7.5 TC1793 GPT
MED17.7.8 IROM TC1797
MED17.8.31 - TC1797 IROM GPT
MED17.9.3 TC1793 GPT
MED17.9.8 IROM TC1767
Bosch MEV17:
MEV17.2 IROM TC1766
MEV17.2 XROM TC1796
MEV17.2.2 IROM TC1767
MEV17.4 IROM TC1766
MEV17.4 XROM TC1796
MEV17.4.2 IROM TC1767
MEV17.4.6 XROM TC1796
MEVD17.2 IROM TC1797 GPT
MEVD17.2 IROM TC1797
MEVD17.2.2 IROM TC1797
MEVD17.2.3 GPT
MEVD17.2.4(5/8/9)IROM TC1797 GPT
MEVD17.2.6 IROM TC1797 GPT
MEVD17.2.7 IROM TC1797
MEVD17.4.4 IROM TC1793 GPT
Siemens / Continental:
EMS2204(2207 2211) IROM TC1738
EMS2205 IROM TC1766
EMS2511 TC1791
EMS3110 TC1766
EMS3120
SID208 TC1797
SID305 IROM TC1766
SID807 IROM TC1797
SID807 XROM TC1796
SIM2K-240 TC1767
Sim2k-245 TC1767

Подписывайтесь на наш Telegram канал! @thewikihow открыть Мониторим видео тренды 24/7

Добавить временную метку

Включение данной опции позволит добавить к ссылке время начала воспроизведения видео, где H:M:S - часы:минуты:секунды

Какие ЭБУ устанавливают на Ваз 2110

Раннее я уже рассказывал про то какие ЭБУ устанавливают на Ваз 2114 , кому интересно прочитайте эту статью! Так вот на десятки электронные блоки управления устанавливаются аналогичные.

Январь 4 – технические характеристики на какие модели Ваз 2110 устанавливаются

Одним из самых распространенных ЭБУ устанавливаемых на Ваз 2110 является Январь 4.

Структурная система управления Январь 4

Январь 4 устанавливали на модели Ваз 2110 первого поколения 1999 г.в автомобиля. Конечно это не самая совершенная ЭБУ на Ваз, но все же она имеет ряд приемуществ о которых я расскажу позднее.

Bosch M1.5.4 – преимущества и недостатки использования в Ваз 2110

Для норм токсичности Евро-2 появляются новые модификации блока M1.5.4 (имеет неофициальный индекс “N”, для создания искусственного отличия) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Так же, для норм России был разработан ЭСУД для 8-кл. двигателя (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ЭСУД 2111-1411020. Все модификации, кроме самой первой, используют широкополосный датчик детонации. Этот блок начал производиться в новом конструктивном исполнении – облегченный негерметичный штампованный корпус с выдавленной надписью “MOTRONIC” (в народе “жестянка”). Впоследствии и ЭБУ 2112-1411020-40 тоже стали выпускаться в данном конструктивном исполнении. Замена конструктива, на мой взгляд, полностью неоправданна – герметичные блоки были более надежны. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, “жестянки” больше “звенят” на одинаковом ПО.

Январь-5 – описание и технические характеристики ЭБУ ВАЗ 2110

Параллельно с системой M1.5.4, АвтоВАЗ совместно с “ЭЛКАР” спроектировал функциональный аналог блока M1.5.4, который получил название Январь-5.”. Первоначально были выпущены варианты под нормы Евро-2 (2112-1411020-41) имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер. Позже началось серийное производство и установка систем на базе блоков управления:

“Январь-5.1.2” для 16-ти (2112-1411020-71).
“Январь-5.1.1” для 8-ми (2111-1411020-71) клапанных двигателей.

Все эти блоки имеют ПО и калибровки разработки ОАО “АвтоВАЗ”. Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104-1411020-01 в комплектации Евро-2, без датчика детонации.

ЭБУ ВАЗ 2110 Январь 5.1

От версии 5.1 отличается только незапаянными элементами канала детонации.В декабре 2005 г. НПП “Автэл” выпустило в запасные части (на конвейер ВАЗ это никогда не поставлялось. ) ЭБУ “Январь 5.1.х” с измененной аппаратной частью.

ЭБУ ВАЗ 2110 BOSCH MP7.0H

Следующим поколением ЭБУ для Вазовских десяток стала Bosch MP 7.0 В данной модификации и аппаратная часть и программная разработаны фирмой “Bosch”, окончательную калибровку и доводку систем выполнял ОАО “АвтоВАЗ”. Это семейство также расширяется и уже дополнилось системами под нормы Евро-3 для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных автомобилей, а также для полноприводных автомобилей ВАЗ-21214 и ВАЗ-2123 (нормы Евро-2 и Евро-3).

В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны. Вернее, записать можно все 256 Кб, а вот считать только 32 кб. Считывание /запись этих блоков (без вскрытия блоков) поддерживает только Combiloader от SMS-Software. Возможно так же программировать флэш внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.

ЭБУ ВАЗ 2110 BOSCH MP7.0H

В данном ЭБУ использован 16-разрядный процессор B58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 – разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована флэш-память 29F200. ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е3 (-50) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2-го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ. Красивая бумажная наклейка (встречается и такое), поверх штатного шильдика – скорее всего детище ОПП, такие блоки устанавливались на некоторые “Нивы” и “Надежды”, перешитые на ОПП из обычных “нивских”. Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.

AutoSoftos.com

1 Не используется.

2 Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 2 и 3 цилиндров. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы «15» выключателя зажигания. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.

3 Масса цепи зажигания. Используется для соединения o массы выходных ключей управления первичными обмотками катушек зажигания с кузовом автомобиля.

4 Не используется.

5 Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 1 и 4 цилиндров. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы «15» выключателя зажигания. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.

6 Выход управления форсункой 2 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1 ,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

7 Выход управления форсункой 3 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1 ,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

8 Выход сигнала частоты вращения коленчатого вала на тахометр. На входе сигнала частоты вращения коленчатого вала комбинации приборов имеется резистор, подключенный к напряжению бортсети автомобиля (клеммы «15» выключателя зажигания). Активный уровень сигнала — низкий, не более 1 В. Частота следования импульсов равна удвоенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Коэффициент заполнения по активному уровню равен 33%.

9 Не используется.

10 Выход сигнала расхода топлива на маршрутный компьютер. На входе сигнала расхода топлива маршрутного компьютера имеется резистор, подключенный к напряжению бортсети автомобиля (клеммы «15» выключателя зажигания). Активный уровень сигнала — низкий, не более 1 В. Частота следования импульсов определяется текущим расходом топлива — 16000 импульсов на 1 л подаваемого в двигатель топлива. Длительность активного уровня сигнала равна 0,9 мс.

11 Не используется.

14 Выход управления главным реле. Напряжение питания поступает на обмотку реле с клеммы «плюс» аккумуляторной батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 ,5 В. При переводе замка зажигания из положения «выключено» в положение «включено» реле должно включаться немедленно. При переводе замка зажигания из положения «включено» в положение «выключено» контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 сек.

17 Масса датчика положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

20 Масса датчика детонации. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

21 Не используется.

22 Не используется.

23 Не используется.

24 Не используется.

25 Не используется.

26 Не используется.

27 Выход управления форсункой 1 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1 ,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

28 Не используется.

29 Не используется.

30 Не используется.

31 Выход управления контрольной лампой индикации неисправностей. Напряжение питания контрольной лампы поступает с клеммы «15» выключателя зажигания. При включении зажигания без запуска двигателя и при наличии неисправностей сигнал имеет низкий уровень напряжения — не более 2 В. В отсутствии неисправностей на контакте присутствует напряжение бортсети.

32 Питание датчика положения дроссельной заслонки. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.

33 Питание датчика массового расхода воздуха. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.

35 Масса датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

36 Масса датчика массового расхода воздуха. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. Масса датчика массового расхода воздуха. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

38 Не используется.

41 Не используется.

42 Не используется.

43 Не используется.

45 Выход питания датчика фаз. После включения главного реле на датчик фаз подается напряжение питания. При неработающем двигателе оно равно 12 В. При работающем двигателе — 13,5-14 В.

46 Выход управления клапаном продувки адсорбера. Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1 В. Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от режима работы двигателя в диапазоне 0…100%.

47 Выход управления форсункой 4 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1 ,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

48 Выход управления нагревателем датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0…100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.

49 Не используется.

50 Выход управления дополнительным реле стартера. Напряжение питания обмотки дополнительного реле стартера поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В. При поступлении сигнала дополнительное реле включается и соединяет клемму «50» выключателя зажигания с клеммой «50» втягивающего реле стартера.

51 Масса контроллера. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

52 Не используется.

53 Масса контроллера. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

54 Не используется.

55 Не используется.

56 Не используется.

58 Не используется.

60 Не используется.

61 Масса выходных каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.

62 Не используется.

64 Выход управления регулятором холостого хода (клемма D). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.

65 Выход управления регулятором холостого хода (клемма С). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.

66 Выход управления регулятором холостого хода (клемма В). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.

67 Выход управления регулятором холостого хода (клемма А). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.

68 Выход управления реле вентилятора системы охлаждения двигателем. Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости 105 °С, а также при работающем кондиционере.

69 Выход управления реле кондиционера. Напряжение питания обмотки реле кондиционера поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера.

70 Выход управления реле электробензонасоса. Напряжение питания обмотки реле электробензонасоса поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении топливоподачи.

72 Не используется.

73 Не используется.

74 Не используется.

77 Не используется.

78 Не используется.

80 Масса выходных каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.

81 Не используется.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ 2110 Январь 5.1 и Bosch M1.5.4

Разъем ЭБУ Ваз 2110

На автомобили ВАЗ серийно устанавливались много разных ЭБУ. Вот некоторые из них:

“Январь 5.1.х”, “Bosch M1.5.4”, “Bosch MP7.0”, и “VS 5.1”. Они имели так называемый 55-пиновый разъём.
“Январь 7.2(+)”,”Bosch M7.9.7(+)” и “M73” имеющие разъём на 81 пин.

Далее я хочу вам дать схемы распиновки разъемов для ЭБУ ВАЗ 2110 которые имеют 55 – пиновый разъём

Схема подключения ЭБУ Январь 5.1

Основные неисправности ЭБУ ВАЗ 2110 и способы их устранения

Наиболее часто встречающимися неисправностями ЭБУ (электронного блока управления) на автомобилях Ваз 2110 являются:

Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом и клапаном холостого хода.
Отсутствие сигналов на Лямба – регулирование, датчик температуры и датчик положения дроссельной заслонки.
Отсутствие связи с диагностическим прибором.
Механические повреждения электронного блока управления Ваз 2110

Текст видео

Прошиваем электронный блок управления М73, производителей Автел и Ителма. M73 бывают как с закрытым bootloader ‘ом (загрузчиком) т.е с лоченным процессором, так и с открытым bootloader ‘ом т.е с не лоченным процессором. Для каждого типа bootloader ‘а эбу М73 свои ньюансы при перепрошивке.

Прошиваются М73 Автел/Ителма (с закрытым bootloader) — по диагностике. М73 Автел/Ителма (с открытым bootloader) — по диагностике/в режиме BSL.

Некоторые программы для перепрошивки блоков М73: ST10Flasher, Combiloader, OpenBox, ChipLoader. Будьте внимательны, вы можете легко угробить свой эбу M73 при его перепрошивке.

группа в vk https://vk.com/paulxenon я в vk https://vk.com/paulxenon1 Заводские прошивки для ЭБУ М73 в декомпилированном формате, можно скачать у меня в группе https://vk.com/topic-55389136_31094401

Финансовая поддержка канала: Webmoney R387271933832 Z362404111228 Яндекс деньги 41001669548677 Qiwi 9539015181 Карта mastercard 5469430010205831

Зачастую автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности подключения устройства с управляющим модулем, почему такое случается:

Читайте также: