Распиновка дмрв опель фронтера а

Обновлено: 08.01.2025

Ахиллесова пята старых авто — надежность. Все имеет свой ресурс, подошел конец и моему ДМРВ. Засучил рукава и вперед.

ДМРВ плата новая заказывалась тут, ждал месяц после проплаты, плата обошлась в 400 руб + расходы на почту:

Аккуратно снимаем верхнюю крышку ДМРВ.
Установка проблем особых не вызывает, не считая ломающихся болтов крепления платы. Каюсь — сломал 2 из 3-х, мучился высверливая. Кому придется даю совет — запаситесь совсем тонкими сверлами — 2-2.5 мм, накерните обломок и засверлите тонким сверлом, в противном случае вы будете постоянно соскальзывать со стального болта на мягкий силумин корпуса и только разворотите всю округу.
Чтобы плата проходила долго при установке нужно не сильно прижимать к ней контакты — как можно меньше. Примерно плата должна отгибать подвижные контакты на 1 мм от своего положения. Т.е. когда ставите плату — контакты должны отгибаться ей не более чем на 1мм. Чем слабее прижаты тем дольше проходит. С оригиналом также все. Но если слишком слабо прижать контакты, то может быть потеря контакта и тогда двигатель будет неравномерно работать.
Сразу проверяем как свободно ходит лопата и чистим-устраняем заедания.
За компашку решил заменить умирающий часто терморезистор — датчик температуры всасываемого воздуха. Купил датчик температуры ОЖ от ВАЗ, распилил копрус дреммелем и вынул сам резистор.

Распил датчика ОЖ

Терморезистор находится в пасте

А вот и сам терморезистор

Впайка терморезистора
Лучше обкусить ножки старого и припаяться к ним, я попытался вынуть старый и оборвал ноги внутри, потому засверлил пластиковый корпус и вставил удлиненные ноги нового резистора. Пропаяв все замазал герметиком отверстия.

Терморезистор заменен
Можно, конечно, припаять и постоянный резистор на 2.5 кОм, пускай двигатель думает что на улице всегда +15.

Настройка тестером ДМРВ

4-2 нога 0.21-4.6В (лопата вначале и отведена до конца на не заведенном двигателе, на ХХ 1.1В)
4-3 нога 5В (опорное напряжение)
4-1 нога 2,5В (регулировка СО)

КОНТАКТЫ РАЗЪЕМА ДМРВ 202 там же переделка ДМРВ с переменного резистора на датчик Холла от ДПДЗ Ланос.

5 датчик температуры
4 масса
3 +5в
2 напряжение с "ползунка"
1 корректировка СО (2.5 вольта переменным резистором)

Далее наносим герметик на крышку и закрываем ее, даем застыть герметику.

Ниже приведена другая инфа с разных концов нета.

Самое сложное, это выставить правильное натяжение пружины. Так-что, если будете крутить свой расходомер, то помечайте первоначальное положение, иначе будет очень хреново. Ослабление пружины обогащает смесь, натяжка — обедняет. Переставляйте на один, два зубца. Двигатель должен быть заглушен.

Тут такое дело. Вообще говоря, не является секретом, что в состав ДМРВ входит свой датчик температуры. Воздуха, что характерно (контакты 4 и 5)Это кто-нибудь учитывал?И в чём вообще вопрос тогда?

/>
Members
324 сообщений

г. Самара
Опель Фронтера А 1998 г. 2.2L (х22хе )

Предвидел и специально в предыдущем своём сообщении выделил жирным шрифтом Либо в разъёме/проводке беда творится, либо достался неисправный ДМРВ.

/>
Members
324 сообщений

г. Самара
Опель Фронтера А 1998 г. 2.2L (х22хе )

/>
Members
2 301 сообщений

Санкт-Петербург
Monterey 3.2i DOHC 1992 длинный, была Фронтера А 2,4i 1993

Бош не подходит. У меня 4х контактный. Бош 5.

/>
Members
4 917 сообщений

Москва, СЗАО. Хорошево-Мневники +7 9036два9 89один4
OFА, 5дв. c24ne, с кондеем и ГБО

вообще-то там все очень просто. Датчик воздуха - термистор, который свешивается с платы ДРМВ в просвет воздуховода. Иногда бывает, что от этого термистора отваливается нога - она может банально перегнить, потому как если заводская лаковая изоляция дала трещину и туда попала вода (конденсат еще никто не отменял), то коррозия ножки - всего лишь вопрос времени.Что с этим делать - ну, в принципе, ничего ужасноно не случилось. Для начала надо снять крышку ДРМВ (жгут отключить нафиг, чтобы не мешал), взять тестер и промерить сопротивление на ножках термистора. Скорее всего, будет обрыв. Внимательно осматриваем, в каком состоянии термистор - если сама деталюшка жива, но нога перегнила - просто запаяй разрыв. Если нет - поиском по форуму найти номинал (я в свое время писал пространный пост по поводу такого ремонта у себя), купить в радиолабазе (стоит копейки, меньше 100 рублей), и инсталлировать, ничего сложного там нет.И не забыть скинуть клемму с аккума, чтобы мозги освежились.

/>
Members
796 сообщений

нижегородская обл сергач
Опель Фронтера 2,4 92 г была.

/>
Members
324 сообщений

г. Самара
Опель Фронтера А 1998 г. 2.2L (х22хе )

Проверяйте напряжения в колодке ДМРВ, сначала на старом датчике,потом на новом. Найдите выход датчика температуры воздуха,в колодке ДМРВ, сравните напряжения на старом датчике и на новом.

/>
Members
796 сообщений

нижегородская обл сергач
Опель Фронтера 2,4 92 г была.

/>
Members
2 457 сообщений

Небольшое дополнение: по схеме в Автодате распиновка ДМРВ- 1пин-масса, 2 пин- масса с ЭБУ,3пин- питание 12 вольт,4пин- сигнал ДМРВ для ЭБУ. Получается что опорного 5 вольт нет на ДМРВ. Общее у Дмрв и датчика температуры воздуха масса, 2пин Дмрв,30пин ЭБУ и 1пин датчика температуры воздуха. А на 2пин датчика темп. воздуха должно приходить 5 вольт. Извиняюсь за ошибку в моем предыдущем посте,невнимательно смотрел.

/>
Members
796 сообщений

нижегородская обл сергач
Опель Фронтера 2,4 92 г была.

/>
Members
324 сообщений

г. Самара
Опель Фронтера А 1998 г. 2.2L (х22хе )

Доброго времени суток всем посетившим.
Пытался искать по форуму, но нужно 1 сообщение на форуме и чтобы просто не набивать сообщения - я решил создать тему, возможно она в будущем кому нибудь пригодится.
Родственник взял себе Opel Frontera A, при резком нажатии педаль в пол идёт провал, старый хозяин сказал что стоит аудюшный ДМРВ и датчик ОЖ от газели.
Возникла проблема при подключении к OBD2 данного авто в целях просмотра in-real-time параметров МАФ-сенсора, датчика-охлаждающей жидкости и за значениями лямбда-зонда если таковой еще жив.
Ранее приобретал себе разного рода адаптеры для личного использования, началось с синей ELM327 1.5, которая по итогу сейчас лежит дохлая - что с ней я не знаю, не загорается ни один диод при подключении, пробовал на приоре, на ситроене, на фронтере.
Упомяну что в фронтере имеется 16-пин обд2 разьем у левой ноги водителя, к нему я и цеплялся.
Что в итоге имеем?

OFA, с 2.2 мотором (x22xe)
Наличие 16-пин OBD2 (переходник с 10 на 16 пин не нужен)
Рабочий OBD2
Рабочий ЭСУД но неизвестный эсуд, я не особо понял какой конкретно стоит блок и какая прошивка, но одна из программ выдала мне номер, который я прогуглил и это был Motronic 1.5.4(номер находится на ноутбуке, ноутбук в ОФЕ лежит, если нужно попрошу посмотреть родственника в ноутбуке в истории браузера)
Рабочий адаптер VAG COM KKL 409.1

Позже купил себе ELM327 USB, на чипе PL2303, пытался прочесть приору - но все тщетно, программ я перепробовал кучу и в итоге ничего не завелось.
Далее я решил купить что-то более популярное, я купил VAG COM KKL, 409 на чипе CH340, сказали что чип аналог FTDI.
Имеющийся инструментарий таков, ELM327 с USB интерфейсом выпускающимся под фирмой ОРИОН-СПБ на конвертере pl2303hx на чипе PIC18F25K80.
VAG COM KKL 409.1, на чипе CH340T
Фото всех адаптеров прикреплю.

Текущая проблема, используемый адаптер - VAG COM KKL 409.1 CH340T с драйверами с офф-сайта, (wch.ch)
Первые попытки были на ноуте с win10, ничего не завелось и ничего не приконнектилось, драйвера вставали нормально, последние версии драйверов.
Взял ноут с Win7, драйвера так-же брал с офф-сайта производителя, забегу вперед удалось подцепится ОДНИМ ИЗ 10-ков OP-Scan'ов, но все равно в итоге крошилась контролььная сумма пакетов и в итоге нормально просмотреть за данными было невозможно.
Удалось подцепится программой AutoScanner Opel, но из-за демо версии просмотреть что-то не представляется возможным.

Использованные программы.
OP-Scan'ов, куча, всяких разных модификаций, разных локализаций.
OpenDiagFree 1.39 в k-line mode.
ScanMaster(остались после ELM)
Вася Диагност 1.1
AB-Scan
FORScan(Остались после ELM)
AutoScanner Opel
Программ было просто куча - и только парочку пытались что-то показать, но в большинстве случаев связи с блоком не было.

Т.к я знаком с темой о serial rs-232/rs-485 у меня возник вопрос, почему одна программа может работать а другая нет, если они используют общий протокол описания для OBD2?
Я в одной из статей читал что по стандарту, если взять например стандарт ISO 9141-2, его расширением является стандарт ISO 14230 KWP2000, все программисты по суди одинаково описывают код программы
Программа стучится к контроллеру и просит отдать данные - всё по сути просто.
1. Почему у меня ничего не работает, при условии правильной(допустимой для работы адаптера) системы win7, при наличии драйверов от производителя чипа и всяких разных факторов?

Я упомяну что контроллер жив, адаптер жив, и разьем тоже жив, потому что одной из программ удалось считать вменяемые данные которые были похожи на праву, это например что я успел сделать это посмотреть вольтаж и уровень расхода воздуха, 13.8В/64kg/h когда педаль нажалась.

В той же теме про стандарты я так-же читал что есть данные которые разработчик не описывает в протоколе(Скрыл), т.е разработчик автомобиля разрабатывает под протокол например ISO 9141-2, но так-же там есть скрытые данные и возможности, всякого рода тесты.
2. Каким образом разработчики софта для адаптеров находят и понимают взаимосвязь между набором каких-то голых байт и в своей программе описывают что это будет какой нибудь плафон освещения(грубо), которого в протоколе нету.

3. Зачем подкидывают резистор на ногу адаптера, чаще пишут так, "Подтягиваем такой-то резистор на такие-то ноги"?

4. Есть ли ГОТОВЫЙ софт для отладки протокола обд2, чтобы я мог посылать команды в блок напрямую и смотреть что мне ответит блок в голом виде?

5. Зачем люди покупают OP-Scan оборудование? Чем оно отличается от обычного например VAG COM KKL 409.1?

6. С каким интерфейсом работает тот же OP-Scan более новых версий? Я посмотрел в настройках, там нет настроек ком-порта, в конфигах в поле COMPORT указан USB, значит там FTDI, это так?

7.Возможно ли софт который работает через FTDI, заставить работать с CH340? Ну т.е может есть какой-то враппер который позволяет использовать функции драйвера для взаимозаменяемой работы CH340/FTDI?

8.Я где-то читал, что M1.5.4 Motronic, ставится в отечественный автопром, т.е по логике вещей, если взять за основу программу для ваз(бесплатную) которая имеет возможность читать те-же приоры через k-line, то почему эта-же программа не может считать базовый набор описанных в протоколе комманд? Ведь по сути это стандарты OBD2?

Самое главное забыл упомнять, что была программа которая должна была работать и работала у человека вот в этом видео на ютубе "диагностика K-line адаптер VAG COM 409.1 опель фронтера А, омега А, вектра А"
Я тоже пытался работать с этой программой, Motronic Diagnost версии 1.21, но при выборе нужного ком-порта, а я их в системе переназначал на свободный Com1/Com2, программа не коннектилась, будто даже не пробовала потому что я мгновенно получал ошибку о том что нет связи с эбу, а быть такого не может, я предполагаю программа не могла открыть порт и разработчик не предусмотрел данной проблемы, но опять же тогда загадка почему программа не могла открыть порт, если я выполнял все после перезапуска системы, в диспетчере проверял что девайс находится на том порту на котором сидит программа, все было свободно.

В общем такая беда, вырвало случайно из штекера ДМРВ провод, оборвало все 4 контакта, в итоге я сейчас имею отдельно штекер с 4мя контактами, и отдельно 4 разноцветных провода, и нигде не могу найти информацию какой провод к какому контакту штекера должен быть припаян.

OFFLINE Жека04

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1988, МКПП, C20NE
Имя: Евгений
Город: Украина, Кировоград

В общем такая беда, вырвало случайно из штекера ДМРВ провод, оборвало все 4 контакта, в итоге я сейчас имею отдельно штекер с 4мя контактами, и отдельно 4 разноцветных провода, и нигде не могу найти информацию какой провод к какому контакту штекера должен быть припаян.

OFFLINE ОПОМА 88

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: C20NE седан
Имя: Миша
Город: Энгельс

OFFLINE Sleepwalker

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1990, МКПП, C20NE
Имя: Александр

OFFLINE putnikpro

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: opel omega a,1989,мкпп,c24ne(была) 5 е39-пока доволен
Имя: андрей
Город: 60rus

OFFLINE Олегыч

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: LADA седан на Каме Евро
Имя: Олег
Город: Санкт-Петербург

OFFLINE Жека04

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1988, МКПП, C20NE
Имя: Евгений
Город: Украина, Кировоград

OFFLINE Sleepwalker

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1990, МКПП, C20NE
Имя: Александр

putnikpro, неа, не было, первый точно пустой, значит у меня должно быть также, сейчас, сделаю - отпишусь
Жека04, да именно так, 4 провода и 5 контактов на разъеме, но один из них (крайний левый, если смотреть спереди капота) пустой вообще, т.е видно что там не было контакта
OFFLINE Жека04

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1988, МКПП, C20NE
Имя: Евгений
Город: Украина, Кировоград

Для putnikpro: Прошу прощения за вопрос, а на 2,0 и на 2,4 ДМРВ и ЭБУ одинаковые. Только что смотрел на Экзисте- у них разные коды. Если я не прав- поправьте меня.

Жека04, да именно так, 4 провода и 5 контактов на разъеме, но один из них (крайний левый, если смотреть спереди капота) пустой вообще, т.е видно что там не было контакта

на разных датчиках бывает от 0,32 до 0,35 начальное, 0,36 не встречал но тоже вполне может быть. А чем 0,36 не устраивает? Вроде не на что это не влияет, влияет же только напряжение на хх.

И еще хотел спросить, если у кого-то двигатель идеально работает на холостых оборотах, то сколько примерно вольт выдает расходомер на холостых (и сколько оборотов холостые)? Магнит на оси выставляете так, чтоб при малейшем движении лопаты показания расходомера сразу растут или есть небольшой "свободный ход"?

- Спецом попал на 130грн и купил новый датчик - результат одинаковый. а я наоборот невстретил 0.32в

- Свечи чёрные - заливает. Диагностика показывает что время впрыска 0.32м/сек, при допустимых 0.22 - 0.25м/сек. Удалось сбросить пружиной до 0.28 - 0.29м/сек меньше никак.

- Магнит на оси выставляете так, чтоб при малейшем движении лопаты показания расходомера сразу растут или есть небольшой "свободный ход" - Виталик не однократно писал что нужно убрать холостой ход магнита.

Читайте внимательно предидущие посты.

Изменено: Дрюня_125, 20 Июль 2015 - 11:00

Читайте внимательно предидущие посты.

если нет свободного хода то лучше тяга на нагрузках и при тапке в пол но на холостых смесь обеднена(сильно), так что не всё тут однозначно. В предыдущих постах люди писали что настраивали магнит на оси, по изменению в работе двигателя, следовательно при такой настройке мог появится свободный ход.

Изменено: baton3, 21 Июль 2015 - 12:21

Проехав около 1000 км по трассе на 21 литр 320 км, получается 6.5 литра. По городу 10 литров расход. смешанный 8 литров. кпп wr 3.55

какое напряжение при вкл. зажигании? и на хх ?

C20NE при включении зажигания 0.45 вольта, на холостых 0.85, выставлял натяжением пружины, Мотроник 4.1

И так имеем 20seh, без лямбды, мотроник 1.5, расходомер 202. Доканал меня расходомер. На газу всё отлично - просто супер (и холостой и динамика и расход), но как на бенз переключаешься - всё пропало. Динамика немного хуже чем на газу, расход немного завышен, холостой нестабильный и когда на передаче накатом еду начинает дёргаться ужасно. Надоело это мне, переделал мне один хороший человек 208 расходомер на дпдз от ланоса. Сегодня установил, поигрался пружинкой. ХХ выставил где-то 1.1 натяжением пружины. А так как у меня стоял 202, загорелся чек при установке 208, я подкинул провод на 1-ый контакт с датчика температуры всасываемого воздуха в расходомере который (2.6 В было на нём). Чек погас. Плавность хода появилась, мотор стал эластичнее, но тяга пропала, особенно на верхах. Раньше было наоборот на низах тупил, с верхов ехал. На моём старом бодрее ехала. И пришлось подкручивать газ, так как не хотела ехать, откручивал винт подачи на один оборот. По бк показывает расход в 1.5 литра на газу и на бензе. Но не едет как должен. У кого какие мысли? Напряжение при открытой и закрытой лопате не замерял. Человек которой в Харькове собрал, уверил что не один переделал, всё будет норм, максимум что пружину подкрутить. Говорю сразу по механике всё проверено, почищено и рабочее. Причина замены расходомера - хотел посмотреть как действительно едет настроенный 20SEH на бензине)))

Доброго времени суток.

Подскажите пожалуйста, при закрытой лопате 0,31в. маловато будет?

вот читаю и читаю а слюни все больше и больше текут.

может кто продаст дмрв переделаный.

купил фросю 2,4 бензин поломаную и сижу голову ломаю где взять датчик.

может тут у кого серийное производство?

сам боюсь лезть.

и еще вопрос у меня стоит дмрв на 5 ножек а на фишке только 4 может ли быть такое что дмрв не родной стоит.

При закрытой мин 0.25в

0,25 - это на обычном расходомере, у меня переделанный под ланосовский датчик

вот читаю и читаю а слюни все больше и больше текут.

может кто продаст дмрв переделаный.

купил фросю 2,4 бензин поломаную и сижу голову ломаю где взять датчик.

может тут у кого серийное производство?

сам боюсь лезть.

и еще вопрос у меня стоит дмрв на 5 ножек а на фишке только 4 может ли быть такое что дмрв не родной стоит.

Не родной навряд. бывает 4 бывает 5 контактов, какое напряжение на ХХ? и при полностью открытой лопате?

Ребята,может подскажете? У меня Кадетт Е,движок 1.8i. Хотелось бы переделать ДМРВ, подойдёт ли такой вариант,как тут описывали? СО регулируется не резистором,а винтом в обводном канале. В мануале написано,что при перемещении лопаты сопротивление должно меняться от 60 до 1000 Ом. Так вот оно меняется от 160 до 1450,причём 1450 ОМ в середине хода.Может быть мне хватит просто переменного резистора?

Ребят подскажите пожалуйста кто знает есть 2 расходметра 202 и 208 оба рабочие один 208 переделанный с ланоса другой с новой платой 202 так вот ситуация такая контакты на фишки 2-3 при отсоединенной фишки и вкл зажигании 4.8вольт как только присоединяю фишку и замеряю напрежение при полностью открытой лопате на контактах 2-4 и 2-3 напрежение 2.5вольт куда девается еше 2.3вольта куда лезть переделанный ланосовский не работает так как микросхема начинает работать только когда есть 4.8 вольт хотябы у меня мотроник 1.5 слышал что помогает решить эту проблему замена датчика всасываемого воздуха на дмрв но не решался менять что делать и куда лезть была ошибка раньше пониженное напрежение расходметра я ее решил просто сдвинув бегунок на 0.25 в при вкл зажигании

Всем салют!

Попробуй пружину покрути я так делал но имей в виду лаком там отметь как стояло а когда будеш подкручивать немного и заводить смотри на свечи (на цвет свечей ) сразу все поймеш

У кого с24не? или кто то располагает инф-ей,. какое напряжение должно быть на хх, и при включеном зажигании (без работы ДВС)? и при максимальном открытии?
очень нужно, тк. хочу настроить свой, крученый) ДМРВ.

Это из области фантастики на 2.0 литровом движке

Добрый всем вечер.

Прочитал всю тему и сопутствующие. Но у меня такая проблема.

Опель Сенатор А1, 1982 г., двиг. 30Е.

Система впрыска L-Jetronic.

Расходомер . 107. Фишка 7 контактов

На этой системе базовое напряжение на расходомер 12 В.

Получается что Ланосовский бесконтактный ДПДЗ не подходит для переделки, он 5 вольтовый.

Получиться ли сделать лопату на резисторе или контактном ДПДЗ.

Какое напряжение должно быть на управляющем контакте на разных режимах?

Может кто-то уже делал?

покой нам только снится

может кому для экспериментов нужен--продаю с корпусом фильтра.Плата еще не сильно заезжена,можно и так катать.У меня стоял матренник 5,1

Изменено: ТИХОХОД, 24 Декабрь 2016 - 22:42

Это из области фантастики на 2.0 литровом движке

Это не фантастика! У самого была верка А с 2,0 движком, на бензе 6,4-6,5 ела по трассе. На газу около 8 литров! (сейчас газ точно хуже или 4-е поколение говно, стояло у меня 2-е поколение), ездил и могу это подтвердить. На Одессу часто гонял, на газу (балон 60 литров) при скорости 180-190 ел этот движок 10 литров, отгонял полтора года 2006-2007 год, по 2 раза в неделю, на бензе на крейсерской скорости 130-140 как писал кушала. Ностальгирую по верке! Астра моя 8л кушает при 120км/ч, в городе 10л (против 9 на верке!), так что если у Вас что-то не так, то проблема с железом или электроникой!

Кстати ДРМВ с крышкой от 2,0 у меня тоже есть, если кому надо!

Оживляю тему. Есть вопрос. Хочу впихнуть ланосовский датчик безконтактный в свой дмрв. машина ооа 93г.в. Мотор с20не, расходомер 208, но мозги двухрядные. Что скажете господа. Каковы шансы если все сделать аккуратно. И точно следуя инструкциям?? Просто смотрел видео а там в 202-ой расходомер пхают ланосовский безконтактный датчик. Получится ли с моим тоже самое.

Когда то давно,до войны несколько раз делал друзьям такой расходомер. Плата-керамика, болты на фиксаторе резьбы, всё сдвигалось или ремонтировалось с высверливанием и закручиванием новых болтиков М4. Это всё фигня, по сравнению выставления опорного напряжения с потенцометров осциллографом. Первый раз долго мудохался, двигал пружину, кое как с горем попам. Потом Бресчане показали как это делается за пять минут при исправной лямде, газоанализатор в трубу, вкрутанули на ХХ, крутанули на 3тыс об, я покурить не успел, всё готово, приклеили крышку и авто полетело.Во как.

Благодарю за ответ))

Думаю что многие владельцы Опелей с двигателем с20не сталкивались с глюками расходомера (ДМРВ).

Симптомов куча: плавают обороты, не развивает двигатель полную мощность, колбасит на холостых . ну и так далее, там много что может быть из-за плохого расходомера.
Погуглив в инете нарыл кучу информации на эту тему, но вся она сводилась к сдвигу платы для того что-бы контакты ползунка двигались не по протёртым в резистивном слое платы канавкам.
Хороший отчёт нашёл тут http://audi-faq.ru/ing/digifant/rash/ полностью разборка, сборка и настойка.
Попробовал, не помогло. Сопротивление менялось все равно рывками по непонятной мне закономерности, а должно меняться линейно.
Танцы с бубном и всякие приколы типа натирания грифелем простого карандаша резистивного слоя результата не принесли.
Было принято решение двигаться по другому пути, а точнее полной замене проблемных частей потенциометра.
Прикинув на бумажке что и как, на коленке был собран экспериментальный ДМРВ из старого 202го расходомера. На фотках не конечный вариант, но рабочий.

Плата и ползунок были удалены, а их место занял потенциометр (от старого телевизора ) с линейной характеристикой и сопротивлением 1кОм. Оси "лопаты" и резистора были соединены термоусадочной трубкой (оси предварительно намазал 88 клеем, что-бы не проскальзывали). Всё это запитать (исходя из расчётов) пришлось от источника опорного напряжения 12в, в моём случае КренКа. Питание на неё берётся после замка зажигания.

После сборки пошла настройка. Был подключен источник питания 14,3 вольта на вход Кренки и выставлено напряжение (поворотом корпуса потенциометра) на 2 ножке расходомера 0,25в. При полностью открытой заслонке "лопате" напряжение получилось 4,6в. Сопротивление и напряжение меняется линейно от 0,25 до 4,6в, что и требовалось получить.

Сегодня были проведены полевые испытания на Опель Омеге А (С20не) моего друга. Поставили, завели. Завелась сразу, ровный холостой ход, моментальный отклик на педаль газа, обороты набирает легко и провалов нет. Сели и поехали. Машину как подменили (надо было лицо хозяина сфоткать, когда мы поехали прошлифовав асфальт), едет без напряга и рывков (провалов). Двигатель стал как-бы эластичнее, расход по БК упал. Вообщем ДМРВ неделю на Омеге кататься будет. Посмотрим что и как. Конструкцию потом поменяю немного, что-бы не была страшной и ненадёжной.

Схему нарисую и скину если нужно.

Если будут какие то вопросы - пишите. Правда я на недельку в Киев махну по работе, но думаю инет там найду что-бы ответить.

Вот фотка где расходомер на машине

ещё не развалился

П.С. Как показала практика полученный после переделки расходомер весьма живуч (больше года катается). Так что тема имеет право на жизнь. В продолжение этой темы был создан видео и фото отчет нашим одноклубником Алексеем (Lesi4) http://omega-club.com.ua/topic/2547/ который он разместил на сайте омега клуба. Человек разобрался и уже переделал больше десятка расходомеров помогая друзьям. Так что с вопросами о помощи (настройка, переделка) можете обращаться к нему тоже. Я тут пока редко появляюсь если чего то пишите в личку.

Описание переделки на бесконтактный вариант на 37 странице пост 1292.

Внешний вид привожу ниже.

Данная версия обкатана, имеет право на жизнь. Катается на Вектре А у нашего одноклубника (Дрюня_125) в городе Ахтырке.

Как показала практика, оба варианта имеют право на жизнь. Работают оба как на резисторе так и на ДПДЗ от Ланоса.

Ребята с Омега Клуба даже FAQ сделали http://omega-club.com.ua/topic/9526/

П.С. Дерзайте и все получится.

Читайте также: