Проверка емкости батареи bmw i3
Привет всем!
Последнее время слышу много страданий, что у "айководов" нет возможности посмотреть состояние и деградацию батареи сразу на приборной панели и нет приложения типа Leaf Spy, как у "лифоводов". Не разделяю я этих чувств. Во-первых, горе, как известно, от ума, ну что вам даст эта информация? Машина вам сама считает пробег в километрах по самому уныло пессимистичному алгоритму, вот и ориентируйтесь на эту цифру! По факту проедете больше. Сам сначала метался, по всем форумам наводил статистику по деградации (сервисмэны рапортуют 1-3% в год!). Но потом успокоился — у баварцев хватило ума договориться с корейцами и использовать пусть дорогие, но качественные элементы. Я сейчас не про то, что другие используют некачественный "дешман". Я про то, что идти вторым номером иногда выгоднее, для учёта проб и ошибок лидеров. Нигде ни на одном профильном форуме я не нашёл серьёзных претензий к батарее! Есть примеры безграмотно проведённой реинициализации, но к самой батарее это имеет косвенное отношение. Во-вторых, возможность посмотреть эту информацию есть и она у вас перед глазами! Для этого нужно открыть сервисное меню на приборке Instrument Cluster!
1. Запускаем автомобиль кнопкой Start
2. Нажимаем кнопку слева на Instrument Cluster и двигаемся по меню нажатиями до пункта (10) UNLOCK
3. Выбираем его долгим нажатием для входа в подменю
4. В подменю LOCK:ON вводим код разблокировки короткими нажатиями. Код разблокировки — это сумма 5 последних цифр VIN номера вашего автомобиля
5. Опять зажимаем клавишу — выкинет в меню и за пунктом UNLOCK появятся ещё пункты. В том числе (13) FUEL TANK/BATTERY
6. Заходим в пункт (13) FUEL TANK/BATTERY долгим нажатием и перемещаемся до подменю до пункта (13.08) BATT.KAPA.MAX — вот он как раз показывает остаточную пользовательскую ёмкость батареи в киловаттах.
Не спешите ужасаться! Машина для "собственных нужд" забирает из общей ёмкости порядка 10-12%. Зачем это сделано инженерами и почему показывается без учёта запаса — не берусь комментировать. Поэтому при батарее 94 Ah (33 kWh), при идеальном сценарии, пользовательская остаточная ёмкость обычно в районе 29+kWh.
После этого сервисное меню остаётся открытым и можно заглядывать туда время от времени. Я ещё отслеживаю иногда температуру батареи, когда очень холодно за бортом или наоборот, очень жарко. Почему информацию так "спрятали"? Не берусь комментировать)) Наверное, чтобы не вызывать лишнюю паранойю, так как этот параметр "плавает" в диапазоне плюс-минус киловатт.
А ещё есть приложение electrified… но это другая история!
Быть добру!
Интересно, что для установки батарей большей ёмкости инженерам не пришлось вносить в конструкцию каких-либо существенных изменений. В компании отметили, что модернизация была предусмотрена ещё на этапе проектировки BMW i3. Здесь, кажется, немного лукавят. Какие изменения нужно вносить, если размеры панели с АКБ остались прежними? Вес "зелёной" пятидверки увеличился, к слову, незначительно, примерно на 45 килограммов, и составляет теперь 1 245 кг.
Самое приятное, что владельцы "первых" хэтчбеков i3 не будут чувствовать себя обиженными. BMW предлагает программу по модернизации автомобиля: любой клиент, который захочет увеличить дальнобойность, может это сделать: батареи первого поколения за дополнительную плату поменяют на АКБ нового образца. Программа уже доступна на некоторых рынках.
Вместе с обновлённым BMW i3 баварская компания представила зарядную станцию BMW i Wallbox, которая позднее получит несколько новых модификаций. Штука удобная, позволяющая заряжать автомобиль быстрее обычного, но обо всём по порядку.
Гарантия на батарею действует в течение восьми лет или же составляет 100 000 километров пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Жизненный цикл АКБ соответствует общему сроку эксплуатации автомобиля
Высоковольтная батарея BMW i3 состоит из восьми модулей с 12-ю накопительными ячейками в каждом. Поставщиком является Samsung SDI. Компании увеличили ёмкость с 60 до 94 А*ч. Для этого потребовалось оптимизировать структуру ячеек, увеличить объём электролита и активных материалов. Вместе с этим была усовершенствована электроника, переписаны алгоритмы управления двигателем, кривая напряжения батареи под нагрузкой стала более эффективной.
Мероприятия позволили увеличить пробег на одной зарядке со 190 до 300 километров. Но цифра 300 весьма оптимистична, и в компании честно признаются, что в реальных условиях эксплуатации, при плохих погодных условиях или с включенным климат-контролем запас хода составит около 200 километров. У i3 (60 А*ч) это примерно 120 км. По этому параметру лидирует Chevrolet Bolt: по паспортным данным у него хватит сил на 320-километровый марш-бросок.
Тем не менее, в БМВ называют новый BMW i3 (94 А*ч) самым лучшим предложением в сегменте по энергопотреблению: на 100 километров хэтчбек потребляет 12,6 кВт*ч (цикл NEDC).
Система увеличения запаса хода, как мы уже сказали, предполагает установку над задней осью двигателя внутреннего сгорания объёмом 650 см3. Его максимальная отдача равна 38 л. с., которых вполне хватает для генератора, включающегося после того, как уровень энергии в аккумуляторах достигнет определённого минимума.
Объём багажного отделения хэтчбека при этом не страдает: он равен 260 литрам, а при сложенной спинке заднего дивана составляет все 1 100 литров.
Все варианты BMW i3 оснащены одноступенчатой трансмиссией, которая передаёт крутящий момент на скорости до 150 км/ч. Быстрее хэтчбек не поедет, так как оснащён ограничителем.
Добрался я до реинициализации батарейки, для чего когда-то давно ставил себе ISTA+ (инструкции и ссылки здесь). Точнее, все сделал по плану, чтобы "дополнительной емкости" хватило на зимний сезон. Стостояние батарейки до рисета и постил совсем недавно.
Для запуска процесса подключаем машинку к ISTA+, проходим идентификацию и начальную проверку, после чего на вкладке Vehicle management открываем подвкладку Service functions, и уже там ищем меню "Reinitialize adaptation values of the high voltage battery" (реинициализировать адапционные значения высоковольтной батарейки).
Здесь нам предлагают ознакомиться с процедурой. Говорят, что клиенты жаловались на снижение мощности при низком заряде батарейки, и решением является именно реинициализация. Мы принимаем решение, что это про нас, нажимаем Continue.
После чего попадаем на похожий экран, где нас еще раз просят подтвердить, что одна из жалоб действительно имела место — выбираем Yes и Continue.
Запускается собственно процедура реинициализации, длится секунды, и мы видим экран с подтверждением успеха и просьбой отключить терминал 15 (что бы это не означало) и дать машинке поспать.
Я так и сделал, выключил машину и оставил на полную зарядку ночью.
На следующее утро обнаружил, что батарейка приняла электричества как обычно. До реиниализации "в баке" было 6.3 кВт.ч (Batt.Ladung), поступило за ночь 11.2 кВт.ч, что вместе добило до 17,5 кВт.ч и натолкнуло на печальные мысли. Ранее такое случалось часто, я записывал остаток на "потери при зарядке" (потери видел и выше — диапазон от 3-5% до 20%). Здесь напрашивалось два варианта. Либо электричество залилось вообще без потерь, и тогда батарейка теперь у меня на 17.5 кВт.ч, а не на 16.5 кВт.ч., что неплохо, либо ничего не изменилось, батарейка у меня осталась на 16.5, а потери при зарядке составили около 9%.
GOM показал прогноз на 151 км, это голос за варант 2, а вот Batt.Kapa поднялась до 19.1 кВт.ч, Batt.Ladung до 19.2 — реинициализация удалась типа. В последующие дни машинка начала принимать ток по ночам из расчета полной емкости около 20-21 кВт.ч., что радовало. Предсказатель GOM показывал утром 160-170 км, во что не особо верилось, но все равно давало больше уверенности и повышало настроение.
Теперь необходимо было определить настоящую емкость батарейки. Мои опасения были в том, что BMS (система управления батарейкой) теперь считает, что емкость 19.1, тогда как реальная емкость могла и должна была сократиться из-за деградации. В результате, если, предположим, она составляла 17.5 кВт.ч, я мог остановиться посреди дороги уже при остатке заряда в 8%, поскольку добрался бы до реального нуля. Проверить это решил простым высаживанием батарейки в ноль, предварительно уточнив на нашем местном форуме в Телеграме, как ведет себя машина перед остановкой в подобных случаях. Оказалось, что примерно на 1.5% SOC пропадает прогноз запаса хода, а вместе с ним и первые квадратики "мощности" в правом верхнем углу приборой панели. После чего на i3 удавалось проехать чуть менее 3 км до полной остановки.
Соответственно, я запланировал добраться до 10% заряда в нормальном режиме (ну, нервничая немного, для правдоподобности), а затем наматывать круги в радиусе 2 км вокруг дома, чтобы можно было доехать, если что. Так и сделал — в пятницу вернулся с работы с остатком заряда 62.5% (кстати, проехал 68 км на этих 37.5% со 100%), в субботу еще покатался по делам и вечером выехал добивать остаток в 30 км.
В результате квадратики так и не начали пропадать ни на 10%, ни на 6%, ни ниже. Пропали они, как и надобно, на 1.5%, далее на 1% — и в этот момент я уже заехал во двор, чтобы остаток разрядить с помощью более свирепой работы кондиционера. Кондиционер продолжал работать, заряд упал до 0.5%. Накатал всего 160 км до этого момента, оба дня были достаточно теплыми — около +27-29, ездил с кондиционером +21-22 на 2-3-х делениях обдува.
Далее я проверил вольтаж и другие параметры батарейки в ISTA. Оказалось, что нижний буфер остался ожидаемо без изменений, а верхний добрался до виртуальных 95.6% полной емкости батарейки (был 82-83%). Вольтаж оказался выше ожидаемого (когда писал вот этот текст, почему-то решил, что должен быть ниже), разбаланс 0.06V (не знаю, много это или нет). Емкость батарейки, расчитанная по показаниям бортового компьютера — 17.8 кВт.ч.
На следующий день зарядка показала, что в батарейку добралось 20 кВт.ч (около 5% потерь).
Специально для читателей нашего блога, мы подготовили уникальный материал. Об этом Вам не расскажут дилеры электромобиля BMW. Данная информация не находится в открытом доступе, ее пришлось добывать путем серьезных усилий, но нам это удалось. На связи Сергей Монастырев, погнали.
Здоровье высоковольтной батареи беспокоит всех владельцев электрокаров. И если в Ниссан Лиф для измерения ресурса Вам понадобиться OBD сканер и смартфон, то с BMW i3 ситуация далеко неоднозначна.
Заинтересовавшись проверкой ресурса аккумулятора электрокара BMW, мы вплотную стали изучать всю доступную информацию. Однако перешерстив весь мануал авто ничего не нашли. Тогда решили позвонить в автосалон официального дилера – «Бавария Моторс» (Харьков). Но, видимо попали не на того специалиста из технического отдела, поэтому усилия оказались тщетны.
Остался единственный выход: копать просторы интернета. И мы копали, и нашли, и теперь готовы поделиться найденной информацией.
Итак, чтобы проверить ресурс батареи BMW i3 нужно сделать следующее:
- Включаем машину. Находим с левой стороны от экрана бортового компьютера кнопку и удерживаем ее в течение 15 сек.
- Вам открывается меню, в виде номерованного списка:
Строчка под номером 10 – Unlock (для переключения строчек нажимайте все ту же кнопку).
- Идентифицируем авто, выбираем первую строчку Identification и зажимаем кнопку.
- Далее появляются данные, находим VIN-код машины, в нашем случае он выглядит так VX62811, в Вашем автомобиле код будет выглядеть иначе. Теперь складываем все 5 цифр между собой:
- Выходим из этого подпункта путем нажатия и удержания кнопки, возвращаемся в главный номерованный список и выбираем 10 пункт – Unlock и зажимаем кнопку.
- Появляется строчка CODE, вводим в ней цифру «18». Числа вводим нажимая на ту же кнопку. Как только появится нужное число снова зажимаем кнопку.
- Если все сделано правильно, то у Вас на экране появятся дополнительные строчки главного меню. Нас интересует строчка под номером 13 – FuelTank/Battary. Нажимаем и удерживаем. У Вас откроются подкатегории: 13.01, 13.02, 13.03 и т.д.
Выбираем строку 13.08 – Batt.Kapa.max
Хотим сразу подчеркнуть, что отображаемая цифра имеет погрешность, чтобы определить точную остаточную емкость, следует все же обратиться к официальному дилеру.
Аккумулятор BMW перестал быть обычным с тех пор, когда поменялись технологии, которые совершенствовали его работу и долговечность. На данный момент трендовым для BMW направлением стали гелевые аккумуляторы по технологии AGM (Absorbent Glass Mat – абсорбирующее стекловолокно). Они достаточно долговечны в сравнении с обычными (срок службы гелевых до 8 лет), но в то же время стоят на порядок дороже обычных традиционных аккумуляторов. Но и они постепенно выходят из строя, показывая ошибки по степени заряда.
Чаще всего утром на экране выскакивает ошибка следующего содержания:
Повышенная разрядка аккумулятора на стоянке. Потребители тока были временно отключены.
Не спешите сразу списывать со счетов аккумулятор и тратить по 10-15 тысяч за тот же Bosch, или оригинальный Varta за 20-25 тысяч. Если вы долго не ездили, и на улице холодная погода, то данное уведомление совершенно нормально, так же, как и однократное уведомление о разрядке.
Тратить заряд аккумулятора BMW может как охранная система (Цезарь, например), так и отрицательная температура.
Диагностика
Для начала подключитесь к машине, после чего войдите во вкладки ТО транспортного средства → Сервисные функции. Раскройте вкладку Кузов, нажав на плюсик слева, затем Напряжение питания → Аккумуляторная батарея и нажмите на Анализ степени заряда. В правом окне выберите Анализ степени заряда и нажмите Показания:
На этой странице вы можете прочитать об аккумуляторной батарее. Для продолжения нажмите кнопку Продолжить:
Прочтите указание и снова нажмите Продолжить:
Ниже представлена гистограмма полностью исправного аккумулятора, которому больше года. 0-40% (разрядка) всего 2 часа: со слов владельца, долго сидел в машине с включенными фарами, после чего показало разрядку на стоянке.
Ниже представлена гистограмма 8-летнего аккумулятора:
Как видно по степени разряда, аккумулятор был сильно изношен, и обычной зарядкой было бы не обойтись, поэтому клиенту рекомендовали заменить аккумулятор на гелевый Bosch S5 A15 105Ah.
После просмотра гистограммы, нажмите Продолжить, и выберите пункт Завершить сервисную функцию:
Выводы
Теперь вы можете диагностировать аккумулятор BMW и сделать определенные выводы.
Читайте также: