Не включается 4 передача на акпп тойота корона st190

Обновлено: 09.01.2025

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

не включается четвёртая передача

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

не включается четвёртая передача

Ремонт АКПП. OD - сгорела. Наверное все время ездили с включенной OD. Лампочка на панели приборов OD/OFF не горела? Да?

Чего? Все время на 3-х скоростях ездил что ли.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot] и 30 гостей

Список форумов
Часовой пояс: UTC+03:00

Сеть техцентров по ремонту АКПП

Компания "АГРЕГАТКА" — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

О нас

О компании
Наша команда
Связь с руководством
Дипломы и сертификаты
Сеть филиалов и партнеров
Отзывы наших клиентов

Наши услуги

Диагностика АКПП
Замена масла в АКПП
Ремонт АКПП
Ремонт вариаторов
Ремонт коробок-роботов
Ремонт ГДТ
Ремонт блоков управления
Ремонт мостов и редукторов
Ремонт раздаток

Как нас найти

Сеть техцентров по ремонту АКПП

Четвертая скорость может пропасть по различным причинам:
- отказ датчика вращения входного вала АКПП
- отказ датчика выходного вала АКПП
- отказ соленоида или цепи соленоида прямой передачи
- отказ соленоида или цепи соленоида повышенной передачи;
- износ фрикционов прямой передачи
- износ сальников поршня прямой передачи
- разрушение одной из передающих шестерен барабана прямой передачи (задний ход работает?)
- недостаточный уровень масла в АКПП
- и т.д. этот перечень можно продолжить.

Созрел вопрос: вы писали что прозвонили и проверили соленоид повышенной передачи. Я так понимаю, что вы его проверили тестером на сопротивление. Вы уверены, что соленоид открывается и закрывается как положено? Может его подклинивает?
Кстати, отсутствие четвертой передачи не говорит о том, что отказала именно повышающая передача. Отсутствие четвертой передачи может говорить также и об отказе прямой передачи (что более вероятно на возрастном авто).

АКПП пропала 4я скорость

Задняя скорость работает,согласен возможно солинойд не плотно закрывает,но он закравыет канал при отключении О/Д т.е. кнопку обжимаешь она выходит и загораеться лампочка О/Д,если я не прав то полярность поменялась что то ли то же не возможно?!

vitys, Я так понял, что у вас ни при каких обстоятельствах не включается 4-ая скорость. Так?!
При нажатии на О/Д третья скорость также перестает включаться. Что происходит при нажатии кнопки О/Д, кроме того что загорается лампочка О/Д? Я не совсем понял, с чего вы взяли что соленоид работает корректно?

АКПП пропала 4я скорость

Солинойд снимал и проверял,при переключении О/Д ни каких эмоций,все скоростя работают нормально и на 2 и L и пониженая.

vitys, Соленоид S4 повышенной передачи тут видимо ни причем. У вас не включается прямая передача, поскольку коробка находится в аварийном режиме. Предполагаю, что причина неисправности кроется в следующих элементах:
1. отказ датчика вращения входного вала или датчика выходного вала. Что нужно сделать в этом случае - тестером прозвонить оба датчика, сопротивление должно быть в районе 600-700 Ом.
2. отказ соленоида прямой передачи SL2. Проверить его работоспособность, так же как и проверили соленоид повышающей передачи.
3. износ фрикционов прямой передачи (капитальный ремонт АКПП).
4. износ поршня прямой передачи (капитальный ремонт АКПП).

Предвидя ваш вопрос о том - почему именно прямая передача, а не повышающая. Отвечаю вам, что АКПП устроена таким образом, что прямая передача (3-я скорость) и повышающая передача (4-я скорость) взаимозаменяемы. То есть, при отказе прямой передачи, вместо нее включается повышающая передача и функционирует она как 3-я передача. Поскольку у вас мигает О/Д, значит АКПП находится в аварийном режиме. В этом режиме она последовательно включает все передачи, кроме прямой передачи. Иными словами, у вас АКПП задействует только 3 передачи, причем повышающая работает как третья.
Ваша цель - найти причину, по которой АКПП находится в аварийном режиме. Выше перечислены возможные варианты включения аварийного режима. И самая первая - отказ датчиков вращения входного и выходного валов. Вторая отказ одного из соленоидов, отвечающих за включение прямой передачи.
Считайте код ошибки, и я более чем уверен, что это окажется датчик вращения входного или выходного вала.

АКПП пропала 4я скорость

О/Д у меня не мигает,но датчики возможно в них проблема,они стоят внутри коробки коробки?

АКПП пропала 4я скорость

Если прямая передача отказала то вообще не тронишься с места,так?
Вот датчики вращения более вероятно.

vitys, Нет, не так. Потому что, 1-я и 2-я - это пониженные передачи (они включаются в первую очередь). Затем идет прямая передача - это 3-я скорость. Прямая, это означает, что частота вращение входного вала совпадает с частотой вращения выходного вала. В первом приближении можно сказать, что частота вращения коленвала совпадает с частотой вращения ведущих колес. Повышающая передача, это 4-я скорость (передаточное число здесь выше).

Кнопочку выключения овердрайва проверили, конечно?
И датчик температуры ОЖ, При недогреве может не включить.

АКПП пропала 4я скорость

Кнопку проверил и всю цепь до солинойда О/Д,вот сам датчик темпер,нет он на блоке или на головке просто их там четыре,на выходе 2 и один на головке и на блоке один.

Современный автомобиль – это целый комплекс зависящих друг от друга систем. Взаимодействуя между собой, одна система может влиять на работу другой. Если говорить о неисправностях и симптомах неполадок автоматической трансмиссии, в зависимости от типа автомата, неисправной может быть как сама коробка, так и другие системы.

В этой статье мы рассмотрим проблему включения передач на коробке автомат, почему АКПП не переключает передачи, а также что делать, если не переключаются передачи на АКПП.

Не включается скорость на коробке автомат: почему так происходит

В большинстве случаев определенные признаки неисправностей указывают на конкретный характер поломки.

Однако автоматическая коробка переключения передач является конструктивно сложным агрегатом, состоящим из целого комплекса систем.

Как правило, часто к подобным неисправностям приводят ошибки в эксплуатации автоматической коробки:

Также проблема в работе АКПП может быть вызвана физическим износом и старением механизмов коробки (для старых АКПП), а также выход из строя компонентов в электронной системе управления коробки – автомат. В этих случаях также может отсутствовать возможность переключения передач.

Почему АКПП не переключает передачи: электрика, механика и гидравлика

Например, не переключаются передачи на АКПП в том случае, если имеет место поломка электронной системы управления АКПП (ЭСУ). Основные неисправности ЭСУ автоматической коробки:

выход из строя входных датчиков, датчиков системы управления ДВС (датчик положения распределительного вала, датчик положения дроссельной заслонки и др.);
выход из строя ЭБУ АКПП;
нарушение работы исполнительных устройств системы управления (нарушение либо обрыв обмотки электромагнитного клапана либо увеличение емкости сопротивления);
обрыв электрической проводки и соединений (возникновения замыкания, окисления и т. д.);

Кстати, если возникают неполадки подобного рода, коробка автомат обычно переходит в аварийный режим. То же самое происходит и при выходе из строя исполнительных механизмов. Дальнейшая нормальная эксплуатация автомобиля будет невозможна, однако с АКПП в аварийном режиме зачастую можно доехать до ближайшего СТО для устранения проблемы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему передачи на АКПП включаются, но машина не едет. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах подобной неисправности, диагностике и методах устранения.

Идем далее. Если не включается скорость на коробке автомат, не следует исключать неисправность гидравлической и механической части АКПП. Если автомат не включает передачи, перечень основных неисправностей следующий:

выход из строя гидротрансформатора (разрушение ступицы, срезание шлицев ступицы турбинного колеса и т.п.);
неисправность масляного насоса (поломка шестеренки);
износ сальников (утечка трансмиссионной жидкости в системе);
деформация или износ отражательных колпачков, в результате перегрева (утечка рабочей жидкости из АКПП);
засоренный фильтр (износ уплотнительной резинки);
неисправности фрикционных муфт и тормозов (заедание одного или нескольких клапанов муфт передач, засорение клапанов и каналов продуктами износа и др.);
неисправности распределительного модуля (износ либо засорение клапанов, обрыв или короткое замыкание обмотки клапана);

В подобной ситуации для диагностирования и устранения неисправностей гидравлической и механической части АКПП проводят комплексную диагностику (компьютерная диагностика, специальное тестирование, проверка качества трансмиссионной жидкости, в крайнем случае, разборка и дефектовка коробки).

В случае износа фрикционов АКПП часто невозможного переключить передачу. Данная проблема решается путем разборки АКПП, дефектовки и замены поврежденных или изношенных деталей.

Что в итоге

Современные автоматические коробки переключения передач АКПП технически довольно сложны. Все конструктивные элементы коробки связаны между собой. В результате любая поломка влечет за собой сбои и неисправности в работе всего агрегата. По этой причине важно своевременно и точно диагностировать поломку, после чего качественно устранить неисправность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пропала задняя передача на АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым не включается задняя скорость на коробке автомат, а также на что обратить внимание при диагностике агрегата.

Недолго музыка играла… Не успел я порадоваться, что теперь могу подольше не заезжать на заправки, как машинка мне новую задачку подкинула.
Так как я по трассе не особо часто езжу, я не знаю как давно появилась данная проблема, понадобилось выехать за город, и каково было моё удивление когда машина не поехала больше 105 км.ч, 4 вроде включается, но тут же скидывает на пониженную и на 3 едет и рычит. масло долил — не помогло, Пробовал регулировать тросик кикдауна, но без результатов. до 100 разгоняется неплохо, пинков тычков ощутимых нет. Всё вроде в штатном режиме за исключением максимальной скорости. Последний раз я был на трассе где то в сентябре, она разгонялась до 140-150 и могла дальше, после этого я снимал и перебирал карбюратор, были мысли ещё что не открывается вторая камера, но как то больше на коробку похоже.
Купил фильтр и прокладку поддона, буду пробовать менять масло, хотел узнать какое масло заливать?

Toyota Corona 1988, двигатель бензиновый 1.5 л., 73 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Toyota Corona, 1984

Toyota Corona, 1993

Toyota Corona, 1990

Toyota Corona, 1993

Комментарии 22

Вылечил я глючные переключения передач частичной заменой и пропаиванием скруток на всех температурных датчиках. Теперь всё работает в штатном режиме.

Ну вот мне тоже нужно это сделать, на одном из датчиков, который под трамблёром, обломился шток на который цеплялась фишка, я соединил их проводом, возможно причина как раз в этом

Мне кажется, что разбирать коробку не стоит ради этого.

Кратко расскажу свою тру стори: были два оборванных провода, один со стороны коробаса, другой с датчика положения ДЗ-1 (с круглой фишкой) в терминологии Динамитрия, сам датчик находится в самому низу карба, под смотровым окошком. Решено было их срастить, ибо вся остальная проводка на месте, в итоге пропала 4я передача, что по неопытности было пугающе неожиданно с последующими мыслями "ну все, приехали". После отката путем их разъединения 4я передача вернулась. Были мысли насчет уже упомянутого соленоида, отключающего 4ю передачу на холодную (но естественно после прогрева 4я передача так и не включилась, видимо неисправность соленоида, либо просто неправильное подключение).
Если как раз после ремонта карба вылезло, то может есть смысл проверить это направление.

Ну у меня сейчас получается, что контакт с круглой фишкой (THR SW), замкнут на массу карбюратора постоянно, ибо настроить его на нормальную работу у меня не вышло, возможно он отжил своё, донор есть, но чтоб его поставить и нормально отрегулировать, нужно снимать карб, а ввиду зимы и отсутствия гаража, мне чёт пока поднадоело задницу морозить во дворе;) по поводу проводки коробаса, нужно будет глянуть хоть визуально, так как езжу в основном по городу, выше 100 не приходится разгонятся, и пока я смирился с этим) буду разбираться как потеплее станет, ну или не замучает меня эта история со скоростью) спасибо за ответ) если что, отпишусь)

Я недавно тоже стал замечать, что на моей АКПП четвёртая передача глючит. То нормально включается, то начинает скачки устраивать с 4-ой на 3-ю и наоборот. Причем заметил, что это происходит часто после неровностей не дороге. Ну допустим едешь по ровной дороге и проехавший по хорошим ямкам так, будто в девятке проехался, и начинаются прыжки скоростей, а иногда вообще нормально едет… Летом такая фигня была подобная, но вылечил тем, что обнаружил плохой контакт на датчике температуры, который отвечает за 4-ую скорость, всё это дело хорошенько запаял, больше не беспокоило до наступления холодов… Пока езжу так, потому что не могу понять из-за чего происходят глюки переключения. Контакт датчика хороший. Есть подозрения на прогнивший провод внутри, который идёт от датчика до ЭБУ, либо сам датчик глючит( возможно в самом датчике плохой контакт термопары, поэтому он даёт неверную информацию ЭБУ. Масло у меня вообще D-4 залито ещё после переборки КПП, никаких нареканий по работе не наблюдалось, но уже пора менять, так как накатал около 30000 км, думаю всё же залить D-3, оно хоть остаётся более красного оттенка после какого то пробега, по сравнению с D-4.

А этот датчик, о котором речь, находится под трамблером?

По крайней мере на моей машине под трамблером находятся 4 датчика температуры. Один на стрелку, второй на ЭБУ, третий для акпп, четвертый для включения вентилятора.

А этот датчик, о котором речь, находится под трамблером?

Соленоид четвёртой передачи на моей отрабатывает хорошо.

4s-fe, АКПП а140l. Принципом действия АКПП а140l и а 240l особо не отличается.

Ну посмотрим что да как, я купил фильтр, прокладку на выходных планирую сделать частичную замену масла, плюс попробую восстановить контакт на датчике, чтоб он не проволочкой был связан, если изменений не будет, придётся ждать вёсны и потом уже наверное как то решать вопрос.

у меня этот датчик вообще отключен был (провод оторвался), так 4-я передача нормально включалась. Я так понял когда он подключен, если на непрогретом двигателе ехать, только тогда он не будет включать 4-ю передачу, а при отключенном 4-я должна включаться в любом случае. По крайней мере у меня на карине так работает

За 4ую передачу отвечает соленоид. Он стоит на автомате возле селектора, со стороны радиатора. Если соленоид глючит, то может не работать передача. А еще за включение передачи отвечает датчик температуры охлаждающей жидкости, пока двигатель не прогреется до нужной температуры электроника не дает включать 4ую передачу, так как масло в автомате еще холодное и видимо это может привести к поломки 4ой передачи.

Доброго времени суток, не подскажите как проверить этот соленоид?
По поводу датчика температуры ОЖ, под трамблёром находится как раз вроде этот дачик, и когда начались морозы у меня начала скакать стрелка температуры на панели, когда я полез глянуть, обломил металлический наконечник, на который одевалась фишка, намотал провод на сам датчик, а другой конец вставил в фишку, температура на приборной панели показывает адекватно, но может ли такое подключение влиять на коробку?

Ну соленоид это клапан, он открывается и закрывается. А при этом ещё щёлкает. То есть либо вдвоем один кнопку ОД жмёт второй щупает срабатывает ли клапан. Ну либо вручную ему питание подавать и смотреть открывается и закрывается ли он, но надо снимать.

Скорее всего a240l коробка.
В неё Dextron II идёт. Говорят можно III, но он с другой вязкостью, я не стал рисковать.
На 3 может и больше ехать. Может в электронике дело. Двигатель можно исключить отключив овердрайв. Будет 3 передачи всего

Да вроде как раз a240l, её меняли уже лет 6-7 назад, ставили контракт.
Ну вот нужно будет лезть, смотреть. Говорят фрикционы могли погореть из за того, что масла было мало

Конечно могли, но это жестко, конечно. Совсем сухая только если.

АКПП - не включается последняя (4я+блок) передача (GZE)

slavaman » 09 июл 2010

Проблема как бы есть, но не напрягает, но всё же.
Коробка работает абсолютно корректно, нормально, хорошо!
За исключением последней с блок, то есть четвертая с блокировкой.

Как это случилось и после чего, сказать не могу, тк внезапно обратил внимание, что на 60кмч не бывает 1600об/мин, а 2000.

Есть небольшая закономерность (которая вяло прослеживается, может быть ее вообще нет):
Если кататься активно, с удовольствием, живенько, то последняя+блок включается как и раньше, потом всё работает в норме дня два.
Потом опять катаюсь как пенсионер и снова пропадает эта жесткая сцепка на 4й передаче.

И затем я забиваю и обращаю внимание, что снова после активной езды появляется включение блокировки.

Куда копать, что думать, с какой стороны подходить, может быть кто встречался.
ATPQR GZE. коробка соответствующая (A340 вроде бы).

Всем заранее благодарен за ответы.

SergeyL » 09 июл 2010

slavaman » 09 июл 2010

точно четвертая. не сомневаюсь. уверен.

стопы работают отлично. кстати, никогда бы не догадался. хорошая версия. но как бы она то есть, то нет.
по городу ноу проблем, а вот по трассе перерасход.

когда блокировка срабатывает, это не только видно по тахометру (60 кмч -- 1600 против 2000 оборотов), но и по небольшому ускорению авто.
то есть за тахометром я слежу.

что с этим траблом делать? а соленоид там есть на блокировку? как она включается?

slavaman » 13 июл 2010

SergeyL » 14 июл 2010

Прости что переспрашиваю, но всё же не совсем понятно в чём суть проблемы:
у тебя не включается 4-ая или не включается блокировка ГТ на 4-ой?
В первом случае ты должен ездить на третьей, и обороты тахометра при 60 км/ч стремились бы к звёздам , а у тебя их всего 2000 . По описанию это больше всего подходит под второй случай с отсутствием блокировки ГТ.
Попробуй набрать 60км/ч и поиграйся на ходу кнопкой OD OFF не сбрасывая газа, при этом обрати внимание на тахометр, обороты двигателя должны прыгать (это и будут переходы 3-4-3 и т.д) и у тебя 4-ая ТОЧНО включается, надо копать в сторону блокировки ГТ.
Если никаких изменений нет, то у тебя проблемы со включением именно 4-ой а не блокировки ГТ.

Комп анализирует информацию приходящую с датчиков и выдаёт команду на соленоид. Соленоид переключается и дальше работает гидравлика с механикой.
Важно: Без инфы с датчика температуры о прогретом двигателе комп никогда не даст разрешения на включение 4-ой.

slavaman » 14 июл 2010

4-я включается. всё работает супер. не включается блокировка.
точно четвертая включается (!) ведь уже 3 года машина во владении.. )))

4-я включается ТОЧНО и НОРМАЛЬНО (с od off всегда играюсь, когда на обгон хожу).
вот блокировки уже нет неделю. до этого была неделю. до этого перебивчиво.

SergeyL » 14 июл 2010

slavaman
Тогда нужно копать в сторону проверки всех шагов включения блокировки.
1. Самодиагностика АКПП. считать коды если есть.
2. Если с электроникой дружишь больше чем с механикой, то попробуй в проводке найти сигналы, что идут с компа на соленоиды в АКПП. Вешаем параллельно с каждым светодиод с сопротивлением чтобы он мог адекватно работать при +12В. Катаемся на разных режимах и чутко следим чтобы АКПП реагировала на каждую новую комбинацию переключающихся светодиодов. По итогам наблюдения за "цветомузыкой" получаем следующую картину:
а). когда пора включиться блокировке, комбинация светодиодов меняется, но АКПП на неё никак не реагирует - следовательно с компа сигнал пошёл и дальше надо лезть в поддон АКПП чтобы "поближе познакомиться" с соленоидом блокировки ГТ или цепью его включения.
б). комбинация светодиодов никак не меняется, т.е. с компа не идёт команда на блокировку ГТ. В качестве эксперимента можно на время разорвать цепь нужного соленоида от компа и осторожно попробовать подать принудительный сигнал через тумблер (предполагая что в это время будем ехать на 4-ой при скорости от 60 и выше).
3. По итогам п.2 тормошим либо соленоид блокировки в поддоне с его проводкой, либо комп с датчиками.

slavaman » 19 июл 2010

после поездки в Крым буду играться! только что вернулся с Приднестровья.
че-то я вообще перестал дома появляться.

благодарствую за ответ! бум смотреть.

Bloody » 18 янв 2014

Подниму умершую тему
Проблема не совсем такая, как у автора. У меня 4я включается ощутимо раньше чем нужно. При спокойном ускорении после перехода на 3ю сразуже через секунду и на 4. При обгоне на трассе даже при педали в пол далеко не всегда скидывает на 3ю. От чего зависит этот порог переключения? Знаю что влияют ДПДЗ(отрегулирован по щупам) и ДТОЖ(мультиметром мерял сопротивление, совпадает с графиком в букваре). Куда еще копать?

ПС: Речь именно про 4ю, а не про блокировку ГТ
ПС2: Уверен на 100% что должна включаться позже, т.к. это далеко не первая машина на автомате, и в частности краун с ГЗЕ.

CROWN MS110-STHGE 1981г. (Продан на З/Ч)
CROWN GS131-ATPQR 1988г. (Продан vadim_vlg )
CROWN GS131-ATPQR 1988г.
CAMRY MCV30L-AEPGKW 2004г.

Читайте также: