Прошивка киа сид 2011 своими руками

Обновлено: 08.01.2025

[contents h2 h3]
Привычная механическая регулировка мотора уже отходит на второй план – на первом месте стоит электронная система контроля двигателя. Почти все процессы, происходящие в ДВС, контролируются небольшим компьютером и изменение программы управления непосредственно влияет на такие характеристики как:

Изменение крутящего момента и диапазона оборотов, в котором он приближен к максимальному
Изменение количества лошадиных сил, прирост для атмосферных двигателей обычно несущественен
Изменение расхода топлива

Это основные характеристики, тюнинг которых интересует почти любого водителя. Резонный вопрос про то, что на заводе-изготовителе инженеры более грамотны, и заводская прошивка не может быть хуже. К сожалению, это не совсем так, и заводская прошивка двигателя, действительно, не позволяет раскрыть все возможности автомобиля, связано это:

С экологическими нормами, из-за которых производители душат мотор
С уменьшение количества лошадей в угоду налогообложению

Что касается Киа Сид, то это семейство идет с малолитражными моторами, которые изначально имеют неплохие параметры. Говорить про турбо версию KIA Ceed GT мы не будем, т.к. прошивки на нее пока нет. Атмосферные двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра довольно неплохие, надежные и вполне тяговитые. Нарекание, обычно, вызывает отсутствие тяги на низах и провал после 4500 об., т.е. довольно узкий диапазон оборотов. Где-то от 2500 до 4000 об. машина действительно едет и едет хорошо.

Прошивка от Paulus (Павел Иванов)

На просторах интернета не утихают споры, хороша эта прошивка или же это обман. Просто перед прошивкой уточните, можно ли вернуть деньги обратно и залить заводскую прошивку. Представители Павла практикуют такие пробные заезды. А еще лучше пообщаться с реальным владельцем перепрошитого авто, благо Киа Сид очень распространенный автомобиль. Если хочется получить еще лучшие показатели прироста мощности, то у Павла есть прошивки, которые предполагают удаление катализатора и нижнего датчика кислорода.

Чип тюнинг и снятие с гарантии

Есть мнение и оно имеет право на существование, что прошивка бензиновых атмосферных двигателей Киа Сид не целесообразна. Прирост мощности очень маленький, всего 7 л.с., к тому же машину могут снять с гарантии. Агитировать не буду, по поводу прошивки каждый решает сам, но автомобиль действительно преображается, и тут дело не только в лошадиных силах, но и кривой крутящего момента, благодаря которой, ускорение становится понятным и прогнозируемым, без провалов и рывков. А касаемо снятия с гарантии:

При проверке авторизированными методами перепрошивку не выявить, да это особо никому и не надо.
Если, все-таки, вы знаете о прецедентах у Вашего официального дилера, то перед поездкой к нему можете поставить заводскую прошивку, по этому вопросу мастера скорее всего пойдут навстречу.
У некоторых официальных дилеров данную услугу предлагают за дополнительную плату

Отзывы о прошивке Paulus (Павла Иванова) для КИА Сид

У меня Kia Ceed 1.6. Прошивка от Паулюса – делал в Питере, в конторе его представителей. Какую попало ставить не хотелось. Из всех особенностей выделяется уменьшенный расход топлива – 4.6 литра по трассе, до этого таких показателей не было.
Стоит прошивка от Paulus. Основные изменения, которые заметил,- быстрее срабатывает кик-даун, задержка почти незаметна, расход немного уменьшился, отклик на педаль газа изменился в лучшую сторону.
Поведение машины изменилось, не ракета, конечно, но на низах подхват стал более заметен. Упал расход. Тяга стала более эластична.

Уважаемые автовладельцы КИА Сид, проводите чип тюнинг у тех компаний, которые могут предложить возврат денег в случае, если Вас что-то не устроит.

Два месяца назад, после долгих раздумий и поисков у кого прошить своего Cee'd а, я всё — таки решил сделать ЧИП — тюнинг. Думаю спустя два месяца уже можно более или менее объективно судить стоило оно того или нет.

Начитавшись статей о наших катализаторах, которые рассыпаются уже на маленьких пробегах, первым делом решил проверить эндоскопом его состояние, что бы определиться как прошивать: под ЕВРО 2 с удалением катализатора или под ЕВРО 4 без удаления катализатора.
Итоги осмотра порадовали, катализатор в идеальном состоянии:

Графики кислородных датчиков тоже в порядке:

Не вижу смысла пока вырезать исправный катализатор, делать "вонючку" из машины раньше времени))))) буду периодически проводить осмотр ката и следить за его состоянием. Когда начнёт разрушаться, тогда и вырежу.

После долгих поисков и раздумий решил доверить свой автомобиль CHIPtuningKRD . Делает фотоотчет по каждой проделанной работе, отзывы положительные и можно почитать комментарии владельца под фотоочетом, если есть желание написать в личку и расспросить что понравилось, а что нет.

ЧИП-тюнинг прошивкой от RSW под нормы таксичности ЕВРО 4:

✔Увеличение мощности двигателя составляет в среднем 8-10%

✔Увеличение крутящего момента двигателя (тяги двигателя) во всем диапазоне оборотов
Увеличение крутящего момента двигателя (тяги двигателя) на частичных режимах в зоне низких (до 2500 об/мин) и средних (до 5000 об/мин)

✔Улучшение динамики разгона автомобиля на любой передаче за счет увеличения мощности и крутящего момента, оптимизации передаточной функции электронной педали газа и быстрого перехода двигателя в мощностной режим.

✔Улучшение эластичности двигателя на любых передачах за счет увеличения крутящего момента на низких частотах вращения и особой оптимизации передаточной функции электронной педали газа на низких частотах вращения.

✔При сохранении крейсерской скорости на данной прошивке возможно снижение расхода топлива до 10%

После прошивки двигатель работает на холостом ходу так же ровно и стабильно как на заводской прошивке. Обороты не изменились, как и на стоковой прошивке 650 оборотов в минуту. Реакция на нажатие педали газа стала намного быстрее, тяга с низов возрасла и на оборотах свыше 4000 так же едет достойно. Расход топлива по моим наблюдениям не изменился, повышения расхода я не заметил, но и снижения тоже)))) не знаю, возможно у кого то и снижается, но у меня нет. Так что тот кто преследует цель снизить расход после чипа не питайте иллюзий))) возможно снижения можно добиться, но эта будет прошивка заточенная под снижение расхода и увеличения динамики от неё не стоит ждать (Я НЕ ЭКСПЕРТ, ЭТО ЛИЧНО МОЁ МНЕНИЕ). В описании к прошивке сказано про расход: при сохранении КРЕЙСЕРСКОЙ скорости ВОЗМОЖНО снижение расхода топлева на 10 %. Я думаю эти два слова ключевые, особенно второе.
Сид мне очень нравился, но после прошивки управлять им стало ещё более приятно, проделанной работой доволен, затраченные 20 минут времени и 3000 т.р. совершенно не жалко))))) Вы спросите: ХОТЕЛ БЫ Я ВЕРНУТЬ СТОКОВУЮ ПРОШИВКУ И ДЕНЬГИ? Отвечу: КОНЕЧНО НЕТ!

Спасибо Михаилу за его работу, знает свое дело! Ответит на интересующие вопросы и не откажет в помощи в дальнейшем!

Приветствую всех. Хочу начать эту тему с предыстории про катализатор, которая и привела меня к прошивке машины под Евро-2. Пару лет назад, когда была всеобщая паника про катализаторы, я поддался ей, о чем реально жалею, и на пробеге 50 тыс км заменил штатный идеальный керамический катализатор на металлический Emitec. Но в итоге, спустя годик он прогорел, от слова совсем. В коллекторе полнейшая пустота. Разумеется, у меня выпал чек на панели, с которым я и проездил еще почти год. Но, так как машинка уже не новая, все больше боялся упустить реальную причину, по которой может загореться чек, и решился наконец то на перепрошивку ЭБУ.

Долго читал и выбирал чью делать, и выбор мой остановился на прошивке от Паулюса, так как по ней я не нашел ни единого отрицательного отзыва. Вот ссыль: Евро-2 Pailis описание
Из фишек Паулюса это прошивка через разъем OBDII, то есть прямо из салона ничего не разбирая.

В любом софте KIA / HYUNDAI есть такой параметр как контрольная сумма прошивки, а точнее CVN (Calibration Verification Number). По данному номеру прошивки официальный дилер KIA/HYUNDAI определяет "оригинальность" находящегося в ЭБУ софта. Номер определяется диагностическим прибором. По идее, после смены родной прошивки на какую-то другую CVN номер также изменяется. То есть, если номер прошивки (которая записана в ЭБУ автомобиля) не совпадает с тем номером который должен там быть, то это сразу же отображает диагностический прибор. Далее может последовать вполне себе аргументированный отказ в проведении гарантийных работ на данный узел (двигатель). НО в данной модифицированной прошивке от Paulus этот самый CVN номер ПОЛНОСТЬЮ идентичен родному софту от этого автомобиля, он остаётся без изменений. То есть на "чипанутом" можно свободно ехать к дилеру на любой вид работ будь это ТО или даже обращение по гарантии.

Дальше оставалось найти кто её делает в Екб, и я вышел на Игоря Sn1PeRRR ссылка на его сайт e-vag.ru/ . Он несколько лет занимается прошивками ВАГов, и теперь открыл новое направление по Корейским тачкам. Уж после ВАГа то корейские ведерки это как детское лего я думаю)))) После короткого разговора я понял, что этот человек разделяет моё виденье о прошивке и понимает, что я хочу получить в итоге.
У него есть куча прошивок, Paulus / RSW / G-GARAGE (Chelyaba). От Паулюса для моей тачки оказалось 5 вариантов:
1. Сток
2. Тюн
3. Тюн+е2
4. без иммо_тюн
5. без иммо_тюн_е2

Я остановился на 3 варианте. Тюн в ней понятие очень условное, и теоретически добавляет 8% к моменту. Я стремился к минимальной цифре, так как у меня АКПП на 160 Нм, а мотор на стоковой прошивке выдает 158 Нм. И так на пределе.

В назначенное время Игорь прибыл к моему офису, считал штатную программу на 2 раза, это заняло 20 минут, и сохранил ее у себе для бэкапа, если меня новая не устроит. Ну манибэк и тд разумеется как у всех есть.

Далее 2 минуты на залив новой и вуаля, чек погас и у вас реально другая тачка, а почему именно, я расскажу дальше.

Пишу отзыв спустя 2 недели с прошивки. Программа полностью адаптировалась. Машину стало не узнать. Такие эмоции я испытывал на ней только один раз, когда мне перепрошили АКПП в 15 году. Я вообще изменил стиль вождения, так как машину больше не надо пришпоривать, она безупречно тянет в диапазоне 2-4 тыс оборотов. И дело не в настройке педали, а в совершенно ином режиме работы мотора. Холостые обороты выросли на 40, вибрации снизились. При включении климата машина не теряет в тяге. Если топить, то расход будет больше, об этом предупреждали. Но больше не нужно топить, машина тянет. Диапазон 40-80 км/час просто фантастический. Расход в городе упал примерно на 0,5 литра, по трассе я еще не гонял. Я не понимаю только одного, почему я не сделал этого раньше.

Всем добра! Шейтесь, и прибудет с вами тяга.

Добавляю от 29 июля 2018 года!

Прошло 2 месяца. На этой неделе катался в Челябинскую область на термальные источники на 4 дня. В один конец 265км. В машине, я, жена, ребенок и тьма вещей (коляска, манеж и тд.). Обычно при такой загрузке и средней скорости по трассам 110-130 км/час у меня расход показывает 7.8л/100км. Я был уверен что не доеду на 1 баке туда и обратно. Однако, какого же было мое удивления, когда после поездки в одну сторону я увидел средний расход 6.6л/100км. Обратно, по челябинской стороне я топил уже 130-150 км/час и расход получился 6.9л/100км (обратно еще и дождь был сильный последний час). В итоге, я проехал 530км и у меня осталась четверть бака. Я в шоке.

Привычная механическая регулировка двигателя теперь заменена многозонной системой управления двигателем. Переход стал переломным, поскольку позволил в разы повысить динамичность и экономичность двигателя без изменения параметров «железа». Однако заводская программа наладки силовой установки раскрывает динамические характеристики автомобиля не полностью.

Подготовка к чип тюнингу силового агрегата Киа Сид: рекомендации

Для какой модификации Киа Сид будет полезным чип тюнинг блока управления и почему? Какие ощущения испытывает водитель после доработки электронной начинки?

Моторы атмосферные, поэтому чип тюнинг бензиновых версий Киа Сид значительных изменений в динамику автомобиля не внесет. В процессе модернизации «движка» этой операции отводится заключительное место.

Наиболее часто владельцы перепрошивают ЭБУ после доводки выпускной системы. Катализатор оказывает внушительное сопротивление выхлопным газам. Кроме того, примерно через 100 тыс. км эта деталь выходит из строя из-за некачественного топлива.

Новый элемент стоит недешево, поэтому вместо него вваривают пламегаситель. В результате второй кислородный датчик оказывается лишним в цепи. Утилизировать его можно только программно.

Перед осуществлением «чиповки» следует предварительно подготовить автомобиль:

заменить детали, срок службы которых, согласно сервисной книжке, приближается к концу;
поставить новые свечи зажигания;
при необходимости – промыть инжектор;
провести компьютерную диагностику.

Возможно, через стандартный диагностический разъем осуществить репрограмминг не получится. В этом случае, необходимо вынимать блок ECU и работать непосредственном с чипом ПЗУ. На автомобилях второго поколения процесс протекает именно при таких условиях.

Особенности модернизации новых Kia Ceed

педаль акселератора становится более отзывчивой;
звук выхлопной системы дополнительно насыщается низкими частотами;
расход топлива сокращается на 1,5 литра;
редлайн смещается в область более высоких частот вращения;
возрастает максимальная скорость.

Многие обладатели Ceed не рекомендуют производить доработку электроники на бензиновых исполнениях. На это есть две причины:

прирост по мощности в 7 л.с. особо не изменит динамику на трассе;
постановка нелицензионного ПО автоматически снимает двигатель с гарантии.

Дизельный вариант выглядит бодрее после манипуляций с электроникой. Объясняется это организацией впускной подсистемы двигателя. В коллекторе установлена турбина, а в новой генерации моторов CRDi - еще и с изменяемой геометрией.

Регулируя частоту вращения рабочего колеса и величину перемещения лопаток соплового аппарата можно насыщать цилиндры различным количеством воздуха при постоянном сечении входного тракта. В атмосферных двигателях такой возможности нет – отсюда и низкий потенциал электронной доработки.

Грамотно подобранные параметры в программе управления двигателей позволяют обойти умную систему диагностики и удалить сажевый фильтр. Отключив функцию рециркуляции отработанных газов, КПД рабочего цикла повысится, поскольку во впускном коллекторе будет находиться только свежая порция воздуха (без примесей выхлопных газов).

Эксперименты с современным дизелем 1,6 CRDi VGT демонстрируют внушительный прирост по основным параметрам, в частности:

325 Нм крутящего момента (в заводской версии – 260 Нм);
150 л.с. вместо 128 л.с.;
смещение зоны наибольшего крутящего момента в область более высоких частот.

По субъективным ощущениям владельцев, чип тюнинг Киа Сид преобразил характер взаимодействия дизеля и коробки. Автомобиль стал лучше тянуть с «низов» и прекрасно держит динамику на высоких оборотах. Смещение зоны действия тяги чувствуется на практике.

Машина активно набирает скорость даже после 150 км/ч и легко пересекает недостижимую ранее отметку в 200 км/ч. Расход же в процессе умеренной городской езды уменьшается на литр, снижая таким образом затраты на эксплуатацию авто.

Программные возможности современного оборудования позволяют осуществить прошивку блоков как бензиновых, так и дизельных версий. Ощутимый прирост мощности после доработки наблюдается в автомобилях с силовой установкой CRDi. Виной тому – благоприятная конструкция впуска, которая позволяет подстроить под необходимое количество воздуха ритм работы инжектора.

По просьбам многочисленных желающих E-VAG уже более полугода плотно занимается чип-тюнингом Корейского автопрома. НЕ секрет, что у данной группы авто существует проблема с разрушающимся катализатором, который в следствие разрушения еще и засасывает в ЦПГ, далее задиры, жор масла, капиталка…
Ладно, кто в курсе — тот и так всё это знает.
А мы же сосредоточимся на описании процесса чип-тюнинга. Сделаем это ради эксперимента (всё же не VAG группа). Не будет интереса — удалим БЖ и не будем в последствии выкладывать записи, а будем по тихому продолжать чиповать корейскую группу авто.
Начнем.
Автомобиль товарища Adelanto-Ekb c DRIVE2. Делаем разом 2 одинаковые машины (различие в коробке: АКПП и МКПП): самому Adelanto-Ekb и его коллеге.

Дано:
KIA CEED JD 1.6 AT "2012.
Пробег: 71207 км.
Версия ПО: GAJD-BE46QS00C00
Заводское обновление ПО двигателя отсутствует.

Владелец автомобиля уже избавился от потенциальной проблемы, удалив катализатор, физически.

Делаем диагностику. В виду того, что на приборке всё время горит "CHECK ENGINE" мы должны убедиться, что в двигателе больше нет каких-либо ошибок кроме P0420 (Неисправность эффективности катализатора). Так и оказалось. Только P0420.

Далее требовалось прошить автомобиль динамической прошивкой с одновременным переходом под нормы токсичности ЕВРО-2

Прошивка осуществляется через штатный диагностический разъем OBDII. Снимать и разбирать ЭБУ 0 двигателя BOSCH ME17.9.11, как раньше, уже не требуется.
Родная прошивка считана за 10 минут.

Для сравнения заводской софт евро4 и тюн софт евро2 :

Следует отметить один ВАЖНЫЙ момент: в любом софте KIA / HYUNDAI есть такой параметр как контрольная сумма прошивки, а точнее CVN (Calibration Verification Number).
По данному номеру прошивки официальный дилер KIA/HYUNDAI определяет "оригинальность" находящегося в ЭБУ софта.
Номер определяется диагностическим прибором GDS. По идее, после смены родной прошивки на какую-то другую CVN номер также изменяется. То есть, если номер прошивки (которая записана в ЭБУ автомобиля) не совпадает с тем номером который должен там быть, то это сразу же отображает диаг. прибор, делая приписку Incorrect CVN is detected:

Далее может последовать вполне себе аргументированный отказ в проведении гарантийных работ на этот узел (двигатель).
НО в данной модифицированной прошивке от известного калибровщика этот самый CVN номер ПОЛНОСТЬЮ идентичен родному софту от этого автомобиля, он остаётся без изменений. The CVN is identical:

То есть на "чипанутом" автомобиле можно свободно ехать к дилеру на любой вид работ: будь это штатное плановое ТО или же обращение по гарантии.
Ну даже если Вы всё же боитесь это делать и решили перестраховаться, то родная считанная прошивка всегда будет храниться в наличии у человека, производящего чип-тюнинг. Её в любой момент времени можно вернуть обратно за 2 минуты.

Итак, далее записываем тюнинг-прошивку под нормы евро-2 С РОДНЫМ CVN

Длительность записи — 1,5-2 минуты.

Далее убеждаемся в отсутствии индикации "CHECK ENGINE" на приборной доске и на всякий случай делаем повторную диагностику и считываем ошибки. Убеждаемся в их отсутствии.

В прошивке улучшена отзывчивость педали газа, с низов автомобиль тянет намного лучше, на верхах аналогично. Да и вообще эластичность работы двигателя во всём диапазоне оборотов. Нет затупа при езде с включенным кондиционером. При "крейсерском" стиле вождения имеет место быть снижение расхода топлива.
Ну и самое главное — отсутствующая ошибка P0420, раньше при езде с которой можно было "проморгать" какие-либо другие ошибки по двигателю.

Реальный отзыв владельца автомобиля можно почитать на его личной странице.

Читайте также: