96391857 что за эбу

Обновлено: 08.01.2025

Предисловие.
Решил написать не один большой и для многих лениво читаемый пост, а несколько коротких тематических.
Подразумевается, что:
— читатель знает, что есть еще варианты с блючипом, в моих статейках речь пойдет о версии с флэш EEPROM AM29F010, т.е. НЕ блючип.
— есть представление о Законе Ома, умение аккуратно паять и пользоваться тестером.

ВАЖНО СОБЛЮДАТЬ ПРОСТЫЕ ЖИЗНЕННЫЕ ПРАВИЛА!
1) Спешка нужна только при ловле блох
2) Семь раз отмерь — один раз отрежь
3) Читать и перечитывать мануалы и думать головой, а не … ой
4) Делать прямыми руками и на трезвую голову
5) Женщин и детей желательно удалить из зала
6) Паять паяльником, а не «паялом». Я паяю таким. Дешево и сердито.

Зачем подключать на столе?
Дурацкий вопрос. Кому интересно, придумайте ответ сами.

Изучение схемы по мануалу авто и этой статьи chiptuner.ru/content/cl_dw/ дало следующую информацию:
Маленькая колодка: A11, A12 — земля; B1 — +12В; B7 — K-Line.
Большая колодка: C4 — зажигание; C16 — +12В; D1, D2 — земля.

Достаточно одного подключения питания +12В (-12V Bat.) и одного подключения земли (GND).
+12В берутся от внешнего АКБ или соответствующего внешнего блока питания 12В.
Для имитации «зажигания» подать +12В через выключатель.

Вот картинка с фото разъемов и подписанными контактами.

ВАЖНО!
Обязательно подключать светодиод к выводу реле бензонасоса (B6) через резистор 1… 2 кОм. Зачем? Кратковременное, 1-2 сек, свечение этого светодиода сигнализирует о работоспособности ЭБУ (удачной прошивке).

Поскольку не удалось «срезать» на разборке фишки от косы ЭБУ, то сделал комплект проводов. Контакты мама делал из узких клемм, отрезав повдоль половину и чуть сжав для плодного одевания на контакты фишек эбу.

Вот, так отрезал лишнее

Припаял на провод и одел термоусадку.

Готовый комплект проводов.

А вот и реальная фото подключенных проводов))))

Теперь можно шить.
Но советую не спешить.
Очень ИНТЕРЕСНЫЙ и ВАЖНЫЙ момент в следующей части.

Автомобильная промышленность в последнее время развивается особенно активно: транспортные средства становятся все более мощными, функциональными. Но от рисков для «здоровья» авто никто не застрахован.

Именно поэтому такая услуга, как диагностика автомобилей с ЭБУ, будет оставаться актуальной долгие годы. Не стали исключением автомобили Daewoo Lanos, Nexia, Nubira: с мотором объемом 1,5 литров, с которым используется, электронный блок управления семейства GM Delco IEFI-6 и моторы 1,6 с ЭБУ серии GM Delco ITMS-6F (KDAC с прошивкой ZXJN, YBAE, BNFH, 180F, 182D, YAFT, YAFU, YAIH, YAIV, YALU, YALV, STD E2, YAGD, YANC, ZWZZ, ZXIT, ZYHU, ZZUB, ZZUH, ZZWU).

Адаптер KKL-Line

Во многих случаях диагностика автомобилей неразрывно связана с необходимостью подключения к «мозгам» двигателей. Снять данные, которые необходимы для анализа состояния транспортного средства, можно одной из пяти-шести программ, которые были разработаны к сегодняшнему дню.

Для начала необходимо создать аппаратно-программный комплекс. Аппаратная часть такого комплекса представляет собой устройство сопряжения ЭБУ и компьютера. Чтобы подключиться к ЭБУ ITMS-6F, IEFI-6, автомобилей Daewoo Lanos, Nexia, Nubira, лучшим вариантом станет K-Line адаптер с разъемом GM12 (12 контактов)

Все, что вы хотели знать о K-Line USB адаптере

KKL-Line адаптер USB позволяет согласовывать уровни автомобильных сигналов стандарта ISO 9141 и USB порта ПК. Адаптер оснащен функцией автоматического переключения по напряжениям 5В/12В. Кроме того, такой адаптер позволяет подключать «мозги» двигателя к ноутбуку или наладоннику, что значительно расширяет возможности автомехаников.

Адаптер KKL-Line является необходимой составляющей при грамотной диагностике транспортного средства. Благодаря адаптеру можно проводить качественную и быструю диагностику автомобиля, читать или стирать коды ошибок. Кроме того, адаптер позволяет проводить чип-тюнинг автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства, при использовании стандарта ISO 9141.

К преимуществам кабеля K-Line GM12 для диагностики Ланос, Нексия, Нубира, перед аналогами можно отнести:

компактность. Адаптер имеет весьма компактные размеры, что делает его очень удобным инструментом при работе с автомобилем. Кроме того, следует вспомнить о том, что адаптер можно подключить не только к ПК, но и к ноутбуку, наладоннику, и это заметно расширяет возможности при диагностике автомобиля, при проведении чип-тюнинга;
возможность подключения USB непосредственно к порту ПК, что обеспечивает максимально высокую скорость обмена информацией, а также высокий уровень защиты от помех (линия K-Line, в которой используется удлинитель, менее подвергается помехам по сравнению с линией к USB порту компьютера);
защита от перенапряжения и переполюсовки, что исключает риски сгорания оборудования при неправильном подключении адаптера, при скачках напряжения;
универсальность. Один и тот же адаптер можно использовать для разных целей: и для проведения чип-тюнинга, и для диагностики автомобиля.

Выше описаны далеко не все достоинства адаптера к-лайн, но и этого списка вполне достаточно для того, чтобы вы обратили на эту модель самое пристальное внимание.

Что касается программной части, то сегодня выбор ограничен всего тремя реально работающими программами с блоками управления GM12 IEFI-6 (KDAC ZXJN) и ITMS-6F:

это Delco

Последняя программа в последнее время постоянно исправляется, оптимизируется, совершенствуется, разрабатывается, в частности, для смены прошивок ЭБУ. Поэтому для подключения к ЭБУ и проведению диагностики GM Delco IEFI-6 (KDAC ZXJN) и GM Delco ITMS-6F - софт Delco предпочтительней. С каждой из этих программ совместим кабель K-Line GM12.

Новые материалы
Популярные

В данной статье мы подробно рассмотрим подключение автосканера elm327 mini на примере японской марки Тойота.

Не смотря на то, что для самостоятельной диагностики автомобилей используется ограниченный ассортимент устройств – адаптеров. Есть много особенностей подключения для каждого отдельного случая. Мы расскажем об особенностях использования диагностических адаптеров на автомобилях Lanos и ЗАЗ SENS (Chance).

Эта статья будет очень полезна автовладельцам, не имеющим в своём распоряжении Renault Can Clip.

В этой статье я расскажу почему не работает топливная форсунка в автомобиле. А также как проверить эбу, найти неисправность и починить его.
Сегодня на ремонт попал электронный блок M 7.3, данный блок устанавливался практически на все модели автомобилей российского производства с 2006 года по 2010, кроме автомобилей «Нива». Многие модели этих блоков имеют аппаратные различия и прошивки не взаимозаменяемы. На фото ниже показан внешний и внутренний вид ЭБУ М7.3 и расписаны все основные электронные элементы блока.

ST10F273(276) – 16-разрядный процессор, содержащий внутреннюю флэш-память (flash) для хранения управляющей программы и калибровок размером 832Кб и 68Кб ОЗУ. Процессор поддерживает интерфейс CAN 2.0 (C‑CAN) и имеет встроенную процедуру On-chip bootstrap loader.

TLE 6240GP – Последовательное управление на 16 ключей (SPI протокол). Прямое параллельное управление 8 каналами для приложений с широтно-импульсными сигналами. Форсунки, КПА, лампа диагностики, РБН, ГлР, РВ1, РК, тахометр, сигнал расхода топлива, НДК1, НДК2.

M95160(80) – микросхема SERIAL EEPROM. В нее прописываются данные по иммобилизации контроллера, VIN-номера и данные регистратора.

TLE 4729G – микросхема для управления шаговым двигателем – регулятором холостого хода.

ТА8025F преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.

L9637 – драйвер K‑line.

TLE4471G – 5‑ти вольтовый стабилизатор для питания процессоров и датчиков.

VNN1NV04 – драйвер реле вентилятора 2, только в блоках для приоры и калины (на фото отсутствует).

CN2220S14BAUTOEG2 – варистор для защиты контроллера по питанию

STGB10NB37LZ – ключи зажигания 4 шт (Ключи отличного качества можно приобрести у нас)

AT-51AD 8MHz – кварцевый резонатор

Если вы читаете эту статью, то скорее всего вас интересует вопрос почему не работает или отключается топливная форсунка эбу.
Прежде всего нужно сделать диагностику автомобиля, проверить компрессию и давление в топливной рампе.
Внимание! Распространённая ошибка не квалифицированных мастеров, занимающихся ремонтом и диагностикой автомобилей.
Автомобильный эбу, может программно отключать впрыск в проблемные цилиндры двигателя.
Эта функция запрограммирована инженерами разработчиками, которые разрабатывали эбу и внутреннюю микропрограмму (прошивку) блока.
Для чего это сделано? Для того если смесь внутри цилиндра не воспламеняется, значит и не зачем ее туда подавать.
Алгоритм очень простой, эбу отслеживает провал оборотов по реперному диску и датчику коленвала. Если датчик коленчатого вала постоянно фиксирует в определенном месте прохождения реперного диска провал по оборотам двигателя, он определяет на против какого цилиндра находится провал и включает программный счетчик. Как только счетчик наберёт определенное количество пропусков, эбу отключит питание на форсунки этих цилиндров.
После выключения и включения зажигания счетчик обнуляется и впрыск в цилиндры возобновляется до того, как счетчик пропусков опять переполнится.
Причиной вызывающей пропуски воспламенения, может быть все что угодно, слабая компрессия,
плохое давление в топливной рампе, забита или неисправна топливная форсунка, неисправна катушка зажигания, пробитые свечи зажигания и так далее. Важно понимать одно, что эбу не видит все эти неисправности, он определяет плохо работающий цилиндр по провалу оборотов.

И так вернемся к ремонту блока. В первую очередь проверяю силовые транзисторы (ключи) управления катушками зажигания. Кстати эта самая распространённая неисправность встречающаяся в эбу.

Берем светодиодный щуп, ставим на ключ как показано на фото ниже и через диагностическую программу по очереди включаем катушки зажигания. При включении на выходе транзистора образуется кратковременный импульс (-). Вот таким легким и удобным способом можно проверить ключи.

После проверки все ключи оказались целыми. Таким же способом через диагностическую программу проверяю выход на форсунки. Руководствуя распиновкой блока предварительно отметил их выводы на плате маркером.

И вот вижу что на выводе четвертой форсунки висит постоянный ноль. Это говорит о том что один из выводов микросхемы TLE 6240GP
пробит и четвертая форсунка находится всегда в открытом состоянии.

Меняю микроконтроллер (драйвер) TLE 6240GP.

Снова проверяю блок через диагностическую программу и светодиодный щуп. В этот раз все ОК. Отмываю флюс, ставлю теплоотводную клепку в центр блока и отдаю клиенту.

Надеюсь данная статья будет кому то полезна! Подробное видео ниже.

ECU (мозги) OPEL (1998-2010 по сути представляют собой бескорпусную микросхему ( за редким исключением ) и ремонту не подлежат. Весь ремонт, который могут предложить мастерские - это восстановление отвалившихся алюминиевых проводников между микросхемой (то, что залито гелем) и выводами разъема, куда присоединяется проводка (см. фото №1). Т. к. все 128 (. именно столько выводов имеет блок управления ДВС) проводников находятся в одинаковых условиях, то следом за первым будут отпаиваться и все остальные. Все, кто знаком с паяльником, знают, что без активных флюсов алюминий плохо паяется (о недостатках активных флюсов вы и так знаете), поэтому ремонт на «коленках» не эффективен. На заводе при изготовлении ECU применяется контактная сварка.

Основные неисправности:

КОДЫ отказа проявляются, когда двигатель прогревается.
КОД отказа педали газа (APS ) или дросселя (TPS) P1120, P 1122, P1550.
КОД отказа РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА или электрогидроусилителя руля P0230.
КОД отказа ДАТЧИК РАСПРЕДВАЛА P0340.
КОД отказа обрыв НА 1 ИЛИ НЕСКОЛЬКО ЦИЛИНДРОВ ИЛИ ФОРСУНОК P0201-P0204.
КОД отказа ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ P0105.
КОД отказа КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДАТЧИКА P0335.
КОД отказа по иммобилайзеру P1612 , P1613 ,P1613, P1614.
КОД отказа по датчику кислорода P0130 ,P0136 ,P0141.
КОД отказа ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS) P1550.
КОД отказа Низкий сигнал реле вентилятора P01482, P01483.
Нет связи с диагностическим оборудованием.
Вентиляторы охлаждения ДВС не работают или висят КОДЫ отказа по ним.
При проверке проводки выясняется отсутствие (-) с блока.

Альтернативой покупки нового (а значит более дорогого) блока может стать установка блока БУ.

Типичное заблуждение, что нужно обязательно купить электронный блок управления двигателем (мозги) на Опель с таким же номером, как на вашем автомобиле. Это не так. Все блоки, за редким исключением, взаимозаменяемы, их нужно "прошить" под ваш VIN и комплектацию. Современные ЭБУ, которые выпускаются на замену прежних, имеют совсем другие номера. Главная проблема всех керамических ЭБУ - их ветхость, постоянные перепады температуры и вибрация приводят к отпаиванию контактов внутри блока. При покупке блока б/у необходимо смотреть дату выпуска. Шансов, что блок б/у дольше прослужит у ЭБУ, выпущенного 5 лет назад, чем у 15-летнего/

Купить ЭБУ Опель можно в зависимости от ваших предпочтений:

Запрограммированный –ЭБУ (сделан Reset блоку, прописан ваш VIN и сконфигурирован) - требуется привязать блок к иммобилайзеру, требуется грамотный специалист с оборудованием. Вы должны знать ваш Carpass (Секретный код).
Комплект (связка ЭБУ +чип +иммобилазер) - вам останется просто установить комплект на автомобиль.

KEYCHIPS (чип находится в ключе)
Keychip reader (иммобилайзер)
ECU (блок управления двигателем - мозги ДВС).

Для автомобилей (2004-2010) это будет обнуленный блок (сделан RESET) или блок с известным секретным кодом (CARPASS). Вам надо будет только привязать блок к вашему автомобилю (если вы в Москве, это можно сделать в нашем техцентре).
Вам потребуется CarPass от вашего авто - лист плотной бумаги форматом, как сервисная книжка, который выдается при покупке автомобиля. При утрате его можно заказать через дилера или вычитать из старого блока управления ДВС или иного блока.

Для корректной работы на вашей машине любой ECU (БУ или новый) должен быть перепрограммирован под ваш VIN и комплектацию автомобиля (тип коробки, наличие ABS, кондиционера и т. д.).

Внимание! "УНИКАЛЬНЫЙ СЕРВИС», все блоки, купленные у нас, будут адаптированы под ваш автомобиль, т.е. будет прописан VIN и конфигурация автомобиля. Наличие дилерского оборудования и дилерского программного обеспечения позволяют это сделать. Вам останется только установить это на ваш автомобиль.

Блок Управления двигателем

Электронный Блок Управления (ЭБУ) - это автомобильный компьютер, формирующий сигналы управления для исполнительных устройств систем впрыска топлива и зажигания на основании получаемых от датчиков параметров. В составе ЭБУ имеется чип (микросхема памяти), в которую записана программа управления двигателем. Разные блоки отличаются как программно, так и аппаратно. На автомобилях ЗАЗ применяются ЭБУ "Микас". На автомобилях до 2007 года включительно применялся 55-pin блок управления Микас 7.6 (М7.6), c 2007 по 2009 год включительно на автомобилях Tavria, SENS и Chance 1.3 S применялся блок управления Микас 10.3+ (M11.0.0), с 2009 года на всех автомобилях ЗАЗ применяются ЭБУ Микас 10.3\11.4 (М10.3.0).

ЭБУ Микас 10.3+ и Микас 11.4 взаимозаменяемы, хотя программно и не совместимы. Так же Микас 10.3+ частично взаимозаменяем (при замене ДАД на ДМРВ) с ЭБУ Январь 7.2, применяемом на автомобилях ВАЗ семейства "Самара".

На автомобилях Chevrolet Lanos до 2007 года включительно пирименялся ЭБУ Multec IEFI (KDAC), идентичный ЭБУ Daewoo Nexia, с 2008 по 2009 год включительно на автомобилях Chevrolet Lanos и ЗАЗ Chance 1.5 применялся ЭБУ Delphi MR-140, аналогичный применяемым на а\м Chevrolet Lacetti.

Применение: Slavuta, Tavria, SENS 2002-2007. 55pin ЭБУ Микас 7.6 используется с 4х контактным модулем зажигания 2112, 4x контактным Датчиком Кислорода Delphi OSP+25368889 и ДАД Siemens SME 5WK96930-R. Внешне блок прямоугольный, почти квадратный, чёрного цвета. В автомобилях Таврия и Славута блок расположен под "бардачком", в автомобиле SENS блок М7.6 расположен под передним пассажирским сидением.

Микас 7.6 программно и аппаратно взаимозаменяем с ЭБУ Январь 5.1 (первая аппаратная реализация), применяемым на автомобилях ВАЗ. Блок диагностирутся через GM-12 диагностическую колодку и программируется отдельно от автомобиля (с демонтажём), с подачей "разрешения программирования". М7.6 поддерживает экологические стандарты Евро-0 и Евро-2 (попарно-параллельный впрыск с контролем токсичности выхлопных газов по CO-потенциометру либо по Датчику Кислорода), имеет обратную связь по каналу детонации, а так же программно поддерживает распределённый впрыск.

Применение: Slavuta, Tavria, SENS, Chance 2007-2009. Существует 3 типа блоков под условным обозначением "М 10.3": Микас 10.3 (в России не встречается), Микас 10.3+, и Микас 11.4 (он же 10.4). Все три блока взаимозаменяемы, но аппаратно и программно НЕ совместимы! Читать о взаимозаменяемости

81pin ЭБУ Микас 10.3+ (M11.0.0) используется с 3х контактной катушкой зажигания 48.3705, 4x контактным Датчиком Кислорода Delphi OSP+25368889 (889) и ДАД Siemens SME 5WK96930-R (110308). Внешне блок прямоугольный, серебристого цвета. В автомобилях Таврия и Славута блок расположен под "бардачком", в автомобилях SENS и Chance блок М10.3+ расположен под передним пассажирским сидением.

Микас 10.3+ диагностируется и программируется через GM-12 (либо OBD-II в случае с автомобилями моложе 2009 г\в) диагностическую колодку (без демонтажа блока). ПО М11.0.0 поддерживает экологические стандарты Евро-0, Евро-2 и Евро-3 (попарно-параллельный и распределённый впрыск с контролем токсичности выхлопных газов и контролем эффективности нейтрализатора), и так же имеет обратную связь по каналу детонации. Разновидностью М10.3 является блок М11.4, отличить блок 10.3+ от 11.4 можно по наклейке на нём (вторая строка начинается с М113. ) или по идентификатору протокола KWP (M11.0.0). Блоки М10.3+ практически не убиваемы и имеют большой программный потенциал. ПО блоков М10.3+ поддерживает все возможные комплектации, в том числе комплектацию без ДПДЗ. Заводское ПО 096 и 107 признано дефектным. Рекомендуется обновлять данное ПО до версии 111 или "откатывать" до 092.

Применение: ЗАЗ Chance. 81pin ЭБУ Микас 11.4 (M10.3.0) используется с 3х контактной катушкой зажигания 48.3705, 4x контактным Датчиком Кислорода 889 и ДАД 110308 или GM (1.5 8V двигатель). Блок М11.4 является разновидностью блока М10.3, отличить блок 11.4 от 10.3+ можно по наклейке на нём (вторая строка начинается с М114. ) или по идентификатору протокола KWP (M10.3.0).

Внешне блок прямоугольный, серо-серебристого цвета. В автомобиле Chance блок М11.4 расположен на переднем правом крыле за обшивкой у ног переднего пассажира.

Микас 11.4 диагностирутся и программируется через OBD-II диагностическую колодку (без демонтажа блока). М11.4 поддерживает экологические стандарты Евро-2, Евро-3 и Евро-4 (попарно-параллельный и распределённый впрыск с контролем токсичности выхлопных газов и контролем эффективности нейтрализатора) и имеет обратную связь по каналу детонации. Блок 11.4 имеет несколько версий бутлодера и базового ПО, в следствии чего блок часто выходит из строя в процессе программирования из-за несовместимости версий, а так же после программных тарировок датчиков сканером или программой, поддерживающим(ей) предыдущие версии (М7.6, М10.3+), но без сертифицированной поддержки М11.4\12.3. Встречаются исходно дефектные блоки с исходно неработающими алгоритмами (такими как коррекция топливоподачи), с которыми расход топлива достигает 15 и более литров.

Применение: ЗАЗ Vida, ЗАЗ Chance четвёртого экологического класса. 81pin ЭБУ Микас 11.4+ используется с 3х контактной катушкой зажигания 48.3705, 4-х контактными датчиками кислорода (ДК 889) и ДАД 110308, GM или Bosch (в зависимости от двигателя). Блок М11.4+ является разновидностью блока М10.3, отличить блок 11.4+ от 11.4 и 10.3+ можно по наклейке на нём (идентификатор 44 вместо 30 - например, М114151SS1344038) или по году выпуска автомобиля Chance (2011 = 11.4; 2012 = 11.4+). Автомобили VIDA комплектуются только М11.4+. Кроме того, маркировка ЭБУ М11.4+ автомобилей VIDA начитается с "PIT. "

Внешне блок прямоугольный, серо-серебристого цвета. В автомобиле Chance блок М11.4+ расположен на переднем правом крыле за обшивкой у ног переднего пассажира. В автомобиле ЗАЗ Vida блок М11.4+ расположен на левом крыле в моторном отсеке (под капотом).

Микас 11.4+ диагностирутся и программируется через OBD-II диагностическую колодку (без демонтажа блока). М11.4+ поддерживает экологические стандарты Евро-2, Евро-3 и Евро-4 (попарно-параллельный и распределённый впрыск с контролем токсичности выхлопных газов и контролем эффективности нейтрализатора) и имеет обратную связь по каналу детонации. Блок 11.4+ имеет отличные от 11.4 версии бутлодера, в следствии чего блок часто выходит из строя в процессе программирования из-за несовместимости версий, а так же после программных тарировок датчиков сканером или программой, поддерживающим(ей) предыдущие версии (М7.6, М10.3+), но без сертифицированной поддержки М11.4\12.3. При попытке установить связь в режиме диагностики с М11.4+ программой или сканером для М10.3 блок уходит в аварийный режим: реле бензонасоса замыкается, выводится световая сигнализация "Ceck Engine", запустить двигатель невозможно. Для восстановления работоспособности ЭБУ необходимо отсоединиться от диагностической колодки и отключить на время аккумуляторную батарею.

Multec IEFI (KDAC)

Применение: Daewoo Nexia, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos. Блок управления Multec используется с 4х контактным модулем зажигания либо с трамблёром и ДАД GM. Блок отличается относительной простотой конструкции. В автомобилях Nexia и Lanos блок управления расположен на переднем правом крыле за обшивкой у ног переднего пассажира.

Блок управления Multec диагностирутся через GM-12 диагностический разъём и программируется автономно (с демонтажём). Блок поддерживает экологические стандарты Евро-0 и Евро-2 (попарно-параллельный впрыск с контрлем токсичности выхлопных газов по CO-потенциометру либо по Датчику Кислорода), не имеет обратной связи по каналу детонации, но имеет переключатель таблиц зажигания (октан-корректор) с возможностью выбора бензина с октановыми числами 83, 87, 91, и 95. KDAC не капризен, но и возможностей тюнинга у него не много. В основном чип-тюнинг Multec сводится к снижению контроля токсичности выхлопных газов и корректировке таблиц зажигания. Самая распространённая проблема автомобилей, оснащённых ЭБУ Multec - неправильная калибровка дросселя (ДПДЗ). Начальное положение дросселя (дроссельная заслонка закрыта) должна соответствовать 0.48 В (+\- 0.02В) на ДПДЗ. При отклонении от этой калибровки в большую сторону - сдвигается зажигание и отключается ЭПХХ, при отклонении в меньшую - наблюдается провал при нажатии на "газ".

Delphi MR-140

Применение: Chevrolet Lacetti, Chevrolet Lanos, ЗАЗ Chance, Daewoo Nexia SOHC. Блок управления MR-140 используется с 3х контактной катушкой зажигания и ДАД GM. Блок не разборный, довольно сложный и капризный. В автомобиле Lanos блок управления MR-140 расположен на перегородке моторного отсека под капотом. В автомобиле Nexia блок МR-140 расположен на переднем правом крыле за обшивкой у ног переднего пассажира.

Блок управления MR-140 диагностирутся через OBD-II диагностический разъём, программируется автономно через K или CAN шину. Блок поддерживает экологические стандарты Евро-2 и Евро-3 (попарно-параллельный и распределённый впрыск с контрлем токсичности выхлопных газов и контролем эффективности нейтрализаора) и имеет обратную связь по каналу детонации. MR-140 - капризный блок (в частности, требует обучения ДПКВ после каждой замены ремня ГРМ), и индикатор "Check Engine" - частый "гость" автомобилей с этим блоком управления. Наиболее распространённые ошибки для этого блока - "низкая эффективность нейтрализатора выхлопных газов" (может появиться уже после 20 000 км пробега) и "множественные пропуски воспламенения в цилиндрах" - ошибка появляется после замены ремня ГРМ и "лечится" программным "обучением" датчика положения коленчатого вала.

Таблица применяемости ЭБУ

Как "убить" блок управления

Если Вы хотите убить блок управления двигателя своего автомобиля - запустите двигатель, отключите все энергопотребители (свет, музыка, обогрев) и снимите клеммы с аккумулятора, не глуша мотор. Верояность успеха 50%. Чтобы убить Микас 7.6 достаточно постоянно запускать двигатель с нажатой педалью "газа". Рано или поздно блок управления придёт в негодность. Проще всего убить Микас 11.4: достаточно поковыряться оголённым проводом в диагностической колодке, или подключиться к диагностической колодке сканером, не поддерживающим Микас 11.4. Если Вы "продвинутый" пользователь и не ищите лёгких путей - попробуйте загрузить в FLASH память ЭБУ 11.4 "прошивку" от 10.3+ :)

Как проверить ЭБУ

При включении зажигания индикатор Check Engine должен загораться (самодиагностика), а бензонасос - качать топливо. Если Check Engine загорается, но насос не качает - скорее всего проблема в цепи насоса. Если при включении зажигания Check Engine не загорается - ЭБУ не отвечает (не исправен или переведён в режим программирования) либо неисправна одна из цепей питания ЭБУ

Читайте также: