Прошить эбу рено меган 2
Все началось полтора года назад, когда накрывшийся датчик температуры выхлопных газов привел к полной забитости сажевого фильтра. Почитав форумы, пришел к выводу, что вырезать сажевик в любом случае придется и решил этим заняться. Естественно после вырезания появились ошибки некорректной работы сего девайса, а именно: ошибка датчика температуры выхлопных газов (тот что на турбине), датчика на сажевике, пятой форсунки. Долго я ездил с горящим "джеки чаном", пока не заказал galletto 4 v54.
Вообще, к чиптюнингу я относился настороженно, область для меня совсем незнакомая. Как я понял, это некая аналогия прошивки телефона, где есть вероятность накосячить и получить кирпичик вместо телефона. Честно, за машину браться было стремно, но интересно.
Если кратко описать работу прошивающего оборудования, то: берем ноут (мне пришлось переустанавливать Win XP вместо семерки, чтобы установить ПO, идущее в комплекте с Galletto, на 7 почему-то не хотело устанавливаться), ставим ПО, подключаем "котлету" к ноуту и машине, блок питания на нее в 220В (там вилка кстати плоская, поэтому нужен будет переходник, либо преобразователь 12В-220В),
должны загореться диоды на приборе, двигатель дожен быть в ждущем режиме (об этом чуть ниже), после этого запускаем программу (без подключения "котлеты" программа не запустится), выбираем в пунктах renault megane 1.5dci SID301 и скачаваем родную прошивку (желательно, сделать это несколько раз, процедура занимает 2 минуты, файлик весит 2Мб), после скачивания выскочит сообщение, жмем ОК и exit. Во время скачивания и заливки будет работать вентилятор охлаждения двигателя, рекомендую скинуть с него клему, чтобы не посадить аккум.
Теперь перейдем к записи прошивки, тут интересней. Вначале решил попробовать залить прошивку с лагуны 3, с тем же движком только без сажевика (для меня это показалось хорошей идеей). Когда заливал, питание машины через две с половиной минуты отключилось, примерно на 45%, вылетела ошибка, некорретная заливка, и машина вырубилась, нажатие на пуск, приводило лишь к пуску вентилятора радиатора. Всё, приехали, получил я большой кирпич. Но затем полазив по форумам, нашел как сделать, чтобы питание двигателя не выключалось (необходимо задержать кнопку старт на 10-15 секунд, при этом педали трогать не нужно).
Пробую повторно залить, примерно через 5 минут процедура завершилась, но ни к чему это не привело, сначала подумал, что мозги мертвы, но затем залил родную прошивку, и все заработало как раньше. Видимо от лагуны не подходит. И тут я вспомнил про товарища, купившего меган, который уже прошел "Белорусское" ТО, где над ним потрудились: вырезали сажевик, крутанули ЕГР, чипанули. Вызвонил его уже ночью (время быстро пролетело), быстренько слил его прошивку, залил к себе и, о чудо!, все заработало без ошибок. Прокатился — вроде неплохо едет! Довольный поехал отсыпаться.
На следующий день более детально изучил разницу, реакция на газ стала заметно быстрее, но при этом дымность увеличилась (в момент газа), читал про такой способ уменьшения дымности, типа топливо подается только при нужной концентрации с воздухом (напрямую зависит от раскрутки турбины), поэтому прежде чем подать много топлива, ЭБУ ждет пока раскрутится турбина, отсюда и задержка в педали. Сейчас эта задержка стала значительно меньше, топливо подается сразу, отсюда и больше дыма в первые моменты ускорения. Мощность возросла. При первом же заезде разогнал за 200, даже немного удивился насколько легко. Потом по трассе ради интереса решил замерить ELMом, при обгоне фуры на 4й передаче, раскрутив до 3500, показало 128л.с. и 270нм, специально раскручивать до пиковых показателей не стал, для сравнения, раньше с горящим чеком выдавало только 100 и 220 соответсвенно, разница есть. По расходу, вроде такой же, +- погрешность. Непонятно откуда взялась прибавка по всем параметрам, но факт фактом. Короче, я доволен результатом.
Загорелся я темой смены прошивки своего автомобиля.
Делал это на самом деле из личного любопытства, т.к. динамические характеристики автомобиля вполне устраивали.
Нет, ну действительно:
* Ест любую марку бензина и не чихает
* Неплохая тяга от 3000 оборотов да и вообще неплохая динамика, если держать двигатель в диапазоне 70-80% максимального крутящего момента.
* при любом стиле езды расход не переваливает за 9 литров ( акромя пробок, в которые попадаю не часто).
Что нужно для успешной заливки нового файла конфигурации для ЭБУ рено:
* Ноутбук с заряженной батареей
* Galletto 1260 OBDII (иногда именуют катлетой)
* Нужный файл прошивки (под свой номер мозгов, их около 50)
* сдернуть клемму с вентилятора радиатора.
Как проверить файл прошивки на совместимость с нашим ЭБУ:
запускаем галлету, нажимаем "ECU DATA" видим номера — нужен — первый.
Для меня это номер 8200866677.
Ищем эту комбинацию цифр в прошивке с помощью hex-редактора:
номер есть, и на том спасибо, сравниваем файлы на уникальность:
Скажем — различия есть, даже в нескольких местах, значит можем пробовать.
Перед прошивкой обязательно слейте сток, заодно и проверите, хватит ли времени для операции.
Тонкость операции:
* нажимать кнопку read ECU или заливать новый файл нужно в первые 5-10 секунд, как включили зажигание, иначе вам не хватит времени на процесс чтения прошивку и ЭБУ машины выключится. Выключается ли ЭБУ во время заливки файла, не знаю, да и проверять не хочу.
Заливка последних 15% файла и первый запуск — незабываемое ощущение, особенно, когда делаешь это в первый раз…
Если найду это смешное видео, выложу =)
Сам тест динамичности себя не оправдал. Отсечка не сдвинулась.
видео с первых двух передач на прошитой машине. — проверять разгон до 100км\ч не представилось возможным, похолодало и поэтому надел зимние шины.
Тест — сравнение стока и чипованной машины на третьей скорости — тест производился в диапазоне оборотов от 2500 до 5000, на том же бензине 95GDrive, на той же резине.
На видео отчетливо видно, что с прошивкой до отметки в 5000 машина добирается чуть быстрее.
В общем, новая прошивка на стабильности работы или запуска на холодную не сказалась, проехал я на ней порядка 500 километров, и дабы понять, реально ли она лучше, зашился на сток, чтобы записать сравнение.
При сравнении, я не увидел особых различий в своем, рабочем диапазоне оборотов, не говоря уже о том, что отсечка не передвинулась… После того, когда залил сток, позволил себе немного троллинга трактористов, почитал комментарии, не все понимают шутки, бывает =)
Так же прилагаю грубое сравнение динамики автомобилей на четвертой скорости при старте от 50 км\ч:
* большая картинка — сарай, сток, 92й бензин, зима на 15
* маленькая картинка — седан, чип, Бензин 92, резина зима 195*65*15
Да, седан достигает 4000 оборотов раньше.
В вот так должна выглядеть динамика разгона до 100км\ч (тот же чипованный седан, что и в тесте на 4й скорости). получается порядка 10 секунд, с хвостиком наверно, сокращение времени на неплохом подхвате от 4500 и отсутствии необходимости переключаться на третью передачу.
В общем, к тому человеку, который мне эту прошивку подогнал, ему огромное спасибо, не пришлось тратить большие средства на этот чип. Было очень интересно.
Когда ко мне придет мой сканер, посмотрю пуреном, может у меня что-то не работает как надо.
А до сих пор.
Регулировкой токсичности выхлопа, потреблением горючего и распределением крутящего момента управляет компьютер Engine Control Unit (ECU), который кроме перечисленного, отвечает за работу трансмиссии, тормозной системы и других узлов автомобиля. Заводское программное обеспечение представляет собой параметрические карты, обеспечивающие определенные экологические требования и динамические характеристики машины. Эти данные имеют усредненные значения, так как транспортное средство может эксплуатироваться в различных условиях.
Какую цель преследует чип тюнинг автомобиля Рено Меган 2
Многие, наверняка замечали, что некоторые модели имеют одинаковые силовые установки, но при этом у автомобилей разные технические параметры. Изменение программных карт электронного модуля с целью улучшить общие параметры двигателя и трансмиссии дает такие преимущества:
- экономия топлива;
- увеличение крутящего момента;
- уверенный запуск холодного двигателя;
- стабильная работа на холостых оборотах;
- увеличение мощности мотора на низких оборотах;
- повышение оборотов отключения топливоподачи до 7 200 об/мин.
Установка газобаллонного оборудования также требует чип тюнинга электронного блока Рено Меган 2, причем, соответствующего определенному типу потребляемого газа (метан или пропан-бутановая смесь).
Насущные вопросы выбора: делать или нет?
Не смотря на то, что операции подобного рода уже не в новинку отечественным владельцам, все равно возникает масса вопросов, связанных с перепрошивкой ЭБУ. Некоторые не рискуют менять параметрические карты, объясняя это снижением ресурса двигателя и потерей гарантий дилера.
Износа движущихся узлов мотора можно избежать, если соблюдать рекомендации по обслуживанию. После тюнинга двигатель требует более качественного топлива и нормальной работы всех систем. Особенно это касается турбированных агрегатов, поэтому прежде, чем «чиповать» ECU Renault Megane 2, стоит сделать диагностику и необходимую профилактику оборудования.
Некоторые водители признают, что расход горючего после модернизации несколько возрастает, но спустя неделю-две все приходит в норму и в большинстве случаев уровень потребления топлива даже падает. Этот феномен специалисты объясняют тем, что после процедуры владелец стремится почувствовать разницу и начинает ездить в жестком режиме, но спустя некоторое время незаметно для себя возвращается к прежнему стилю вождения.
Особо бдительно стоит подойти к выбору сервиса, потому что сегодня выбор предлагаемых услуг весьма широк – от дилерских центров до гаражных мастерских. Насчет последних уже много сказано – да, попадаются, настоящие «самородки», знающие толк в данной области, но их очень мало. Вмешательство «левых» тюнеров может превратить чип тюнинг двигателя Рено Меган 2 в настоящий ад. Пускай не сразу, но со временем можно ожидать такие проблемы:
- выход из строя сажевого фильтра;
- повреждения шатунно-поршневой группы;
- дефекты блока цилиндров;
- неполадки трансмиссии.
Как проводится грамотная модернизация программного обеспечения
Силовые установки Renault Megane 2 в зависимости от типа двигателя комплектуются ЭБУ таких видов:
- Sagem 3000;
- Siemens sid 301;
- Siemens sid 305.
Процедура прошивки осуществляется через диагностический разъем OBD, который находится на центральной консоли за пластиковой панелью. Грамотно проведенный чип тюнинг Рено Меган 2 состоит из пунктов:
- диагностика систем двигателя и трансмиссии;
- считывание и фиксация заводской программы;
- разработка карт, соответствующих данному типу мотора;
- проведение прошивки контроллера;
- тестирование.
В случае неудовлетворительной работы силовой установки или по желанию клиента производится возврат промышленных параметров. В профессиональных тюнинговых ателье всегда в наличии специальное оборудование для прошивки и тестирования.
Всегда нужно помнить, что полноценный прирост мощности можно получить только при определенном совершенствовании топливной и выхлопной систем. Тогда увеличение мощности на 20-30% от первоначальных показателей будет прогнозируемо.
Как сделать двигатель Mercedes-Benz W212 резвее?
Четвертое поколение E-класса семейства W212 от концерна Mercedes имеет прочную славу надежных и роскошных автомобилей. Один только модельный ряд бензиновых силовых установок насчитывает девять вариантов, а есть еще и дизельные – их шесть. С 2011 года машины могут комплектоваться четырехцилиндровыми Увеличение мощности двигателя Skoda на программном уровне
Продукция компании Skoda известна уже более 100 лет, а автомобили входят в десятку популярнейших моделей в странах СНГ. Наши водители по достоинству оценили неприхотливость и качество чешского производителя. Тем более, что стоимость вполне соответствует, желающие могут выбрать нужный набор опций из Нужны ли Chevrolet Lacetti индивидуальные настройки двигателя?
Современный дизайн, хорошие технические характеристики и доступная цена – вот те основные факторы, за которые ценят автомобилисты Chevrolet Lacetti. Но есть еще одна черта у этой машины – она просто создана для любителей тюнинга всех возрастов. Молодежь, при желании, сможет добиться уникального Расширяем возможности внедорожника Great Wall Hover H3
Как бы скептически не относились к продукции китайского автопрома, но он определенно наращивает обороты и продолжает расширять спектр выпускаемых транспортных средств. Вот уже вниманию отечественных автолюбителей компания Great Wall выпустила целую линейку полноприводных внедорожников. Просторный Как модернизировать двигатель Ford Focus 2 путем коррекции программного обеспечения
На протяжении многих лет Форд Фокус пользуется устойчивой популярностью в России. После выхода третьего поколения данной модели, Ford Focus 2 стал одним из лучших вариантов в сегменте компактных хэтчбеков и седанов по соотношению цена-качество. Объем двигателя в его дешевых комплектациях Предложения автомобилистам от компании REVO Technik
В конце XX века в Европе стали предлагать новую опцию для любителей мощи и скорости – chip-tuning. Этот вид доработки мотора не требовал вмешательства в его конструкцию, всего лишь делалась специальная прошивка для электронного модуля управления силовой установкой. Таким образом удается
Вы приобрели Renault Megan, но чувствуете, что-то автомобиль как-то несложен, нет приемистости, скорость не та, которую вы ожидали, и ABS работает совсем невпопад. По отдельности, похоже на то, что агрегаты исправны, но в комплексе их работа некомфортна. Это случается по двум причинам:
- у вас новый Megan и он еще не прошел обкатку;
- у вас неновая машина и память ЭБУ ни разу не прошивалась современным программным обеспечением.
Штатное ПО имеет усредненные константы управления автомобилем, а в реальности они должны значительно отличаться из-за разных условий эксплуатации. Поэтому самое большое количество претензий и релизов ПО приходится на первый год после выпуска новой модели.
Что дает изменение программного обеспечения
Если все получится, то, перепрограммируя память ЭБУ, вы сможете в Megan изменить следующие параметры:
- расход топлива;
- крутящий момент;
- мощность двигателя;
- алгоритм управления тормозной системы и ABS;
- токсичность выхлопа;
- другие.
Следует учесть, что игры с прошивками могут дать как положительный эффект, так и отрицательный. Может повыситься износ сажевого фильтра и поршневой группы, но кого это остановит, если на кону повышение мощности собственного автомобиля.
Метод
В Рено Меган обычно устанавливается один из трех вариантов ЭБУ:
- Siemens sid 301;
- Siemens sid 305;
- Sagem 3000.
Эти модули поддерживают интерфейсы обмена данными в стандарте OBDII. Через коннектор, расположенный в нижней части корпуса ЭБУ, подключается флешер. Кабель всегда входит в комплект устройства. Наиболее популярным прибором для диагностики и замены дампов является программатор MPPS, но, на самом деле, их много разновидностей и часто с русскоязычным интерфейсом.
Можно воспользоваться и другими устройствами, главное, чтобы распиновка разъема совпадала. В Рено этот разъем расположен в нижней части центральной консоли, под щелью для карты-ключа. В стандартных ситуациях вас не должна интересовать распиновка или название протоколов обмена информации. Просто соедините кабелем коннектор OBDII с ответной частью блока MPPS.
Знание распиновки может пригодиться в других случаях, например, при самостоятельном подключении функции курсового контроля.
Любой флешер для прошивки продается с программным обеспечением. Его необходимо установить на устройство, с которым вы будете работать:
- ноутбук;
- планшет;
- смартфон.
Процесс замены констант памяти для Меган при помощи этого прибора не сложен, главное, чтобы машина после этого завелась.
Первым действием, которое вы должны выполнить после того, как повернете ключ в замке зажигания, не запуская двигатель, сохраните текущий дамп памяти на жестком диске компьютера. Для этого необходимо выполнить следующий алгоритм:
- подключите все соединения флешера с компьютером;
- откройте приложение, если оно не открылось самостоятельно;
- выберите из списка: модель, марку, ЭБУ;
- нажмите F1 для установки связи с ЭБУ;
- нажмите F2 для сохранения копии текущей информации;
- экспериментируйте и проверяйте.
Тюнинг автоматической коробки передач
АКПП Меган находится под полным контролем ЭБУ. Если вас не устраивают характеристики АКПП, то можно, не меняя деталей автоматической коробки, изменить поведение автомата софтверным способом. Обратите внимание, что в новых дампах для Рено Меган расширены пределы выхода АКПП в аварийный режим.
Установите последний дамп памяти. Возможно, придется заплатить. Но ваши эксперименты помогут улучшить некоторые параметры.
В целом, установка новой программы ЭБУ АКПП не сильно влияет на результат, потому что передаточные числа в АКПП изменить при помощи компьютера нельзя. Новый характер поведения машины реально заметить только замером параметров двигателя. Но есть интересный нюанс. Если у вас программное обеспечение ЭБУ АКПП с адаптацией под российские дороги, то, устанавливая новый софт, географические настройки АКПП, скорее всего, потеряются.
Замена прошивки может заставить блок управления Рено работать с максимально эффективными параметрами, но, чтобы добиться желаемых повышенных результатов, придется поставить много экспериментов. Не факт, что вы найдете лучший вариант взаимодействия двигателя, АКПП и других приборов. Поэтому лучше попробуйте воспользоваться уже готовыми дампами. Множество продается в сети. Пробуйте, анализируйте, испытывайте, и, возможно, найдется лучший вариант управления АКПП.
Если вы будете настойчивы, то, используя программное обеспечение флешера, сможете:
- поднять мощность;
- повысит приемистость;
- снизить расход топлива;
- перестроить алгоритмы работы блока ABS.
Кроме того, софтверным решением в Рено можно избавится от катализатора и второго лямбда-зонда. Тогда увеличится мощность и крутящий момент, но выхлоп Renault станет на уровне Euro2. И не забудьте удалить катализатор физически или пробить его соты.
Желательно чип-тюнинг для замены параметров агрегатов доверить специалистам, но если вы экспериментатор, то дерзайте.
На сегодня имеется несколько способов репрограмминга данного типа ЭБУ.
Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.
Диагностический разъем в данном автомобиле расположен внутри перчаточного ящика и имеет стандартную распиновку OBDII
Полный буквенно-цифровой код маркировки содержит в себе достаточно большой
набор знаков и выглядеть может по разному. Зависит это от типа используемого загрузчика. Автор какого загрузчика прав, какого не прав - судить не нам. Мы же попробуем дать полную классификацию ПО, разбираясь в которой можно легко ориентироваться в многообразном мире софтов и калибровок ЭБУ Siemens
(в последней редакции Continental ) EMS_3132 .
Рассмотрим на примере LOGAN 1.6L_8V_E4
8200598393 Software ID (Идентификаторы базового софта)
8201096253 Hardware ID (Идентификаторы )
S110140025A Broadcast Code (MF Code) (заводской идентификатор ЭБУ)
8200856659 PartNumber (номер для запчастей)
Broadcast Code, Software ID и PartNumber отображаются на стикере ЭБУ.
Broadcast Code, Software ID, Hardware ID отображаются в окне идентификации
Модифицированные прошивки идентифицированны по Broadcast Code и версии калибровок. Например:
На сегодня диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:
Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 32кБ (для ПАК_3 и 32кБ и 64кБ, хотя правильным размером для калибровок этого ЭБУ является размер 32кБ). В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования. Кроме того данный способ является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. даже при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность всегда можно восстановить записав "родные" калибровки.
Внимание! При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна.
2.Работа через BSL-режим процессора ЭБУ.
При данном способе программирование ЭБУ осуществляется со снятием последнего с автомобиля с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.
В качестве подготовки ЭБУ необходимо снять с автомобиля и разобрать. Отгибаем 5 скоб крепящих нижнюю крышку ЭБУ к корпусу и осторожно поддевая отверткой отсоединяем ее.
Для перевода процессора в BSL-режим, необходимо до подачи питания ЭБУ замкнуть 104 ногу процессора или 28 ногу FLASH-памяти АМ29F200BB через резистор 4.7-10кОм на массу.
Для более удобного процесса репрограмминга рекомендуется пользоваться специализированным щупом и блоком питания предназначенным для этих целей.
Подключение к разъему ЭБУ в режиме "на столе":
Pin 30 +12V (постоянное питание ЭБУ)
Pin 29 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)
Pin 28 -12V (Масса)
В данных ЭБУ отсутствует микросхема EEPROM памяти. Область EEPROM памяти эмулируется непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная в режиме BSL прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.
Для того, чтобы "научить" работать модифицированное ПО в конкретном считанном дампе FULL-FLASH необходимо провести относительно простые действия.
А.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинальной прошивки автомобиля и модифицированный дамп калибровок (32кБ).
1. Сверяем оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки (32) и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)
2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки(32).
3.Копируем модифицированные калибровки и вставляем их начиная с адреса 0х8000 в FULL-FLASH оригинального дампа прошивки. После чего сохраняем FULL-FLASH уже получившейся модифицированной прошивки под другим именем и с расширением "BIN".
В.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинального, считанного с машины ПО и полный дамп модифицированной прошивки.
1. Сверяем оригинальный дамп и модифицированный дамп и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)
2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный и модифицированный дамп.
3.Копируем данные о синхронизации моторного блока и иммобилайзера автомобиля из "родного" дампа ПО в модифицированный. Данные находятся по адресам 0х4000-0х7FFF.
После чего сохраняем модифицированную таким образом прошивку с "родными ключами" автомобиля под другим имененм с расширением "BIN".
Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.
3.Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.
Иногда умение и навыки работать с ЭБУ, имеющими внешнюю микросхему памяти, очень нужны в нашей профессии. "Погибает" ЭБУ в результате мех. воздействия, имеется под рукой донор, но с другим софтом, нечем работать с данным типом ЭБУ через BSL-режим, или ЭБУ этот режим не поддерживает. Вот тогда-то и приходит на помощь программатор ПЗУ.
Для работы с микросхемой АМ29F200BB в корпусе PSOP44 нам потребуется панелька-переходник и программатор поддерживающий работу с данной серией микросхем.
С помощью паяльной станции выпаиваем микросхему памяти с платы ЭБУ. Аккуратно и тщательно зачищаем мелким надфилем, а затем обезжириваем ножки микросхемы. Обратите внимание на то, что микросхемы 29 серии очень чувствительны к чистоте ножек.
После данной процедуры вставляем микросхему в панельку-переходник (как правило это PSOP44 ZIF - DIP 44) и читаем содержимое микросхемы.
Рекомендую провести чтение несколько раз и сравнить считанное содержимое между собой. При правильном чтении отличий соответственно быть не должно.
В данном ЭБУ FLASH-Память подключена к процессору нестандартно. В результате чего прошивка считанная во внешнем программаторе будет отличаться от прошивки считанной с этого же ЭБУ "диагностическим" способом. Так называемый формат SWAP-Siemens.
Для перевода в обычный формат необходимо воспользоваться встроенными декриптаторами некоторых загрузчиков или редакторов.
Дальнейшая работа с прошивкой идет по алгоритму представленному в п.2
Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.
Е4(3) в Е2
Наиболее правильным вариантом переделки Е4(3) в Е2 на сегодня яляется вариант полной замены софта.
В будущем планируется такая возможность и при замене только калибровок.
Сложность заключается при полной замене софта в том, что данную операцию необходимо производить с ЭБУ в режиме "на столе", т.е. работая через BSL-режим процессора либо работая с микросхемой FLASH-памяти во внешнем программаторе. А это подразумевает наличие определенных навыков у чип-тюнера.
1. BSL-Режим.
1. считать родную прошивку в формате FULL.
2. взять прошивку донор от Е2 (1.6L или 1.4L) в формате FULL (идут в комплекте полного пакета Renault ADACT).
3. Открыть в любом НЕХ-Редакторе считанную прошивку и прошивку донор. Перенести область еепрома из родной прошивки в прошивку донор.
4. записать вновь модифицированную прошивку Е2 в ЭБУ.
2. Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.
1. выпаять микросхему FLASH-Памяти из ЭБУ и зачистить ее контакты.
2. считать родную прошивку в формате FULL из микросхемы FLASH-Памяти во внешнем программаторе микросхем..
3. декриптовать ее из формата Siemens-SWAP в формат BIN.
4. взять прошивку донор от Е2 (1.6L или 1.4L) в формате FULL (идут в комплекте полного пакета Renault ADACT).
5. Открыть в любом НЕХ-Редакторе считанную декриптованную прошивку и прошивку донор. Перенести область еепрома из родной прошивки в прошивку донор.
6.закриптовать получившуюся прошивку Е2 из формата BIN в формат Siemens-SWAP.
7. записать вновь модифицированную прошивку Е2 в микросхему FLASH-Памяти во внешнем программаторе микросхем.
Читайте также: