При включении кондиционера включается вентилятор охлаждения гранта

Обновлено: 24.01.2025

Пишу здесь, так как что-то не сложилось у меня с админами сообщества Лада Гранта — записи спирали, а начал возмущаться, забанили.
В общем дело было на машине племянника. У него гранта, 15 год, с кондером. Проблема была вот какая. Пускаешь двигатель, включается вентилятор охлаждения и работает бесперерыва. Не важно какая температура двигателя, он просто крутит и все. Двигатель глушишь, через несколько секунд и вентилятор перестает крутить. Ну и кондер не работал. Лампочка загорелась, а муфта не срабатывала.
Ошибок ни каких БК не показывал.
Первым делом поменяли датчик температуры ОЖ. Не помогло. Поехали к одному диагносту. Он поменял 2 релюшки — кондера и вентилятора. Не помогло. Снял ЭБУ. Разобрал. Сказал там есть окисления на плате. Надо новый ЭБУ. Для подтверждения своих слов отравил еще к одному

диагносту и взял 400 рублей денег + релюхи купили. Поехали мы к тому диагносту. Он машину посмотрел, релюхи потрогал, языком поцокал, снял ЭБУ, разобрал и давай его на микроскопе разглядывать. Вердикт — ЭБУ писец, там коррозии сожрала дорожки и контакты (даже нам в микроскоп дал посмотреть) и из-за этого контроллер не получает сигнал о температуре двигателя и включает вентилятор. Кондер не работает потому, что аварийный режим. Говорит, что б покупали новый ЭБУ и содрал 400 рубликов. Я репу почесал и отправил своего отпрыска к ОД. В общем там ребята полазили и вынесли свое заключение: требуется замена блока трубоаровода системы кондиционирования. Попутно смазали сцепление, посмотрели подвеску ну и помелочи. Денег взяли 800 рублей. Блок трубоаровода, сказали, стоит около 10ки килорублей. Я и племяш в расстроенных чувствах. На улице жара, кондер не работает, ветилятор жужжит, а свободной 10ки нету. В общем через знакомого вышел на диагноста у другого ОД. Приехали. Он машину забрал, в зале ожидания сказал посидеть. Лазил лазил. Пришел, говорит: накрылся датчик давления в системе кондера, стоит около рубля. Согласны? Конечно согласны! Он его ставит и все! Конец страданиям. Вся работа по замене, покупке датчика и заправке кондера обошлась в 2200. Объяснил причину. Датчик сломался, начал выдавать большое давление, контролер в панике включал вентилятор, чтоб охладить фреон и снизить давление.
Вся проблема. Спасибо за внимание!

Товарищи, может я где чего пропустил??
Купил Калину 2 люкс и НЕ ОБНАРУЖИЛ вентилятора кондиционера перед радиаторами, все вывозит ОДИН основной вентилятор (как я понял)
Подскажите давно-ли пошла эта тема? Я так понимаю опять все уперлось в экономию. И как это все будет летом выживать??
Машина выпуска июль 2016

У меня на К1 после мелкого дтп остался только вент СОД.
Лето кондей пережил нормально , но жары более +30С не было и в пробках многочасовых не стоял.

Вариант 1
Калина 1. Кондиционер Панасоник, Эбу БОш\М73 ,скрутка присутствует:
Включение основного вентилятора ,малая скорость +вентилятор кондиционера
Включение основного вентилятора ,максимальная скорость +вентилятор кондиционера
принудительно включен кондиционер ,всёравно все крутиться вместе !
Вариант 2
Калина 1 кондиционер Панасоник ,Эбу БОШ\М73 скрутка отсутствует :
включение основного вентилятора,малая скорость ,- вентилятор кондиционера молчит
Включение основного вентилятора ,максимальная скорость ,- вентилятор кондиционера молчит
Принудительно включен кондиционер .
Основной вентилятор включается на малую скорость (таков алгоритм в ПО )
Вентилятор кондиционера включиться только по датчику давления фриона в системе !
даже если принудительно кондиционер отключили ,то вентилятор кондиционера будет работать какое-то время, пока не устаканиться давление в системе .

Приветствую. Я новичок на форуме. Суть проблемы такая, разбил радиатор кондея на калине люкс 2008. Заменили его на новый но фреон не залил. Постоянно включается вентилятор "конденсора", может ли проблема быть связана с отсутствием фреона? даже если я не включаю кондиционер.

Но что будет у К2 -посмотрим ,время покажет !
Привет всем!
В наличии Калина Кросс май 16 года выпуска. Вентилятор один и на СОД и кондей. Включение вентилятора через БК ШТАТ на 90 градусов (лето, обкатка). Стоял в пробке, за бортом +37, кондей включен. Температура по БК доползла до 100 градусов, вентилятор не отключался, дальше не рисковал, кондей отключил - упала до 90. Не знаю какую скорость вентилятора первую или вторую включает БК, но, похоже что в сильную жару на ХХ производительности СОД с включенным кондеем не хватает. Может всетаки стоит второй вентилятор поставить?

P.S. Схемку подключения новую никто не встречал?

сейчас все калины идут с одним вентом

А основной вент там отличается от К1 ?

Что-то Вы совсем занизили температуру включения 1 скорости (90). Летом у вас фактически она всегда будет работать. Кстати она всегда работает при включенном кондее.

Вот это собсно и хотел выяснить. Значит БК у меня включает вторую, потому как разница между той что включает кондей и той что включил БК ощутимая. И это не есть гут, потому как не справляется СОД с включенным кондеем в жару. (((

Мне нельзя двигатель выше 98 греть, поршни с номинальным зазором стоят. Термостат по трассе 87 держит летом, плюс 5 градусов и должен сработать вентилятор. Так говорили те, кто этот двигатель сконструировал в далеком 1970 году. И вообще от лукавого всё что выше 100, от экологов с маркетологами. Кто не замечал как резво подхватывает после длинного спуска с горочки с торможением двигателем, когда топливо перекрыто и температура хорошо упала? Или когда из пробки выезжаешь с температурой возле 100, на свободную трассу, давишь педальку, а она не едет. Мне вот интересно, а почему рабочую температуру термостата не устанавливают на 100 градусов? Получается что за экологию боремся лишь стоя в пробке на холостых оборотах, а по трассе на 3500 уже плевать на нее.

Точно также как на платформе В0(Ларгус к примеру )
Один вентилятор ,работает на двух скоростях .причём и в штатном режиме и с кондиционером .Но в Ларгусе радиатор ,что СОд ,что кондиционера, на треть больше чем у калины .Хотя возможно у К2 на прядок лучше и производительнее ставят радиаторы на данный момент (имхо) ,чем это было на К1.
На Ларгусе даже летом ,вполне хватает первой скорости .Сам лично ,только несколько раз слышал работу вентилятора на масксимальных оборотах в режиме кондиционирования и то недолго ,малой скорости там с лихвой хватает на всё .Но что будет у К2 -посмотрим ,время покажет !

т.е это вариант схемы не отражённый в шапке? ( с одним вентилятором и кондеем)

как же организовали первую скорость , опять резистор воткнули ?

если по сути, то первая скорость включается на 102 град, вторая - 103 град
Это зависит только от ЭБУ(даже точнее сказать ,-от конкретного ПО в ЭБУ ) ,какие значения там установили на тех и будет включатся конкретная скорость .

При включении кондея работает сразу малая
Ну тут как у К1 с мех дроселем , алгоритм получается тогда(без общей скрутки в цепи запитки основного и кондиционерного вентиляторов !)

И что с основным вентилятором? Подскажите плиз в какую сторону двигаться?
ну сам же написал :

уже от 70 градусов уже начинает работать.

ну а причина такой работы вот в этом скореев сего :

Машина с переделками. Возможно чипованая.

Добавлено через 3 минуты
Самое интересное, что при изъятом реле кондиционера вент кондиционера тоже работает. Это он просто вращается из-за создаваемой тяги вентилятором охлаждения или может и без реле кондея включаться?
Нет ,так задумано на заводе уже .На системах с Е-газ на 8ми и на 16ти клапанных ДВС вентилятор кондиционера тупо запараллелили с основным (автоваз с экономил на одном реле и метре провода бюджет страны наверно ,который успешно и разворовал сразу же ,или спустили на бонусы ввиде парашютов тамошним менеджерам :) )

Ок. Отпишусь по результатам.

Добавлено через 9 минут
Система этого "Силача" это аппаратура или программа? Если аппаратура где можно ее найти и по возможности отключить?

Подскажите пожалуйста.Машина Калина 8кл с кондицонером,4 планки под реле
Ситуация такая никогда не работала 1я скорость вентилятора (низкая)

Думал так и должно быть!В итоге спасибо Андрей710,сказал что 2 скорости!

Сегодня обнаружил что у меня просто тупо не стоит реле на 1ую низкую скорость вентиляторов системы охлаждения.
Переставил реле 4 контактное 756.3777 на 40А с 2ой скорости (высокой) на 1ую!Всё заработало!Но 2ая высокая скорость перестала работать естественно!
Давай искать такое же реле на 40А,нигде нет. Объехал 12 магазинов. Обзвонил еще штук 15 тоже нет.
Под заказ будет неделю ехать.Думаю заказывать.
ВОПРОС
Можно ли временно поставить 4 контактное реле на 30А.
И куда его лучше поставить на 1ую скорость низкую или на 2ую высокую?

Привет)
Ну я именно такое и заказал за 130р срок 4-5 дней
Были дешевле но сроки очень большие
P.S: Я опять в поисках работы.Автомагазин закрыли на днях.
Но пока запчасти себе и друзьям могу заказывать,пока у них ИП открыто.

С 2мя скоростями вентилятора ездить просто кайф.
Не нарадуюсь.Еще генератор сегодня перебрал мне Андрей Александрович,как раз вовремя,токосьемные кольца уже заканчивались,сделал диагностику мотора и систем зажигания и надо отложить денег на бензонасос,давит на заведенном моторе 3.5-3.6,меньше нормы,а на заглушенной вообще лишь 3 атмосферы.Бошевский в закупке 1300-1500р.

oapv, Так это надопо вражеским магазинам ездить и обзванивать)))
Шучу.Поищу завтра,это реле заказанное Аваровское всё равно про запас пригодится.Ну или отказаться можно завтра оно еще в работу не ушло.
С другой стороны смысл от импортного реле если даже с реле на 30А все работает изумительно?! :-)
Понятно что тут вопрос правильности такого решения,но это временно.

Я просто не представляю сколько могут такие реле от иномарок стоить.
Мне кажется и Аваровского реле хватит на 40А за глаза

VEZMEN54,
ну раз пишешь ,что

Реле на планке 3 сверху и 1 снизу с двумя предохранителями на 50 и 30А
То в твоей комплектации , вентилятор кондиционера подключен всегда к основному вентилятору СОД.
Это значит ,какая бы скорость основного не включилась ,вентилятор кондиционера должен всегда работать вместе с основным .Раз он не работает ,а на прямую ты его уже проверил и он работает ,то где-то линия запитки данного вентилятора оборвалась .
Где обрыв может быть .
Может по проводу массы ,а может и по плюсовому проводу .надо копать с пристрастием теперь .
Возможно причина и в ответном разъёме данного вентилятора,-там неконтакт .
Возможно неконтакт в массовом проводе ,который прикручен на минусовую клемму АКБ (в клемнике провода проблема ),или искать скрутку плюсового провода ,возможно там проблема (скрутку эту в таких комплектациях так никто за столько лет и не обнаружил .Так что увы ,где она конкретно находится -врят ли кто подсткажет тут !)

выглядит это подключение так (на примере 8_ми клапанного ДВС с ЭБУ М74 .Схему рисовал исходя из логики работы данных вентиляторов на одной из калин .Но скрутку Не искал ,зима на дворе была, -увы. )

Всем привет.
Купил недавно Ладу Калина 1 2011г.в.16кл.98л.с. е-газ.
Машина с переделками. Возможно чипованая.
Покупал с горящим чеком.
Установлен бустер на педаль газа, коллектор заменен на паук. В пауке не был установлен первый лямбда-зонд, а второй не работал. Но это в другую тему.
По теме. Как оказалось, кондиционер работает всегда при работающем моторе. Пришлось на время вынимать реле. Отдал на диагностику. за 40 минут автоэлектрик причины не выявил. Договорились, что оставлю на день, когда буду посвободнее.
По вентилятору есть ошибка Р0485(неисправность в цепи заземления вентилятора)
Вентилятор включается через пару секунд после включения мотора. Мне кажется уже от 70 градусов уже начинает работать. Работают оба вентилятора. Самое интересное, что при изъятом реле кондиционера вент кондиционера тоже работает. Это он просто вращается из-за создаваемой тяги вентилятором охлаждения или может и без реле кондея включаться?
И что с основным вентилятором? Подскажите плиз в какую сторону двигаться?

В итоге проблема оказалась в блоке управления климатической установкой. Ввиду неисправности он и "гонял" оба вентилятора и заставлял работать постоянно кондиционер.
Стоимость блока 1500(можно было найти дешевле, но нужно было найти ближайший магазин) + 1000р. замена.
Проблема решена.
Андрею710 спасибо за участие.

Автомобиль: Лада Гранта.
Спрашивает: Новокшонов Семён.
Суть вопроса: При какой температуре охлаждающей жидкости включается вентилятор на Лада Гранта?

Добрый день, здравствуйте! Скажите пожалуйста при какой температуре должен срабатывать вентилятор радиатора? У меня поднимается температура уже до 100 градусов, а он так и не хочет работать! Может быть он просто сломан у меня?

Таблица срабатывания вентилятора охлаждения на Лада Гранта от зависимости температур и типов ЭБУ

Для того, чтобы узнать при какой температуре охлаждающей жидкости включается вентилятор на вашем автомобиле, достаточно лишь посмотреть на нижеуказанную таблицу, и найти ваш тип ЭБУ и машины.

Т=101(1) градус

Т=101(1) градус

Т=101(1) градус

Т=101(1) градус

Т=101(1) градус

Диагностика вентилятора охлаждения

Для того, чтобы продиагностировать работоспособность своего вентилятора достаточно лишь отсоединить разъем от датчика терморегулятора. При этом датчик должен заработать принудительно.

Изменение значений

Изменить заводские настройки включения, можно через систему практически любого бортового компьютера (ШТАТ или МУЛЬТИТРОНИКС), рекомендуемые значения при этом не должны быть ниже 95-97 градусов.

Что представляет из себя система охлаждения на Лада Гранта

На автомобилях ВАЗ-2190 или по-простому Лада Гранта, хоть и была создана и установлена модернизированная система охлаждения двигателя, но всё же конструктивная схожесть с предшественником Лада Калина, все же осталась.

Так как система охлаждения в Грантах, как и на всех российских автомобилях представляет собой систему закрытого типа, жидкость по ней равномерно и распределяется по всем закрытым её участкам.

Стоит отдельно отметить, что в новых моделях Лада Гранта разработчики убрали из панели приборов указатель как температуры двигателя (охлаждающей жидкости). Вместо же него предусмотрена специальная сигнальная лампа – сигнализирующая о предельной температуре антифриза и моменту включения вентилятора радиатора.

Что делать, если вентилятор не срабатывает вообще?

Искать поломку. Чаще всего виноват предохранитель включения вентилятора охлаждения.

Блок предохранителей (наносил цифры весь день)

Неисправности кондиционера и способы их устранения определяются диагностикой. Принцип работы кондиционера простой, и при диагностике становится понятно что именно стало причиной его не правильной работы.

Кондиционер не включается

Происходит это как правило по двум причинам:

• Первая заключается в том что произошла утечка и хладагент в системе отсутствует или его количество недостаточно. Для проверки необходимо подключить манометры. И если давление в системе менее 2 атм . Датчик аварийного давления отключает питание на компрессора. Вал компрессора не вращается от приводного ремня и давление в системе не создаётся. Датчик давления тем самым предохраняет компрессор от работы без хладагента. Ещё проще можно убедиться в том что в системе недостаточное количество хладагента , это перемкнуть между собой контакты датчика. В этом случае проверяются сразу две неисправности либо отсутствует хладагент, либо обрыв в цепи питания компрессора.

На неработающем двигателе, при включённом зажигании и кондиционере перемыкаются контакты датчика и электро муфта сработает, должен быть слышен характерный щелчок. Если этого не происходит соответственно либо нет хладагента. При подключении манометров это видно . Давление в системе должно быть более 3 атм.

• С хладагентом всё в порядке, тогда необходимо искать проблему в электрической схеме. Это может быть обрыв в электропроводке, или вышел из строя сам датчик, или регулятор температуры, а может быть сгорел предохранитель. Здесь возникает много вариантов неисправностей. Устранить которые можно проверяя присутствие питания на каждом этапе электрической схемы. В случае если кондиционер включается и работает но нет необходимой температуры охлаждения , неисправность возникает уже в системе кондиционера.

Недостаточная температура охлаждения

Неисправность компрессора, выражающаяся в недостаточной температуре охлаждения имеет множество причин. При включении компрессора на полную мощность температура воздуха выходящая из испарителя должна составлять 6 градусов по Цельсию.

Первая причина заключается в том что в системе недостаточное количество хладагента.

Следующая причина недостаточной температуры охлаждения

заключается в слабом обдуве радиатора конденсатора. Он снаружи забивается пылью и грязью из за чего происходит недостаточное охлаждение радиатора. Хладагент подаётся в радиатор под высоким давлением в газообразном состоянии. Там он охлаждается и переходит в жидкое состояние. При недостаточном охлаждении Хладагент в виде газа попадет в испаритель и испарения как такового не происходит , а ведь при испарении и происходит процесс охлаждения радиатора испарителя. Если забиты соты испарителя снаружи охлажденный воздух просто не поступает в салон. В достаточном количестве. Радиаторы должны быть чистыми и давать хорошее прохождение воздуха.

Неисправен компрессор кондиционера

Если компрессор вышел из строя, также не будет нормального охлаждения Компрессор дорогостоящий элемент конструкции. Решение о его выбраковке должно быть достаточно ответственным

О неисправности компрессора кондиционера и способы их устранения можно судить по давлению, возникающему в линии высокого и низкого давления всасывания. При этом наблюдается повышенное давление в линии низкого давления и пониженное в линии высокого давления. Неисправному компрессору тяжело создать давление нагнетания и соответственно он забирает недостаточное количество хладагента из линии низкого давления. Если присутствуют эти показания давления можно сказать что компрессор вышел из строя

Компрессор часто включается и выключается.

По этой причине в системе не достигается рабочее давление, и кондиционер работает не эффективно. Как правило, это связано.

• с избыточным количеством хладагента в системе.
• в каком то месте затруднено прохождение хладогента. Но в радиаторе испарителе в результате образования затора не создаётся необходимое давление. в результате низка температура охлаждения.
• возможно забит радиатор испаритель снаружи.из за плохой теплоотдачи в испарителе создаётся избыточное давление. затрудняется прохождение хдаогента.

Проскальзывание ремня на шкиве компрессора

При нагнетании необходимого давление проскальзывает ремень и давление в ситеме падает. То есть насос не может создать необходимое давление. И процессы, происходящие в кондиционере нарушаются. Не достигается требуемая температура газообразного хладагента. Соответственно испарение хладагента происходит менее интенсивно. Затрачивается меньше энергии на испарение. И как результат не достигается требуемая температура охлаждения. По манометру видно что давление нагнетания ниже допустимого.

Так же на низкую холодопроводность могут влиять и другие неисправности, возникающие при работе кондиционера.

Низкое давления всасывания

Если мы наблюдаем низкое давления всасывания, можно проверить следующие неисправности:

-в системе накопилась влага. Требуется срочная пере заправка.

-Произошло засорение терморегулирующего вентиля или распылителя, они находятся на входе в испаритель и производят распыление жидкого хладагента для его последующего испарения. Это самое тонкое место в системе и оно подвержено засорению в первую очередь. В качестве элементов которые засоряют узкие места в системе кондиционера могут быть куски резины от разлагающегося шланга или силикагель которая находится в ресивере осушителе. В случае с ТРВ он забивается так что возможна только его замена. Также источником засорения могут служить частички он разрушенного и заменённого ранее компрессора. Вообще в случае разрушения компрессора рекомендуется полная замена кондиционера на автомобиле. В противном случае проблема с засорением элементов компрессора будут происходить постоянно. Бывает, что куски резины забивают какой-то разложившийся шланг. Поиск подобных неисправностей производится путем разборки системы и продувки его элементов сжатым воздухом.

При несвоевременно обнаружении подобной неисправности может выйти из строя компрессор. Так как он встречает сопротивление , начинает нагреваться и выходит из строя.

При засорении ТРВ или шлангов давление нагнетания становится выше нормы, при этом давление всасывания становится меньше 0. В этом случае необходимо немедленно прекратить работу компрессора. И искать причину неисправности кондиционера и способы их устранения.

Высокое давление всасывания

• неисправном компрессоре, как уже было описано выше
• избыточном количестве хладагента. Компрессор не успевает забирать хладагент для нагнетания

• неисправном ТРВ. В данном случае он открыт и не закрывается. Хладагент без сопротивления циркулирует по системе, при этом снижается давление нагнетания. Данный симптом очень похож на неисправность компрессора. И при возникновении сомнений начинать поиск неисправности необходимо именно с ТРВ. Как правило, точно определиться можно только после его замены. Если ТРВ заклинил, то чистка и ремонт ни к чему не приводят.

Высокое давление нагнетания связано:

• с избытком хладагента в системе

• недостаточное охлаждение конденсатора. Хладагент находясь в газообразном состоянии не успевает конденсироваться. Это связано с тем что либо вентилятор пришёл в негодность , либо снаружи забились трубки конденсатора.

• Как уже было сказано внутри системы образовались засоры, препятствующие циркуляции хладагента.

Низкое давление нагнетания:

Недостаточное количество хладагента

Опять это может быть связано с ТРВ при его заклинивании в открытом положении, в системе не создаётся требуемое давление.

Либо неисправен компрессор. Невыдаёт требуемое давление

Кажется, что все неисправности кондиционера и способы их устранения похожи Поэтому обнаружение неисправности затрудняется и начинать поиск необходимо с проверки менее дорогих элементов, и подходить к более сложным и дорогим. Скажем дешевле потратиться на приобретение ТРВ, чем приобретать новый компрессор. С опытом конечно по работе кондиционера начинаешь понимать, что именно с ним происходит. Но всё равно это не на сто процентов.

На автомобилях семейства Лада Гранта с инжектором предустановлена жидкостная система охлаждения замкнутого типа. Антифриз циркулирует по системе принудительно, выполняя при этом две функции: отвод избыточного тепла и смазку агрегатов.

Штатная рабочая температура системы охлаждения 94 – 99℃, независимо от фактической комплектации машины, типа кузова, прочих технических характеристик.

Элементы системы охлаждения Лады Гранты

• радиаторы печного отопителя;
• электрический насос;
• двигатель;
• дроссельный узел;
• термостат;
• датчик температуры антифриза;
• сигнализатор перегрева;
• вязкостная муфта привода вентилятора;
• вентилятор;
• пробка радиатора;
• радиатор;
• крышка расширительного бачка;
• расширительный бачок;
• водяная помпа;
• сливной кран нижнего контура.

А также, патрубки системы охлаждения Лады Гранты, металлические хомуты – стяжки.

Термостат

Устройство охлаждения на Ладе Гранте — главное звено в цепи. Выполняет функцию клапана, который перенаправляет поток антифриза от малого к большому кругу. Когда рабочая температура ниже 94°, термостат находится в закрытом положении. Жидкость циркулирует по малому кругу, не «заходя» в радиатор.

Термостат нового образца

По такой схеме движения нагрев жидкости происходит в разы быстрее. Когда тосол нагревается, клапан приоткрывается, запуская циркуляцию по большому кругу в магистраль водяной рубашки.

Чаще всего неисправность термостата связана с его закипанием, заклиниванием от перегрева. Деталь ремонту не подлежит, меняется новой, исправной.

Водяной насос (помпа)

Принуждает антифриз циркулировать по рубашке (системе). Конструкционно помпа расположена внутри двигателя, ближе к газораспределительному механизму (ГРМ). Мало того, имеет общий привод с ГРМ.

Водяной насос

Средний ресурс эксплуатации помпы 80 – 85 тыс. км. Ввиду частого нарушения регламента водителем, покупки дешевых аналогов вместо оригинальных запчастей, деталь преждевременно изнашивается.

Радиатор и вентилятор

Радиатор охлаждения

Радиатор предназначен для охлаждения антифриза. Штатный вентилятор также выполняет указанную функцию, но только после достижения рабочей температуры критической отметки в 100°.

Вентилятор

Оперативность активации вентилятора зависит от исправности датчика температуры. Последний в режиме «онлайн» отслеживает градус, пересылает показания электронному блоку управления двигателем (ЭБУ) для корректировки работы механизмов.

Поломка датчика приводит к закипанию двигателя. С проблемой сталкивались многие автовладельцы.

Соединительные шланги и водяная рубашка

Шланги служат звеном, соединяя все механизмы между собой. Частые неисправности связаны с нарушением целостности, герметичности системы, низким уровнем антифриза.

Патрубки охлаждающей системы

Водяная рубашка предназначена для циркуляции тосола по системе, отвода избыточного количества тепла. Повреждение рубашки приведет к гидроудару внутри. При использовании антифриза риск гидроудара ниже на 27% в отличие от дистиллированной воды.

Расширительный бачок

Уровень жидкости в системе охлаждения понижается и повышается в зависимости от фактической температуры. Чтобы компенсировать количество антифриза, в конструкции системы охлаждения предустановлен расширительный бачок.

Расширительный бачок

Материал аксессуара — термостойкий полимер. На внешней поверхности нанесена градация шкал: минимального, максимального, рекомендуемого уровня. Закрывает бачок герметичная крышка с прокладкой.

Когда давление в системе достигает отметки в 1,1 кгс/кв. см, клапан открывается, стравливает избыток. Давление в системе стабилизируется. Когда температура жидкости спадает, для предотвращения разрежения впускной клапан открывается, восполняет недостающее количество воздуха.

Сколько антифриза в системе охлаждения Лады Гранты: 7.5 литров до отметки «минимум» и 8.0 литров до рекомендованного уровня.

Проверка радиатора на герметичность

Процесс диагностики вовсе не сложный, проводим самостоятельно, а в случае отсутствия свободного времени посетите СТО для выполнения работ профессионалами.

1. Помещаем машину в периметр ремонтной зоны, на смотровую яму, открываем капот.
2. Со стороны моторного отсека осматриваем поверхность радиатора на наличие потеков, следов утечки антифриза (тосола).
3. Аналогичные действия проводим из-под днища машины;
4. Осматриваем магистрали подачи/обратки тосола, верхний, нижний контуры.

Наиболее распространенные места разгерметизации: углы по периметру, стыки, стяжки хомутами.

Как слить антифриз из системы охлаждения Лады Гранты

1. Капот открыт, двигатель машины остыл до безопасной температуры, чтобы не повредить кожные покровы.
2. Из-под днища выкручиваем 6 винтов, снимаем защиту поддона картера.
3. Отвинчиваем сливную пробку в нижнем контуре радиатора.
4. Параллельно отвинчиваем сливную пробку на стенке блока цилиндров. Подставляем емкость.

Водителю на заметку!

В версии Лада Гранта 8-ми клапанной. тару под отработку подставляет ниже модуля зажигания, под блок цилиндров (гайка на «13»).

В Ладе Гранте 16-ти клапанной предварительно демонтируем стартер, так как он препятствует свободному доступу к заглушке. Если не снять стартер, то антифриз зальет деталь, временно приведя ее в непригодное состояние.

1. После того, как жидкость полностью слита с водяной рубашки, завинчиваем сливные пробки. Заливаем новый тосол в объеме 7.5 литров до отметки «Минимум» или 8.0 литров до рекомендованного среднего уровня.

Как выгнать воздух из системы охлаждения Лады Гранты

Стравить воздух из системы можно несколькими эффективными способами.

Продувка с помощью насоса

Способ №1

1. Переводим рычаг печного отопителя в положение «Максимум» (салон машины). Обязательно соблюдаем основные меры безопасности, подставляем противооткатные башмаки под задние колеса.
2. Отвинчиваем крышку клапанов, предварительно сняв декоративную накладку.
3. Отверткой ослабляем хомут штуцера дроссельного узла, снимаем резиновый патрубок..
4. Отвинчиваем крышку на расширительном бачке
5. Через марлевую повязку выдуваем ртом воздух по направлению расширительного бачка.

Важно не переусердствовать, так как можно запустить новую порцию воздуха вновь.

Способ №2

1. Прогреваем машину к 40 – 45°, глушим двигатель.
2. Отвинчиваем хомут дроссельной заслонки, снимаем шланг.
3. Если из шланга вытекает жидкость — надеваем назад, в противном случае ожидаем пока выйдет воздух.
4. Собираем конструкцию в обратной последовательности.

Не всегда одного раза достаточно, чтобы убрать воздух. Повторяем процедуру по мере необходимости.

Способ №3

1. Заезжаем передними колесами автомобиля на возвышенность так, чтобы в системе охлаждения самой высшей точкой была «пробка».
2. Скручиваем крышку на расширительном бачке, пробку на радиаторе.
3. Заводим двигатель, он работает на холостых оборотах.
4. Прогреваем машину до рабочей температуры в 40 – 45°.
5. Как только уровень тосола начинает снижаться, восполняем недостающее количество.
6. Повторяем процедуру до тех пор, пока не выйдет максимальное количество пробки.
7. Завинчиваем крышки.

Воздушная пробка в системе способна не только снизить эффективность работы печного отопителя, но негативно отобразиться на работе двигателя в целом. После того, как затор будет ликвидирован, систематически проводите осмотр технического средства.

Как промыть систему охлаждения на Ладе Гранте

Нарушение сроков проведения замены жидкости, покупка дешевых аналогов способствует образованию осадка в магистрали, помутнению тосола.

Из-за потери химических и физических свойств водяная рубашка силового агрегата подвергается коррозии, отслоению.

Постоянная повышенная рабочая температура — первый признак загрязнения, образования отложений, неисправности термостата. Изготовитель рекомендует проводить очистку магистралей через каждые 50000 км. Замена тосола через 75000 км.

Объем системы охлаждения Лады Гранты 8.0 литров.

Способы очистки

• внешняя;
• внутренняя.

В первом случае удаляются все загрязнения с наружной части при помощи напора воды, добавлением моющего средства. Во втором случае промывка осуществляется внутри специальными химическими средствами.

Если промывка не дала положительного результата, тогда заменяем штатный радиатор новым, так как на дне скопилось избыточное количество окаменелостей, начался процесс коррозии.

Дистиллированная вода

Используем дистиллированную воду

Достать дистиллированную воду можно несколькими способами:

• купить в аптеке;
• растопить чистый снег;
• отстаивать на протяжении полугода воду из-под крана.

Процесс промывки выглядит следующим образом:

1. Помещаем машину на смотровой канал, отвинчиваем крепления защиты поддона картера.
2. Скручиваем сливную пробку системы, стачиваем тосол. Предварительно выкручиваем крышку с расширительного бачка, сбрасываем давление.
3. После того, как отработка сточена, закручиваем пробку, заливаем в систему 8.0 литров дистиллированной воды.
4. Запускаем двигатель, прогоняем его на средних оборотах в течение нескольких минут, глушим.
5. Повторяем п. 2, 3. Как только на выходе будет вода чистого цвета — промывка окончена.
6. Заправляем новый тосол. Очередная замена через 75000 км.

Сода, кислота и уксус

Промывка подручными средствами

Смешиваем указанные ингредиенты в процентном соотношении: 25 / 50 / 25, добавляем литр воды. Аналогичный объем сливаем с системы, добавляем «зелье», оставляем автомобиль в неподвижном состоянии на 6 – 8 часов, лучше на ночь.

Поутру стачиваем отработку, промываем один раз систему, заливаем чистый тосол.

Специальные средства

Процесс аналогичен вышеописанному. Проводим с соблюдением основных правил безопасности.
Приобрести присадки можно в любом специализированном автомагазине, авторынке.

Характерные неисправности системы охлаждения Лады Гранты

Неисправность	Диагностика	Способ устранения
Уровень жидкости ниже допустимой нормы в радиаторе	Осмотр магистрали на целостность	Доливка
Мотор перегревается	Заклинил термостат	Замена новым
Нет давления в системе охлаждения Лады Гранты	Засорение канала, разгерметизация	Замена водяной помпы
Электровентилятор не включается при достижении граничного температурного режима	Проверка целостности электрического контура, предохранителя

Проверка схемы вентилятора Лады Гранты

Отзывы

№	Положительные
1.	Василий: полтора года езжу на машине, замечаний нет. Своевременно провожу технический осмотр, заправляю качественное горючее, масла, умеренный стиль вождения.
2.	Геннадий: на 50000 км заклинил штатный термостат, заменил новым по гарантии. Больше поломок не было, машинка работает словно часики.
3.	Кирилл: единожды лопнул резиновый патрубок в месте фиксации хомутом, считаю, что то была моя ошибка, сильно перетянул. Качеством сборки доволен, нареканий нет.
4.	Владлен: слышал негативные отзывы в адрес Гранты, мол, часто завоздушивается система. Подобное случается, но крайне редко, дефект не носит массового характера.
5.	Игнат: чтобы машина работала исправно, а детали служили дольше, необходимо бережно относиться к ней, ухаживать, обслуживать ее.
6.	Дмитрий: полгода прошло с момента покупки машины, пока работа идеальная, никаких вложений за исключением покупки расходных материалов.
7.	Валентин: качеством сборки отечественного транспорта доволен, случаются поломки, но они малозначащие, легко устранимы. Инженерам удалось сочетать хорошее качество по доступной цене.
Отрицательные
1.	Иван: негативный опыт в ходе эксплуатации машины, уже на 45000 заклинил термостат, после полетел подшипник. Модель еще сырая, множество недоработок, изготовитель не стремиться их оперативно устранять.
2.	Владимир: качество сборки на низком уровне, после двух месяцев эксплуатации машины треснул резиновый патрубок, пошла утечка тосола.
3.	Вячеслав: Лада Гранта или Рено Логан — очевидно, что последнее. Качество изготовления французского автопрома на порядок выше отечественного аналога.

Вывод
Как показывает практика, большинство обращений в СТО вызвано заклиниванием термостата на Ладе Гранте. Причины разные. Фактор брака при изготовлении не исключается, но вина лежит также на владельце машины.

Приобретайте оригинальные запчасти, своевременно обслуживайте машину — тогда количество поломок сократиться в несколько раз.

Читайте также:

  
• Что такое обманка в ксеноне
  
• Схема подключения стеклоочистителя маз
  
• В эбу пропадает сигнал
  
• Как работает кикстартер на альфе
  
• Схема реле 461 3747 дворников маз