При какой температуре срабатывает вискомуфта на уаз 409 двигатель

Обновлено: 08.01.2025

ПриветВсем Не могу понять работу вискомуфты.Крутится одинаково в жару и в холод.А зимой не должна ли она вообще останавливатся

Подробнее пожалста, что за мотор.

А, что от названия мотора вискомуфта становится понятнее?

Могу всё рассказать про вискомуфту ЗМЗ-514, потому и спрашиваю, других не знаю, а ты про разные варианты наверное не слышал ни разу;):roll:

двигатель умз 4213(инжектор)

Функция её такая что при повышении температуры ОЖ сцепление между валом помпы и крыльчаткой должно возрастать и крыльчатка должна крутиться резвее. На практике летом тв городском цикле этой резвости не хватает. Особеннно когда стоишь в пробке и мотор молотит на холостом. Я разок кипел с подобной ситуации. Выхода два: или прибавлять обороты в пробке или ставить эл. вентиляторы. Опыт уже есть. Могу ответить на вопросы.

А при низкой температуре она ведь вроде должна стоять на месте или нет.

вязкостная муфта разработки УМЗ и УАЗа изготавливается в УЛ
и ставиться на двиг 4213
принцип работы :
вначале вращается вхолостую вентилятор.
кажется что он гонит воздух. на самом деле можно остановить рукой
. НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ .
спереди, если внимательно посмотреть
на муфту, можно увидеть витую пружину, это термоэлемент, который посредством оси связан с диском, который вращается внутри муфты в спец силиконовой жидкости
на диске есть отверстия..
при превышении температуры свыше 80 град горячий воздух проходя радиатор воздействует на термоэлемент и пружина распрямляется, диск поворачивается отв перекрываются и жидкость становится как монолит - передается момент на вентик

Двигатель перегревается? Если нет, тогда зачем ремонтировать то, что работает?

Однако, на дизелях двигатель зимой обычно наоборот переохлаждается, не прогревается до рабочей температуры, вот в чём проблема-то. Да и не только на дизелях - я на самых разных машинах видел картонки или куски линолеума перед радиатором. Сам 2 прошлые зимы только с картонкой и ездил, чтобы была нормальная рабочая температура.

Вводные данные
УАЗ Патриот 2008 года. ЗМЗ 409 Евро 3.
На холодную вискомуфта рукой прокручивается. На горячую тоже. Трубкой из газеты остановить не получается в обоих случаях. При прогретом моторе после 3000об/мин нет "баса виски", который был с нови.
Когда мотор глушишь, то иногда, пропеллер может еще с полоборота-оборот крутиться сам по себе.
Есть подозрение что не правильно она работает.
Биметаллическую пластинку от грязи почистил. Феном на неё дул. Она сжимается. Холодной водичкой лил разжимается.
Есть подозрение что масло внутри муфты "испортилось" или пропало.
Снял виску, открутил крыльчатку. А отверстий для заливки масла нет. :(

Вопросы (прямо по классикам):
Что делать?
Кто виноват?

У кого есть опыт реанимации этой штуки на ЗМЗ 409 евро3.
Муфта 3162-00-1308070

Вопросы (прямо по классикам):
Что делать?
Кто виноват?

Виноват тот, кто это придумал и сделал.

Выкидывать ее с сильным размахом в овраг.

Тут вся засада в том, что летом при стоянии в пробке обороты двигателя малые, и если даже вискомуфта сцеплена полностью, оборотов крыльчатки недостаточно для продувания радиатора. Т.Е. вискомуфта- зло.

Незнаю насчет зла;)но на них ездят и не кипят такие марки как бмв,ланд ровер итд!!Ее принцип работы только один, в незамкнутом виде она вращается на 50% ,а когда температура повышается,она замыкается и начинает вращаться с такой же скоростью как и двигатель.
Если она не охлаждает в пробке значит она не замыкается соответственно нужно ставить новую. И обороты тут не причем.

И обороты тут не причем.

ещё как при чём!

Она сделана на заводе, значит все охлажнение продумано инженерами,так что может,или не может, это уже мысли для колхозных профессионалов!!У меня на моих машинах виско муфты работали и работают исправно,и даже на дизеле!! в пробках или при езде по морскому песку он не кипит;)(При этом температура этим летом была до +33)

Вопросы (прямо по классикам):
Что делать?
Кто виноват?

У кого есть опыт реанимации этой штуки на ЗМЗ 409 евро3.
Муфта 3162-00-1308070

http://www.3160.ru/published/publicdata/ARH3160WBS/attachments/SC/products_pictures/00702.JPG
Опыт есть !, Откручиваешь один из болтов крепления крыльчатки к виске.
Сверлишь отверстие на 4мм в резьбовом колодце. Осторожно !! Толщина стенки 2-3 мм. далее начнете сверлить латунный диск, а это плохо.
В образовавшееся отверстие заливаете 10-15 мл жидкости ПМС 200, или ПМС -400. .Потом закручиваете болт на резьбовой герметик. И все . Всё начинает работать !!

Она сделана на заводе, значит все охлажнение продумано инженерами,так что может,или не может, это уже мысли для колхозных профессионалов!!

от столичного проФессионала другого и не ожидал. Пеши исчё! Особенно про мысли!

Столичный явно не я!!;)
(Просто уже давно понял,что я не настолько богат,чтобы покупать дешевые вещи)
После мега умных колхозников я е. с дискавери год,зато теперь на оригинальных запчастях, он служит мне верой и правдой без поломок.

Предыстория:
Пала смертью храбрых оригинальная заводская виска (которая типо боргварнер). Встал вопрос покупки новой виски. Нашел в ближайших магазах виску за 2000р, отдельно без крыльчатки. Поставил. И столкнулся с проблемой. При прогреве виска отключается, как надо, но, когда двиг прогреется, виска включается и больше до момента остывания не выключается. Оценив работу виски сделал ввывод:

1) Теоретически, если виска выключается на прогреве — она жива.
2) имеется брак — температура срабатывания виски ниже необходимого предела.

Поискал теорию работы виски, проблемы которые встречает народ и накопал решение.
Начал с принципа работы виски.

Принцип действия вискомуфты

Вискомуфта, или вязкостная муфта, конструктивно состоит из двух дисков. Они находятся близко друг от друга, но механически никак не соединены. Их объединяет закрытая полость, в которой они расположены. Один диск находится на вале, соединенном с приводом от коленвала, другой на роторе вентилятора.

В полость, в которой расположены диск, при нагревании биметаллической пластины по мере прогрева двигателя поступает вязкая жидкость. На дисках для обеспечения большего вязкого зацепления расположены ребра и гребни. При заполнении полости гелем диски приходят в «вязкое» зацепление, и начинают вращаться синхронно(почти).

При охлаждении двигателя клапан, управляемый биметаллической пластиной, перекрывается, и жидкость откачивается центробежными силами.

Конструкция вискомуфты имеет вид:

2 – пластина биметаллическая, 3 и 4 — каналы B и А впуска 13 – подшипниковый корпус, 15 и 17 — задняя и передняя пластины,

Отсюда сразу хочу выделить важную деталь. Очень много людей заблуждаются, считая что в вискомуфте находится некая мифическая жидкость, которая изменяет свою вязкость от температуры. Это в корне не верно!

В вискомуфте находится просто очень вязкое силиконовое масло. Оно практически не изменяет свою вязкость при нагревании вискомуфты. В движение вискомуфту приводит именно вязкое трение в жидкости между пластинами. Жидкость в зазор между пластинами попадает после открытия клапана. вот этот клапан нас и интересует. Практически везде в интернете (по крайней мере в русском сегменте) имеются мануалы по регулировке вискомуфт с пластинчатой биметаллической пластиной и линейным клапаном.
Принцип регулирования —
1) пластина нагрелась
2)пластина выгнулась
3)пластина потянула клапан
4)клапан открыл отверстие перепуска жидкости в рабочую полость
5)жидкость замкнула через себя поток мощности
6)крутимся, радуемся
7)Пластина охладилась, выгнулась обратно, потянув за собой клапан
8)Клапан закрылся
9)Жидкость путем гребенчатого насоса перетекла из зоны контакта с пластинами
10)виска начала проскальзывать
Так вот пластинчатые регулируются путем подгиба управляющей пластины.

Но! У нас же не пластина! У нас же биметаллическая спираль!
Как же работает она?
Принципиально — абсолютно так же. Разница только в механике работы клапана. У нас он поворотного типа.
Для наглядности — на разборной виске:

Под лепестками находятся по одному отверстию с каждой стороны. При нагревании спирали пластина поворачивается, открывая эти отверстия и начинает перепуск жидкости в рабочую полость.
Так вот. Нашел вот такое видео:

3)удерживаем центральную ось спирали от проворота вторыми тонкогубцами начинаем крутить спираль за усик:
Для увеличения t срабатывания — против часовой стрелки, для уменьшения — по часовой.
4) после пробной деформации заводим усик на место
5) ставим на машину и идем кататься. Смотрим — получилось или нет
6)если получилось — снимаем виску и заливаем на всякий случай герметом усик (хотя я не заливал, год уже езжу, проблем нет

Для удобства перед регулировкой можно сделать отметки на спирали об изначальном положении до деформации.
Рекомендую за один подход деформировать спираль не более чем на 1мм от предыдущего положения, чтобы не пролететь. окно регулировки небольшое, лучше несколько раз по чуть чуть чем за 1 раз погнуть нафиг спираль :)

Если эффекта нет или он мал — повторяем процедуру регулировки.
Таки образом я себе отрегулировал, уже год стоит, проблем нет абсолютно никаких. При температурах ниже +10 виска практически вообще не включается, выше — включается в пробках. При езде по трассе летом она отключается и включается редко и на минуту-две. Короче абсолютно стабильный штатный режим.

P/S:
Как оказалось моя старая виска не померла. Она разрегулировалась. Я потом попробовал провести действия по регулировке по схеме, описанной выше, всё удалось. Поэтому, если ваша заводская виска начала постоянно молотить не выключаясь — попробуйте. Это условно бесплатно :)

P.P.S:
ОЧЕНЬ ВАЖНО! ДЛЯ КОРРЕКТНОЙ РАБОТЫ ВИСКИ НЕОБХОДИМ ЧИСТЫЙ НЕ ЗАБИТЫЙ РАДИАТОР (Ни изнутри ни снаружи)! ОСОБЕННО В ЦЕНТРЕ НАПРОТИВ ВИСКОМУФТЫ! ИНАЧЕ БУДЕТ НЕВЕРНО ПРОИСХОДИТЬ ОХЛАДЖЕНИЕ СПИРАЛИ И БУДЕТ НЕКОРРЕКТНАЯ РАБОТА! РАДИАТОР — НАШЕ ВСЁ!

UPD: Нашел хорошее видео о принципе работы виски со спиралью и золотником. Очень наглядно:

Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

Ключ вставить сверху между двумя лопастями

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

Всем привет.
С момента приобретения двигателя ЗМЗ409 мне не нравилась организация его охлаждения.
Вентилятор, используемый для прогона воздуха через радиатор охлаждения, установлен на передней крышке двигателя. Вращение вентилятора организовано через постоянный привод шкива вентилятора и вискомуфту.
Видно на схеме от балткам

Плюсы конструкции:
1. Не зависит от электросети автомобиля. Из этого плюса вытекает второй
2. Не нужно заботиться о вентиляторе, если проезжаешь глубокий брод (электричества нет — нечему водой замыкаться)
3. Частота вращения регулируется в зависимости от температуры нагрева двигателя (двигатель холодный — вращается медленно, нагрелся — вращается быстро)

Минусы конструкции:
1. Отъедает мощность двигателя на постоянный привод шкива (даже когда охлаждение не нужно)
2. Частота вращения вентилятора зависит от оборотов двигателя (чем больше оборотов, тем быстрее вентилятор может вращаться и наоборот):
— в случае проезда по тяжелому участку (грязь, снег, …), особенно при буксовании, двигатель имеет низкие обороты и высокую потребность в охлаждении. А вентилятор быстро вращаться не может из-за низких оборотов двигателя
— в случае глушения двигателя, вентилятор не вращается. Это не всегда хорошо, т.к. в жаркую погоду нужно чтобы вентилятор еще некоторое время погонял воздух после остановки двигателя.
3. В случае слетания вентилятора с подшипника оси крышки двигателя, крыльчатка вылетает вперед (она металлическая) и лопастями прорезает радиатор.
4. При потере свойств жидкости (или самой жидкости), залитой в вискомуфту, эффективность ее работы падает. Вентилятор вращается медленнее, чем положено.

Исходя из вышесказанного, начитавшись уазбуки (forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=12722, forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=80553) было принято решение убрать вискомуфту и установить электровентилятор от Волги.

Плюсы конструкции:
1. Частота вращения вентилятора не зависит от оборотов двигателя. Т.е. даже если автомобиль едет внатяг (на низких оборотах) — электровентилятор охлаждает по-полной.
2. Крыльчатка вентилятора сделана из пластика. Конструкция такова, что если крыльчатка и слетит, то прорезать радиатор ею будет очень затруднительно (в силу материала крыльчатки и особенностей положения ее лопастей)
3. Включение и отключение вентилятора производится только по достижении двигателем требуемых температур.
4. Электровентилятор продолжает работать некоторое время после глушения двигателя.
5. Более легкий доступ к ремням привода генератора и ГУРа, без необходимости съема крыльчатки.

Минусы конструкции
1. Зависимость от электросети автомобиля. Нет электропитания двигателя — нет охлаждения. Из первого минуса вытекает второй
2. В случае проезда глубокого брода существует возможность замыкания контактов (электродвигателя, реле включения вентилятора…) водой. Для этого должна быть предусмотрена возможность полного обесточивания электродвигателя (но для этого, нужно не забыть сначала его отключить, а потом обратно включить)
3. В случае выхода из строя реле включения вентилятора или датчика включения вентилятора, сам вентилятор не включится (но можно включить напрямую).
4. Нерегулируемые обороты электровентилятора. Когда он включается, то вращается на максимальных оборотах невзирая на температуру двигателя. Недостаток можно устранить внедрением блока плавного управления электровентилятором системы охлаждения (Силичъ, Кинескоп…)

После раздумий было принято решение организовать включение вентилятора с помощью датчика включения вентилятора (можно сделать через управление с электронного блока управления (ЭБУ)).

Так как оптимальной для работы ЗМЗ 409 является температура около 90-95 градусов, то был выбран датчик ТМ108, с порогами 92-87 градусов, и термостат с температурой открытия 88 градусов (на моем двигателе он уже стоял).

Работать это должно так:
1. Пока температура охлаждающей жидкости (ОЖ) ниже 88*С, термостат закрыт, вентилятор не работает.
2. При достижении температуры ОЖ 88*С термостат открывается и жидкость начинает течь по большому кругу охлаждения (через радиатор). Вентилятор не работает (т.к. срабатывание датчика происходит при температуре ОЖ 92*С)
3. Если температура ОЖ растет дальше, то при достижении ее 92*С датчик дает сигнал на включение вентилятора. В этом случае термостат открыт, вентилятор работает.
4. Вентилятор и термостат понижают температуру ОЖ. При достижении 88 градусов термостат закрывается. Жидкость начинает течь по малому кругу охлаждения (минуя радиатор). Вентилятор работает, понижая температуру дальше.
5. При достижении ОЖ 87 градусов датчик дает сигнал на выключение вентилятора. Вентилятор не работает, термостат закрыт.
При повышении температуры все идет по-новой (см. п.1 данного монолога)

Дальнейшее описание работ проводится для автомобиля с двигателем ЗМЗ 409 с установленным ГУРом, без кондиционера.

Для установки электровентилятора охлаждения необходимо приобрести следующие узлы/комплектующие:
1. Электровентилятор для ЗМЗ 406 (38.3780) или Bosch (0130303243). Если покупать Bosch, то провод к нему продается отдельно.
2. Кожух ГАЗ-3302 вентилятора электрического ЗМЗ-406 400х440мм (406.1309011)
3. Реле электромагнитное четырехконтактное (90.3747-10). Для обычного вентилятора достаточно 30А, для Bosch необходимо 40А
4. Разъем реле электромагнитного 4-х контактный (AX-340)
5. Металлический патрубок радиатора 130302070-310290
6. Провод ПГВА сечением не менее 1 мм (примерно 5 м)
7. Клеммы "папа", "мама" 6,3 мм — 10 шт.
8. Предохранитель плоский (автомобильный) 30А или 40А (в зависимости от выбранного электромагнитного реле)
9. Датчик включения вентилятора ТМ108
10. Хомуты для врезки металлического патрубка в верхний шланг радиатора – 2 шт.

Было принято решение заменить крышку головки блока двигателя ЗМЗ 409 на крышку от ЗМЗ 406 (она без вала вентилятора), т.к. с оставшимся на крышке валом, электровентилятор может не влезть. Особо экономные могут просто этот вал отпилить болгаркой. Я не стал, т.к. видимый "колхоз" может вызвать дополнительные вопросы у инспекторов ГИБДД. А оно мне надо?
Отличие крышек видно на фото.

Замена крышки подразумевает удаление шкива привода вентилятора и, соответственно, переделку ременного привода генератора и ГУРа.
Для этого были приобретены следующие запчасти:
10. Крышка головки блока ЗМЗ 406 (406.1003086)
11. Ремень 6PK1220
12. Ремень привода генератора ВАЗ 6РК698
13. Шкив ЗМЗ-514 насоса водяного ЗМЗ (514.1308025-20) под два ремня.

Вначале была демонтирована штатная система привода агрегатов, крышка головки блока двигателя и шкив водяного радиатора.
Для этого:
1. Сливаем охлаждающую жидкость и демонтируем радиатор. Для особых "извращенцев" можно попробовать радиатор не снимать, но я не стал.
2. Ослабляем болт ролика натяжителя ремня ЗМЗ 409 и ослабляем натяжение ремня.
3.Ослабляем болты крепления насоса ГУРа к кронштейну и ослабляем натяжение ремня.
4. Отсоединяем провода от катушек зажигания, снимаем со свечей высоковольтные провода и демонтируем клапанную крышку двигателя. Обращаем внимание на целостность резиновых уплотнений. Рассохшиеся или порванные — заменяем.
5. Демонтируем переднюю крышку головки блока двигателя (необходимо открутить 4 болта) с вискомуфтой и ремнями. Обращаем внимание не целостность уплотнительной прокладки. Если она была порвана во время демонтажа крышки — заменяем. Крышку на своем двигателе я устанавливаю на герметик, без прокладки.
6. Демонтируем штатный шкив водяного насоса (необходимо открутить 3 болта)

Также необходимо слегка доработать кронштейн насоса ГУРА (3160-20-3407059-95). С помощью болгарки примерно на 1-1,5 см увеличивается длина паза, по которому происходит натяжение ремня привода насоса.

После разборок/доработок начинаем собирать все обратно.

Вместо демонтированного оборудования были установлены необходимы детали/запчасти.
Для этого:
1. Устанавливаем на головку блока переднюю крышку от ЗМЗ 406.
2. Возвращаем на место клапанную крышку и подключаем все провода.
3. На водяной насос устанавливаем двойной шкив от ЗМЗ 514
4. Ремень 6PK1220 устанавливаем на шкив генератора, шкив коленчатого вала, соответствующие ручьи шкива водяного насоса и на натяжительный ролик. После чего проводим натяжение ремня и окончательную затяжку болта крепления ролика.
5. Одеваем ремень ВАЗ на шкив насоса ГУРа и на соответствующие ручьи шкива водяного насоса. Натяжным болтом натагиваем ремень до необходимого усилия и затягиваем болты крепления насоса ГУРа к кронштейну.
Было вот так:

У меня Патрик, -- 409 мотор.
Я понимаю тема избитая но у меня сейчас все наоборот.
Сейчас мороз, машика не догревается. По показометру на холостом 80 градусов, в движении 75. Мозги отчаянно богатят смесь, расход до 28 литров на сотню, при том что у собратьев 15-16.
При этом в машине откровенно холодно.
Термос честно отрывает на 80. Ну вроде так и положено.
При этом вискомуфта крутит просто вовсю. Всегда. При -20 после старта попытка тормознуть девайс чем-либо приводит к выбиванию из рук чего-либо.

В связи с этим вопрос. Как этот чертов девайс должен работать.
Когда и как оно должно "включаться" и когда "выключаться".
И как это выглядит??
На остановленном движке, это добро сдвигается от руки в обе стороны. Мастера в Элексе отказались менять муфту по гарантии, заявив что им удалось запустить двигатель заклинив крыльчатку вентилятора.

Объясните пожалуйса как с этим девайсом жить, как его проверить. поскольку других причин "холодного" движка я не
нахожу.
Установленная на морду картонка, несколько облегчила положение но не кардинально.

А и еще если кто сталкивался с этой проблемой, то где в Москве можно разжится исправной муфтой, что летом в жару "включалась", а зимой "не включалась"?

"Повышенный расход топлива
Если автомобиль имеет повышенный средний эксплуатационный расход топлива, то проверьте:
-Регулировку токсичности отработавших газов на холостом ходу. Должно быть: СО=(0,8±0,1)%, CH меньше 300 ppm. Отрегулируйте токсичность.
-Наличие прососов неучтенного воздуха в задроссельном пространстве двигателя по рекомендуемой методике. Устраните негерметичность соединений и элементов впускной системы двигателя.
-Повышенное давление топлива в магистрали. Проверьте исправность регулятора давления топлива и герметичность его вакуумного шланга.
-Исправность датчика расхода воздуха. Для этого сверьте текущее значение расхода воздуха с нормативным значением на минимальных и повышенных оборотах холостого хода. Если отклонение превышает допуск, то замените датчик расхода воздуха на исправный.
-Негерметичность форсунок впрыска топлива. Проверьте герметичность и производительность форсунок на проливочном стенде. Замените неисправные форсунки.
-Неисправность высоковольтной системы зажигания и наличие пропусков зажигания по рекомендуемой методике. Устраните возможные неисправности системы зажигания."

Может порыцо в другом направлении? Тут многа написали про виско(или гидро)муфту, я ниасилил :)
Если предположить, что дело не в переохлаждении мотора (а так оно, скорее всего, и есть - 75 градусов, при которых ОЖ ещё гоняицо по малому контуру, вполне достаточно и для мотора, и для отопления), то либо мосги дурят, либо кто-то их дурит.

Я п проверил датчик температуры ОЖ и температуры воздуха, а также шланги и радиаторы отопителей (не думаю, что уазоводов надо учить, как это делать :))

вот причины повышенного расхода <a href='http://autoelectro.boom.ru/esud/met_nd.html'>http://autoelectro.boom.ru/esud/met_nd.html</a>

а вот еще раз правильно <a href='http://autoelectro.boom.ru/esud/met_nd.html'>http://autoelectro.boom.ru/esud/met_nd.html</a>

это не переохлаждение однозначно у меня термостат открывается где-то на 87-88
в движении те же 75-80
а расход нормальный

и кстати муфта эта вовсе не вискомуфта - правильно говорят
у меня сразу после аварии крыльчатка касалась своего кожуха
так вот после запуска движка крыльчатка билась о этот кожух с полминуты-минуту а потом крыльчатка просто вставала и не крутилась!
и охлаждался движок только электровентилятором!
хрена с 2 крыльчатка бы крутилась холодной, а потом вставала при малейшем прогреве движка!

Про вискомуфту. Ответы.. Но не все. > Сейчас мороз, машика не догревается. По показометру на холостом 80 градусов, в движении 75. Мозги отчаянно богатят смесь, расход до 28 литров на сотню, при том что у собратьев 15-16.
> При этом в машине откровенно холодно.
> Термос честно отрывает на 80. Ну вроде так и положено.

Чем проверяли? Какой уровень ОЖ?

> При этом вискомуфта крутит просто вовсю. Всегда. При -20 после старта попытка тормознуть девайс чем-либо приводит к выбиванию из рук чего-либо.

Проверять нужно было через часок езды. Пока муфта в состоянии покоя, масло перетекает из резервной полости в рабочую, и при холодном старте первое время крутится "на все деньги", после того, как откачает масло из рабочей полости - медленнее.

> В связи с этим вопрос. Как этот чертов девайс должен работать.
> Когда и как оно должно "включаться" и когда "выключаться".
> И как это выглядит??

Муфта состоИт из двух "половинок", рабочей и резервной. В рабочей полости находится "крыльчатка" которая при вращении пытается "выгнать" масло из рабочей полости в резервную. Между резервной и рабочей полостями есть отверстие прикрыток клапаном, который приводится биметалической (меняющей форму при нагреве) пластинкой через шток.

При нагреве муфты биметалическия пластинка распрямляется, давит через шток на клапан, который открывает отверстие. Через это отвестие в рабочую полость муфты начинает поступать масло -> закреплённая на валу крыльчатка через масло начинает крутить корпус муфты -> вентилятор. При остывании клапан закрывается и масло выгоняется в резервную ёмкость -> вентилятор крутится медленнее.

> На остановленном движке, это добро сдвигается от руки в обе стороны. Мастера в Элексе отказались менять муфту по гарантии, заявив что им удалось запустить двигатель заклинив крыльчатку вентилятора.
> Объясните пожалуйса как с этим девайсом жить, как его проверить. поскольку других причин "холодного" движка я не
> нахожу.
В прынципе, муфта, даже заклиненая насмерть, может только разворотить вентилятор или то, начём она "сидит". На температуру двигателя она начинает влиять (значительно) только при открытии термостата.

> Установленная на морду картонка, несколько облегчила положение но не кардинально.
> А и еще если кто сталкивался с этой проблемой, то где в Москве можно разжится исправной муфтой, что летом в жару "включалась", а зимой "не включалась"?

"Наши" муфты это лотерея. Где взять - ХЗ.

> Спасибо.
> Заранее
> Большое.

> UAZ-Patriot
Аналогично.

> и крутиться она должна всегда. раздница лишь в разнице скоростей вентилятора и шкива на высоких и средних оборотах. на холостых они почти одинаковые

Муфта ВСЕГДА крутится медленнее шкива при работающем двигателе.

кто б спорил. но на ХХ разница не значительна (должна быть).

а ПМС-10000 не похожа на масло совсем. на мед, скорее, только не желтый, а белый.

Ну еслиб у тебя была бы нормальная машина, Посоветовал бы снять нах вертилятор. А так.

На сервис. Явно гарантийный слыучай. :))

У меня по-моему та же хрень Вентилятор крутиться с постоянной скоростью вне зависимости от температуры за бортом, с температурой тосола все аналогично - я считал что так и должно быть(кто-то на уазбуке об этом писал, говоря что мозги прошиты на эти температуры)- ошибаюсь?

Вопрос в догонку: у Вас резина стандартной размерности стоит или нет? Если нестандартная, то в Элексе как на это смотрят с точки зрения лишить гарантии за "внесение изменений в конструкцию"?
Заранее спасибо
Антон

Читайте также: