Поставить ксенон в птф лансер 9
Выбор ксенона: Сугубо индивидуальное дело выбор ксенона, сейчас рынок завален различными комплектами по любым ценам, температуре горения, страны производителя и т.д.
Я приобрел комплект ксенона SHO-ME за символическую плату 4000 руб. Сразу предупреждаю, лампы в противотуманных фарах бывают двух видов: H3 либо HB3. Выяснить, какой у вас вид ламп, можно только после снятия ПТФ (на корпусе туманки и на самой лампе будет четко написано). У меня оказались лампы H3.
Все работы по установке проводились в гараже с ямы. Для начала снимаете защиту картера (для тех у кого она есть), далее надо отстегнуть защитные кожухи снизу на бампере (отстегивать не сложно, вся конструкция закреплена на пластиковых пистонах, которые отжимаются обычной шлицевой отверткой).
Далее процесс снятия ПТФ: Сама туманка держится на 3 саморезах, выкручивать неудобно, но возможно. Если к примеру рассматривать левую ПТФ, то два самореза располагаются с левой стороны ПТФ сверху и снизу, а третий саморез справа примерно посередине. Все это дело выкручиваем, отсоединяем штатный разъём подключения питания ПТФ и, о чудо, противотуманка в руках.
Теперь к вопросу о местах установки блоков розжига. Мой совет прост: блоки должны стоять в тех местах, где ограничено попадание влаги и грязи. Лично себе я поставил левый блок сбоку на левую фару, правый блок справа на балку рядом с бачком омывателя.
Установка блоков розжига производится на предварительно обезжиренную поверхность (White Spirit подойдет) на двойной скотч (у меня был в комплекте) и для особо упорных можно использовать металлические кронштейны (обычно тоже идут в комплекте).
Для подключения блоков розжига отрезаете штатную «фишку» и подключаете блоки соответственно плюс к плюсу, минус к минусу.
Разбираем противотуманные фары: Лампа в ПТФ закрыта алюминиевой крышкой с уплотнителем, для её снятия потребуется открутить три маленьких винтика. Открутили? Отлично. Удаляем старую проводку вместе с лампой, при этом образуется отверстие сбоку крышки, которое надо будет закрыть. Далее вставляем в ПТФ наши ксеноновые лампы и высверливаем обычной дрелью технологическое отверстие в крышке, которая закрывает лампу. Отверстие делается таким образом, чтобы в него пролезли провода от лампы вместе с разъемами и задняя часть лампы (ксеноновая лампа Н3 гораздо длинней обычной галогенной). От наших новых ламп отрезаем резиновый уплотнитель с двумя проводами (два провода с фишкой на конце, они не нужны).
В итоге у нас получается картина: Лампа с двумя проводами и два отверстия в крышке ПТФ.
Если всё так и сделали, то крышка ПТФ легко встаёт на место. Закручиваем. Образовавшиеся два отверстия (от старой проводки и от новой лампы с проводами) заливаем силиконовым герметиком. Герметик любой на ваш выбор.
Установку ПТФ производим в обратном порядке и подключаем к блокам розжига, ставим обратно пластиковые кожухи и защиту картера.
Так уж вышло, что достался мне Ланселот в самой бедной комплектации, поэтому туманок у меня нет. Но я, ещё при езде на 2110 усвоил одно правило :"Света много не бывает", которому следую и по сей день. Поэтому первым делом были куплены туманки. Хотелось пойти самым простым путем (как я тогда думал), и я купил готовый (опять же, как я думал), комплект неоригинал, ибо оригинал стоит космических 15000 деревянных. Противотуманки фирмы SAILING, вроде по отзывам хорошего качества, за 4990. В состав комплекта входит две туманки, две решётки, комплект проводки, реле, предохранитель, кнопка (одинарная мля). СОВЕТ : НЕ ПОКУПАЙТЕ ЭТО ГОМНО! Во-первых при штатной установке вам понадобится только туманки из всего этого сбора мусора.В случае нештатной установки вам нужно будет тянуть провода в салон там это колхозить в заводскую схему, устанавливать под капотом реле и предохранитель. Нах оно это вам надо если там уже все есть с завода? Во-вторых нет двойной кнопки мля(((напоминаю кто не в курсе эта маленькая кнопка стоит 2000р за оригинал (либо 1000р на разборке) и 700-1000р за неоригинал.
Ладно, перейдем к установке вся проводка под туманки в Лансере есть с завода (если б я знал это раньше, все было бы легче и дешевле ).Фишка на туманки находится внизу радиатора по середине, она там одна, врядли вы её пропустите, в салоне вам надо будет только поменять кнопку с одинарной на двойную. Тут всё.
Дальше вам не надо покупать комплект туманок, а надо всего лишь купить две туманки с накладками и кронштейнами (которые нужны и которых нет в комплекте SAILING! ). Вы снимаете бампер. Как снять бампер все разжевано уже везде, но есть одно но читал где-то, что нужно откручивать фары, брехня все легко снимается без домогательств до фар. Так, сняли бампер и всё это благополучно устанавливаете в заводские места, там все примитивно, справится даже младенец, открутил заглушки-постановил туманки.
И последний этап, нужно все это дело соединить. Есть заводская коса, которая стоит каких космических денег, если мне не изменяет память около
Незнаю, подходит ли под формат ЯПа данная информация, али нет. Вроде и рукожопство, а вроде как и специфично. В общем на ваш суд. Мб найдутся лансероводы, которым данный пост будет интересен.
Началось всё с покупки авто - меня конкретно не устраивал головной свет. Это сейчас я понял, что дело в "белых" лампочках, которые не светят в сырую погоду, а в СПб сыро постоянно ) Ну и начал ещё год назад присматривать себе ПТФ. Оригинальные отмелись сразу, т.к. круглые, маленькие и дорогущие. Подзабил я на это дело до лучших времён, пока случайно не наткнулся на полноразмерные ПТФ для рестайла. Собственно на фото они и есть.
Будет 19 фото текст видео. Об окончании сообщу.
2. Итак, поехали. Т.к. китайская кнопка заказанная в магазине вместе с ПТФ, мне пришлась не по вкусу (янтарная подсветка, глянцевая краска) было решено купить оригинал. Так же, была куплена релюшка.
3. Установка кнопки занимает минут 5-10. Откручиваем 2 винта в козырьке приборной панели и тянем на себя.
4. Затем поддеваем пальцами панель с кнопками ПТФ и регулировки зеркал. Вытаскиваем кнопку (с этим проблем возникнуть не должно) и ставим двойную.
6. Включаем габариты и наслаждаемся результатом. До конечной цели осталось совсем немного )
7. Утром попив чай пиво и засучив рукава, начинаем снимать бампер. По традиции, не буду вдаваться в подробности по снятию бампера, тем более всё сделано до меня, не благодарите ) Тыц
8. Второй болт выполняющий ту же крепёжную функцию последовал примеру первого. Пришлось высверливать оба )
9. Дальше всё было проще. Скинули бампер, прикрутили ПТФ. Всё становится идеально, ничего нигде не мешается.
10. Находим тот самый штатный разъём ПТФ и смотрим, как будем подключаться.
11. Дальше дербаним косу проводов ПТФ, которая шла в комплекте с ними же, т.к. эта коса предназначена для подключения птф с нуля, но в 9ке уже есть штатная проводка. Китайцы, такие китайцы. Затем вытаскиваем из штекера контакты идущие непосредственно на ПТФ (чёрный и красный провода) и думаем, как будем подключаться к штекеру.
12. Сначала пробовал сплющить клему до нужных размеров, но затея оказалась не ахти — клема хлипкая и отломалась
13. Ну мы ж Кулибины, пошли за паяльником ) Синей изоленты не было в наличии, не надо меня пинать ;)
14. Втыкаемся, тестируем надёжность. Вроде держится
15. Обильно обматываем изолентой, чтобы и держалось и не гнило
А чё-как подобрать разъем с ответной частью и надеть термоусадку, вместо этого жуткого колхоза с изолентой?
А вообще, молоток. Сделал и сам доволен, что важно. И читателей порадовал. Я вот, в таких случаях про фотоаппарат вспоминаю, только когда руки мою
17. Собираем всё в обратном порядке, и вот мой лансер теперь четырёхглазый ))
Тут то меня и поджидала вторая неприятность — винт регулировки металлический, а вот резьба на корпусе ПТФ пластиковая. Крутил вроде не сильно, но в итоге резьба на корпусе сдалась и сказала "так дело не пойдёт". Советую сразу накрутить гайку на 6 с обратной стороны регулировочного винта, чтобы не искать 2 часа пружинку в темноте, как я )
Собственно, всё было отрегулированно, а результат сфотографирован, а так же заснят на видео.
Горят только ПТФ
19. Горят ПТФ и ближний
20. А вот и видео, как они себя ведут. Здесь в основном ехал только на ПТФ, но есть моменты где включаю дополнительно ближний.
Ну тут скажем так отчёт от первого лица ;)
Добавлено в 09:14
Очень зря, эти светят обалденно ) Самые лучшие ПТФ с которыми я имел дело )
Добавлено в 09:14
Я регулировал, пришлось бампер повторно снимать ) Сам ненавижу таких.
Тьфу тьфу тьфу ни грамма. Пробег 105 500
Добавлено в 09:17
mitreach
я как можно ниже их опустил ) специально с батей разъезжались (он на своей, я на своей) - говорит норм, не слепит. Из-за света и брал собсно. )
Молодец, готовые с Китая дороговастые правда.. Меня вот за https://www.yaplakal.com/forum3/topic1184627.html?hl= чуть с г. не съели, хотя хз какая разница..
Добавлено в 19:17
Были фотки на 2й странице..
Я тоже не уверен, рукожопство это или нет ))) Но для меня, как человека не подготовленного, всё таки первое.
А некоторые тянут эту китайскую косу вставляя одинарную китайскую кнопку заместо штатной )))
Была с туманками релюха, ток куда её приколхозить? )) Да и за оригинальную реле отдал 277 р, не так и много
Вот тут поспорю )) И так и эдак пробовали, пришлось снимать.
Ну это всё объясняет ;)))))
Добавлено в 09:30
не так )) за ПТФ отдал 3300, лампочки ещё пара тыс. Доставка из ЕКБ 300 с чем-то.. Кнопка и реле ещё 1600 с чем-то ))
А так да, дорого нах. Но и курс доллара сейчас какой.
Добавлено в 09:33
| Цитата |
| больше то его может быть и больше, но из-за заматованности стекла пластилиновой пластмассы свет становится дюже рассеянным, а раз в сезон полировать фары-через 2 года от них ничего не останется |
Не знаю. У меня почти 130 тыров накатано, фары не затерты.
я хз тот ли это формат, но мне в газель от тианы норм встали) А тут все штатное, прикольно)
Кнопка включения правда - аварийка от патруля, но в целом неплохо) Ах - да, китайскоксенон еще тама)
Тоже хочу полноразмерные. =( Где то бы по наличию купить
Строчил когда то тоже статью
Родную фишку рекомендую обрезать и поставить нормальную.
Держи ссыль - под заказ из ЕКБ
Добавлено в 09:44
Да там разъём ничем не прикрыт был, не сгнил вроде ))) я думаю пойдёт и так, провода глубоко и плотно туда вошли.
a1exxx
Туманки я в продаже пока только в ЕКБ нашёл. Ни в СПб, ни в МСК их похоже не купить пока.
Вот не хочется мне родную обрезать ) Найти бы ответную родную фишку - это да, было бы круто.
Все некогда в этот магаз сгонять
Давно смотрю на нних и облизываюсь.
Кстати родные пятирублевые ПТФ отходили пол года. Сначала пошли трещины от попадания воды и снега осенью-зимой. А потом весной камнями все остатки выбило выбило
iceburger
ты бы полегче на поворотах. я всегда думаю о встречках и не колхожу себе ксеноны и прочее. Туманки опустил почти максимально вниз, чтобы не слепили. Фары отрегулированы. Если тебе попался какой-то пидорас с не отрегулированным светом, не надо всех под одну гребёнку.
И да, мне ПТФ реально необходимы, т.к. с тем светом, что стоит на лансере в стоке ездить не безопасно вообще
Хоть обминусись, но я заебался на мокрой трассе обочину цеплять на скорости. Для этого и брал себе доп свет.
a1exxx
Тут пластик, надеюсь будет покрепче ))) Про круглые стеклянные наслышан )
Смотрю тоже ЕКБ. В том где я брал, дешевле на 180 р ) Это они же и есть )
Неа, а с чего бы ?
Лампы галогенки стоят Филипсы 70%, светят нормуль, на стенде четкая "ступенька" как для ксена
ПТФ есть но включаю очень редко
На предыдущей девятке вот такие ставил, тоже ни кто не докапывался
Ты мицурика китайцем назвал? ахтыжопа
На каризме тоже кстати фиговый ближний, а как колхозник на тазе с ксеноном выползает на встречку так начинаешь по памяти рулить.
PS сижу бухаю, нет бы пидовать в гараж менять свой тупой 1,6 на два литра.
Добавлено в 10:37
Двиг контрактный чтоли прибарахлил?
Добавлено в 10:47
Porutchik163
у меня знакомый на пятнарик ставил какие-то русские, сертифицированные автовазом - и то, чуть прав не лишили - типа нестандартная оптика головная. Через суд запрашивали сертификат у производителя. Правда было это года 4 назад
Добавлено в 10:48
Для тех кто думает, что я терь буду круглосуточно с ПТФ ездить - это не так ) Брал исключительно для сырой погоды, когда обочину сцуко не различаю ) Да и машина симпатишнее теперь смотрится, серьёзнее )
Ещё лампы в головных фарах на жёлтые поменяю и может вообще редко придётся использовать )
Наличие противотуманных фар (ПТФ) позволяет качественно улучшить освещение дороги в условиях плохой видимости (дождь, туман, повышенная влажность воздуха и т.д.). Также правильно настроенные ПТФ:
- в паре с головным светом лучше освещают дорогу в непосредственной близости перед автомобилем;
- портивотуманки дополнительно освещают обочину и т.д.
С учетом таких особенностей многие автолюбители устанавливают ПТФ на автомобили в случае их отсутствия. Более того, часто владельцы ставят ксенон в противотуманки вместо галогена. При этом важно учитывать целый ряд нюансов, устанавливая ксенон в ПТФ. Подробнее читайте в нашей статье.
Как улучшить противотуманки: ксенон вместо галогеновых ламп
Как правило, современные автомобили штатно оснащаются целым набором современной светотехники: диоды, ДХО, адаптивный ксенон в линзе и т.д. Также часто встречаются нештатные доработки, когда владелец ставит ксенон в головную оптику в сочетании с ксеноновыми противотуманными фарами.
- Прежде всего, противотуманные фары должны улучшать освещенность при езде в тумане.
- Если основная цель-улучшение внешнего вида, тогда проще и дешевле поставить диоды или ДХО;
Также добавим, что добиться значительного улучшения внешнего вида и одновременно реализовать качественное освещение дороги при помощи ксенона в ПТФ не получится. Более того, установка ксенона в противотуманки и вовсе запрещена правилами дорожного движения, так как это является незаконным внесением изменений в конструкцию транспортного средства.
Однако при правильном подходе можно добиться результата, когда ксенон в туманках не будет слепить встречных водителей, а также не привлекать внимание сотрудников ГИБДД. Давайте разбираться.
Ксенон в противотуманках: какие лампы устанавливать
Сразу отметим, при замене штатных ламп на газоразрядные нужно учитывать особенности и принцип работы самих ксеноновых лампочек. Также необходимо принимать во внимание особенности работы и целевое назначение самих ПТФ.
Первое, принцип работы ксеноновых ламп основан на свечении инертного газа (газ ксенон) в результате воздействия электрической дуги. Газ закачан в стеклянную колбу под высоким давлением. Электрическую дугу создают высоковольтные импульсы, которые формирует специальный блок розжига.
При этом важно понимать, что в ПТФ даже в случае с галогеном изначально стоят не такие мощные и яркие лампы, как в головном свете. Причина заключается в том, что основная задача противотуманок не состоит в дальности освещения дороги. Для ПТФ важно светить максимально низко, освещая дорогу перед автомобилем так, чтобы световой поток «стелился» по дороге и не поднимался выше 30-50 см.
- На практике это означает, что для замены галогенок в туманках важно подбирать такие ксеноновые лампы, которые будут выдавать свечение, похожее не все тот же галоген. Оптимально по температуре свечения выбирать варианты около 3800К, которые будут давать «желтоватый» свет. В свою очередь, ставить яркие и мощные лампы с белым или голубым свечением не рекомендуется. В тумане такие лампы практически бесполезны.
- Также добавим, что если есть такая возможность, ксенон в противотуманных фарах однозначно лучше ставить в линзу. Установка линз позволит качественно настроить ПТФ, избежать ослепления других водителей, а также получить четкий световой пучок, направленный исключительно на дорогу (без паразитных засветок).
Плюсы и минусы ксенона в ПТФ
Приняв решение установить ксенон в противотуманные фары, важно учитывать как преимущества, так и недостатки. Что касается плюсов, можно выделить:
- большой срок службы;
- более высокую яркость ламп;
- небольшой нагрев;
- низкое энергопотребление.
С учетом того, что стекло туманок часто лопается при работе галогеновой лампы (например, от перепада температур при попадании в лужу), небольшой нагрев ксенона позволяет продлить срок службы фары в целом, а также дольше сохраняется прозрачность туманок.
Среди других недостатков, если стоит в ПТФ ксенон, можно выделить:
- необходима точная регулировка туманок;
- туманки, рассчитанные под галоген, нужно дорабатывать;
- зимой туманки с ксеноном чаще обмерзают льдом;
Например, только некоторые авто имеют ПТФ с литерой D в обозначении. Такая литера означает, что в фару можно ставить газоразрядные лампы. На подавляющем большинстве авто противотуманная фара не предназначена для использования ксеноновых ламп (имеет обозначение H).
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие лампочки в фары лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора ламп в фары автомобиля, а так же на какие тонкости и нюансы следует обращать внимание.
Дело в том, что конструктивно в ПТФ, рассчитанной под лампу накаливания, имеется рефлектор, который не подходит для нормальной работы с ксеноном. В результате, после установки ксеноновых ламп такие фары с рефлектором сильно слепят встречных водителей.
Также нужно быть готовым к тому, что если туманки на машину изначально были установлены неправильно (нештатная установка), в случае использования ксеноновых ламп избежать ослепления водителей встречных авто все равно не удастся даже с линзой. Важно сначала правильно установить ПТФ на авто, после чего поставить ксенон и тщательно отрегулировать фары.
Рекомендации
Устанавливая на машину ксенон, противотуманки также можно «модернизировать» при такой необходимости. Однако важно помнить, что увеличение яркости свечения потребует от владельца не только соблюдения всех рекомендаций, рассмотренных выше, но и более тщательной регулировки оптики. Также в процессе эксплуатации авто регулировки головной оптики и ПТФ нужно проверять на специальном стенде или периодически регулировать свет своими руками.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как установить дневные ходовые огни (ДХО). Из этой статьи вы узнаете об особенностях установки ДХО, а также на что обращать внимание при установке ходовых огней.
Что касается установки, многие неквалифицированные установщики стараются поставить блоки розжига ближе к фарам. В случае с ПТФ делать этого нельзя, так как туманки находятся близко к дороге, постоянно страдая от влаги. По этой причине нужно заранее подбирать длинные провода, чтобы поставить блоки подальше от туманок.
Также, приобретая ксенон ПТФ, лучше выбирать комплекты с тонкими блоками розжига (slim блок). С поправкой на меньшую мощность противотуманки, ксенон будет вполне нормально работать с тонким блоком. Такой балласт легче установить под капотом, особенно с учетом наличия еще двух блоков розжига для фар головного света. При этом блоки для головных фар опытные автолюбители обычно ставят стандартного размера.
"-Какая женщина.
-Да-а. А ведь и она кому-то поперёк горла. "
P IV, май 2008 г., 3,2 дизель, 5-дв.
ИМХО по поводу ксенона в противотуманки:
1. Слишком низко расположенны и как следствие всегда грязные. Для ксенона это смерти подобно.
2. Стекло и отражатель сконструированны таким образом, что пучек максимально растягивается по бокам и светит максимум на 10-15 метров вперёд. Если ПТФ задрать вверх, то будет слепить встречку.
3. Не разрешено (запрещено) Российским и Европейским законодательством.
Я сам сейчас озадачился исправлением света на Эво (свет там конечно отстойный , особенно в сравнении с П4 ), сегодня были куплены фары и отданы специально обученному человеку для ИМПЛАНТАЦИИ линз, будут установлены омыватели. про корректор посмотрим - мало места.
Да, это дорого, НО Я НЕ БУДУ НИКОГО СЛЕПИТЬ НА ДОРОГЕ! А для любителей говорить, что никому не слепит:
Есть у меня пожелание. Вернее, не пожелание, а представление о том, как должен выглядеть АД для хозяев авто с ксеноном, не предусмотренным заводской конструкцией. Никаких чертей, сковородок и прочей нечисти. Все готично и технологично. Грешник помещен в абсолютную темноту. Полную. Чтобы глазу зацепиться не за что. Так - минуту. Через минуту прямо в глаза ему - ксеноновый дальний! На 20 секунд. Потом снова темнота. Потом снова свет в глаза. Закрыть их, или отвернуть голову - нельзя. И так во веки веков.
А, да. Хорошо бы, когда он периодически будет вопить "Господи, за что мне это мучение. ", громкий глас с неба отвечал:
"Сын мой заблудший! Не кипиши! Я проверял - НИЧО не слепит!"
+1 Задолбали на трассе зубилы с китайским ксеноном установленным в гараже. Я поставил линзованные противотуманки Hella изначально разработанные под ксенон. Естественно установка ксеноновых лампочек вместо ламп накаливания изначально не рассматривается. 
Да. скорее всего нужно буде ставить Hella + ксенон.
А какой размер Неллы войдет?. 90 модуль (наверное).
А зачем ксенон в противотуманки? Не знаю как кому, а у Паджеровского головного света есть только одна болезнь - ночью на скорости мне не хватает как раз освещения в самой близости от машины. Дополнительные противотуманки с обычными лампочками включенные в этот момент очень удачно этот провальчик компенсируют.
Моя бы воля, я бы и из основных фар ксенон выдрал, до сих пор не могу забыть какой ОФИГЕННЫЙ головной свет у Паджеро 2, с совершенно обычными галогенками в фарах. Фары не из дебильного пластика, а из настоящего стекла + большая площадь и удачно выбранная форма отражателя. А с этим долбаным ксеноном на любой машине у меня одна и та же история - включаешь, вроде бы "Оооо, как ярко и далеко видно!", а через 5 минут понимаешь что видно то хоть и далеко, но приходиться напрягаться. Наверное спектральный состав ксенонового света и мои глаза совершенно не совместимы Так что не спешите засовывать в противотуманки всякую шнягу.
Смутно подозреваю что крутанские пацаны на девятинах с афигенным колхозным китайским ксеноном за такой спич меня тут же бы сожгли на костре
Про ксенон в противотуманках.
Исходя из предназначения противотуманок, задача их освещать полотно дороги в туман. Для тумана оптимальный свет Желтый либо галогенки. По температуре свечения они как раз близки к желтому. Когда народ ставит в туманки он лишает себя возможности пользоваться ими в туман. На сухой дороге видимость может и хорошая. Но глобально в туманке должны быть галогенки. Ксенон превращает туман в простыню перед тобой. Всегда был противником ксенона, но на паджере к сожалению ближний только ксенон. в Дождливую и мокрую погоду, ксенон светит хуже. Выручают туманки с галогенками и дальний если встречки нет. В идеале конечно заменить ксенон на галогены, но вопрос, есть ли П4 с галогенами.
Кстати правильный ксенон 4300К, а не 6000 и 8000 более синий и более белый.
Для начала надо понять что такое ксенон. Данный свет получается в результате образования электрической дуги в среде инертного газа Ксенон и свечения последнего. Отсюда и сокращенное название.
Вики нам говорит: Световой поток высокой интенсивности получается за счёт свечения газа, инициированного дуговым разрядом между двумя электродами. Электроды находятся в колбе, заполненной ксеноном (отсюда и название) и солями металлов под большим давлением.
Вроде как похоже. нет?
Далее идем по температуре свечения. что нам говорит вики?
а вот следующее: Ксеноновая лампа имеет цветовую температуру около 4300 K.
Правда существуют лампы 3000К
Далее к отражателю, форма отражателя важна. Для формирования пучка света определенной формы.
В общем погуглив и почитав регламенты смысл таков. Пучок противотуманных фар должен быть плоским и направлен на нижнюю кромку дороги, так как туман не доходит до самого полотна дороги.
По цвету смысл такой что у желтого цвета длинна волны больше, длинее у красного, но красный свет устанавливать вперед по правилам запрещено. Меньшая длинна у фиолетового. Видимо этим и определяется плохое освещение ксеноном в дождливую погоду.
В итоге: Для того что бы решить вопрос окончательно надо понимать несколько моментов.
1-й: Птф должна быть правильно установлена. Подсвечивая дорожное полотно.
2-й: Форма пучка должна быть плоской пучок параллельный дороге.
3-й и главный на мой взгляд: Помимо свечения и формы фар, важный момент это как работает наше зрение в условиях плохой освещенности. Прочитав статью про виды зрения у человека (фотопическое, скотопическое) прихожу к пониманию использованию желтого спектра(3000К-3200К) в фарах. Когда мы едем ночью (особенно в дождливую осень) наше зрение переходит в скотопическое и длинные волны (особенно красный цвет) стимулируют адаптацию к окружающим условиям. Переход на ксеноновый свет оправдан с одной стороны (дневной свет оптимален для восприятия глазом). Другой момент это переход в режим адаптации. Белый свет коротковолновый. Адаптации нет. Если брать желтый спектр, то он ближе к красному (длинноволновому) и глазу проще ориентироваться в темноте. в случае когда на Вас едет машина с ксеноном. Вы получаете заряд коротковолнового света, и из резко освещенного участка снова попадаете в темный, в данном случае переход в скотопическое зрение легче произойдет если фару будут иметь температуру 3000-3300К. http://www.psychology-online.net/articles/doc-1227.html
Данное заключение я сделал на основе прочитанной статьи и основываясь на личном опыте. На истину в последней инстанции не претендую, но понимание процесса надо тоже иметь.
Читайте также: