После замены эбу плавают обороты
Запись навеяна обсуждением в Ланос-Клубе. Суть в 2-х словах. У одноклубника подвисали обороты. В сервисе сделали — почистили РХХ или подкрутили винт заслонки, но это не важно. Суть в том, что человеку в Заказ-наряд включили услугу — "обучение регулятора холостого хода".
Начинаю вспоминать про замену РХХ.
1) Проверяем расстояние между концом клапана РХХ и монтажным фланцем, если оно больше 23 мм., то сканером уменьшаем до этих 23 мм. (можно и меньше — не принципиально). Вообще новые регуляторы идут с меньшим расстоянием и поэтому ни кто с этим не заморачивается. Цель этого — не допустить что бы клапан не уперся в седло при монтаже.
2) После установки нужно выставить клапан в рабочее положение. Или как подсказали одноклубники — "сброс счетчика РХХ". Я был уверен, что эта процедура выполняется следующим образом:
— включили зажигание на 5 сек.
— выключили зажигание на 5 сек
— завели
Все.
По факту ЭБУ сбрасывает счетчик при выключении зажигания, что логично.
Но мне стало интересно. Дело в том, что про процедуру "обучения РХХ" на Ланосе я не слышал. На Шнивах есть, на новых Ксюхах есть. В каких то сканерах видел.
Полез курить 4-х томник.
Таки нашел — раздел "КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F — 71"
Процедура установки параметров клапана холостого хода
Каждый раз после отсоединения клемм аккумуляторной батареи, проводов БЭК или снятия и замены предохранителя БЭК EF13, должна быть проведена следующая процедура установки параметров:
1. Включите зажигание на 5 секунд.
2. Выключите зажигание на 5 секунд.
3. Включите зажигание на 5 секунд
4. Заведите двигатель при положении рычага переключения передач П/Н ("Парковка/нейтраль").
5. Прогрейте двигатель до 85 градусов.
6. Если автомобиль оборудован кондиционером, включите кондиционер на 10 секунд.
7. Выключите кондиционер на 10 секунд.
8. Если автомобиль оснащен автоматической трансмиссией, установите его на ручной тормоз. Нажав на педаль тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение "D".
9. Включите кондиционер на 10 секунд.
10. Выключите кондиционер на 10 секунд.
11. Выключите зажигание.
Процедура установки параметров завершена.
Это по сути процедура "обучения ЭБУ после прошивки", которая с разными вариациями гуляет по форумам.
Я всегда думал — зачем? Ведь оперативные настройки ЭБУ сбрасываются при отключении питания.
Обратите внимание на слова "Каждый раз после отсоединения клемм аккумуляторной батареи" — я не знал.
Но собственно с этим алгоритмом все понятно.
п.п. 1-3 это и есть сама установка РХХ, если машина без кондиционера, то на этом можно остановиться
А вот с кондиционером — это тренировка реакции ЭБУ на увеличение нагрузки на двигатель. Кондиционер просто при включении прилично нагружает мотор.
Начал проверять. Обнулил ЭБУ и провел серию тренировок с кондиционером и без. с последующими попытками трогаться без использования педали газа. Если не дрыгать кондиционер, то при попытке тронуться без газа — несколько попыток приводят к значительному проседанию оборотов — машина может заглохнуть. 3-4 попытки и все приходит в норму. ЭБУ обучился.
Вариант тренировки 2
Пред история. Ехал. Ни кого не трогал. Машина начала глохнуть на светофорах. Отпустил педаль газа — заглохла. Если катиться с выжатым сцеплением и отпустить газ — аналогично. Динамика не пострадала.
Доехал до места. Остановился. начал смотреть по БК. Расход на ХХ падает — на 0.4 л/час мотор глохнет.
Динамика в норме, т.е. это не топливная система. Сразу начал грешить на РХХ. Решил потренировать.
Методика — как всегда:
1) вытащил предохранитель ЭБУ, подождал, вставил на место.
2) включил зажигание, досчитал до 10
3) выключил зажигание, досчитал до 10
4) включил зажигание, досчитал до 10
5) завел, обороты поднялись до 1500, потом начали падать пока мотор не заглох
И так 2 раза. Толку — ноль.
На Смарте были 2 варианта тренировки ЭБУ. Решил просто попробовать.
Какой от ланоса не знал начал по первому:
1) вытащил предохранитель ЭБУ, подождал, вставил на место.
2) включил зажигание, досчитал до 10
3) выключил зажигание, досчитал до 10
4) включил зажигание, досчитал до 10
5) Завел
6) Сразу поднял обороты до 3000, подержал секунд 10 и плавно сбросил до ХХ
Тут обороты уже держались ок. 920-930
Далее машину не прогревал, т.к. уже была прогрета
7) Включил кондиционер, мотор немного тряхнуло, обороты упали до ок. 850, подождал 10 сек.
8) Выключил кондиционер, обороты немного скакнули до 900 и сразу вернулись на 850
9) заглушил.
Все вернулось в норму. Как потом выяснил — это из книги про Ксюхи.
Но в моем случае вариант от Ланоса не помог бы.
О проблемах с "железным сердцем" легче всего узнать по тахометру (норма - 800 об/мин, трудности - при колебаниях от 500 до 1500 об/мин). Узнать о трудностях можно по возрастающему и спадающему звуку.
Почему плавают обороты двигателя на холостом ходу? Проявляется в инжекторах, где ХХ регулируется ЭБУ (электронным “мозгом”). Он перерабатывает информацию о сбое и дает сигнал датчикам о нормализации технических показателей.
Возможные причины, почему плавают обороты на холостом ходу:
- воздух попал в цилиндры (для выравнивания топливно-воздушной смеси ЭБУ отправляет команду дать в цилиндры больше топлива - обороты растут, ЭБУ фиксирует избыток горючего и снижает его подачу);
- сломался РХХ, который стабилизирует “холостое” ТС;
- не работает вентиляционный клапан картера (избыточные отработанные воздушные массы движутся к коллектору, при клине из-за масляных подтеков топливно-воздушная смесь не наполняется "летучей" составляющей в нужной степени - обороты скачут от 1100 до 800 об/мин.);
- сломался ДМРВ из-за отходов масла. “Мозги” не получают достоверных данных о количестве поступающего воздуха, дают ошибочную команду - начинают плавать обороты;
- ошибка дроссельной заслонки (регулирует давление) из-за засорения или поломки привода.
Выше описаны причины, почему на холодную падают обороты (в том числе при запуске).
Если падают обороты на горячем двигателе, проверьте:
- датчики после прогрева вашего транспорта;
- катушки, наконечники и свечи зажигания (признак - сильно сниженная тяга, авто долго “отзывается” на нажатие газа);
- ДМРВ (для разных машин подходят разные способы проверки).
При включении дополнительных потребителей энергии обороты падают. Дайте машине прогреться и поддайте газу - мотор на ХХ восстановится, если нет других поломок.
Авто глохнет при выжатом сцеплении? Возможно, неисправен датчик холостого хода или ДЗ, загрязнен дроссель, поломана ДПДЗ, засорились фильтры, отказали форсунки инжектора и пр.
Карбюратор и инжектор
В первом случае трудности в работе обусловлены засорением жиклера, неправильно отрегулированным ХХ двигателя или отказавшим клапаном.
Плавают обороты на инжекторе чаще всего из-за сложностей с электронными элементами. Здесь возможны сбои не только дроссельной заслонки, но и расположения коленвала. Поломка EGR или подогревателя, забитые фильтры, отработавшие свечи, сгоревшие электроды, пробой проводов.
Что делать?
Излишек воздуха в цилиндрах - проверьте шланги на герметичность с помощью продува. Также обнаружить трещины возможно, нанося WD-40 на всю поверхность трубок, и осмотреть их. Растворитель сохнет быстрее всего у трещин. Можете закрыть пробои изолентой или поменять шланг.
Замена РХХ . Измеряете сопротивление мультиметром. Показатели в границах 40-80 Ом говорят о плохом состоянии регулятора.
Очищение вентиляционного клапана картера . Разберите картер, промойте в спецсредстве от следов масла. Просушите и вмонтируйте на место - вопрос решен.
Замена ДМРВ. Часто ремонт невозможен, поэтому замена - лучшее решение.
Регулировка холостого хода двигателя. Подходящий инструмент - отвертка.
Замена электромагнитного клапана на карбюраторе. Замените израсходованный элемент на новый.
Очистка жиклера ХХ осуществляется без демонтажа. Влейте средство и подождите пять минут. Оставшуюся грязь уберите сжатым воздухом.
Обработка лопастей ТНВД от ржавчины . Все, что нужно, - перед заправкой топливом антикоррозийное средство распыляют в горло топливного бака. В бак добавляется 0,2 литра моторного масла для создания защитного слоя на лопастях.
Промывка и корректное положение ДЗ . Демонтируйте ее (на холодном двигателе), отсоединив провода. Поместите деталь в емкость и обработайте специальным средством (воспользуйтесь щеткой, если это необходимо). Чистый дроссель просушите тряпочкой без ворса и верните на свое изначальное место. Второй способ проводится на горячем моторе при помощи того же чистящего аэрозоля. Обесточьте регулятор и залейте в него средство. Через пару минут запустите ДВС и продолжайте чистку. Не бойтесь белого дыма - это признак сгорания жирного загрязнения. Подсоедините деталь и настройте ее, запрограммировав нужный размер открытия.
После чистки дроссельной заслонки плавают обороты?
Во-первых, могла быть допущена ошибка при подключении. Во-вторых, необходима калибровка.
Обучение системы можно произвести ручным способом без специального оборудования. Он заключается в откручивании минусовой клеммы от аккумулятора на 10 минут. Так вы сбросите настройки до заводских показателей. При возвращении клеммы и запуске автомобиля все приходит в норму. Алгоритм адаптации без ПК:
- нагрейте "сердце" вашего ТС и заглушите его;
- подождите 10 секунд;
- включите зажигание на 3 секунды;
- нажимаете педаль газа до упора и отпускаете за 1 секунду, сделайте так 5 раз (контролируйте себя метрономом или секундомером, чтобы не сбиться);
- подождите 7 секунд;
- нажимаете акселератор в пол и фиксируете его так, пока не загорится чек на приборной панели (сначала мигает, потом постоянно горит);
- подождите 3 секунды и отпускайте газ;
- заведите агрегат и проверьте его.
После снятия аккумулятора плавают обороты или глохнет двигатель - предлагаем сделать следующее (на прогретом силовом агрегате): снимите “-” клемму с АКБ и верните ее через 40 секунд, затем установите правую педаль на значении 2100 об/мин. (+/- 100) и держите на этом уровне минимум две минуты. Если вы проводите эти манипуляции “на холодную”, то держите в этом положении не меньше десяти минут.
Неустойчивая "сердечная" деятельность (авто дергается) вашего железного друга при движении опасна, поэтому важно оперативно разобраться и устранить неполадку. Источники сбоев:
Возможность реализации обратной связи – преимущество систем электронного впрыска топлива и их кардинальное отличие от других систем питания двигателей внутреннего сгорания. При этом речь идет об управлении составом смеси и о прямом регулировании самого режима работы мотора – ЭБУ впрыска может либо корректировать обороты в некотором диапазоне (автомобили с «механическим» дросселем), либо ими управляет («электронный» дроссель).
Однако возможны ситуации, когда ЭСУД не способна поддержать нужный режим. Один из характерных симптомов этого – «плавание» оборотов, их постоянное изменение с четко выраженной периодичностью.
Плавание оборотов на автомобилях ВАЗ с регулятором холостого хода
На автомобилях ВАЗ регулятор холостого хода (часто называемый «датчик холостого хода», что является грубой ошибкой) – это шаговый двигатель, перемещающий шток с конической насадкой в байпасном (обходном) канале дроссельной заслонки. С его помощью система управления двигателем может увеличить или уменьшить количество воздуха, попадающего в двигатель, независимо от степени открытия дросселя.
Но при неисправностях РХХ уже начнется «плавание» оборотов на холостом ходу. Механические повреждения штока, его загрязнение уже могут не дать выставить ноль, либо не все команды на перемещение выполняются. Поскольку ЭБУ впрыска не может прямо отслеживать положение РХХ (команды даются с расчетом того, что он был полностью закрыт перед запуском), алгоритм управления оборотами двигателя даёт сбои – отсюда и одна из самых частых причин плавания оборотов.
Попытка исправления неисправности при этом достаточно проста. При помощи отвертки регулятор холостого хода снимается с корпуса дроссельной заслонки и промывается струей очистителя карбюратора, при наличии доступа к ультразвуковой ванне мощностью в 20-30 Вт (применяемой радиолюбителями и ремонтниками электроники для отмывки печатных плат) стоит воспользоваться ей.
Для демонтажа РХХ отсоединяем патрубки подогрева дроссельной заслонки, поэтому работу проводим на остывшем моторе, чтобы избежать ожогов. Шланги снимаем быстро, подготовив пару болтов М8, чтобы заглушить оба патрубка. Пережимаем шланги перед снятием струбцинами или самозажимными клещами («геббельсами»).
Загрязненный регулятор холостого хода выглядит так. Перемещение штока уже затруднено.
Ещё кое-что полезное для Вас:
После установки РХХ, если при промывке шток вдавливался или вытаскивался, несколько раз включите и выключите зажигание, чтобы дать ему выставиться в ноль. Это правило касается не только автомобилей ВАЗ. Если чистка не помогает, регулятор холостого хода замените, благо стоит он недорого.
Снимать заслонку удобно в сборе, при этом можно промыть и ее (особенно канал регулятора). Одновременно при этом оцените и состояние прокладок – их негерметичность вызывает нарушения стабильности холостого хода.
Точнее говоря, плавание холостого хода возникнет при любом неучтенном подсосе воздуха во впуск, особенно на моторах с датчиком массового расхода воздуха. Конкретно для ВАЗовских моторов местами подсоса становятся:
- Вакуумные магистрали, в том числе патрубки адсорбера, вакуумного усилителя тормозов, регулятора давления топлива (на моторах со сливной рампой). Проверка в гаражных условиях наиболее проста перебором – отсоединяем патрубок, глушим штуцер, на который он надевался. Если подсос воздуха шел по этой магистрали, то обороты мотора стабилизируются.
- Стыки отдельных частей впускного коллектора, трещины в пластиковом коллекторе.
- Разрушение нижних уплотнительных колец форсунок.
В последних двух случаях проверка одинакова: «подозрительные» места проливаются из аэрозольного баллончика смазкой, очистителем карбюратора или другой жидкостью. Попав на негерметичное место, жидкость всасывается во впуск, временно устраняя подсос воздуха – характер работы мотора при этом ощутимо меняется.
Плавание оборотов на автомобилях с электронным дросселем
В отличие от систем с РХХ, ЭСУД с E-gas напрямую управляют степенью открытия дросселя и не нуждаются в отдельном регуляторе. При этом дроссель оснащен не одним, а двумя датчиками положения, и ЭБУ впрыска постоянно отслеживает перемещения управляющего механизма.
Однако механизм «самообнуления» был сохранен, хотя и в измененном виде. Согласно информационному письму АвтоВАЗа №7-11 от 7 февраля 2011 года, адаптация электронного дросселя производится при первом включении зажигания с выдержкой не менее 30 секунд и при температуре не ниже 7° С.
В зависимости от типа контроллера адаптация ноля происходит по разному алгоритму. Например, М74 делает это так:
За время адаптации контроллер дважды открывает заслонку на разный угол, затем пытается ее закрыть. В то же время Bosch ME 17.9.7 пытается прогнать заслонку до полного открытия.
Окончательная адаптация происходит уже под нагрузкой, во время разгона (согласно тому же письму, требуется поднять обороты до 4000 на второй передаче).
Если у систем с РХХ загрязнение штока и канала регулятора было основной причиной плавания оборотов, то у систем с электронным газом критично состояние самой дроссельной заслонки и ее правильная адаптация. Она обязательно выполняется после очистки дросселя. Чтобы запустить процедуру адаптации без диагностического оборудования, отключите «массу» на аккумуляторе на 8-10 минут: при этом память адаптаций сбрасывается, так как не энергонезависимая. Учтите, что таким же образом память контроллера сбросится и при обычной замене аккумулятора – в этом случае надо заново адаптировать дроссель.
Причиной плавания оборотов становится и нарушение контакта в разъемах педали газа и дроссельной заслонки. Управление дросселем идет по замкнутому циклу – ЭБУ постоянно считывает данные о положении педали, согласно заложенному алгоритму выставляет дроссель в нужную степень открытия, отслеживая его положение по датчику, встроенному в корпус заслонки. Окисление или неплотность контактов приводят к тому, что ЭБУ получает случайно меняющуюся информацию либо о положении педали, либо о положении дросселя, пытаясь их скомпенсировать – соответственно и обороты меняются без какого-либо воздействия на педаль. Это было характерно для автомобилей с первым выпуском, где отмечалось плавание оборотов и фиксация ошибки Р2135 (рассогласование датчиков положения дроссельной заслонки).
Распиновка разъема дросселя:
При больших пробегах возникают проблемы уже из-за механического износа. Со временем изнашивается сам привод заслонки и пара трения «ось-корпус», из-за чего возникает люфт. Проверяется он попыткой покачивания заслонки дросселя – никаких люфтов не должно ощущаться, при нажатии на заслонку в разные стороны сразу должно быть небольшое усилие (редуктор проворачивает вал электродвигателя). Неисправная заслонка подлежит замене, каких-либо ремкомплектов не предусмотрено. После замены обязательно проведение адаптации новой заслонки.
Возможно и плавание оборотов, сопровождающееся фиксацией ошибки P1335 («положение заслонки вне допустимого диапазона»). В первую очередь это связано с дефектами ДМРВ: опираясь на ошибочные данные о расходе воздуха, контроллер рассчитывает физически невозможное положение дросселя, и попытки выровнять холостой ход вызовут его плавание, не устранимое обратной связью. Однако проверить ДМРВ при помощи тестера на автомобилях ВАЗ с электронным дросселем нельзя, так как в отличие от предыдущих серий здесь применен ДМРВ не с аналоговым выходом (напряжение пропорционально расходу воздуха), а с частотным (частота импульсов зависит от расхода). В данном случае стоит обратиться к диагносту. Причем эта ошибка в реальности могла быть вызвана и реальной неисправностью, и дефектами прошивки самого контроллера: согласно информационному письму № 95-12, при обнаружении ошибки P1335 на машинах с контроллером М74 без физических дефектов датчиков требуется перепрошивка ЭБУ на обновленную версию.
Плавающие обороты следует отличать от перебоев в работе, связанных с нарушением горения топливовоздушной смеси в одном либо нескольких цилиндрах. В нашем случае двигатель работает ровно, но стрелка тахометра дергается. Рассмотрим, почему плавают обороты на холостом ходу и что делать водителю, чтобы самостоятельно определить причину неисправности.
Подсос неучтенного воздуха
Чаще всего скачки оборотов мотора на холостом ходу связаны с подсосом во впускной коллектор неучтенного воздуха. Блок управления двигателем регулирует время открытия форсунок, опираясь на показания датчика массового расхода (ДМРВ) либо датчика абсолютного давления (ДАД) в паре с датчиком температуры воздуха (ДТВ). В топливных картах ECU (Engine Control Module) прописаны желаемые обороты холостого хода, которые поддерживаются с помощью регулятора холостого хода (РХХ) либо дроссельной заслонкой с электроприводом.
В инжекторной системе питания с расходомером любая неплотность впускного тракта после ДМРВ спровоцирует нестабильные обороты двигателя на холостом ходу. Фактическое количества воздуха, попадающее в цилиндры, будет больше расчетных значений, которые строятся на показаниях ДМРВ. Также нередко возникает ошибка по бедной смеси, так как ЭБУ регистрирует неучтенный воздух только постфактум, опираясь на показания кислородного датчика (лямбда-зонд).
Поскольку в двигатель попадает больше воздуха, обороты поднимаются, что вызывает рассогласование в ЭБУ между желаемым и фактическим числом оборотов коленчатого вала. Желая уравнять эти значения, контроллер прикрывает/открывает регулятор холостого хода либо дроссельную заслонку, если РХХ не предусмотрен конструктивно. Но из-за неучтенного воздуха выставить обороты не получается, они начинают то подниматься, то опускаться, что водитель замечает по дергающейся стрелке тахометра.
ЭБУ «пилит» холостой ход
В случае значительной негерметичности впускного тракта в системе с ДАД + ДТВ возникает ситуация, когда двигатель самопроизвольно раскручивается до 1500-2500 об./мин, после чего обороты резко падают на 700-900/мин. Поскольку характер скачков на графике имеет пилообразную форму, часто в таком случае говорят, что контроллер «пилит» холостой ход.
Такое явление становится возможным вследствие роста давления во впускном коллекторе (причина – подсос) при закрытой дроссельной заслонке (ДЗ). Положение дросселя ЭБУ отслеживает с помощью специального датчика, вмонтированного в корпус ДЗ. В штатном режиме ситуация, при которой в двигатель попадает больше воздуха, а дроссельная заслонка полностью закрыта, возможна только при торможении двигателем. К примеру, когда при движении с горки на передаче водитель отпускает полностью педаль акселератора. Обороты коленчатого вала будут расти за счет инерции автомобиля, набирающего скорость на спуске. Для уменьшения расхода топлива логично отключить топливоподачу, что ЭБУ и делает до того момента, пока обороты не опустятся немногим выше холостых. Иными словами, пилообразные колебания оборотов на холостом ходу происходят из-за ложного определения ЭБУ режима торможения двигателем.
Распространенные места подсоса воздуха
На автомобилях японского производства при поиске неисправностей уделите внимание системе вакуумных клапанов, участвующих в регулировке прогревочных оборотов и открытии каналов добавочного воздуха.
- Трещина пластикового впускного коллектора вследствие заводского брака либо механических повреждений. Нередко такие коллекторы состоят из нескольких элементов, собранных на уплотнительных прокладках. Если прокладки вследствие температурных нагрузок в обжатом состоянии дубеют, через них будет подсасывать воздух во впускной коллектор.
- Неплотное прилегание впускного коллектора к ГБЦ.
- Изношенные либо неправильно установленные уплотнительные колечки топливных форсунок.
- Износ оси вращения дроссельной заслонки в корпусе (очень часто встречается на Mitsubishi Lancer 9).
Можно ли самостоятельно найти причину плавающих оборотов?
Как показывает опыт практикующих диагностов, обороты начинают плавать после проведения ТО либо других ремонтных работ в подкапотном пространстве. Нередко в процессе работы мастера забывают подключать либо незаметно для самих себя сдергивают вакуумные шланги со штуцеров. Поэтому если автомобиль недавно ремонтировали, осмотрите подкапотное пространство на предмет обломанных штуцеров и неподключенных вакуумных трубок. Если визуальный осмотр ничего не дал, воспользуйтесь несколькими простыми методами поиска подсоса воздуха.
- Поочередно пережмите пассатижами резиновые шланги и патрубки, которые подходят к коллектору. Так вы отключаете систему и исключаете ее влияние на работу двигателя.
- Попрыскайте водой на впускной коллектор и вакуумные трубки. При всасывании во впускной тракт воды вместе с неучтенным воздухом вы услышите характерный звук. Нередко подсос можно определить по шипению при работе двигателя на холостом ходу.
- Соорудите дымогенератор из подручных средств (в Интернете масса инструкций по сборке такого прибора в домашних условиях). Суть проверки в том, чтобы наполнить впускной тракт дымом. В местах негерметичности дым будет выходить наружу. Тест лучше всего проводить в помещении с выключенным светом, точечно освещая возможные места утечки фонариком. Перед поиском причины плавающих оборотов необходимо плотно заткнуть гофру, подходящую к воздушному фильтру.
Как РХХ влияет на холостой ход?
Обороты могут плавать в случае неправильной работы регулятора холостого хода. РХХ – ключевой элемент стабилизации холостого хода. Он необходим для регулировки проходного сечения байпасного канала, сообщающего впускной тракт до дросселя и задроссельное пространство в те момент, когда ДЗ полностью закрыта. С помощью РХХ блок управления двигателем увеличивает количество воздуха, поступающее во впускной коллектор при возрастании нагрузки на двигатель в режиме холостого хода. Речь о включении мощных электрических потребителей (вентилятор отопителя, фары, стеклоочистители, обогрев стекла и т.п.).
Принцип работы регулятора основывается на перемещении штока, блокирующего байпасный канал. В обесточенном состоянии клапан перекрывает канал под действием возвратной пружины. При подаче питания шаговый электродвигатель (количество шагов регулируется скважностью сигнала) втягивает шток на необходимое расстояния, изменяя тем самым проходное сечение канала. Признаки неисправности регулятора холостого хода:
- плавают обороты двигателя;
- двигатель глохнет на ходу при выключении передачи;
- мотор работает неустойчиво и может заглохнуть при включении кондиционера, мощных электрических потребителей;
- отсутствие прогревочных оборотов (1100-1300 об./мин);
- при резком сбросе газа обороты медленно опускаются, зависают.
Возможные неисправности
- Загрязнение канала, штока, появление на штоке ржавчины. Ход клапана затруднен, поэтому ЭБУ не может точно регулировать сечение байпасного канала.
- Неисправность электродвигателя. Нередко причиной выхода из строя становится разгерметизация корпуса РХХ, из-за чего внутрь попадает пыль и влага.
- Обрыв проводов питания, появления окислов на контактах разъемов, слабый контакт в соединительных колодках.
Схема управления регулятором внутри ЭБУ крайне надежна и выходит из строя в случае попадания внутрь блока влаги, замыкании питающих проводов и при механическом повреждении дорожек, элементов печатной платы.
Неисправности дроссельной заслонки
На большинстве современных инжекторных системах питания РХХ отсутствует. Его роль выполняет электропривод дроссельной заслонки. С помощью электродвигателя ЭБУ приоткрывает дроссельную заслонку на необходимый угол, регулируя количество воздуха, потребляемое двигателем на холостом ходу. В отличие от регулятора, который не имеет обратной связи, ECU отслеживает положение дроссельной заслонки сразу по 2 датчикам положения.
Симптомы неисправной дроссельной заслонки схожи с проявлениями поломки/загрязнения РХХ. Чаще всего устранение скачков оборотов и плавающих оборотов на холостом ходу ограничивается промывкой дроссельной заслонки. Для этого необходимо снять дроссельный узел и хорошо вымыть с помощью бензина и мягкой ворсовой кисточки.
Категорически запрещено чистить внутреннюю часть дросселя металлическими щетками, острыми предметами. Лучше всего для промывки использовать специальные очистители карбюратора в аэрозольных баллончиках.
Если чистка не решила проблему плавающих оборотов на холостом ходу, начните с компьютерной диагностики. Вероятно, что чтение кодов неисправностей и выявление аномалий в работе датчиков положения укажет вам верное направление для поиска причины нестабильных холостых оборотов. Нередко после промывки дроссель, как и РХХ, нужно адаптировать с помощью диагностического оборудования.
Видео: Плавают обороты холостого хода? Полезные советы
Датчик давления системы гидроусилителя
Показания датчика давления в системе гидроусилителя рулевого управления используются ECU для компенсации нагрузки на двигатель, возникающей при работе насоса ГУ. Нестабильные показания датчика приведут к плавающим оборотам холостого хода, просадке оборотов при повороте руля.
Вполне может быть виновата щель в ДЗ, если она осталась. Сбитая метка в ГРМ, немного неправильно выкрученный байпасный винт. В норму ж быстро приходит, значит прям серьезных отклонений нет. Какая-что мелочь, которую ЭБУ быстро компенсирует.
Вообще надо будет посмотреть, мне кажется у меня наоборот они кратковременно повышаются, при переключении на Р. Нагрузка исчезает и обороты подскакивают, а потом уже понижаются в норму.
Парни, что может быть причиной кратковременных просадок оборотов? Искал, но моего случая не нашел.
Так то обороты держутся как по мурзилке, на D+тормоз тоже все хорошо (ну есть небольшое плавание в пределах пары десятков из за щели дроссельной заслонки, но ее компенсировал регулировочным болтом).
А вот если после поездки врубить коробку на P, то через секунду будет резкая просадка оборотов до 300, вибрация соответствующая, потом поднимется до положенных 750 (норм для ZM). потом может еще 1-2 раза просесть немного.
Такое чувство, что автоматика пытается стабилизировать обороты и что то идет не так.
Подниму темку по поводу оборотов.
При постановке на парковку почти всегда обороты резко просаживаются до пары сотен, движок начинает колбасить, но почти сразу выравниваются. Иногда это происходит дважды: просели-выровнялись-просели-выровнялись.
Очень-очень редко после простоя на ХХ может однократно так просесть.
Осмотр на щели в гофре ничего не дали, да и если бы подсос, то не было бы связи с постановкой на парковку.
Думаю, на какой-либо датчик.
Есть ELM327 - соответственно можно отследить работу датчиков.
Подскажите на какие показатели смотреть?
Направьте куда смотреть по плавающим оборотам. Что то я грешу на Клапан ХХ
Теплеет, скоро можно будет лезть под капот и на улице)
На D+Тормоз - вообще РОВНО держит, идеально, вибрация минимальная
На R+Тормоз - немного плавают, без резких рывков.
На ХХ на P/N - лупит прям по ногам отдает, рывками плавают обороты. При этом каждый раз по разному, может быть более менее ровно, а бывает, что невыносимо.
Еще нюанс, после поездки когда паркуюсь задом, то после остановки переключив R->P обороты обычно просаживаются ниже 500, машина чуть захлебывается, но не глохнет, успевает задрать обороты до положенных 750. Один раз было, что задрала до прогревочных 1600 и затем опустила до положенных.
Иногда на ХХ бывают такие просадки которые потом быстро компенсируются ЭБУ.
Подсос воздуха маленький есть в районе БДЗ, но как мне кажется такого разброса он бы не дал.
Регулировочный болт ХХ закручен до упора т.к. на заслонке уже проглядывает ореол, если ослаблять болт при регулировке с перемычкой, то тогда обороты ХХ уходят далеко в + от положенных. 750 держалось именно в таком положении. Плавать ХХ начал относительно недавно и похоже, что прогрессирует. В "начальной стадии" это обычно выглядело на ХХ так: все ровно, потом резко провал оборот, вздрагивает машина - все вернулось в норму. Потому я на подсос и не сильно грешу
если делаешь что-то хорошо, никогда не делай это бесплатно, иначе ****ут
Сообщений 2,750Направьте куда смотреть по плавающим оборотам.
Регулировочный болт ХХ закручен до упора т.к. на заслонке уже проглядывает ореол.
Адрес: Владивосток Сообщений 42,158Такс, ну с подсосом я вроде разобрался, но собственно ничего не изменилось, единственное регулировочный болт ХХ ослабил что бы выставить обороты порядка 750.
Также снял и тщательно промыл КХХ, я почему то думал, что он может регулировать объем пропускаемого воздуха, а оказывается у него только два положения "Открыто/Закрыто".
Следил за УОЗ (см. скрин) и понял, что ЭБУ видит скачки оборотов и пытается их компенсировать с помощью УОЗ! Но беда в том, что парировать их он пытается уже по факту скачка и не успевает, в итоге получается как бы стена, по которой сначала с одной стороны бьет таран (бьющий плавающими оборотами), а по другую сторону другой таран управляемый УОЗ и который услышав удар от оборотов пытается одновременно ударить навстречу и тем самым компенсировать удар, но всегда запаздывает и получается вместо парирования второй удар!
Если поставить перемычку для настройки ХХ, то УОЗ фиксируется около 10` и тогда удары происходят только с одной стороны! Это очень хорошо чувствуется.
Теперь вопрос, чем технически может так ритмично дергать обороты ДВС?
Еще один нюанс который периодически проявляющийся после парковки: обороты задираются до 1000 на ХХ, но идеально ровные без скачков и ударов, через 5-10 секунд ЭБУ как бы доходит, что обороты завышены и она сбрасывает их до 750 и снова начинаются плавающий обороты и парирование их УОЗ.
Но с самими форсунками все должно быть ОК, т.к. на тормозе+Р обороты держутся идеально ровно, значит в этом режиме работает другая схема в ЭБУ, возможно не задействуется какой-либо датчик или наоборот.
Товарищи, прошу мыслей! на что еще смотреть
Ну это мое предположение было.
Также как я написал, то свист в нем слышен постоянно и ровно, потому, скорее всего, он попросту открыт постоянно, а не дозирует воздух кратковременными включениями.
К КХХ полез потому как ищу то, что дергает обороты. казалось логичным, что грязный/сломанный КХХ подкидывает лишнего воздуха.
УОЗ. теперь точно ясно, что УОЗ не причина этих плавающих оборотов, т.к. с перемычкой и зафиксированным УОЗ обороты плавают все-равно.
750об для ZM - норма, такие обороты стояли раньше потому их и выставил, могу без проблем подкрутить болт и снизить, но это не влияет на плавающие обороты.
И да, я ж о том и говорю, что у меня явно что то не так ))) и проблема плавно и бесповоротно усугубляется.
Насчет зажигания вряд ли. я еще раз повторю нюанс после парковки:
Встает 1000об вместо 750 на ХХ. ДВС работает РОВНО, проблемы нет кроме завышенных оборотов. Затем ЭБУ осознав, что обороты завышены делает_нечто и обороты снижаются до 750, но при этом начинают плавать раскачиваясь благодаря борьбе корректировки УОЗ и неизвестной проблемы (т.е. первые мгновения колебания не сильные, а затем амплитуда нарастает).
1. Что включил или отключил ЭБУ что бы снизить обороты с 1000 до 750?
2. Что именно включается или отключается при тормозе+D ?
Вот именно "это" и будет причиной.
Насчет зажигания вряд ли, т.к. иначе колбасило бы и в первом и втором случае.
Предполагаю какой-либо датчик из за которого сбивается управление, ну либо опять таки КХХ. хотя во втором случае КХХ тоже задействован и наверное с него можно снять подозрения.
На счёт постоянно открытого КХХ - сними с него фишку. Ты же говоришь, что слышишь воздух постоянно. Если со снятой фишкой шипение останется и ты уверен, что подсоса нет, то КХХ травит.
Есть конечно ещё авантюрный вариант - крутить винт под шестигранник, который поджимает пружинку КХХ и считать обороты. Если шипение не прекратится после 2-3 оборотов, то 99% есть подсос. 1% на дефект манжеты КХХ. Считать нужно, чтобы потом вернуть винт в исходное положение, если шипение не прекратится.
Задранные обороты при переходе на режим парковке - это следствие очень большой плюсовой коррекции при режиме D или R. Включённая коробка - это уже нагрузка на ДВС. Следовательно ЭБУ поднимает обороты, а так как они у тебя нестабильны и склонны к проседанию, он коррекцию далеко в плюс уводит. Вот и не снижает сразу после перехода в паркинг. Сначала минусует зажигание, потом закрывает КХХ. А ещё есть щель в БДЗ и вполне возможно ЭБУ приходится ещё и время открытия форсунок уменьшать, чтобы сбить все таки обороты.
Опять же скачки зажигания могут быть связаны с неправильным УОЗ. Сбитые метки или неправильно натянутый ремень вполне могут быть причиной. Можно конечно смотреть стробоскопом. Но лично я с ним очень сильно обжегся. Пластиковый кожух с язычком для выставления УОЗ врет градусов на 4-5. Оказалось нужно смотреть с определенного угла, чтобы все совпадало. Я этот ракурс выгадывал выставляя колено по метке. Вполне возможно, что это мой именно кожух такой кривой. Точно сказать не могу.
Из клапанов возможны косяки от клапан адсорбера и клапана вентиляции картера.
Из датчиков - да можно сказать все. Хотя вот лямбда обычно плавание даёт на прогревочных оборотах. Не знаю почему, он вроде и не работает на них. Но если мёртв, то во время прогрева могут плавно меняться.
Кстати, зазоры клапанов тоже не последняя вещь. И тоже могут доставлять массу неудобств. Можешь хотя бы ради интереса их проверить.
Читайте также: