Чистка webasto audi q7
Webasto thermo top c
Ошибка:
Address 18: Aux. Heat
1 Fault Found:
01413 - Dosing/Metering Pump (V54)
007 - Short to Ground
Фоток полезных своих мало. Но в нете их очень много. Здесь выложил то что прошел сам, то чего не нашел на просторах инета и что мне бы сильно помогло.
Симптомы: включаешь через таймеры либо принудительно через ММИ. Минуты 3 на экране моргает значек запуска вебасты, потом гаснет. Ничего не происходит.
Ремонт: пропайка платы. Со времененм трескается пайка, отпадают некоторые элементы платы из-за перепада температур. Знаний и опыта в ремонте плат у меня нет, пришлось отдать опытным.
Несколько своих наблюдений:
1) Дело действительно в моем случае оказалось в плате, как и у многих. Сам отремонтировать плату не осилил(тыканье паяльником, прозвонки мне результата не дали).
2) Снимать плату можно только сняв нержавеющую пластину. Т е откручивать и приспускать вебасту с струбками/шлангами вообще не надо. Доступа вполне хватает открутить плату, отсоединить штекеры и потом в обратном порядке.
3) Снять вебасту с трубками/шлангами можно без снятия нерж. пластины(если под руками нет болгарки как это было у меня и протянуть 220 было не от куда). Забегая вперед скажу, что дома на снятой вебасте, в комфорте, когда я прорезал болты, один болт почему-то сильно закорел и я его выкрутил с большими мучениями. На машине, подозреваю, я бы этого не смог.
Снятие:
Первый вариант: попробовать высверлить - у меня не получилось(тупые сверла, твердый метал, сели оба акума от шуруповерта).
Второй вариант(без снятия нерж пластины которая не дает вытянуть штекеры):
а) приспустить вебасту открутив основное крепление + крепление трубок снизу.
б) Наиболее мешает выхлопная труба от вебы, т к не дает места маневрам. Ее лучше снять.
в) Вебаста висит/играет на шлангах и на проводке, но критически не хватает длины провода 6-пинового разъема. Лезем под капот и возле минусовой клеммы прикуривания разъединяем крепление которое держит петлю - это и есть управление на вебасту. После этого, вебаста "подается" ещё в перед.
д) Сама вебаста крепится к креплению на 5 болтах и шлангах. Откручиваем 2 со стороны крыла. В этом случае ухо крепления остается прикрученным к нерж пластине, а пластина крепится к второму уху крепления на одной заклепке. Аккуратно отгибаем крепление на себя. После этого появляется доступ ко всем штекерам. Ухо после выкручивания болтов возвращается в исходное положение пассатижами. Выкручиваем еще 3 болта на которых крепится вебаста со стороны моторного отсека.
е) Шланги. Мне удобно само зажимные хомуты снимать с помощью разводного трубного ключа с тонгими губками. Шланг достаточно снять один сверху, второй по счету справа на лево. Он идет на выпускной патрубок вебасты. Слить ОЖ(что сольется). Еще один шланг на вебсасту идет от насоса ОЖ, г-образный. Его тоже акуратно стянуть, слить ОЖ. Что-то разольется но не критично. Закольцевать. Получаем что почти все трубки + насос ОЖ остануться висеть на авто.
ж) открутить хомут на трубку для подачи воздуха, откинуть ее.
з) топливная магистраль достаточно гибкая, снять хомуты, сзади вебасты. Стянуть патрубок.
После этого вебаста в руках. Прикрутить крепления все обратно к машине. Но можно и снять всю "кухню" и закольцевать как на фото.
Тестирование:
я хотел диагностировать с помощью проги стандартной wtt 2.16. Подключиться я смог, но диагностика не работает.
Что делал: БП например от компьютера, k-line адаптер -либо купить отдельно, либо спаять самому отдельно, либо кабель с ODB2 разъемом(при условии что поддерживает k-line диагностику. Как понять поддерживает или нет - не знаю. Свой кабель (с помощью vcds 11 читаю ошибки на своем авто) не определялся программой wtt 2.16(не видела com порт), взял у друга для диагностики bmw). 7 pin -> 2 pin 6 контактной фишки вебы, 16 pin -> +12V, 4/5 -> земля. Питание на вебу. В результате прога выдает ошибку нет связи с блоком по таймауту. На этом этапе я не понимаю какой вывод . Либо не работает сам ЭБУ(что даже не диагностируется), либо проблемы с установкой связи(настройки ком порта, драйвера, кабель).
Проверка работоспособности тестером: можно измерять сопротивление ДЗ, приточного, свечи - не знаю гарантирует ли это работоспособность. Я не электрик.
Проверить дозирующий насос со слов мастеров можно подавая 12 в на него импульсно. Другими словами 100 раз плюсовым контактом коснуться контакта насоса - это будет 100 качков. https://www.youtube.com/watch?v=30LzPjYSzi4
Проверить приточный вентилятор, предполагаю, можно подав на него 12в. Эта проверка работает.
Проверить свечу можно подав на нее 12 в, не долго. Не знаю на сколько это безопасно для свечи. Видел такое в роликах. Тоже в итоге попробовал, работает.
На оригинальность не претендую. Если получится подключиться с помощью WTT - еще лучше. Но для пайки платы это никак не поможет. Просто еще раз убедитесь что есть ошибка, которую вы видели до этого в VCDS.
Разбор/чистка:
Разбор самой вебасты очень простой, трудностей не вызывает. То что снял ее не пожалел, т к внутри хватало грязи и большинство отверстий для приточного воздуха были забиты золой. Сложность вызвало снятие свечи накала. Не допер что надо вверх вытянуть вертикально стоящую пластину(лучше посмотреть картинки в интернете предварительно как выглядит свеча и прорези на ней для лучшего понимания). Разбирать теплообменник(состоит из двух частей) не надо!, смысла в этом нет, найти прокладки внутренние (два колечка с прямоугольным сечением и буртиком) оказалось не возможным(казалось бы . обзвонил много сервисов по ремонту). Заменил прокладки под горелку. Сетка оказалась впорядке и продувалась без проблем. Сама свеча чистая. Собрал обратно.
Многие выводы мне дались и стали очевидными уже после того как я вы. ся ). Надеюсь, кому-то помог.
Спасибо за советы.
Всем привет!Решил в общем я почистить котёл webasto, так как говорят бывает камера сгорания покрывается слоем нагара, что способствует худшему теплообмену.Сделать правда я собирался ещё летом того года, но сейчас до лета терпеть не стал, так как на тёплую летнюю погоду другие планы.Гараж у меня с печкой, так что можно поковыряться мало помалу)
Для начала надо обзавестись ремкомплектом для webasto 7L0 819 141…
Итак снимаем левое переднее колесо и подкрылок, вебаста находится под крылом ближе к двери (для тех кто не в курсе).Видим пациента…
Красными стрелками обозначены трубки и глушитель, которые надо разъединить.
Синей стрелкой обозначена трубка которую можно снять вообще что бы она пока не мешалась отсоединив её от циркулирующего насоса.
Жёлтыми стрелками обозначены болты крепления кронштейна вебасты и фиксатора трубок.
Надо было или так можно было обойтись, но я решил снять пластину прикрученную срывными болтами.Для этого болгаркой сделал надпилы и открутил четыре болта.Не забываем о технике безопасности, работаем в очках!Болты указанны красными стрелками…
Мне показалось что фишки всё же так проще будет отсоединить…
Открутив нижние трубки с выхлопной трубой и крепление вебасты приотпускаем её вниз, отсоединяем два верхних шланга и топливоподающую трубку.Вот такой вид на отсоединённые нижние трубки и выхлоп.Антифриз сливал через одну из них…
И вот пациент на операционном столе )))…
От котла я все трубки отсоединил.Разъединяем корпус открутив четыре болта.Видим горелку, которая прикручена тоже на четырёх болтах под звёздочку…
Открутив горелку обнаружил нагар, в виде засохших сухарей в районе свечи накаливания…
Разумеется всё почистил и промыл очистителем карбюратора.Так же проверил свечу подав на неё напряжение от АКБ.Как сказали она должна разгораться от центра.У меня так и есть…
Камера сгорания оказалась можно сказать чистой…
Но её тоже помыл очистителем карбюратора.Меняем прокладку и ставим горелку на место…
Так же я разобрал продувочный насос, а то как то на сухую он крутился.Но подлезть и смазать вал не особо удалось.Побрызгал литиевой смазкой, протёр и собрал обратно…
Остаётся подключить к нему все трубки.По началу показалось что без пузыря не разобраться, но это не так)))…
Ну вот пациент которому не пришлось делать серьёзную операцию отделавшись можно сказать клизмой, снова на своём месте))).Срывные болты поменял на болты M6 под головку…
Заливаем антифриз и запускаем мотор.Вебасту при этом я принудительно выключил.После чего сделал прогазовку, что бы циркуляция лучше пошла.Трубки идущие на вебасту потеплели.Позже выехал, прокатился, и только потом включил вебасту в режим АВТО.Всё работает, пока не понял лучше греет или изменений нет.Но думаю хуже не будет!)
Второе поколение полноразмерного кроссовера Audi Q7 пришло на рынок в 2016 году и уже успело завоевать симпатии российских покупателей. Перечислять все технические нюансы оснащения этого автомобиля нет смысла: модель, главный бестселлер в своем классе, неоднократно становилась главным героем публикаций в различных изданиях. Стильный внешний вид современного Audi Q7 сочетается с агрессивным характером на фоне самых прогрессивных технологий. Кроссовер снабжен полным комплектом электронных помощников: функцией Start Stop, системами контроля слепых зон и полосы движения, экстренного торможения и помощи при спуске, а также адаптивным круиз-контролем. Все это повышает безопасность в сложных дорожных условиях. Автомобиль имеет большой запас клиренса, что в сочетании с адаптивной пневмоподвеской актуально для отечественных реалий, особенно зимой.
Линейка двигателей для предлагаемых в России Audi Q7 представлена тремя силовыми агрегатами. Это бензиновые моторы 2.0 TFSI (252 л. с., 350 Нм) и 3.0 TFSI (333 л. с., 400 Нм), а также дизель 3.0 TDI (249 л. с., 600 Нм). Все двигатели предлагаются в сочетании с 8-ступенчатой автоматической КП Tiptronic и, конечно, фирменной системой полного привода Quattro. Обеспечиваемое раздаточной коробкой распределение крутящего момента между передней и задней осями в соотношении 40:60 помогает сохранить управляемость на скользких зимних дорогах и чувствовать уверенность за рулем в любую погоду.
Интенсивность прогрева салона автономным подогревателем зависит от настроек блока климат-контроля
Дизельный силовой агрегат для кроссовера может быть предпочтительнее бензинового как с точки зрения высокого крутящего момента, так и с позиции экономичности (заявленный производителем расход топлива составляет 7,2 л/100 км). Правда, дизель шумноват, но хорошая шумоизоляция компенсирует этот недостаток. Впрочем, есть и другой минус: прогревать машину в сильный мороз очень утомительно. Причем терять время приходится именно тогда, когда драгоценных минут так не хватает — в утренней спешке, вечером после работы, при выезде со стоянки. А еще при езде зимой по трассе, особенно при морозном встречном ветре, в салоне может быть прохладно, даже если штатная печка работает на максимуме. И все потому, что избыточного тепла, отводимого от дизеля, не так уж много.
В салоне автомобиля предоставляются широкие возможности для индивидуализации
Чтобы не оставлять автовладельцев один на один с этой проблемой, Audi предлагает заводскую установку предпускового подогревателя в виде опции. Но что делать, если в автосалоне в нужный момент не оказалось машины в соответствующей комплектации? Или другой вариант: когда кроссовер уже находится в эксплуатации — не менять же его на новое авто. Именно для таких случаев фирма Webasto, мировой лидер в производстве транспортного отопительного оборудования, адаптировала свой жидкостный подогреватель-отопитель Thermo Top Evо для Audi Q7 второго поколения. Произвести монтаж изделия можно на дилерской СТО без нарушения гарантийных условий автопроизводителя. Разберемся, насколько эффективна работа Thermo Top Evо 5 на практике.
ДЕЛО ТЕХНИКИ
К хорошему привыкаешь быстро! Согласитесь, приятно садиться в прогретый после продолжительной стоянки автомобиль. Все что нам требуется для этого — задать время поездки в мобильном приложении для смартфона: функция «искусственный интелект» сама рассчитает длительность работы подогревателя и запустит его в отсутствие водителя. Активируемый с заданной периодичностью девайс, в сравнении с все еще популярной опцией автозапуска двигателя, позволяет существенно сэкономить на топливе и, что немаловажно, сохранить моторесурс. Серия подогревателей Thermo Top Evo включает две модификации. Учитывая солидный объем отапливаемого салона, для Audi Q7 выбрана мощная версия Thermo Top Evo 5 с теплоотдачей 5 кВт. Подогреватель устанавливается в зоне моторного отсека — он фиксируется на правом лонжероне с помощью кронштейна. Изделие подключается к системе охлаждения двигателя, топливной системе и бортовой электросети автомобиля. Для обеспечения циркуляции теплоносителя в контур системы охлаждения врезается электрический насос. В салоне объем работ небольшой: требуется подключить штатный вентилятор и смонтировать выбранный заказчиком орган управления — это может быть антенна с приемником или таймер. Время на монтаж подогревателя зависит от состава оборудования. В нашем случае на работу ушло чуть более 8 часов.
Панель Multi–Control Car
Принцип работы изделия следующий. В камеру сгорания, размещенную внутри теплообменника, нагнетается воздух. Туда же при помощи насоса-дозатора подается топливо. Внутри камеры сгорания находится устройство воспламенения — электрический штифт накаливания. Кроме того, подогреватель подключается к контуру охлаждения двигателя. В камере сгорания поддерживается горение, антифриз, находящийся в контуре, специальным насосом перекачивается из теплообменника подогревателя в водяную рубашку двигателя, затем в радиатор отопления салона и обратно в подогреватель. Когда теплоноситель в контуре достигает определенной температуры, блок управления подогревателя автоматически включает вентилятор штатной климатической системы, и теплый воздух подается в салон.
Заранее прогретый двигатель и салон особенно важны, если в машине маленькие дети
При дальнейшем повышении температуры блок управления подогревателя может автоматически перевести его в режим половинной производительности или в ждущий режим для экономии топлива и электроэнергии. В фазе интенсивного прогрева (первые 20 минут на полной мощности) подогреватель потребляет всего 0,21 л дизельного топлива. При переходе в режим частичной нагрузки теплопроизводительность уменьшается с 5,2 до 2,6 кВт, а потребляемая мощность с 32 до 22 Вт.
Мобильное приложение ThermoCall позволяет включать, выключать подогреватель и получать информацию о его работе по каналу обратной связи
Обдув второго ряда сидений — плюс для теплолюбивых пассажиров
Важный нюанс, который необходимо учитывать при включении источника тепла, — это нагрузка на аккумулятор. Чтобы батарея могла легко восстановить свои кондиции, рекомендуется придерживаться правила: продолжительность работы подогревателя не должна превышать время предстоящей поездки. Например, для движения длительностью около 20 минут время прогрева должно быть не более 20 минут.
Так подогреватель подключается к бортовой сети
Модель Thermo Top Evo, как и любой другой современный подогреватель Webasto, не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Единственная рекомендация, которую дает фирма-производитель, — запускать «котел» не реже одного раза в месяц, чтобы прокачать топливную систему и выдуть скопившуюся грязь.
ПУЛЬТ, БРЕЛОК И ТЕЛЕФОН
По выбору заказчика подогреватель комплектуется одним из трех органов управления, подходящих для различных графиков использования автомобиля. Например, в случае стабильного графика поездок идеальным и недорогим решением будет таймер MultiControl Car, который монтируется на приборную панель в пределах видимости водителя. Устройство имеет универсальный и понятный функционал. Рабочая панель русифицирована, оснащена управлением запуска подогревателя и содержит функцию недельного программирования. Имеется встроенный датчик температуры воздуха. В случае необходимости дистанционного управления предлагается использовать компактный пульт Telestart с дальностью действия до 1000 м. Брелок, оснащенный индикатором прихода сигнала, позволяет не только включить и выключить подогреватель, но и установить продолжительность его работы. Пульт также оснащен индикатором прихода сигнала.
Cистема GSM-управления Webasto ThermoCall лишена такого недостатка, как ограниченный радиус действия. Где есть сотовая связь, там действует и ThermoCall, а значит, фактически можно произвести запуск подогревателя Webasto с телефона, находясь при этом в зоне действия сети сотовой связи, сделав звонок или оправив SMS.
Многочисленные функции ThermoCall визуализированы в мобильном приложении, которое можно бесплатно скачать в AppStore или Google Play. В 2015 году Webasto предложила новое, уже четвертое по счету поколение ThermoCall в двух версиях. Базовая версия Entry обладает ограниченным, но достаточным функционалом — позволяет включить и выключить подогреватель и получить информацию о его работе по каналу обратной связи. Расширенная версия Advanced предлагает более высокий уровень уровень комфорта и дополнительные возможности. К новым функциям относятся дистанционное программирование работы подогревателя на неделю вперед, увеличенное количество допущенных телефонных номеров и технология HTM (Heating Time Management) — «искусственный интеллект» от Webasto потребует только установить время начала планируемой поездки и уровень комфортности в салоне, а система автоматически рассчитает момент запуска подогревателя, исходя из этих параметров и текущей температуры в салоне.
При активации функции HTM блок управления ТhermoCall Advanced автоматически рассчитает момент запуска подогревателя в соответствии с заданным временем начала поездки
Подогреватель устанавливается в зоне моторного отсека, подключается к системам охлаждения двигателя и электрооборудования. В салоне монтируется приемник дистанционного управления и антенна
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб, Полюстрово
- Автомобиль: Audi
- модель: Q7 4M
- год выпуска: 2017
- Город: Питер Автово
- Автомобиль: Q7 3.0tdi 2007
- год выпуска: 2007
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб, Полюстрово
- Автомобиль: Audi
- модель: Q7 4M
- год выпуска: 2017
- Город: Питер Автово
- Автомобиль: Q7 3.0tdi 2007
- год выпуска: 2007
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб, Полюстрово
- Автомобиль: Audi
- модель: Q7 4M
- год выпуска: 2017
- Пол: Мужчина
- Город: Питер озерки
- Автомобиль: A64B Q
- год выпуска: 2002
- Город: Питер Автово
- Автомобиль: Q7 3.0tdi 2007
- год выпуска: 2007
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб, Полюстрово
- Автомобиль: Audi
- модель: Q7 4M
- год выпуска: 2017
- Пол: Мужчина
- Город: Питер озерки
- Автомобиль: A64B Q
- год выпуска: 2002
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб, Полюстрово
- Автомобиль: Audi
- модель: Q7 4M
- год выпуска: 2017
- Город: Кустанай
- Автомобиль: нет
- модель: нет
- год выпуска: нет
- Город: Питер Автово
- Автомобиль: Q7 3.0tdi 2007
- год выпуска: 2007
если ошибок нет и котел гудит и климу активирует, может в настройках ММИ для вебасто стоит галочка вентиляция, а не прогрев, нет под рукой Ку7 чтоб глянуть есть такое меню там?
Если бы включалась вентиляция то дул бы только ветилятор печки а котёл не включался
Завтра утром ещё раз включу и отпишусь уверен что будет работать так как после активации три дня подряд устанавливал таймеры по 30 минут а приходил за 10 минут до выключения работала печка и дул тёплый воздух из печки
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб, Полюстрово
- Автомобиль: Audi
- модель: Q7 4M
- год выпуска: 2017
если ошибок нет и котел гудит и климу активирует, может в настройках ММИ для вебасто стоит галочка вентиляция, а не прогрев, нет под рукой Ку7 чтоб глянуть есть такое меню там?
и если котел переведен в автономный режим адаптациями, то скорее всего до минусов не запустится, т.к. при дооборудовании органами управления д/у наприме, котел запускается по другой шине -W, тогда запускается точно при+..
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб, Полюстрово
- Автомобиль: Audi
- модель: Q7 4M
- год выпуска: 2017
ну я позвонил в несколько контор. Все опять таки говорят по разному, но в нортгараж (там где мне её активировали) сказали следующее:
Вебаста в моем случае будет работать только при низкой темепературе воздуха за бортом и низкой температуре ОЖ, в других случаях она будет просто дуть. Настройки делают все по разному.
Сделано так намерено, чтоб в тёплое время суток при холодном двигателе вебаста не запускалась сама. и не грела салон параллельно охлаждению кондеем. Принцип тот как кондей не будет охлаждать салон зимой.
Так что жду морозов. После чего тему можно будет либо продолжить либо закрыть
Добавлено позже:
Вот из мануала по ДОП отопителю, он работает иначе чем АВТОНОМНЫЙ отопитель:
Данный отопитель включается и выключается автоматически при наружной температуре менее +5 °С и работающем двигателе в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, температуры в салоне и установленной температуры.
( + ) Если кроме каких-то ошибок, и раннего включения вентилятора проблем нет, то возможно так и должно быть.
Большая часть штатных отопителей сразу включают вентилятор. Это так задумано. Например БМВ, Мерседес.
Если "ошибки" не вляют на работу отопителя, возможно, что это информационные сообщения, а не "ошибки". Любая, мало-мальски значимая ошибка приведет к непредвиденной остановке отопителя.
Например, пониженное напряжение.
И последнее, может быть проблема с АКБ? На 30 минут работы отопителя батареи хватает? АКБ свежий?
Я тоже ставлю на проблему с АКБ. Может еще с генератором проблема, выдает пониженное напряжение или ток не может выдать номинальный.
Из-за чего не может зарядится АКБ нормально.
Но проблема с нехваткой емокости, а не с повышенным потреблением.
На работе у девочки стала плохо аудя заводиться Ну по всем ощущениям -батарее пиндык.
Бортовая система показывает заряд 20%. Сняли, попробовали зарядить - заряд не принимает. Ну 3А за весь день впихнули. Но отогрели в тепле. Пос авили на место - система кажет 100% заряженности и охотно крутит. Но это лишь теплая батарея и не прошитая в мозг.
Наутро еле завелась.
Я сменил батарейку у себя - тесты нагрузочной вилкой проходит, даже с двойным запасом, но не р нимает больше 20А при емкости в 60. И с разрядом - еще меньше.
Еще раз: внешне все супер! Но емкости нет уже.
100% аккумулятор. Я приносил промороженный НАСКВОЗЬ аккумулятор с мороза, который даже распирало от мороза
Заряд, ессно, не принимает, напряжение что-то около 8В.
Ставим тазик с горячей водой минут на 15 (с горячей - в смысле 60градусов).
Через 20 минут (15 в тазике и 5 поставить на машину) заводим машину с него. Один раз и почти "без шансов", но заводим.
А если зарядить.
Итак:
1. Холодный аккумулятор заряд НЕ ПРИНИМАЕТ (или принимает не более 3А при способности теплым принимать сколько угодно - выше 15А у меня зарядников нет)
2. Холодный аккумулятор заряд ОТДАЕТ неохотно - гораздо хуже отогретого.
3. Холодный (промороженный) аккумулятор фактически имеет малую резервную емкость (тут, конечно, от возраста зависит), но простой "отогрев" позволит еще секунд 15 помаслать стартером даже у севшей батарейки, до этого не крутившей.
Я - за аккумулятор. У меня варты крутят "на ура", тесты вилкой нагрузочной (100А) проходят и 5 секунд (норматив) и 10 (дальше нагрузка раскаляется докрасна). Но больше 20А при емкости 60 не принимают.
Вот она у вас и расходуется.
Совет: разрядить до 10.8 и зарядить зарядником типа Кулон -715. Он покажет отданную емкость батарее (в самом низу строка показывает)
Читайте также: