Подключение кунга на тойота хайлюкс
Есть такой, но для него ничего дополнительно делать не надо. Он для лампочки в кунге. У нее, как и у салонной, 3 положения - выкл, дверь, вкл.
Уточнение по подключению к педали тормоза.
Там оба провода бело-зеленых, на одном есть постоянные 12 В, на втором - только после нажатия на педаль. Подключать соответственно к тому, что после нажатия (второму).
- Просмотр профиля
- Посмотреть посты
- Личное сообщение
- Просмотр профиля
- Посмотреть посты
- Личное сообщение
У меня схема подключения кунга аналогичная.
Ничего сверлить не надо и ни к каким фонарям подключаться тоже.
Единственное - нужно будет огалить немного провод около педали тормоза для стоп сигнала. (ну или найти где он уже оголен)
Вся операция занимает примерно час - полтора.
1. Берем прилагаемый провод и прокладываем его по раме от аккумулятора до разъема кунга. Для крепежа я использовал стяжки. Крепил соответственно ими к раме.
(главное чтобы земля под ногами была сухая, а то не приятно)
2. Нижний разъем на схеме подключаем к кунгу (рекомендую его дополнительно обматать изолентой, в противном случае - закисает от влаги и грязи).
3. Верхний разъем подключаем: красный провод на + аккумулятора, черный на массу рядом с ним.
4. Все релюхи крепим в удобные места по ходу провода.
-- На данной стадии работает только подсветка в кунге --
5. Далее подключаем провод что на схеме по середине, тот что красный (у меня он на самом деле был 1, а масса уже проведена) к проводу от педали тормоза.
Я просовывал его в салон рядом с рулем. И подключал непосредственно рядом с педалью тормоза. (будут вопросы по этому пункту, могу сходить сфоткать)
-- после этого начинает работать дополнительный стоп сигнал --
6. При желании, (себе не стал подключать) одновременно с пробросом в салон провода из пункта 5, просовываем и фишку от кнопки слева на схеме (тут возможно придется погемороиться, отверстия под штатные провода почти полностью заполнены).
7. Подключаем к фишке кнопку слева на схеме и размещаем ее куда-нибудь
-- после этого начинает работать обогрев стекла кунга --
Товарищи, доброго дня!
Тоже Ranger кунг Alpha GSE, схема подключения таже.
По подключению все понял кроме провода с предохранителем на 5А (GREEN/RED), тот что параллельно проводу стоп сигнала.
Что это за провод и к чему его подключить. Как я понимаю это обогрев стекла кунга. Его надо подключить к реле обогрева (если есть) или кнопке обогрева заднего стекла кабины?
Каждый из владельцев пикапов Тойота Хайлюкс слышал о кунгах, которые нужны для защиты открытого кузова и находящихся в них вещей. Компания «Тюнинг-Пикап» предлагает широкий ассортимент хард-топов разных моделей и форм, изготовленных из разных материалов.
Что такое кунги?
Кунг – это не обычный термин, а аббревиатура, расшифровывающаяся следующим образом: кузов унифицированный нормальных габаритов. Первоначально понятие появилось среди военных, у которых были военные фургоны, обшитые алюминиевыми или стальными листами снаружи, а внутри отделанные фанерой и слоем пенопласта для утепления.
Что касается современных кунгов, называемых хард-топами, они представляют собой аксессуары для тюнинга, устанавливаемые на открытый кузов и обеспечивающие защиту всего транспортируемого груза от снега, дождя, дорожной пыли и пр. Как выглядит кунг известно каждому, так как в городе много пикапов с таким дополнительным оборудованием.
Иногда автомобилисты в целях экономии вместо готовых кунгов изготавливают их на заказ. Подобные короба обычно свариваются из стальных или алюминиевых листов и выглядят не очень привлекательно. Другие же водители не заморачиваются и просто накрывают кузов тентом, но это ненадежно. Лучше потратить определенную денежную сумму на покупку качественного кунга, изготовленного в заводских условиях.
Трудно ли установить кунг?
После покупки кунга на Тойоту Хайлюкс 2012-2016 вам нужно будет его установить. Это можно доверить мастерам в автосервисе или сделать самостоятельно, но вам понадобится помощь. Крепятся хард-топы с помощью специальных струбцин, которые входят в комплект поставки. Также есть специальная уплотнительная резинка, которая укладывается между бортами и кунгом для защиты лакокрасочного покрытия и полной герметизации кузова.
После точного выставления хард-топа можно затянуть струбцины, но предварительно нужно проверить, чтобы свободно откидывалась дверь кузова и открывались дверцы самого кунга. Также нужно подключить электрическую проводку, которая отвечает за работу следующих элементов:
- поворотники;
- стоп-сигнал;
- подогрев заднего стекла;
- внутреннее освещение и пр.
Купить хард-топ для Тойоты Хайлюкс 2013-2014 и других годов выпуска вам предлагает компания «Тюнинг-Пикап» на выгодных условиях и с гарантией качества. Доставка осуществляется по всей России и СНГ.
На российских дорогах все чаще стали появляться пикапы Тойота Хайлюкс и Mitsubishi l200, объединяющие вместительность мини-грузовика и проходимость внедорожника. Авто с таким типом кузова выбирают не только заядлые охотники и рыболовы, увлеченные садоводы, но и те, кто часто выезжает отдыхать на природу или использует машину для коммерческих перевозок.
Практически каждый владелец пикапа Тойота Хайлюкс и Mitsubishi л200 задумывается о приобретении дополнительных аксессуаров для автомобиля. Это связано с тем, что багажники пикапов не предусмотрены для транспортировки или длительного хранения грузов в плохих погодных условиях: они подвергаются воздействию атмосферных осадков, загрязняются при перевозке и портятся. К тому же, грузы в открытом кузове не застрахованы от кражи.
Логичным решением проблемы является установка кунга на Тойота Хайлюкс и Mitsubishi l200. Кунг или хард-топ – уникальный аксессуар, позволяющий увеличить полезный объем багажника в два раза, обеспечить сохранность перевозимого груза и завершить облик автомобиля. По сути, аксессуар представляет собой пластиковую, стеклопластиковую или металлическую накладку, которая делает открытый кузов пикапа закрытым.
Преимущества установки хард-топа:
- преображение внешнего вида пикапа за счет окраски в цвет кузова и придания ему «целостности»;
- безопасная транспортировка и хранение груза;
- увеличение объема багажного отделения;
- возможность оборудовать в кузове дополнительные места для ночлега.
Особенности установки кунга на Mitsubishi l200 и Тойота Хайлюкс
При установке кунга на Mitsubishi л200 и Тойота Хайлюкс не требуется дополнительно сверлить кузов пикапа. В автосервисе монтаж кунга Mitsubishi l200 и Тойота Хайлюкс осуществляют высококвалифицированные специалисты, которые установят аксессуар на ваш пикап быстро и без проблем. Однако вы можете легко сделать это самостоятельно. Заказывая у нас хард-топ Carryboy для любой марки пикапа, вы получаете подробную инструкцию по установке, которая прилагается с оборудованием.
Другие особенности монтажа кунга:
- цельный корпус весом до 100 кг;
- в зависимости от комплекта электроники разводка электропроводки может различаться;
- для разных моделей пикапов предусмотрена разная система креплений.
Этапы установки кунга на пикап
Установка кунга на Mitsubishi л200 и Тойота Хайлюкс не требует больших трудозатрат, привлечения дорогостоящего оборудования и инструментов. При проведении работ самостоятельно потребуется 2-3 помощника, в зависимости от веса накладки. Поскольку хард-топ устанавливается без необходимости сверления кузова, с помощью специальных струбцин, можно не бояться испортить внешний вид автомобиля. Из инструментов понадобится гаечный ключ. Весь процесс при неторопливом выполнении займет не более часа. Все этапы показаны на рисунках, что поможет визуально сориентироваться.
1. Перед установкой контур кузова желательно проклеить специальным скотчем. Он защитит лакокрасочное покрытие и уплотнит стыки. По кромке кунга, соприкасающейся с кузовом, прокладываются эластичный уплотнитель для улучшения эксплуатационных характеристик хард-топа.
Важно: Верхняя кромка бортов предварительно протирается влажной автомобильной салфеткой и обезжиривается.
Установка кунга выполняется при закрытом заднем борте!
2. Выполняется точная подгонка кунга: необходимо достичь правильного расположения хард-топа относительно контура кузова, дверь кунга не должна цепляться при закрытии за края проема и задний борт, замок должен закрываться плотно без приложения дополнительных усилий.
3. Кунг фиксируется на кузове специальными зажимами-струбцинами, которые входят в комплект. В процессе эксплуатации их необходимо периодически подтягивать, поскольку от вибраций они ослабевают.
Струбцины распределяются по борту равномерно: две по краям, одна посередине, как показано на рисунке. Для этого зажим устанавливается на крепежную направляющую и фиксируется болтами к закладным. Нижняя часть струбцины надевается на нижнюю часть кромки борта и аналогично фиксируется болтом.
Затяжка производится в зигзагообразном порядке (см. рисунок). При этом необходимо следить за соблюдением зазоров.
4. По завершении установки выполняется монтаж электропроводки дополнительного стоп-сигнала, обогревателей стекол, автоподъемника, подсветки и другой электроники. Наиболее удобный способ – прокладывать линию электропровода от заднего фонаря пикапа. Но он хорош только, если электроники немного.
Процесс установки кунга на Тойота Хайлюкс и Mitsubishi l200 в целом сходен для всех моделей пикапа. Тем не менее, имеются некоторые нюансы при монтаже хард-топа для определенных моделей, например, на пикапах марки Nissan и Mazda требуется закрепить дополнительную опорную балку, а на Mitsubishi L200 необходимо срезать решетку в передней части кузова.
Выполняя монтаж хард-топа, главное – соблюдать последовательность действий и следить за сохранением зазора между кабиной и кунгом, а также правильно отрегулировать аксессуар по кромке борта, в противном случае работу придется переделывать.
Благодаря креплению кунга с помощью струбцин, при необходимости демонтаж аксессуара выполняется так же легко, как и установка, при этом кузов сохраняет безупречный внешний вид. Сами струбцины не видны снаружи, и кунг внешне кажется единым целым с авто.
Где купить и установить хард-топ?
Большинство владельцев пикапов предпочитают устанавливать кунги самостоятельно, это позволит сэкономить средства. Компания «Инком Центр» реализует только официальную продукцию фирмы Carryboy, поэтому в комплекте с оборудованием вы получаете подробную инструкцию на русском языке по установке и эксплуатации, которая поможет правильно установить хард-топ своими силами.
В комплект поставки входит все необходимое для самостоятельной установки кунга на Хайлюкс и l200:
- крепления;
- боковые окна;
- задний стоп-сигнал;
- внутреннее освещение;
- рейлинги;
- заводская покраска в соответствии с оригинальным кодом цвета пикапа.
Являясь официальным дилером Carryboy, мы выполняем гарантийное и сервисное обслуживание.
2. Уплотнительная резинка поз.2 делится на две равные части и устанавливается на кромку продольного борта. Перед установкой резинок кромку бортов необходимо обезжирить.
3. Уплотнительная резинка поз.3 устанавливается на кромку борта прилегающего к кабине пикапа(на место удаленной дуги). Необходимо также обезжирить поверхность.
4. Устанавливается кунг, регулируется зазоры, выступы, свободное открывание и закрывание дверцы кунга и заднего борта пикапа.
5. Подготовка крепежных струбцин поз.4 к установке: болт 6мм. с ромбовидной шляпкой вставляется в паз алюминиевого ребра жесткости идущего вдоль продольного борта кунга, два по краям, один по середине. На этот болт закрепляется пластиковая накладка полукруглой формы и притягивается гайкой. (Гайка и болт упакованы вместе со струбцинами).
6. Устанавливаются крепежные струбцины поз.4 на пластиковые накладки полукруглой формы и затягивается болтом 8мм под шестигранник (болт упакован вместе со струбцинами). Алюминиевая нижняя часть струбцины имеет два винта 6мм. под шестигранник и пластину для регулировки вертикальности струбцины. Регулируются струбцины, и затягиваются до упора.
7. После монтажа струбцин и их фиксации, между струбцинами в паз алюминиевого ребра жесткости вставляется резиновая полоска- заглушка поз. 5 (отрезается по месту).
8. На внутрению часть дверцы кунга прикручивается ручка с кнопкой поз.6 (для открывания и закрывания изнутри) шурупами идущими в комплекте.
9. Резиновые уплотнители (прямоугольные) поз.7 наклеиваются (на молекулярный клей) на выступы водослива (прямоугольные) с правой и левой стороны в области проушин для замков дверцы кунга.
10. Решетки водослива поз.8 защелкиваются в отверстия водослива с правой и левой стороны в штатные отверстия. Рекомендуем дополнительно установить их также на любой качественный молекулярный клей (Супер-момент, 3М, DoneDeal)
11. Дверной уплотнитель поз.9 дверцы кунга устанавливается от выступа до выступа водослива и обрезается по месту. Металлическая обрезиненная часть уплотнителя отделяется от трубчатой части ножом и приклеивается на молекулярный клей поверх резиновых уплотнителей поз.7. Внимательно ознакомьтесь с фотографией №2
12. После окончательного монтажа кунга приклеивается молдинг с резинкой поз.10 на кромку дверцы кунга и подрезается по месту. После установки молдинга приклеиваются заглушки поз. 11 Все детали наклеиваются на качественный молекулярный клей.
13. Прозрачная лента поз.12 приклеивается на задний борт пикапа в место соприкосновения молдинга с резинкой и борта. (отрезается по месту). Монтаж ленты желательно осуществлять по технологии , аналогичной технологии тонирования стёкол на предварительно распылённую на поверхность двери воду, с последующим удалением воды из под пленки. Поверхность борта предварительно обезжирить. Предназначение ленты: предохранить поверхность двери от потёртостей.
14. После окончательного монтажа кунга производится монтаж электропроводки. Схема электропроводки и проводка прилагается в установочном комплекте. Проводка проходит по раме пикапа. Под капотом устанавливается реле с предохранителем и подключаются два провода на аккумулятор. В салон проводится кнопка подогрева стекла, управляющий провод и провод на доп. стоп-сигнал.
15. Вниммание. Через 2000 километров эксплуатации автомобиля, необходимо протянуть крепежные струбцины.
Установочный комплект:
Уплотнительная резинка. - 1шт. (поз.2)
Уплотнительная резинка. - 1шт. (поз.3)
Крепежные струбцины. - 6шт. (поз.4)
Резиновая заглушка. - 1шт. (поз.5) для моделей до 2012г!
Ручка с кнопкой. - 1шт. (поз.6)
Резинка уплотнительная (прямоугольная) – 2шт. (поз.7) только для модели GSE!
Решетки водослива. - 2шт. (поз.8)
Дверной уплотнитель. - 1шт. (поз.9)
Молдинг с резинкой. - 1шт. (поз.10)
Заглушки для молдинга с резинкой. - 2шт. (поз.11)
Рулон прозрачной ленты. - 1шт. (поз.12)
Жгут электропроводки. - 1шт.
Тюбик качественного молекулярного клея (цианакрилат)
Как приходят к покупке кемпера или дома на колёсах? В нашем случае, основными факторами перехода к vanlife, стало желание повысить автономность и комфорт в длительных поездках, а также элементарная лень, затрудняющая раскладывание и сборку спального места каждый день
Почему пикап? Ну, прежде всего, потому что это красиво. Вы не поверите, но впервые они привлекли моё внимание ещё в школьном возрасте - это была любовь, смешанная с завистью. Причём оба чувства в чистом виде. Любовь к харизматичной и брутальной внешности, которой обладают почти все грузовики, к их рациональной хозяйственности и экспедиционному потенциалу. А зависть к американским подросткам, которые уже в старшую школу ездят на собственных машинах. Часто стареньких фермерских, но пикапах, в то время как я каталась на другой конец города на маршрутке. Возможно кому-то этих доводов покажется мало. Что ж, справедливости ради отметим, что решение о покупке пикапа не было стихийным, и ключевым фактором была возможность с минимальными проблемами разместить на его базе жилой модуль, не потеряв проходимости на бездорожье.
Концепция
Так родился проект кемпера на базе пикапа. Этот формат предусматривает большой простор для творчества, позволяя установить жилой модуль как в грузовой кузов, так и вместо него — непосредственно на раму. Мы выбрали первый вариант и на это было сразу несколько причин. Во-первых, наш Hilux используется не только для путешествий, но и как грузовой автомобиль, поэтому одним из важных моментов при проектировании была возможность быстро снимать и устанавливать модуль, чтобы не ограничивать функциональность пикапа. Во-вторых, хотелось максимально сохранить манёвренность и проходимость автомобиля за границами асфальта, избежав увеличения габаритов и свесов. В-третьих, снятие стандартного кузова или даже заднего борта, с установкой на его место сторонней конструкции, грозит обязательным внесением изменений в конструкцию ТС. Бюрократии, особенно при условии поездок по регионам с их специфическими трактовками законов, всеми силами хотелось избежать. Поэтому, ещё на стадии проекта мы вписали жилой модуль в стандартные габариты автомобиля. И забегая вперёд заметим, что в завершённом виде по ширине он не выходит за границы стандартных расширителей арок, сзади – за бампер, а по высоте укладывается в 2,1 метра, что позволяет въезжать на большинство крытых парковок Европы и попадать в более бюджетный класс на платных автодорогах и паромах. С точки зрения закона эта концепция позволила избежать процедуры согласования конструктивных изменений и внесения их в паспорт технического средства, т.к. модуль благополучно приравнивается к грузу.
Из коробки в дом
Три слоя комфорта
Путешествие в голом алюминиевом коробе – не лучшая перспектива, особенно если учесть перепады температур между долинами и горами, которые в наших поездках случаются по нескольку раз за день. Поэтому важным этапом в постройке кемпера стало утепление стен. Оптимальное решение этой задачи предполагало максимум пользы при минимальном утяжелении конструкции. В итоге, первым слоем стала виброизоляция. Чужой опыт, который мы долго изучали до начала проектирования, показал, что листы металла в дороге часто вибрируют, сопровождая путешествие раздражающим грохотом. Желая подстраховаться и с самого начала всё делать правильно, мы закупили материал в виде рулона самоклеящейся ленты и нанесли небольшими отрезками на участки стен в тех местах, где расстояние между элементами каркаса превышало 20 см. С теплоизоляцией не стали экспериментировать и взяли проверенный временем «Пеноплекс» толщиной 20 мм. С ним пришлось повозиться, потому что надо было тщательно покрыть всю внутреннюю поверхность модуля. Каким бы тоненьким, маленьким и неудобным по форме ни была полость нашего металлического скелета, она досконально повторялась в утеплителе и клеилась на место. Иначе потери тепла неизбежны! Кстати, посадили «Пеноплекс» мы на специальный клей-пену, который, по заявленным показателям, при высыхании не затвердевает, а остаётся эластичным – как раз то что нужно при наших условиях эксплуатации. Финишным третьим слоем стала фольгированная самоклеющаяся изоляция ВПЭ толщиной 5 мм. Ей был тщательно перекрыт весь утеплитель, а швы дополнительно проклеены алюминиевой лентой «Термо».
Планировка
Над внутренним обустройством модуля ломать голову не пришлось – планировка была придумана с самого начала. Первым делом мы обшили фанерой и облагородили боковые рундуки — они расположены по обе стороны от входа и представляют собой длинные ящики. Каждый поделён пополам и по задумке вся система хранения делится на четыре смысловых блока. Для удобства доступа к каждому из них предусмотрена отдельная крышка. Помимо того, что рундуки вмещают в себя все основные вещи, у них есть и другая немаловажная роль – они служат боковыми диванчиками. Специально для этого были сшиты четыре мягких подушки со спинками, по одной на каждую открывающуюся часть. Посадочные места на первом этаже и небольшой столик между ними были предусмотрены для приготовления еды, перекуса или работы внутри модуля, если погодные условия не позволяют сделать этого снаружи. Да, это не полноценный кухонный блок, мы отказались от него ещё на стадии проекта. Потому что, во-первых, он съедает много места, во-вторых, готовка неминуемо оставляет следы и запахи, можно сказать, в спальне, а в-третьих, приехав на природу, меньше всего хочется ограничивать себя четырьмя стенами даже во время приготовления ужина. Гораздо приятнее разделить это бремя с друзьями, наслаждаясь панорамными видами. Но и на этом возможности трансформации мебели на первом этаже не заканчиваются — она с лёгкостью превращается в дополнительное спальное место. Из двух диванчиков, столика и дополнительной съёмной секции после нехитрых манипуляций получается ровная плоскость 175х155 см. Запланированный изначально как детский, этот спальник с комфортом вмещает всю нашу семью и используется как вариант для транзитной ночёвки в дальних поездках.
Главную же роль в модуле играет спальное место на втором этаже, под сводом открывающейся на стоянке крыши. Оно тоже раскладывается — выдвигающаяся секция кровати в сложенном состоянии находится поверх основной, той, что стационарно закреплена над кабиной машины. Для того чтобы разложить кровать достаточно поднять крышу и выдвинуть на себя дополнительную секцию. Выполненная из толстостенного алюминиевого профиля конструкция уверенно ложится на металлические уголки, специально вваренные для этой цели в каркас по обеим сторонам жилого модуля.
Матрас состоит из двух поролоновых блоков, покоящихся каждый на своей секции спальника. Чтобы стать единой поверхностью, они скрепляются между собой в разложенном виде шнуровкой и образуют полноценную кровать 180 см в ширину и 200 в длину. Неосвоенной оставалась только задняя стенка модуля. Скос, идущий от крыши к борту кузова, обеспечил внутри дополнительные полости, которые мы превратили в шкафчики: два кармашка с каждой из сторон и узкую полочку сверху.
Внутренняя отделка
После завершения черновых работ дело дошло до украшения и чистовой отделки. Верхний теплосберегающий слой резал глаз рябью фольги, поэтому с особым удовольствием мы оклеили все стены, потолок и рундуки карпетом. В качестве основного материала отделки передней стены выбрали бамбуковые панели – лёгкое по весу и симпатичное решение, плотная структура которого защищает мягкий карпет от внешних воздействий. К тому времени подоспели и мягкие стены второго этажа, выполненные из палаточной ткани Oxford. Хотя, если быть точным, это одна стена, т.к. по всему периметру пущен единый кусок ткани. Немногочисленные швы на нём, это две поперечные молнии, расположенные внутри, для обхода газовых упоров крыши при складывании, и одна продольная молния, расположенная спереди, для дополнительного проветривания и выхода из модуля в экстренном случае. Несмотря на заявленные характеристики ткани (непродуваемость и водоустойчивость), мы решили не испытывать судьбу и подстраховались ещё одним слоем. Им тоже стала специальная палаточная ткань фирмы Oxford, так называемая «плащовка», похожая на верхний слой обычных туристических палаток. Здесь по периметру уже нет ни одного шва, а её крепление – молния, спрятанная под кромкой открывающейся части крыши. В итоге, законченный модуль вышел если не красивым, то по крайней мере аккуратным. И если раньше реакция случайных прохожих ограничивалась удивлёнными взглядами, то с обустройством внутреннего пространства любопытство окрепло, вынуждая людей подолгу задерживаться у окон. Так что шуточный в первое время вопрос штор, теперь стоит довольно остро.
Читайте также: