Порядок подключения высоковольтных проводов форд фокус 3
В любом транспортном средстве электроника играет важную роль, обеспечивая более комфортное управление автомобилем во время движения. Не исключениями стали и машины зарубежного производства, характеризующиеся наличием различных электронных гаджетов и устройств, подключенных к бортовой сети. Подробнее о том, что представляет собой электросхема автомобиля Форд Фокус 2, узнайте из этой статьи.
Что входит в электросхему?
Электрическая схема автомобилей Форд Фокус 1, 2, 3, 4, Форд Транзит, Форд Скорпио включает в себя множество различных узлов. Основными компонентами, питающими сеть электрооборудования, являются, как известно, аккумулятор и генераторное устройство. Система зажигания устроена таким образом, что передача искры для воспламенения горючей смеси осуществляется по высоковольтным проводам. Ниже вы сможете найти схемы и обозначения основных узлов.
Как и любой другой автомобиль, Форд Мондео 1, Фокус 1, 2, 3, 4, рестайлинг оборудуется блоком предохранителей, элементы которого позволяют защитить электрооборудование авто от скачков напряжения. Но помимо основного БП, Фокус 4, 3 или любой другой также оснащается еще одним блоком, в котором установлены реле.
Без системы зажигания запустить двигатель не получится, поэтому предлагаем ознакомиться со схемой ее подключения и обозначения основных компонентов.
Не менее важным моментом, с которым должен быть знаком любой фокусовод, является схема подключения генераторного устройства. Как сказано выше, от функционирования этого девайса зависит многое, поэтому знать о его подключении в любом случае нужно.
Распространенные неисправности
Ниже приведены основные неисправности, которые проявляются в работе электроники Форд Фокус 3, 4, 2, 1:
Меры профилактики
Что необходимо знать об электросети:
- Если вы проводите ремонт проводки, он должен осуществляться исключительно при обесточенной бортовой сети.
- Подключение и отключение АКБ возможно только при отключенном зажигании.
- Если вы производите диагностику цепей электропродки, любые замыкания исключаются, поскольку это может способствовать выходу из строя оборудования в целом.
- При замене предохранителей следует использовать только детали, предусмотренные производителем авто. Если элементы рассчитаны на больший ток, их использовать не стоит, как и любые другие самодельные предохранители.
- Чтобы не допустить короткого замыкания при замене предохранителя, использовать какие либо металлические инструменты для их демонтажа и установки запрещается.
- Когда силовой агрегат запущен, отключать АКБ нельзя, поскольку это приведет к поломке регулятора напряжения и других компонентов электроцепи.
- При проведении диагностики диодного моста генератора нельзя использовать мегаомметр, который питается более, чем от 12 вольт. Повышенное напряжение в принципе не рекомендуется для диагностики узлов системы.
- Если вы производите сварку элементов кузова транспортного средства, то для этого нужно отключать аккумулятор, а также генераторное устройство. Кроме того, если сварка производится без демонтажа кузовного элемента, не лишним будет и отключить питание электронного блока управления. Если ЭБУ и генератор выйдут из строя, это приведет к большим финансовым потерям.
- При включенном моторе трогать проводку системы зажигания ни в коем случае нельзя.
- Время от времени производите очистку аккумуляторных клемм и выводов.
Видео «Как своими руками подключить систему круиз-контроля?»
![]()
Как самостоятельно установить сигнализацию на Форд Фокус 1, 2 и 3: точки подключения![]()
Эффективные методы борьбы с неисправностями стартера Форд Фокус![]()
Как самостоятельно заменить предохранители на автомобиле Форд Фокус 1?
Рано или поздно каждому автовладельцу будет необходимо поменять свечи зажигания, а возможно катушку зажигания и высоковольтные провода. Что при этом нужно знать, чтобы сделать это не дорого и грамотно, Вы найдете у нас на сайте.
Лучшими мировыми производителями признаны фирмы NGK, BOSCH, Beru, Denso, Fae ( катушки).
В зависимости от модели автомобиля, могут быть установлены 3 вида свечей - с медным, платиновым или с иридиевым электродом.
Рисунок - Свеча зажигания
Почему надо менять свечи ? Со временем свечи изнашиваются. Начинаются пробои диэлектрического изолятора, а так же изнашиваются сами электроды(изменяется зазор между электродами)
Симптомы плохих свечей. Топливовоздушная смесь хуже горит, машина может трудно заводиться, увеличивается расход топлива, теряется мощность. Со временем в негодность приходят высоковольтные провода и катушки зажигания.
Срок службы свечей составляет 30 тысяч километров (медно никелевые) и 60-90 тысяч для платиновых и иридиевых. На срок службы влияет климат, например при морозах износ идёт быстрее.
Как определить какие свечи вы держите в руке? Ниже представлены фото свечей с медным (слева) и платиновым электродами (справа). Вы видите насколько разные по толщине у них электроды
Рисунок- Медный электрод Рисунок- Платиновый электрод
Как видно из фотографий, центральный электрод этих свечей имеет разную толщину. Медные свечи обладают электродами с толщиной около 2,5 мм, а платиновые и иридиевые имеют электроды 0,5 -1 мм. За счет более тонкого электрода достигается более точечное искрообразование, снижается расход топлива, улучшается холодный пуск двигателя, топливо лучше сгорает.
На Форд Фокус 2 с двигателем 1,6 например, могут быть установлены свечи с медным (1493001) и с платиновым электродом(1493602). Свечи взаимозаменяемые, но лучше ставить те, которые показываются по вин номеру.
На автомобили Фокус 2 и Мондео 4 с двигателями 1.8 и 2.0 устанавливают платиновые свечи 1369704.
На Фокус 3 устанавливается несколько видов свечей, в зависимости от года выпуска и двигателя.
Несвоевременная замена свечей приводит сначала к увеличению расхода топлива , затем появляется нестабильная работа двигателя , повреждаются или выходят из строя высоковольтных провода и катушки зажигания .
Катушка зажигания автомобиля необходима для преобразования низковольтного напряжения в высоковольтное и генерация высоковольтного электрического импульса для свечи. Как правило, заменяется только при неисправности.
Рисунок - катушка зажигания Форд Фокус 2 1,4 и 1,6
Высоковольтные провода зажигания . Передают электрический импульс от катушки зажигания на свечи.
Высоковольтный провод одет в изоляционный материал, с обоих концов имеются контакты, надежны укрытые от грязи и влаги колпачками. При эксплуатации автомобиля возможно повреждение провода, что приведет к повышенному сопротивлению, ослаблению электрического импульса на свечку и вплоть до полной потери искры.
При замене высоковольтных провод необходимо менять свечи.
На большинстве автомобилей Форд Фокус 1,2,3 , Мондео 4, Фиеста, Фьюжн бывает два вида проводов, отличающиеся по длине колпачка на 1 сантиметр. Фирма NGK производит эти провода по кодами 8541 и 8542.
Рисунок - провода NGK 8541
Вывод- заменяйте свечи вовремя, согласно регламенту, а используйте только качественные комплектующие - Форд оригинал, Bosch, NGK, Bremi, Denso, Huco, Beru. Это сэкономит Ваши деньги и время.
Традиционные катушечные системы зажигания, состоящие из катушки зажигания, распределителя зажигания, конденсатора, пальца распределителя зажигания, контактов прерывателя и высоковольтных проводов зажигания, обеспечивали, при своей относительно ограниченной гибкости, работу бензиновых двигателей старой конструкции: катушка зажигания поставляла способное перебрасываться напряжение, механический распределитель зажигания подавал свечам зажигания искру. В верхнем диапазоне оборотов это происходило при скромной перестановке опережения момента зажигания, но обычно перед достижением поршнем, который в данный момент находился на такте сжатия, верхней мёртвой точки. Другими словами: периферийные узлы двигателя, прежде всего узлы приготовления топливовоздушной смеси и клапанного механизма, в большей или меньшей степени зависели от статической работоспособности системы зажигания. Катушечные системы зажигания распределяли искры с гибкостью коробки спичек.
В эпоху двигателей с электронным управлением это изменилось: за кулисами, совершенно незаметно для неопытного глаза, электронные компоненты создают связи, обеспечивающие зажигание и гибкость (см. главу Двигатели).
Сенсорное управление: система зажигания в Focus представляет собой электронный высокопроизводительный модуль, который преобразует бортовое напряжение 12 В в напряжение зажигания свыше 30 000 В. Напряжение зажигания поступает на свечи зажигания с точностью углового градуса. Работы над электронными системами зажигания должны проводиться с чрезвычайной осторожностью - пики высоких напряжений могут быть опасны для жизни.
Без специального оборудования мало шансов - любительская работа и современные системы зажигания
Для работ своими средствами и амбициозных механиков-любителей это означает: системы зажигания, жёстко интегрированные в управление двигателем, без специального оборудования почти не дают точек приложения "рациональной деятельности любителя". Под капотом Focus также "правят бал" "чёрные ящики" - проникнуть в их внутреннюю жизнь можно только при наличии знаний эксперта и высокочувствительных тестовых программ.
Во всех бензиновых двигателях Focus момент зажигания рассчитывается отдельно для каждого цилиндра на основе характеристик, имеющихся в памяти блока управления трансмиссией (PCM), а также в зависимости от рабочего состояния двигателя в данный момент.
Всегда в "двойной упаковке" - искра зажигания
По своей конструкции две катушки зажигания всегда подают искры на свечи зажигания в "двойной упаковке": одна искра воспламеняет свежую топливовоздушную смесь в цилиндре, находящемся на такте компрессии, другая искра соскакивает в противолежащем цилиндре во время такта выхлопа. Другими словами: цилиндр 1 и 4, а также цилиндры 3 и 4 всегда получают свою искру одновременно.
Сенсор CKP поставляет основные параметры для каждой искры зажигания
В качестве расчётной базы служит сигнал сенсора угла поворота коленвала (CKP). Его сигнал, предварительно преобразованный в PCM в цифровую форму, управляет первичной обмоткой катушки зажигания. Для этого на короткое время PCM прерывает подачу напряжения на первичную обмотку катушки зажигания. Так возникает высокое напряжение (напряжение зажигания), которое разряжается через провод зажигания на свечах зажигания.
Блок управления трансмиссией (PCM) с различными характеристиками обеспечивает своевременное появление искры зажигания
Правильную координацию появления искры зажигания обеспечивает PCM. В его памяти, помимо прочего, хранятся теоретические основные параметры различных моментов зажигания. Для того чтобы с максимальной эффективностью адаптировать мёртвую теорию к практике, блок управления оценивает актуальную информацию периферийных узлов двигателя. Например, он анализирует сигналы сенсора CKP и - в двигателях Zetec-SE - дополнительно информацию сенсора детонации (KS). Эта актуальная информация должна при каждом повороте коленвала постоянно сравниваться с теоретической информацией на жёстком диске. Чёрный ящик перед каждым отдельным изменением состава рабочей смеси связывается с системой впрыска, лямбда-зондом, датчиком числа оборотов, а также с различными датчиками температуры и измерителем массы воздуха под капотом Focus.
Оптимальный момент зажигания в зависимости от нагрузки
Топливовоздушная смесь сгорает в камерах сгорания с разной скоростью в зависимости от состояния нагрузки (холостого хода, частичной, полной нагрузки) и качества свежего воздуха. Чтобы тем не менее максимально использовать энергию топлива, чёрный ящик изменяет момент зажигания в соответствии с состоянием нагрузки для каждого отдельного цилиндра. Лучшим вариантом является тот, когда свежий газ воспламеняется в момент максимальной компрессии. В четырёхтактном двигателе это тот момент, когда поршень хочет перейти от подъёма хода сжатия в обратное движение рабочего такта.
Сенсорное управление: система зажигания в Focus представляет собой электронный высокопроизводительный модуль, который преобразует бортовое напряжение 12 В в напряжение зажигания свыше 30 000 В. Напряжение зажигания поступает на свечи зажигания с точностью углового градуса в последовательности 1-3-4-2 по проводу зажигания и разъёму свечей зажигания.
Смещение по времени - зажигание и сгорание
Впрочем, момент зажигания находится не точно в верхней мёртвой точке (ВМТ), так как, чтобы воспламениться, смеси требуется около трёх тысяч долей секунды. В связи с этим искра зажигания получает зелёный свет ещё во время движения поршня вверх. Напротив, максимальное давление сжатия наступает тогда, когда поршень как раз перешагивает ВМТ. Так как для воспламенения топливовоздушной смеси всегда требуется одно и то же время, момент зажигания по мере увеличения частоты вращения двигателя всё больше смещается от ВМТ в сторону опережения.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Ford Focus , скачать электросхему Ford Focus , панель приборов Ford Focus , система освещения Ford Focus , магнитола Ford Focus , аудиосистема Ford Focus , стеклоочиститель Ford Focus , регулировка фар Ford Focus , коды ошибок Ford Focus
Система зажигания
Рисунок 3.1 – Система зажигания – модификация с двигателем 1.6L Duratec
1 – Штекерный разъем блока катушек зажигания
2 – Блок катушек зажигания
3 – Провода свечей зажигания
Система зажигания - безраспределительного типа.
Установка угла опережения зажигания задается PCM в соответствии с рабочими условиями двигателя. После задания угла опережения зажигания PCM прерывает подачу тока к цепям низкого напряжения (первичным цепям) катушек зажигания, таким образом, инициируя импульсы зажигания, которые по проводам зажигания проходят к свечам зажигания цилиндров, в которых генерируются искры зажигания.
Катушки зажигания активизируются PCM попарно (цилиндры №№ 1 и 4 и цилиндры №№2 и 3) и посылают импульс зажигания к цилиндру на ходе зажигания и к соответствующему цилиндру на ходе выпуска. Наличие искры зажигания на ходе выпуска обеспечивает дожигание несгоревшего топлива, остающегося в цилиндре, что позволяет уменьшить токсичность отработавших газов.
Рисунок 3.2 – Система зажигания – модификация с двигателем Zetec-E 1.8L/2/0L
1 – Провода свечей зажигания
2 – Катушка зажигания
3 – Кронштейн катушки зажигания
4 – Свечи зажигания
Сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP) является основой для расчетов угла опережения зажигания. Модуль управления силовым агрегатом (PCM) преобразует сигнал переменного напряжения от датчика CKP в цифровую форму. Этот цифровой сигнал затем используется для того, чтобы определить время замыкания первичной цепи катушки зажигания.
Угол опережения зажигания определяется PCM в соответствии с рабочими условиями двигателя. После определения угла опережения зажигания PCM прерывает подачу тока в цепь низкого напряжения (первичную) катушки зажигания, таким образом, инициируя импульс зажигания, который по проводам свечей зажигания проходит к свечам зажигания цилиндров, генерируя там искру зажигания.
Катушки зажигания возбуждаются PCM попарно (цилиндры 1 и 4 и цилиндры 2 и 3). Они посылают одну искру зажигания к цилиндру, находящемуся на ходе зажигания, и одну искру зажигания к соответствующему цилиндру, находящемуся на ходе выпуска.
БЛОК КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ – МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ 1.6L DURATEC
1. Отсоединить провода свечей зажигания от катушки зажигания.
2. Рассоединить электрический разъем катушки зажигания.
3. Снять катушку зажигания.
1. Установить элементы на место, действуя в обратной последовательности.
ПРОВОДА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ – МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ 1.6L DURATEC
1. Отсоединить топливопроводы от крышки двигателя.
2. Снять крышку двигателя.
3. Используя специальный инструмент, снять провода свечей зажигания.
При рассоединении разъема свечи зажигания не тянуть за провод. Не поворачивать разъем, чтобы не повредить уплотнение свечи зажигания.
1. Установить элементы на место, действуя в обратной последовательности.
СИСТЕМА СВЕЧЕЙ ПОДОГРЕВА – МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ 1.8L ДИЗЕЛЬ. В КОМПЛЕКТАЦИЮ АВТОМОБИЛЯ ВХОДИТ: ВПРЫСКИВАНИЕ ТОПЛИВА С ОБЩИМ КОЛЛЕКТОРОМ
Свечи подогрева располагаются сбоку на головке цилиндров и служат для облегчения запуска двигателя и повышения его эффективности. Свечи подогрева и контрольная лампа свечей подогрева управляются модулем управления силовым агрегатом (PCM).
Свечи подогрева обеспечивают предварительный нагрев камер сгорания, что облегчает запуск холодного двигателя. В процессе предварительного нагрева PCM получает сигнал температуры двигателя от датчика температуры головки цилиндров (CHT) и это определяет длительность процесса предварительного нагрева. Чем ниже температура, тем больше длительность предварительного нагрева. Максимальное время предварительного нагрева, равное 8 секундам, соответствует температуре -20°C или меньшей. При температуре выше 80°C предварительный нагрев не используется.
После запуска двигателя свечи подогрева начинают фазу пост-подогрева. Эта фаза помогает улучшать параметры холостого хода и уменьшать выделение углеводорода за счет обеспечения более эффективного сгорания сразу после запуска. Фаза пост-подогрева работает только при частоте вращения коленчатого вала двигателя, меньшей чем 2500 об/мин; при частоте выше этой фаза пост-подогрева прерывается, чтобы увеличить срок службы свечей подогрева. Максимальная длительность фазы пост-подогрева, равная 30 секундам, соответствует температуре -20°C или меньшей. При температуре выше 50°C фаза пост-подогрева отсутствует.
Рисунок 3.3 – Система свечей подогрева.
1 – Контрольная лампа свечей подогрева
2 – Реле свечей подогрева
3 – Провод свечей подогрева
4 – Гайка крепления электрического разъема свечи подогрева
5 – Свеча подогрева
ПРОВОД СВЕЧЕИ ПОДОГРЕВА
1. Снять верхнюю крышку двигателя.
2. Рассоединить электрический разъем провода свечей подогрева.
3. Отсоединить клеммную колодку провода свечей подогрева.
4. Отсоединить щуп указателя уровня масла и закрепить его в стороне.
5. Рассоединить штекерные разъемы свечей подогрева.
6. Снять провод свечей подогрева.
1. Установить элементы на место, действуя в обратной последовательности.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Основной задачей высоковольтных проводов является передача электрических импульсов от катушки зажигания к свечам зажигания.Потому они должны:
Для передачи импульса высочайшего напряжения с наименьшими потерями лучше уменьшить электронное сопротивление провода. Потому много годов назад были удачно применены провода с медным проводящим сердечником. Но с обширно всераспространенным внедрением электрических устройств (радиоприемники, телеки, электрические бортовые системы в самом автомобиле и т. Д.) Стал появляться их главный недочет. излучение огромного количества электрических помех.
Для уменьшения их в цепи высочайшего напряжения системы зажигания употребляется дополнительное электронное сопротивление.
Резистор для понижения помех может быть встроен в распределительный ротор (ползун), свечу зажигания либо ее крышку в разных композициях. Не считая того, угольный электрод в крышке распределителя имеет сопротивление.
В текущее время более действенным и более всераспространенным методом понижения помех является внедрение высоковольтных проводов с распределенным сопротивлением.
Устройство высоковольтных проводов зажигания
Современные провода состоят из токопроводящего сердечника, изоляции (слоя защиты), железных контактов и колпачков (рис. 1).
Проводящий сердечник (рис. 2) бывает нескольких типов:
многожильный медный с сопротивлением 0,02 Ом / м (Ом на метр длины провода). С такими проводами требуются дополнительные подавляющие резисторы;
неметаллический с железным "обитый". распределенное сопротивление до 2 кОм / м. Центральная часть сердечника выполнена из стеклопластика, пропитанного графитом, льняной нитью либо кевларом3. Он нередко покрыт слоем ферропласта 4, который благодаря своим свойствам также препятствует распространению препятствий. Узкая железная проволока намотана сверху. Обычно требуются дополнительные подавители помех;
неметаллический с высочайшим распределенным сопротивлением. Провода с таким сердечником инсталлируются без резисторов.
Жила такового типа может быть сделана из различных материалов, к примеру, обыденных версий:
хлопчатобумажная пряжа пропитана сажей. Время от времени его крепят сверху хлопковой либо нейлоновой лентой. Сопротивление 15-40 кОм / м;
полимер "вены" с сопротивлением 12-15 кОм / м. Во внутренней части может быть пропущена армирующая нить;
стеклопластиковые нити с графитовой внутренностями.
Изоляция. однослойное или многослойное защитное диэлектрическое покрытие токопроводящего сердечника (рис. 3). Предназначен для:
предупредить утечку электроэнергии;
защищать сердечник от воды, горюче-смазочных материалов, вредных паров и больших температур в моторном отделе, также от механических повреждений.
Делается из разных видов пластмасс (к примеру, поливинилхлорида), силикона, резины в разных сочетаниях. Время от времени механическая крепкость изоляции возрастает при помощи ткани, хлопка, нейлона, стекловолокна либо полимерной ленты.
Железные контакты (вставки) обеспечивают электронное соединение токопроводящего сердечника с надлежащими контактами (розетками, высоковольтными проводами) свечки зажигания и катушки зажигания либо крышки распределителя. Базисные требования:
надежный контакт с токопроводящим проводом. Достигается опрессовкой либо пайкой (с медным сердечником);
крепкость для крепления проволоки. Достигается жестким сжатием, а время от времени и в дополнение "с зубами" и особенная неровность (рис. 4);
надежное соединение с клеммами свечки зажигания и катушкой зажигания либо крышкой распределителя. Для этого контакт проволоки может иметь выступ, выступ либо специальную пружину;
достаточная коррозионная стойкость для поддержания надежного контакта во время эксплуатации. Получается из-за использования цветных металлов либо покрытия, защищающего от наружных воздействий.
Существует несколько типов контактов, к которым подключен высоковольтный провод. Более применяемые из их показаны на рис. 5, и на различных концах проволоки они могут различаться.
Крышки защищают точки соединения проводных контактов с надлежащими клеммами катушки, распределителя и свечки зажигания от брутального воздействия среды и предупреждают утечку электронного тока. Главные требования к ним:
самое близкое соединение с частями системы зажигания, чтоб пыль и влага не проникали в контакты. Время от времени после долгого использования крышки можно снять только при помощи специального инструмента;
устойчивость к высочайшим и низким температурам, также к их резкому перепаду.
Шапки бывают различных форм, сделанные из резины, силикона, пластика либо жесткой резины. Некие из их имеют дополнительный резистор для уменьшения шума (рис. 6) либо железный экран для уменьшения помех.
Неисправности высоковольтных проводов зажигания
Основными неисправностями проводов являются разомкнутая цепь и утечка тока.
Разрыв электронной цепи в большинстве случаев происходит на стыке железного контакта провода с проводящим сердечником и другими частями системы зажигания, к примеру, когда:
нехорошая связь с выводами соответственных частей системы зажигания;
окисление либо разрушение вен.
Искры и тепло появляются в местах соединения, что еще больше ухудшает ситуацию и может привести к перегоранию железных контактов либо проводников.
Утечка электричества происходит через грязные провода, свечки зажигания, крышку распределителя и катушку зажигания, также повреждение изоляции и колпачков проводов, потому их диэлектрические характеристики ухудшаются во время работы.
При низких температурах высоковольтные провода становятся более жесткими, что наращивает возможность повреждения их изоляции и колпачков. Не считая того, из-за неизменных вибраций, которые сопровождают работу мотора, соединения расслаиваются, что может привести к нехорошему контакту, к примеру, в крышке распределителя. Крышки свеч зажигания больше других мучаются от завышенных температур, так как они размещены поближе всего к нагретым частям мотора и, не считая того, нередко выходят из строя при снятии.
С течением времени все элементы системы зажигания безизбежно покрываются слоем пыли и грязищи, воды и горючего из горюче-смазочных материалов, которые являются проводниками тока и существенно наращивают утечку, в особенности в сырую погоду и в случае повреждения изоляции. Не считая того, предстоящее повышение микротрещин происходит от воды и грязищи.
Советы по выбору высоковольтных проводов зажигания ВАЗ
В выбор высоковольтных проводов Лучше сосредоточиться на наставлениях как их производителей, так и производителей движков.
При покупке полезно пристально изучить упаковку. Лучше, чтоб модели автомобилей либо движков, на которых эти провода предназначались для установки, были указаны на нем на российском языке. Отсутствие инструкций от производителя проводов и его "координаты". Достаточное условие для отказа от покупки. Также не покупайте провода с орфографическими ошибками на упаковке, в большинстве случаев это слово кремний. Следует подразумевать, что существует только интернациональный эталон ISO 3808 для высоковольтных авто проводов, а российских не существует, потому производитель и производитель определяют наличие и содержание надписей на их.
Видео: Порядок Подключения Высоковольтных Проводов Ford Focus 1
Если система зажигания выдает импульс высочайшего напряжения с низкой энергией, к примеру, авто с контактной системой зажигания (большая часть ВАЗов с задним приводом), для вас не следует устанавливать провода с высочайшим распределенным сопротивлением. Это уменьшит мощность искры и, при неблагоприятных критериях, вероятные ожоги горючей консистенции (к примеру, во время зимнего пуска прохладного мотора).
Сопротивление провода можно измерить при помощи тестера. Но для проводов с обмоткой вокруг токопроводящего сердечника этот способ не корректен, так как при работе на движке меняется значение их сопротивления. Это связано с их конструктивными особенностями.
Уровень помех, вызываемых как электрооборудованием автомобиля в целом, так и высоковольтными проводами, можно оценить при помощи установленного в нем приемника (приемника). Процедура таковой проверки показана на диаграмме.
При выборе проводов для изоляционного материала нужно учесть напряжение в системе зажигания определенного автомобиля. При наибольших значениях, которые могут быть указаны в руководстве по ремонту, изоляция не должна разрушаться. Желательно провод с изоляцией и колпачками, материал которого не становится жестким и хрупким на морозе и выдерживает высочайшие температуры в моторном отделе, к примеру, выполнен из силикона. Не считая того, он меньше смачивается водой, что значит, что возможность сбоя электронного питания понижается. Силикон является восковым на ощупь, а провода от него допускают сильные извивы.
При эксплуатации автомобиля провода должны быть незапятнанными и сухими. Для этого можно, к примеру, временами протирать бензиновую крышку, распределенную от авто распределителя, катушек зажигания, свеч зажигания и самих проводов с заглушками.
Нарушение изоляции нередко можно найти, когда движок работает на слух (щелчок) либо зрительно. Если вы откроете моторный отдел в мгле, место утечки тока будет видно через искру. В мгле наблюдается приметное свечение (сияние) вокруг устройств системы зажигания из-за влажности и ионизации воздуха, к примеру, перед грозой либо во время огромных токов.
Разрыв провода в зажиме неметаллического токопроводящего сердечника (рис. 2, б) может показаться не на холостом валу холостого вала и при низких нагрузках, а при больших. движок будет "Троица"если провод, ведущий к свече зажигания, поврежден либо остановлен, если неисправен центр.
Неплохой контакт на наконечниках предутверждает утрату импульсной энергии, передаваемой свечкам. Потому целенаправлено временами инспектировать наличие наконечников наконечников в гнездах соответственных частей системы зажигания.
Чтоб не разрушить провод, рекомендуется снимать его, начиная с крышки и не вытягивая изоляцию.
Плотность колпачков на стыке проводов понижает окисление наконечников и предстоящее ухудшение контакта. Вот почему так принципиально носить шапки до конца, а если они треснут, поменять их.
Шум возникает из-за высокочастотных импульсов напряжения в системе зажигания. Для отечественных автомобилей их значения следующие: ротор. до 8 кО, свеча зажигания. 4–10 кО, колпачок свечи зажигания. 4–13 кО, центральный электрод. 8–14 кО. Гибкий искусственный материал с высокой прочностью. 20% ПВХ пластиковая смесь PDF и 80% феррит или марганец-никель и никель-цинковый порошок. Вы можете сравнить энергию искры с разными проводами, подключив вместо автомобиля свечи зажигания вместо свечей зажигания и повернув коленчатый вал двигателя к стартеру. В этом случае желательно и на автомобилях с каталитическим нейтрализатором отключить подачу топлива. Высокое общее сопротивление во вторичной цепи сделает искру бледнее и тоньше. Разрядник представляет собой два электрода в изолирующем корпусе, расстояние между концами которого составляет 7 мм. Вы можете смоделировать искровой разрядник, надежно закрепив наконечник высоковольтного провода на этом расстоянии от металлической части двигателя.
К высоковольтные провода Многие автомобилисты рассматривают это как второстепенную деталь, и в специализированных изданиях они уделяют не достаточно внимания. И большая часть продавцов в торговых точках не могут сказать ничего разумного, они рекомендуют, что брать, исходя из личных предпочтений и личной выгоды. И вот что. провода меж катушкой зажигания и свечками намотаны, ток проведен. Провода, это провода для проведения тока. В чем может быть значимая разница меж ними, которая оказывает влияние на производительность машины? Но не все так просто.
Вести и защищать
Стоимость либо ресурс?
Высоковольтные провода состоят из электропроводящего сердечника, изоляции (слоя защиты), железных контактов и колпачков. Дополнительным элементом являются расчески, которые собирают провода в жгут. Если их поделить в согласовании с применяемыми материалами и технологией производства, все высоковольтные провода можно поделить на три категории.
1-ая категория. провода с медным токопроводящим сердечником с оболочкой из ПВХ пластика. Во-2-х. одножильные провода с ПВХ либо EPDM изоляцией (полимерного типа). Такие изделия требуют дополнительных шумозащитных резисторов, не считая того, ПВХ-изоляция с течением времени под воздействием паров бензина, морозов и больших температур покрывается микротрещинами, вода просачивается в их провода, сопротивление резко падает и появляется ток утечки. Большая часть российских автомобилей были обустроены и обустроены этими проводами. Более технологичными на сегодня являются провода, где сердечник представляет собой электропроводящий сердечник из неметаллического материала, будь то стекловолокно, полимеры, графит, лен, хлопок, кевлар, также их композиции. А силиконовая изоляция (в последнем случае, изготовленная из силиконовой резины) обеспечивает высочайшее напряжение пробоя и не вызывает утрат в системе зажигания, что дает повышение общей мощности искры, более полное сгорание горючего, повышение мощности мотора и лучший расход газа.
По своим чертам все три категории вполне соответствуют техническим требованиям и отличаются по двум факторам: стоимость и ресурс. К примеру, силиконовые провода производства «Цитрон» (Ставропольский край) могут выдерживать более 160 000 тыщ км без ограничения срока службы. При всем этом несиликоновый. 30 000-50 000 км либо 2-3 года эксплуатации в грозных русских критериях. В то же время более совершенные силиконовые провода стоят в 3-4 раза дороже, чем их аналоги. Таким макаром, выбор нынешнего покупателя находится меж ценой и ресурсом.
Завтрашние высоковольтные провода отличаются новыми материалами, которые увеличивают устойчивость к брутальным средам, имеют наилучшую изоляцию и экологические свойства. К примеру, южноамериканская компания Delphi Packard Electric Systems предлагает мировой авто индустрии кабель, основанный на технологии PPO, который является более крепким и имеет сопротивление трению в 4 раза выше, чем его аналоги. И в то же время это позволяет понизить вес продукта на 25%. Планируется, что Мерседес-бенз C-Class будет оснащаться проводами от этого кабеля с 2007 года. Необходимо отметить, что Delphi Packard является мировым фаворитом по производству силиконовой кабельной продукции. Высоковольтные провода большинства американских автомобилей изготовлены из его материалов. Один из первых материалов «Delphi Packard» при производстве проволоки был применен концерном «Citron» и занял достойное место на рынке.
Точки подключения автосигнализации для Ford Focus 2000
Точки подключения автосигнализации для Ford Focus 2003, АКПП, оборудование SE
Замок зажигания:
12V. красноватый
ACC. ты не можешь подключиться
Зажигание. желто-зеленый
Стартер. SERIES-черный
Подключение к блоку BCM перчаткой:
Вес. темный в нижнем разъеме
Открытие центрального замка (-). темный / желтоватый в нижнем разъеме
Центральный замок (-). темный / красноватый в нижнем разъеме
Налево (). голубий в нижнем разъеме
Направо (). сероватый в нижнем разъеме
Открытие багажника (-). белоснежный в верхнем слоте
Дверь (воткните диодик в зазор каждого провода, в неприятном случае отпустите, когда машина уснет):
вождение. темный / желтоватый, 2-й нижний разъем
передний пассажир. темный / голубий, 2-й верхний разъем
обратно. темный / зеленоватый, нижний разъем
левый назад. темный / оранжевый, 2-й нижний разъем
Стволовые. темный / желтоватый на водительской двери (воткните диодик в зазор, по другому он выключится, когда машина заснет, если не отключить потолок в салоне)
тормоза. на лягушке
Управление двигателем. припаять к батарее лампочку на приборной панели.
Постскриптум насадка SL A91 вертится.
Точки подключения автосигнализации для Ford Focus 2006-2009
Возьмите провода питания на замке зажигания.
12 вольт. красный
Зажигание. желто-зеленый
Стартер. серый / красный
ACC. желтый
К Габаритные размеры подключаем выключатель света к оранжево-черному (в некоторых. оранжево-желтому) проводу (положительная полярность)
Топливный насос они могут быть найдены в правильном пороге. зеленый / оранжевый.
Стоп. зеленый / белый на "лягушка" педали тормоза.
Мы берем под контроль систему центрального замка, и дверь заканчивается у блока предохранителей в нижней части ног пассажира. (В некоторых автомобилях автомобиль принимается водителем у ворот. Зеленый / ч и сын / ч).
СН (контролируется минус). черный / оранжевый и черный / зеленый в оранжевом разъеме. Когда вы ищете. закройте все двери, иначе замки не закроются.
Конец двери (Положительное). ч / б (водитель), ч / б (сзади слева), ч / б (сзади справа) и ч / б (спереди справа) в том же оранжевом разъеме, что и cz. Ищите вольтметр, а не зонд. Зонд не покажет "плюс" когда дверь открывается (хотя бы лампа).
Задний багажник где все остальные тоже позитивны. ч / кр.
Если есть конец капюшона на машине его можно взять в следующем синем разъеме. ч / б Кстати, это тоже позитивно.
За управление двигателем Лучше взять сигнал с сопла (любого). Правый провод в направлении движения.
Вы можете попробовать зарядить. розовый провод на генераторе. Но на этом проводе 12 вольт появляется очень давно. Поэтому автозапуск часто работает некорректно. Что касается шума (или напряжения), он работает, но когда печь полностью включена (двигатель работает на максимуме), это снова не так (в случае с Шерханом. 100% работает неправильно).
Если вспышка включена при включении зажигания, разрежьте s / cr тонким и s / f тонким на переключателе размера (чтобы предотвратить это).
Читайте также: