Citroen c4 установка климат контроля
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Citroen DS4 , система вентиляции Citroen DS4 , система кондиционирования Citroen DS4 , система отопления Citroen DS4 , климат контроль Citroen C4 , система вентиляции Citroen C4 , система кондиционирования Citroen C4 , система отопления Citroen C4
Система кондиционирования
Компрессор кондиционера
Снятие
1. Отключить аккумуляторную батарею.
2. Откачать хладагент из системы кондиционирования воздуха с помощью установки для заполнения.
3. Снять защитный щиток под двигателем.
4. Снять дефлектор.
5. Отодвинуть приводной ремень навесного оборудования (3).
6. Отвернуть 2 гайки (2).
Внимание:
Сразу же заглушать все трубопроводы, чтобы исключить попадание влаги (с помощью приспособления [1701-HZ]).
7. Отсоединить трубопроводы системы кондиционирования.
8. Отключить электрические разъемы (в "a").
9. Отвернуть 3 болта крепления компрессора системы кондиционирования (1).
10. Снять компрессор кондиционера (4).
Внимание:
Удалить из компрессора масло. Измерить количество собранного масла.
Установка
Внимание:
- Установка компрессора, получившего удар, запрещается.
- Проверить чистоту трубопроводов до и после компрессора кондиционера.
- Установить новые прокладки. Смазать прокладки маслом для компрессора кондиционера.
- Залить количество масла, аналогичное количеству масла, слитого при снятии.
1. Установить уплотнительные кольца (новые).
2. Установить компрессор кондиционера (4).
3. Подсоединить разъемы (в зоне «a»).
4. Завернуть болты (1).
5. Присоединить трубопроводы системы кондиционирования.
Внимание:
Необходимо, чтобы хомуты трубопроводов кондиционера воздуха упирались в их опорные элементы, прежде чем затягивать гайки.
6. Завернуть гайки (2).
7. Установить ремень привода навесного оборудования (3).
8. С помощью установки для заполнения:
- Провести вакуумирование системы кондиционирования воздуха (15 минут - минимум).
- Проверить герметичность соединений (контур кондиционера воздуха).
- Установить защитный щиток под двигателем.
- Установить дефлектор.
- Провести вакуумирование системы кондиционирования воздуха (35 минут - минимум).
- Выполнить зарядку системы кондиционирования.
9. Снова подсоединить аккумуляторную батарею.
Внимание:
При первом запуске компрессора кондиционера не превышать 1500 об/мин в первую минуту работы для обеспечения распределения масла по системе кондиционирования воздуха.
10. Проверить работу компрессора кондиционера воздуха.
Конденсатор
Снятие
1. Снять передний бампер.
2. Снять блок воздушного фильтра.
3. Слить жидкий хладагент из системы кондиционирования воздуха с помощью установки для залива.
4. Отсоединить воздушные трубопроводы (1).
5. Отвернуть 2 болта (2) крепления радиатора системы охлаждения.
6. Снять 2 крепления (3) радиатора системы охлаждения.
7. Отвернуть 2 гайки (4) (трубки кондиционера на конденсаторе).
Внимание:
Быстро заглушить все трубопроводы с помощью приспособления [1701-HZ], чтобы не допустить попадания влаги.
8. Отсоединить трубопроводы для жидкого хладагента.
9. Отодвинуть радиатор системы охлаждения (6) (как показано в "b").
10. Отодвинуть конденсатор кондиционера воздуха (5) (как показано в "a").
11. Снять конденсатор кондиционера воздуха (5) (как показано в "c").
Установка
1. Установить конденсатор кондиционера воздуха (5).
Внимание:
При установке трубопроводов кондиционера опорная поверхность "A" хомута должна быть прижата к плоскости "B" конденсатора перед затяжкой гайки.
Внимание:
- Проверить чистоту трубопроводов для жидкого хладагента до и после конденсатора кондиционера.
- Установить новые прокладки, смазанные компрессорным маслом, перед установкой трубопроводов.
2. Присоединить трубопроводы для жидкого хладагента.
3. Установить на место гайки (4). Затянуть моментом 7 ± 2 Н·м.
4. Произвести слив хладагента из контура охлаждения (в течение как минимум 15 минут).
5. Проверить герметичность контура кондиционера воздуха.
6. Установить радиатор системы охлаждения (6).
7. Установить 2 крепления (3) радиатора системы охлаждения (6).
8. Завернуть 2 болта (2) крепления радиатора системы охлаждения (6).
9. Установить воздушные коллекторы (1).
10. Установить блок воздушного фильтра.
11. Установить передний бампер.
12. Произвести слив хладагента из контура охлаждения (в течение как минимум 35 минут).
14. Проверить работоспособность системы кондиционирования.
Редуктор системы кондиционирования
Снятие
1. Отключить аккумуляторную батарею.
2. Откачать хладагент из системы кондиционирования воздуха с помощью установки для заполнения.
3. Снять решетку воздухозаборника.
4. Снять блок воздушного фильтра (в зависимости от модификации).
5. Отвернуть 2 гайки (1).
6. Отсоединить трубопроводы кондиционера (2) и расположить их перпендикулярно к редуктору кондиционера, не деформируя их.
Внимание:
Быстро заглушить все трубопроводы с помощью приспособления [1], чтобы не допустить попадания влаги.
7. Снять резиновый уплотнитель и пластину (3).
8. Снять уплотнительные кольца трубок кондиционера воздуха.
9. Снять крепежный болт (4).
Внимание:
Резьбовые тяги (7), (8) (диаметром 5 мм, длиной 60 мм), удерживающие проставку (10) редуктора кондиционера воздуха (6).
10. Установить резьбовую тягу (7).
11. Снять крепежный болт (5).
12. Установить резьбовую тягу (8).
13. Снять редуктор кондиционера воздуха (6).
14. Снять уплотнительные кольца (9).
Примечание:
Не снимать резьбовые тяги (7), (8).
Внимание:
Быстро заглушить все трубопроводы при помощи приспособлений [1701-HZ], чтобы не допустить попадания влаги.
Установка
1. Проверить чистоту трубок на входе и выходе из редуктора кондиционера воздуха.
Внимание:
Установить новые уплотнительные кольца и смажьте их маслом для компрессора.
2. Установить уплотнительные кольца (9).
3. Установить редуктор кондиционера воздуха (6).
4. Снять резьбовую тягу (7).
5. Завернуть болт (4).
6. Снять резьбовую тягу (8).
7. Завернуть болт (5).
8. Затянуть болты (4), (5) моментом 7 Н·м.
Внимание:
Скоба "a" должна упираться своим передним концом, прежде чем затягивать гайки (1).
9. Установить резиновый уплотнитель и пластину (3).
10. Установить новые уплотнительные кольца на трубки кондиционера воздуха.
11. Установить трубки системы кондиционирования (2) перпендикулярно редуктору кондиционера воздуха (6).
12. Завернуть 2 гайки (1) (затяжка моментом 7 Н·м).
13. Подключить вакуумный насос к контуру (15 минут - минимум).
14. Проверить герметичность контура кондиционера воздуха.
15. Установить на место воздухозаборник.
16. Установить на место корпус воздушного фильтра (в зависимости от модификации).
17. Подключить вакуумный насос к контуру (35 минут - минимум).
18. Заполнить хладагентом контур климатической установки.
19. Подсоединить обратно аккумуляторную батарею.
20. Проверить работоспособность системы кондиционирования.
Радиатор системы кондиционирования
Снятие
1. Отсоединить аккумуляторную батарею.
2. Снять фланец центральной консоли.
3. Снять педаль акселератора.
4. Сбросить давление в системе охлаждения.
5. Установить приспособления [4153-T] на шланги (5).
6. Нажать на зажимы (3) для отсоединения дюритовых шлангов (5).
7. Отсоединить шланги (5).
Примечание:
Слить максимально большое количество охлаждающей жидкости из теплообменника с помощью воздуходувки, помещенной на входе. Поместите сосуд для сбора охлаждающей жидкости.
8. Отвернуть болт (4).
9. Снять плату крепления (1).
10. Снять резиновое уплотнение (2).
11. Отвернуть 2 болта (10).
12. Снять крепление трубок радиатора отопителя (6).
13. Снять фиксаторы (9).
14. Отодвинуть трубки отопителя.
15. Отвернуть 4 болта (8).
16. Снять плату крепления радиатор печки (7).
17. Отодвинуть трубки отопителя (11).
18. Снять радиатор кондиционера воздуха (12) (как показано стрелкой "a").
Установка
1. Установить отопитель (12).
2. Подсоединить шланги отопителя (11).
3. Установить плату крепления радиатор печки (7).
4. Завернуть 4 болта (8).
5. Установить фиксаторы (9).
6. Установить крепление трубок радиатора отопителя (6).
7. Завернуть 2 болта (10).
8. Установить резиновое уплотнение (2).
9. Установить плату крепления (1).
10. Завернуть болт (4).
11. Присоединить шланги (5).
12. Снять приспособления [4153-T] (шланги (5)).
13. Выполнить доведение до уровня и прокачку контура охлаждающей жидкости.
14. Проверить герметичность системы охлаждения.
15. Установить педаль акселератора.
16. Установить фланец центральной консоли.
17. Подсоединить обратно аккумуляторную батарею.
18. Проверить работу радиатора печки.
Трубопроводы системы кондиционирования
Снятие
1. Отключить аккумуляторную батарею.
2. Откачать хладагент из системы кондиционирования воздуха с помощью установки для заполнения.
3. Снять решетку воздухозаборника.
4. Снять блок воздушного фильтра (в зависимости от модификации).
5. Отстегнуть крепления трубопроводов кондиционера (1) (в "b").
6. Отключить электрический разъем датчика давления в системе кондиционирования воздуха (в "a").
7. Отвернуть гайки (2).
Внимание:
Быстро заглушить все трубопроводы и редуктор при помощи приспособлений [1701-HZ] для их защиты от попадания влаги.
8. Отсоединить трубопроводы кондиционера (1), установленные перпендикулярно редуктору кондиционера.
9. Отстегнуть крепления трубопроводов кондиционера (1) (в "c").
10. Отвернуть гайки (3).
Внимание:
Быстро заглушить все трубопроводы и компрессор при помощи приспособлений [1701-HZ] для защиты от попадания влаги.
11. Отсоединять трубопроводы кондиционера (1) перпендикулярно по отношению к компрессору кондиционера.
12. Отвернуть гайки (4).
Внимание:
Постараться как можно скорее заглушить все трубопроводы и конденсатор при помощи приспособлений [1701-HZ], чтобы не допустить попадания в них влаги.
13. Отсоединять трубопроводы кондиционера (1) перпендикулярно по отношению к конденсатору системы кондиционирования воздуха.
14. Снять в указанном порядке:
- Трубку системы кондиционирования воздуха высокого давления компрессора/конденсатора.
- Трубку системы кондиционирования воздуха высокого давления конденсатора/редуктора.
- Трубку низкого давления редуктора/компрессора кондиционера.
Установка
Внимание:
Проверить чистоту шлангов до и после элементов системы кондиционирования воздуха.
Примечание:
Перед установкой трубопроводов кондиционера установить новые уплотнения, смазанные маслом для компрессора кондиционера.
1. Установить в указанном порядке:
- Трубку низкого давления редуктора/компрессора кондиционера.
- Трубку системы кондиционирования воздуха высокого давления конденсатора/редуктора.
- Трубку системы кондиционирования воздуха высокого давления компрессора/конденсатора.
2. Присоединить трубопроводы кондиционера (1) к компрессору кондиционера.
Внимание:
Хомут трубопроводов кондиционера должен упираться в кронштейн перед затяжкой гаек.
3. Установить на место гайки (4). Затянуть моментом 7 ± 2 Н·м.
4. Присоединить трубопроводы кондиционера (1) к конденсатору кондиционера.
Внимание:
Необходимо, чтобы хомуты трубопроводов кондиционера воздуха упирались в их опорные элементы, прежде чем затягивать гайки.
5. Установить на место гайки (3). Затянуть моментом 7 ± 2 Н·м.
6. Присоединить трубопроводы кондиционера (1) к редуктору кондиционера.
Внимание:
Необходимо, чтобы хомуты трубопроводов кондиционера воздуха упирались в их опорные элементы, прежде чем затягивать гайки.
7. Установить на место гайки (2). Затянуть моментом 7 ± 2 Н·м.
8. Прикрепить крепления трубопроводов кондиционера (1) (в "c" и в "b").
9. Подключить электрический разъем датчика давления в системе кондиционирования воздуха (в "a").
10. Провести вакуумирование системы кондиционирования воздуха (не менее, чем на 15 минут).
11. Проверить герметичность системы кондиционирования воздуха.
12. Установить воздушный фильтр (в зависимости от модификации).
13. Установить решетку воздухозаборника.
14. Провести вакуумирование системы кондиционирования воздуха (не менее, чем на 35 минут).
Тотальную автоматизацию только самые упёртые и помешанные на экологии граждане считают злом. Что, однако, не мешает им передвигаться на автомобилях, особенно на средние и дальние расстояния. Для большинства же населения, включая граждан нашей страны, автомобиль уже давно является незаменимым средством передвижения.
Автопроизводители, в свою очередь, также стараются повысить безопасность, экологичность и надёжность своей продукции, не забывая и о комфорте для водителя и пассажиров. Модели последних поколений буквально напичканы электронными системами, позволяющими облегчить пребывание в транспортном средстве. Одной из таких систем является климат-контроль, умеющий управлять микроклиматом в салоне автомобиля согласно предпочтениям водителя и пассажиров.
Многие владельцы автомобилей, оборудованных обычным автокондиционером, были бы не прочь поменять своё устройство для поддержания комфортной температуры, на климат-контроль. Возможна ли замена кондиционера на климат-контроль в принципе, в чём заключаются отличия между этими автомобильными узлами и как самостоятельно произвести подобную замену? Постараемся как можно более детально осветить ответы на вышеперечисленные вопросы, благо в последнее время ими интересуется всё большее количество автовладельцев.
Можно ли установить вместо кондиционера климат-контроль
Технически замена обычного автокондиционера на автоматизированную климатическую систему, безусловно, возможна, но подобные работы связаны с большим количеством нюансов, о которых мы поговорим позже.
А пока расскажем, в чём заключаются основные отличия между этими системами, поскольку задачи у них одинаковые – обеспечение комфортного микроклимата в салоне автотранспортного средства.
Автокондиционер – устройство, предназначенное для эффективного охлаждения воздуха внутри машины в жаркое время года, а также для поддержания уровня его влажности на приемлемом уровне. Схема его работы в принципе не отличается от таковой у обычных бытовых кондиционеров, но в силу ограниченности объёма автомобиля и дефицита свободного пространства конструктивные отличия всё же имеются, и немалые. Основные части автомобильного кондиционера – это испаритель, компрессор, осушитель, конденсор. Автокондиционер также связан с работой и других устройств автомобиля – вентилятора системы охлаждения и салонного фильтра.
Приводом для всех активных компонентов автокондиционера является силовой агрегат, поэтому при неработающем двигателе кондиционер тоже не функционирует. За охлаждение внутрисалонного воздуха отвечает хладагент, который циркулирует по внутренней магистрали между вышеназванными компонентами под высоким давлением, переходя их одного агрегатного состояния в другое.
Недостатком автокондиционера можно назвать необходимость ручного включения/выключения без возможности осуществить тонкую настройку температурного режима.
Климат-контроль в этом отношении является гораздо более продвинутым устройством, поскольку позволяет производить как охлаждение, так и нагрев воздуха внутри машины, и осуществляет это в автоматическом (программируемом человеком) режиме. Если в кондиционере степень охлаждения регулируется вручную посредством изменения силы подачи воздуха, не имея возможности влиять на его температуру, то в климатической установке этот параметр можно задавать любым (разумеется, в допустимых пределах).
Установив наиболее комфортный для себя температурный режим, водитель может сколь угодно долго поддерживать его, не прилагая к этому абсолютно никаких усилий. Столь же легко осуществляется изменение пары взаимосвязанных параметров влажность/температура.
Регулировка температуры осуществляется посредством включения либо блока кондиционирования, либо перехода в режим работы отопителя. Параметры влажности и температуры отслеживаются соответствующими датчиками, а управление работой климат-контроля осуществляется электроникой. В полуавтоматической разновидности климат-контроля нет возможности запрограммировать силу и направление потока воздуха, но их можно корректировать вручную. В полностью автоматическом КК эти функции тоже можно устанавливать, как и температуру или влажность.
Наличие климат-контроля позволяет водителю абстрагироваться от функций, связанных с контролем за климатом внутри салона. В качестве примера приведём ситуацию, когда один из пассажиров (или сам водитель) открыл боковое окно. В этом случае в салон начнёт проникать более холодный или горячий воздух, устремляясь соответственно вниз или вверх. Возникнут области с различной температурой, и датчики климатической системы уловят расхождение и компенсируют его, обеспечив более мощный поток воздуха в требуемую зону. Как только окно будет закрыто, климат-контроль самостоятельно вернётся в штатный режим работы. Таким образом, никто в автомобиле не ощутит никаких изменений, чего бы не было, будь автомобиль оснащён обычным автокондиционером.
Более того, установки климат-контроля последних поколений могут обеспечивать различные температурные режимы отдельно для водителя, его соседа справа, а также для заднего ряда сидений (а самые продвинутые – для четырёх человек).
Но можно ли заменить кондиционер на более продвинутую климатическую систему?
Сам климат-контроль по размерам ненамного превосходит автокондиционер, то есть с точки зрения эргономики особых проблем не возникнет. Большая часть проблем связана с установкой дополнительных узлов (например, кожуха печки или панели управления) и их правильного подключения в единую систему. Но главным недостатком такой процедуры считается её достаточно высокая стоимость. Приобретение климатической установки обойдётся вам в несколько тысяч долларов, при этом нужно будет подбирать такой климат-контроль, который потребует минимальных доработок автомобиля.
Зато вы получите возможность наслаждаться комфортным микроклиматом, совершенно не заботясь о его поддержании. А значит, водитель будет меньше отвлекаться от оценки дорожной обстановки, что повысит уровень безопасности, особенно при частых поездках в условиях плотного городского трафика.
Безусловно, если для вас изменение внутрисалонной температуры на 1-2 градуса совершенно не критично, климат-контроль может оказаться лишней опцией, но большинство людей чувствительно даже к небольшим изменениям микроклимата. А если учесть, что современные климатические установки позволяют проявить заботу и о пассажирах, то необходимость замены автокондиционера на климат-контроль для многих автовладельцев становится более чем очевидной.
Безусловно, вполне можно доверить подобную работу профессионалам, но в этом случае ваши расходы могут удвоиться. Поэтому многие предпочитают выполнять такую замену самостоятельно. А мы, в свою очередь, постараемся описать все нюансы этой достаточно сложной в осуществлении и ответственной операции.
Материалы для замены
Для установки в автомобиль системы климат-контроля вместо штатного автокондиционера вам потребуются следующие запчасти и материалы:
- кожух отопителя, который бы соответствовал по своей форме и размерам как климатической установке, так и печке;
- собственно электронный модуль климат-контроля вместе с панелью управления;
- датчик солнца и электронное устройство, регулирующее скорость вращения обдувного вентилятора;
- воздуховод, обеспечивающий сопряжение вентилятора и подлежащего установке регулятора оборотов;
- клавиши «Эко» и рециркуляции (кнопки штатного автокондиционера работать не будут, поскольку их работа базируется на четырёхконтактной схеме, а у климат-контроля задействована пятиконтактная схема);
- проводка, которую будет подключать, скрывая её в подторпедном пространстве.
Отметим, что последний пункт важен и ответственен: проводка потребуется не любая, а рассчитанная на определённый тип кузова и трансмиссии (механика, вариатор или АКПП). Вполне вероятно, что придётся принимать во внимание и год производства автомобиля. В крайнем случае, можно воспользоваться существующей проводкой, но обеспечив подключение требуемых разъёмов (самого климат-контроля, регулятора оборотов вентилятора отопителя, солнечного датчика).
Скорее всего, вам придётся приложить немало усилий, чтобы подобрать все вышеуказанные компоненты для конкретной модели машины.
Алгоритм замены автокондиционера на систему климат-контроля
Сразу предупреждаем, что предлагаемый нами алгоритм действий носит обобщающий характер и содержит последовательность действий, состав и порядок которых могут несколько различаться в зависимости от марки/модели транспортного средства.
Знания алгоритма, как поменять кондиционер на климат-контроль, недостаточно – от вас также потребуется умение работать как со слесарным инструментом, так и способность разбираться с электрическими компонентами, а также немалая толика инженерной смекалки при решении определённых задач.
Первая задача, которую вам придётся решить, – демонтировать торпеду, поскольку большинство устройств, связанных с работой климатических систем, расположено именно здесь.
Затем нужно будет снять сам автокондиционер, части которого расположены как в салоне, так и в моторном отсеке.
Третий этап, который определённо можно назвать самым сложным и трудоёмким – прокладка проводки и её подключение к компонентам климат-контроля. Если используется электропроводка штатного автокондиционера – потребуется правильная врезка всех требуемых разъёмов.
В обоих случаях придётся столкнуться с большим количеством проводов, разобраться в которых будет достаточно сложно, а любая ошибка чревата в лучшем случае неработоспособностью климатической установки.
Итак, перейдем к описанию, какие провода подключать в 22-контактному разъёму климат-контроля и к другим его компонентам:
- проводок красного цвета направляем к блоку предохранителей, соединяя его с проводом такого же цвета;
- коричневый проводок соединяем с кнопкой аварийной остановки (там тоже имеется провод аналогичного цвета);
- третий по счёту провод остаётся незадействованным;
- четвёртый провод (чёрный) коммутируем с четырнадцатым контактом блока предохранителей;
- провод красно-синего цвета ответственен за подключение климат-контроля к ЭБУ (с таким же по цвету разъёмом);
- проводок коричнево-белого цвета соединяем с аналогичным, идущим к колодке сервопривода красного цвета (или, как вариант, с проводком диагностического разъёма OBD);
- сине-коричневый проводок соединяем с солнечным датчиком;
- бело-коричневый направляем на разъём такого цвета, расположенный на электрорегуляторе автокондиционера;
- жёлто-серый провод соединяем со вторым разъёмом клавиши рециркуляции;
- десятый проводок направляем на свободный контакт клавиши «Эко»;
- одиннадцатый оставляем незадействованным;
- чёрный двенадцатый проводок идёт на замок зажигания;
- жёлто-чёрный коммутируем с аналогичным по цвету разъёмом клавиши рециркуляции;
- бело-чёрный соединяем с разъемом идентичного цвета на клавише «Эко», старый провод отсоединяем;
- пятнадцатый проводок (тоже бело-чёрного цвета) коммутируем с отсоединённым проводом кнопки «Эко»;
- фиолетово-коричневый проводок соединяем с разъемом ЭБУ, расположенным в моторном отсеке (на круглом белом разъёме, находящемся возле АКБ);
- серо-жёлтый провод коммутируем с чёрным разъёмом клавиши включения печки;
- чёрно-синий – соединяем с идентичным по цвету разъёмом печного вентилятора;
- проводок синего цвета коммутируем с синим проводом, находящимся на разъёме БК;
- бело-чёрный проводок ответственен за работу солнечного датчика, обеспечиваем соответствующее его подключение;
- жёлто-серый 21-й проводок идёт на свободный контакт клавиши «Эко»;
- последний, 22-й провод не используется.
На этом электрическая часть работ по замене автокондиционера на климат-контроль завершена. Осталось установить на штатное место торпеду, после чего можно приступать к перепрошивке ЭБУ. Эту операцию следует поручить профессионалам, поскольку для её выполнения потребуется дорогостоящее оборудование вместе со специализированным программным обеспечением и, разумеется, сама прошивка, которая при неправильном выборе не обеспечит нормальную работоспособность климатической установки.
Климат-контроль в С4 (объединенная тема) Оценка:
датчик температуры в салоне есть, это факт. А то что идет теплый воздух - обозначает что заслонка печки не закрывается до конца, поэтому идет не только забортный воздух, но и от печки.
Ну и плюс сами воздухопроводы теплые - поэтому в них воздух тоже чуть нагревается.
-
Автор темы
датчик температуры в салоне есть, это факт. А то что идет теплый воздух - обозначает что заслонка печки не закрывается до конца, поэтому идет не только забортный воздух, но и от печки.
Ну и плюс сами воздухопроводы теплые - поэтому в них воздух тоже чуть нагревается.
1. И в каком месте этот факт установлен?
2. Про заслонку. обратиться на сервис? Я всеж считаю что при уазанных мной данных должен идти забортный воздух
Значит вот панель C5 датчик находится за решеткой под кнопкой AUTO.
Вот такой же по смыслу ищите у себя.
[size=9] добавлено позже:
обратиться в сервис все же тоже наверное надо. Хотя бы объяснят.
-
Автор темы
mr.TOTAL
ну могу только сказать что в с3 такой есть.
[size=9] добавлено позже:
а у тебя климат раздельный?
-
Автор темы
mr.TOTAL
ну могу только сказать что в с3 такой есть.
[size=9] добавлено позже:
а у тебя климат раздельный?
может в с3 и есть.. в с4 я не нашел
климат раздеьный.
и про отсуствие датчика на с4 я не с потолка взял.
буду уточнять завтра в эксисе
mr.TOTAL
не может не быть датчиков. И уж тем более на раздельном климате.
[size=9] добавлено позже:
Плохо работающий привод заслонки печки
Статус проблемы: факт.
Решается по гарантии
вычитал на форуме с4-club
[quote name='mic_mak]У меня похожая решетка есть . расположена она на блоке' date=' котрый крепится на крыше над лобовым стеклом, в нем еще есть датчики обьема для сигналки. Но это догадка, точно не знаю. За спидометром есть какой-то пупырышек, но в мануале написано что это датчик света, но у меня в комплектации нет автоматического включения фар. Кстати с климатом то же какая то фигня, полгода. да где, больше. пытаюсь доказать СТО что он у меня неправильно работает. надеюсь завтро все решиться.[/quote']
Скажите мне, други, это все пежо/ситры такие генетически раненые на всю их больную климатическую голову, или это всё-таки как-то лечится?
Суть проблемы, думаю, всем известна. Если климат стоит в режиме AUTO , двигатель холодный, и за бортом тоже температура ниже запрошенной, то автоматика климат-контроля на полной мощности вентилятора шарашит в салон забортным воздухом, тщетно пытаясь прогреть салон до 20 градусов 10-градусным наружним воздухом.
Я, конечно, уже привык, садясь в холодную машину, выключать вентилятор вручную, а потом когда прогреется включать обратно. Но как-то это коряво до невероятности на такой напичканной электроникой машине. У жены на 207 ровно такая же фигня.
Может, это всё-таки как-то лечится?
У меня гранд. Если стоит на компе температура 23 градуса то климатика работает на 1-2 скорости. Если выкрутить температуру на 28 то начинает активно крутить вентилятор.
Для сравнения на с5-2 немного не так. он по началу слегка дует на стекло и по мере прогрева прогревает салон - в морду почти никогда не дует. А гранд в морду и на стекло изначально дует
Что касается датчиков- незнаю. Климатика работает отменно. На начальном этапе не нравиццца легкая поддувка в морду :) Больше претензий нет. У Вас видимо какой то сбой. Инициализируйте климат.
Если за бортом -15, а на климате +23, тоже на 1 скорости дует?
Это не неисправность. Я проверял у жены на 207. Там точно такая же фигня.
Сегодня специально заострил внимание на климате. Как и отписал в "автору" при старте машины климатика включается на 2 лопасти вентилятора. Затем минут через 3-5 климатика врубает 3 лопасти. Дует это все на стекло и на боковые стекла. Дует так что все приходит в морду - честно говоря думал что из передних дефлекторов поддувает - ан нет нифига - это так из боковушек которые на стекло направлены задувает.
Мое мнение, в целом работает нормально. То что сразу начинает дуть - правильно - стекло надо плано прогревать, то что через 5 минут врубает 3 скорость - неправильно, рановато. Но когда были заморозки и стекло покрылось инеем, обратил внимание что после старта машины практически сразу стало отмораживать лобовуху. Значит всетаки разница температуры есть хоть и малозначительная. И видимо поэтому он через 5 минут врубает 3 скорость - чтоб быстрее отогреть стекло - и это реально видно.
Кстати мысля пришла. А что если он так себя ведет по причине того что программа управления у него такая же как и на дизеле. А на дизеле на сколько мне известно, стоит электронагреватель в печке, и соответственно именно через 3-5 минут из печки на дизеле начинает валить подогретый воздух. А?
Настройка корректной работы системы климат-контроля Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Установка блока управления климат-контролем 7820A634, 7820A403, 7820A514
Всем известно что система климат-контроля Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 не всех устраивает по адекватности работы (летом жарко, зимой холодно, воздух дует то теплый то горячий то холодный непонятно куда). Почитать на эту тему можно в темах:
- Кондиционер и климат-контроль. Вопросы по работе в весенне-летний период
- Кондиционер и климат-контроль. Вопросы по работе в осенне-зимний период
- Не греет печка зимой. Плохо греет печка. В морозы на холостом ходу дует холодный воздух
Решение проблемы - замена блока управления климат-контроля и датчика на торпедо.
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
Кстати, на замену выдает блок от АСХ 7820A514 и на разборках их навалом.
Кто что-нибудь знает про 514 блок?
До кучи инсталяция помпы
Надоело мне мерзнуть в ауте, заметил что в моем ауте прохладнее чем легковушках, да и греется очень долго салон. Решил покупать доп помпу. Хочу поделится с вами проделанной работой по установке дополнительной помпы на мой Аут, так как делал все сам. Мною был куплена помпа фирмы Bosh выбор пал на помпу под кодом 0392023004 . На последних фото я подсоединил шланг просто для наглядного примера. Его нужно ставить в другую трубку.
================================================== ===============
Характеристики: без коллекторный без щеточный мотор(помпа). Производительность 850-1050 л/час. Разъем VAG 4D0 971 992. Потребляемый ток 0,6А (при давлении 0,1 бар и расходе 800л/ч).
================================================== ===============
Так как оригинального разъема не было, прочитал на драйве что разъем подходит от генератора Ваз калины. Код фишки от Калины: AX-336. Нашел его сразу в городе. Так же, купил метр шланга бензиностойкого. Запаситесь не менее чем 2-мя литрами антифриза!
================================================== ===============
Далее плюс берется с блока предохранителей(как на фото), минус подключаем на корпус. Как и куда установил доп помпу, видно на фотографиях. Помпа качает антифриз из печки в обратку, но так как система замкнута, то и в печку хорошо заливается антифриз. Результатом доволен, не жара, но лучше стало в салоне, особенно когда в лицо направляешь потоки воздуха то гораздо теплее.
2 пользователей сказали cпасибо YesYes за это полезное сообщение:
опять через кнопку? Нафиг-нафиг
1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:
Настройка корректной работы системы климат-контроля Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Установка блока управления климат-контролем 7820A634
Позвонил Диме Ёжик Пых.
Информация следующая:
- на машинах с двигателем 2.4 можно заменить блок. Работа КК будет лучше.
- на машинах с двигателем 3.0 замена блоков результата не даст - конструктивная особенность двигателя 3.0 (плохая прокачиваемость помпы на х.х.). Надо ставить допнасос в систему.
В среду Дима вернется с Одессы. У него вроде есть блок 4ХХ. Созвонимся. Попробуем по экспериментировать.
1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:
1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:
У Димы есть 337 блок. Готов отдать на эксперименты, ноя так и не добрался.
Два раза с ним обсуждали эту тему.
Дима говорит что замена блоков на 3.0 не спасет. Только доппомпа.
На 2.4 замена блоков спасает.
209 блок под 403 перепрошивается (при условии замены процессора):
После установки блока климата от праворукого автомобиля испытал на себе всю «прелесть» работы 209 блока управления климатической установкой. То он вдруг думает что в машине уже чересчур тепло и начинает дуть холодным воздухом, то наоборот, что ноги мерзнут и начинает их подогревать с максимальной температурой. За месяц такой эксплуатации надоело постоянно крутить ручки управления, как будто и нет ни какого климатконтроля.
Один из плюсов климата в том что при первом запуске холодного двигателя при положении регуляторов в «auto», он дает двигателю нагреться до температуры 55С, а только потом начинает доводить температуру салона до заданной (включая вентилятор на высокие обороты).
И так я подошел к замене блока 7820А209 на более свежий, который как раз и решает проблему неадекватности работы климата. Цена на обновленные блоки колеблется от 1000р. и до 3500р. в зависимости от версии блока и продавца. Немного поизучав опыт других людей столкнувшихся с этой проблемой решил пока не покупать. В интернете очень много информации по данной теме, мне попалась такая инфа что схемное решение старых и обновленных блоков одинаковое.
Были найдены подопытные блоки 7820А403 и 7820А424 и сравнены платы и распаянные на них компоненты с моим 209. Все оказалось идентично.
На плате установлен процессор CSA555G200 и микросхема памяти EEPROM фирмы Seico S93C66BR (IC9 на плате) емкостью 4Kbit (datasheet.pdf). В ней содержатся переменные необходимые для работы процессора (микропрограмма). В нашем случае попробуем слить дамп из микросхем со свежих блоков и залить его в 209 блок.
7820А209
В памяти также содержится VIN номер авто, который будет перезаписан при подключении нового блока к авто (я его сначала менял в ручную с помощью hex-редактора). Так же там хранится много параметров о работе всей установки (время работы вентилятора, количество раз изменения температуры, количество раз изменения потоков, время работы на каждом из режимов и еще целая куча всего)
И так вот что показывает Mut со старым блоком.
Аккуратно выпаиваем память и копируем дамп памяти. Правим его.
Собираем все в обратной последовательности, не забыв впаять память на место )))))
Устанавливаем на авто, подключаем mut
И вот видим что 209 превратился в 403 )
Прошел месяц после прошивки, все работает просто отлично салон прогревается и вентилятор снижает свои обороты до минимума и уменьшает температуру воздуха из обдува. Теперь ноги не жарятся, а лицо и руки не мерзнут(в ноги дует слегка теплый, а не как раньше кипяток).
И еще один момент который был мной замечен после установки блока-крутилок от праворукого авто со шкалой 18С-32С, при задании температуры которую необходимо поддерживать скажем 32С, задание температуры в блоке управления климатической установкой(7820АХХХ), будет 29С. Повернули вы крутилку на 32, а на самом деле задание в блоке выставилось на 29, повернули на 25, а задание в блоке 22. Разметка шкалы соответствует блоку 7820А115 от 15С до 29С, а не от18 до 32 как написанно на шкале.
Читайте также: