Подойдут ли мозги от ниссан максима j30 на ниссан террано
Наидобрейшего дня, хорошие люди.
Тут я буду делать "подшивку" по альтернативным запчастям (собирать из сети и по-возможности, своё вписывать). Зачем оно надо? — Бывает, что оригинала нет, а замена необходима. А второй момент — финансовый (зачем платить больше?). Таким образом, к примеру, некоторые датчики от Субару в 2, а то и в 3 раза дешевле, нежели от Ниссана.
1. Рулевые тяги, рулевые наконечники, чехлы рейки — иж ОДА
2. Передние тормозные колодки от газели подходят. только немного на наждаке сточить надо.
3. Амортизаторы капота в кузове А32 легко заменить амортизаторами от ВАЗ 21012, резьба совпадает, вылет капота увеличивается на 10-15 см. Но boatsurfer авторитетно заявил, что это бред (не подходит).
4. Коврик в багажник на А32 от ваз 2115 как влитой.
5. Тонкие шланги системы ОЖ (например, к клапану ЕГР) можно заменить на шланг расширительного бочка ВАЗ2108.
6. Повторители поворота на а32 от2110 встают как родные. Но boatsurfer авторитетно заявил, что это бред.
7. Задние датчики АБС можно заменить на датчик коленвала ВАЗ(ГАЗ 406). крепежное отверстие рассверливается, устанавливается на нужной глубине. несмотря на отличие формы сердечника он работает.
8. Направляющие передних суппортов вместе с пыльниками подходят от ГАЗ (ВОЛГА, ГАЗЕЛЬ) с малой доработкой (отрезать по длине 4-5 мм болгаркой), цена вопроса 50-т рублей
9. Как родные встают штуцера прокачки тормозной жидкости (в суппортах) от Газ (длинные.)
10. Резиновые уплотнители дверей (те что в дверном проёме) от калины (хватает на перед)
11. Уплотнитель багажника от нивы подходит (подрезать придется, ибо длинный немного)
12. Переделка ручника! Тросики ручника от ВАЗ 2108 подходят после переделки! Но boatsurfer авторитетно заявил, что не все подходят.
Вышеизложенная инфа (1-12) взята отсюда.
13. Стойки капота (без переделок) подходят от Нивы (2121). Но boatsurfer авторитетно заявил, что это бред (не подходит), либо нужно переносить отверстия в капоте и всё-равно результат будет слабым.
14-1. Пыльники и отбойники передних стоек с ВАЗ 2109. Но boatsurfer авторитетно заявил, что от ВАЗ 2110.
14-2. Датчик коленвала от ВАЗ 2110 — датчик ABS.
15. Уплотнительная резинка на багажник подходит от ВАЗ 2109. Необходимо подрезать. Но boatsurfer авторитетно заявил: "Она дохлая как коза некормленная. Отлично встает от 2112, подрезать."
16. Подшипник насоса ГУР-а подходит от генератора ВАЗ 2110.
17. Топливный насос от ВАЗ 2110 — BOSCH 470 (0 580 453 470). Но boatsurfer авторитетно заявил: "Не от 2110 этот насос, от 2110 это 478, а этот — подобранный по каталогу бош, из моего БЖ и машины инфа. Формфактор одинаковый. Разница в производительности.". Сетка к нему — KRAUF 770B401.
18. Задние подкрылки от Hyunday NF или Sonata. Надо подрезать. Так же, ставят от Нивы.
19. Пыльники на внутренний шрус — от Нивы, пыльники на передние стойки — оригинальные ВАЗовские (гармошкой) встают, как родные, в том числе и отбойники.
20. Наконечники на катушки зажигания от TOYOTA (номер 90919-11007) и ВАЗ. Тут с картинками.
Вышеизложенная инфа (13-20) взята отсюда.
21. Задние стойки и пружины от ВАЗ 2108. Инфа отсюда.
22. Масло в коробку KIXX ATF Multi. Источник — интернеты.
23. Ограничители дверей от ВАЗ 2109.
24. Спойлер от Волги. Надо подрезать. Есть мнение, что и от ВАЗ 2114 подходит.
25. Набор прокладок двигателя, вкладыши, кольца поршневые подходят к А32 от А33.
Вышеизложенная инфа (22-25) взята отсюда.
26. Шланг охлаждения (правый от радиатора к мотору) подходит от ВАЗ 2106
27. Арки вваривают от Нивы.
28. Пороги подходят от Калины — по 1,5 порога на сторону.
Вышеизложенная информация (26-28) предоставлена Richard3000
29. Генератор от ВАЗ 2110 (с доработкой). Взято тут.
30. Тормозные трубки (магистральные) ВАЗ+ГАЗ. Взято тут.
31. Ремонтные вставки заднего крыла от Нивы. Взято тут.
Говорят, ещё от ГАЗели подходят.
32. Ступичные (колёсные) гайки отлично подходят от Нивы Шевроле. Взято тут.
От Нивы М12х1.25 шаг — добавил Richard3000
33. Трубки отбора картерных газов подбираются от ВАЗов.
34. Свечи M 14x1,25 от Приоры, нужды в иридие нет! проверенно для всех моторов Максим. Так же, от Нексии и Логана.
35. Клипсы обшивки багажника — альтернатива от Газель (40р/шт — родные. 0.5-1р/шт — Газелевские).
36. Гофра выхлопа — абсолютно любая 55*250мм.
Вышеизложенная информация (32-36) предоставлена Richard3000
37. Линки стабилизатора (яйца) от Hyundai Starex задний. Нужно чуть рассверлить дыру на рычаге. Он больше и крепче. Добавил Da00ren
38. Бензонасос от А33.
39. Подшипник ступичный передний Nissan: Bluebird 2.4 6 — Patron PBK1999 (ставили в левую ступицу).
40. Автоматический подъём багажника пружиной от ВАЗ.
41. Трубка маслоохладителя из советской люстры ;)
42. Лямбда от 2110 (133).
43. Задние пружины подойдут как от вагона и цефиро.
44. Ковры в салон от Teana j32.
45. Разъём прикуривателя от 2108.
46. Светодиоды вместо лампочек климат-контроля.
47. Противотуманные фары от ВАЗ 2110 (с доработкой).
Вышеизложенная информация (38-47) взята у boatsurfer .
48. Датчик детонации (ДД) от А33 или Субару.
49. Катушки зажигания от ГАЗели (с доработкой).
50. Чертёж наконечника катушки зажигания из второпласта.
51. Шланги ГУРа, которые идут на радиатор — подходит любой (соответствующего размера) масло-бензостойкий шланг. Взято тут.
52. Альтернативное решение огней заднего хода (врезка в цоколь лампы Н3).
53. От а33 коробка подходит (мкпп) и сцепление. В пределах одного двигателя. Комментарий boatsurfer
54. Радиатор печки от HONDA SABER UA4, HONDA INSPIRE UA4, Saber UA5, Nissan Elgrand ALWE50
55. Генератор от ваз 2110 с небольшой переделкой как родной встает.
56. Тонкие шланги системы ОЖ (например, к клапану ЕГР) можно заменить на шланг расширительного бочка ВАЗ2108.
57. Вентилятор (мотор) печки от ВАЗ 2110-12 подходит с переделкой на максимку А32 и А33
58. Сцепление (диск) от Газа какого-то.
59. Ветровки дверей от лада калина подходят! Чуть-чуть подпилить и встают как родные.
Вышеизложенная информация (с пункта 55) взята с клуба Максима.
60. Тяги от ВАЗ 08-09 с доработкой ножом "на весу". — Информацией поделился bookwara32
61. Ролик натяжителя ремня подходит от ЗМЗ 406 — это волговский мотор. С доработкой, а именно — одна или две шайбы, как проставка. Поделился опытом — alexeishepet
62. Датчик положения коленвала: J005T10171A (митсубиси) — спасибо xdodgerx
63. Датчик положения распредвала: J005T10471A (митсубиси) — спасибо xdodgerx
64. Крышка радиатора на Ниссан максима А33 (и на А32) 2001 года подходит от Chevrolet Damas. Стоимость около 1,5 долларов США. Сообщил beck-aqui .
PS
Список будет пополняться по-мере новых открытий.
PPS
Ребятки, ставьте альтернативы на свои страх и риск. Когда мне пришлось менять задние пружины — воткнул оригинал.
PSSS
Хоть Макс давно уже продан, тему поддерживаю. Спасибо всем, кто делится опытом!
Для поиска:
Взаимозаменяемые, сторонние, альтернативные, Максима, Maxima, Цефиро, Cefiro, А32, A32.
Подскажите по маркировке мозгов NISSAN и их взаимозаменяемости
В общем, умерли мозги, 34 стейджа 2000г.в., RB20DE, задний привод, автомат.
Машина в данный момент сушится в гараже, мозги сняты и лежат рядом, маркировка на них 23740-0v702 mpc01-032 a1 0215.
Нашёл по Хабаровску кучку объяв от контор по продаже мозгов с 34 ская, тот же мотор, но там не указано в частности автоматные машины или механика.
Вот номера их
23740 AA013
23740-AA012
23740-AA010 МРС01 010С2 8202
и так далее.
Подскажите, как подобрать мозги, чтобы точно подошли?
Пытался найти в нете инфу по маркировке, точной расшифровки нет нигде, кто-то пишет что пофигу какие цифры, главное чтоб мотор совпадал, кто-то пишет что не пофигу.
Во владе нашёл наиболее похожий блок тоже с 34 стейджи, только 98 год, мотор такой же,
номер блока отличается от моего на одну цифру (последнюю)
Ясно дело, что в идеале нужно взять по идее наиболее похожий.
Но он блин во Владе. Я понимаю, что у меня в принципе есть тройка дней (пока машина просохнет) на доставку, да и ценник там гуманнее в разы, но хотелось бы узнать ГЛАВНОЕ:
Как подобрать? Что означает номер? Какие блоки мне подойдут, какие не подойдут? Потому что есть мысль - а вдруг проще взять в Хабаровске, и пофиг что цифры другие?
Подскажите плиз, знающие люди, а то голова кругом.
Заранее спасибо!
начнём с того, что у меня не турбовая трёшка, а как раз таки атмосферная двушка.
Изначально датчики имеют примерно одинаковые значения, поэтому прошивка для конкретной модели конкретного выпуска примерно одинаковая.
Или хотите сказать, что на заводе ниссан под каждый двигатель компьютер разрабатывают ИНДИВИДУАЛЬНО?
Там вообще-то конвейер запущен, и никто брать конкретный двигатель, выцеплять его из общей партии и конкретно подгонять под него мозги не будут.
Ошибки с чужих мозгов я могу сбросить, если они там будут, это мелочи.
Да, я слышал, что мозги порой даже прошивают.. Вы не открыли мне америку. Действительно, не просто так. В подавляющем большинстве это "тюнингаторы", стремящиеся изменить топливные карты и прочие вещи. Меня это не интересует, мне нужен блок с заводской прошивкой под мой мотор, под двигатель RB20DE NEO.
А купить в моей ситуации сразу контрактный мотор (нахрена он мне?) с мозгами, это, пожалуй, самый бредовый вариант, который мне даже в голову не пришёл.
Кто-нибудь по поводу маркировки может что-нибудь рассказать? Буду очень благодарен.
В общем, умерли мозги, 34 стейджа 2000г.в., RB20DE, задний привод, автомат.
Машина в данный момент сушится в гараже, мозги сняты и лежат рядом, маркировка на них 23740-0v702 mpc01-032 a1 0215.
Нашёл по Хабаровску кучку объяв от контор по продаже мозгов с 34 ская, тот же мотор, но там не указано в частности автоматные машины или механика.
Вот номера их
23740 AA013
23740-AA012
23740-AA010 МРС01 010С2 8202
и так далее.
Подскажите, как подобрать мозги, чтобы точно подошли?
Пытался найти в нете инфу по маркировке, точной расшифровки нет нигде, кто-то пишет что пофигу какие цифры, главное чтоб мотор совпадал, кто-то пишет что не пофигу.
Во владе нашёл наиболее похожий блок тоже с 34 стейджи, только 98 год, мотор такой же,
номер блока отличается от моего на одну цифру (последнюю)
Ясно дело, что в идеале нужно взять по идее наиболее похожий.
Но он блин во Владе. Я понимаю, что у меня в принципе есть тройка дней (пока машина просохнет) на доставку, да и ценник там гуманнее в разы, но хотелось бы узнать ГЛАВНОЕ:
Как подобрать? Что означает номер? Какие блоки мне подойдут, какие не подойдут? Потому что есть мысль - а вдруг проще взять в Хабаровске, и пофиг что цифры другие?
Подскажите плиз, знающие люди, а то голова кругом.
Заранее спасибо!
Мы доставляем заказы в каждую, даже самую дальнюю точку России.
Для актуализации остатков товаров на складах мы обновляем цены и наличие каждые шесть часов.
Радиатор охлаждения двигателя Ниссан Максима J30 - один из самых важных составляющих автомобиля.
От его исправной работы зависит срок службы двигателя, в первую очередь, потому что перегрев грозит деформацией ГБЦ с последующим капитальным ремонтом всего агрегата.
Кроме того, недостаточное охлаждение двигателя может привести и к другим, не менее неприятным вещам.
Радиатор - это та деталь, которую необходимо осматривать при каждом техосмотре. Также, рекомендуется хотя бы раз в год менять пробку бачка на новую.
Пробка расширительного бачка – своего рода клапан, через который стравливается излишнее давление в системе, что позволяет избежать прорыва радиатора или патрубков в самый неподходящий момент.
Если при осмотре автомобиля выявлена течь охлаждающей жидкости непосредственно из радиатора, то его необходимо поменять в кратчайшие сроки.
Даже, если просто доливать антифриз, через образовавшееся отверстие в корпусе радиатора в систему обязательно будет просачиваться воздух и она не сможет поддерживать нужное давление внутри, что негативно скажется на охлаждении двигателя.
При выборе радиатора обязательно учитывать год выпуска автомобиля, объем двигателя, его тип, наличие/отсутствие кондиционера, вид КПП, регион сборки.
Проверка по VIN минимизирует
Что бы заказать запчасть, нажмите на ссылку "купить" у товара и далее указать данные в корзине.
Если, у товара активна ссылка "уведомить", то его в данный момент нет на складе, но Вы можете указать свой Email и, как только он поступит в продажу, придёт уведомление.
В каталоге предложены товары производителей, таких как: POLCAR, BodyParts, KOYORAD, Jiahong.
Радиаторы охлаждения для Ниссан Максима J30: 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 годов выпуска.
При подборе проверьте, что год выпуска автомобиля совпадает, с годом обозначенным в карточке товара.
Также заострите внимание, подбирая радиатор охлаждения Ниссан Максима J30, на то, что от дорестайла и рестайлинга они могут не быть похожими по креплениям и т.д.
Возникли затруднения? Позвоните нам по тел. +7 495 722 78 54 и наши менеджеры постараются ответить на все вопросы.
Впервые название Maxima Ниссан (тогда еще Datsun) применил к заднеприводному седану на шасси Nissan Laurela. Следующее поколение уже получило передний привод и европейскую версию Bluebird.
Nissan Maxima чертвего поколения с кодовым обозначением А32 выпускался в период с 1994 по 2000 годы. Вариант кузова только один – 4-дверный седан, а под капотом никогда не было дизельных двигателей. Модель отличается легендарной японской надежностью. Автомобиль заинтересует тех, кто ценит отсутствие проблем, долговечную отделку и не скупится на топливо.
Кузов и салон
Ниссан Максима А32 во многом превосходит именитых немецких конкурентов. Хотя дизайн интерьера и лишен изысков, но обивка умело скрывает огромные пробеги уже немолодых экземпляров.
Оснащение не дает никаких поводов для жалоб. Кондиционер вошел в список обязательного оборудования. Кроме того, во многих копиях есть электропривод и подогрев сидений, кожаный салон и круиз-контроль. Владельцы положительно отзываются о серийной аудиосистеме Bose с шестью динамиками. Во время движения в салоне очень тихо, правда немного мешает гул шин.
В 1998 году интерьер претерпел небольшое обновление. Изменились рулевое колесо и указатели. В более богатых версиях появилась деревянная отделка и климат-контроль.
Передняя панель выглядит скромно, несмотря на деревянные вставки. По крайней мере, ничего не облазит и не скрипит.
Американские версии легко отличить от европейских по задней части: бампер, фонари, крышка багажника с надписью Maxima. Спереди отличаются капот и бампер. Несмотря на различные указатели поворота, американская и европейская оптика полностью взаимозаменяемые.
Nissan немного сэкономил на багажнике. Речь идет не о емкости, а о том, что его можно открыть только снаружи. А вместо того, чтобы установить телескопические петли (как в более дорогих автомобилях), здесь установлены обычные массивные, съедающие часть внутреннего пространства. Также удивляет то, что в такой роскошной машине петли вскоре начинают скрипеть.
Двигатели
Под капотом Ниссан Максима четвертого поколения устанавливали только 6-цилиндровые атмосферные бензиновые моторы объемом 2.0, 2.5 и 3.0 л. 2,5-литровый агрегат предназначался для азиатского рынка. Каждый из этих двигателей имеет по 24 клапана и 4 распределительных вала. Агрегаты серии VQ имеют привод ГРМ цепного типа, а VG (один из 3-литровых) ременного типа. Двигатели семейства VQ получили широкое распространение и активно применялись в Nissan Altima, 350Z, Murano, Infiniti FX и т.д.
Все агрегаты практически безупречны. Единственный серьезный недостаток – дефектные катушки зажигания, которые использовались в 3-литровых моторах в 1998-2000 годах. Позже Ниссан проводил сервисную акцию по замене проблемных катушек. Стоимость новой катушки – от 2 500 рублей.
Американская версия мотора емкостью 3,0 л различается несколькими деталями, включая систему впуска и слишком беспокойную систему контроля чистоты выхлопных газов (в копиях из Калифорнии). Здесь не отличаются долговечностью расходомер воздуха (около 3500 руб.) и датчик детонации (от 2 500 рублей), вызывающие включение индикации «check engine». Еще один недостаток – слабый стартер (от 5 300 руб).
3-литровые агрегаты довольно прожорливы. Моторы емкостью 2 литра гораздо экономичнее – обходятся 11-12 л/100 км в городе. Однако, 3-литровый двигатель в сочетании с механической коробкой передач позволяет разогнаться до 100 км/ч за 8,3 секунды.
Шасси
Все образцы имеют только передний привод. Подвеска четвертой Максимы – шаг назад, в сравнении с предыдущим поколением. Если в 1988-1994 годах сзади устанавливали многорычажную конструкцию, то новая модель получила торсионную балку на продольных балансирах. Но для покупателей немолодых подержанных авто – это плюс. Задняя подвеска практически неразрушима.
На передней оси установлены классические стойки Макферсон с поперечными рычагами. Схема менее выносливая, но позволяет восстановить рабочее состояние за разумные деньги. Так стоимость передних амортизаторов – от 2 800 рублей, а рычагов – от 3 000 рублей. Шаровые опоры можно заменить отдельно – от 600 рублей. Они такие же, как в Nissan Primera.
Ситуация на рынке и расходы
За экземпляр на ходу придется отдать минимум 70 000 рублей, а за образец подороже – порядка 250 000 рублей. При поиске, в первую очередь, следует сосредоточиться на автомобилях для Европейского рынка с механической коробкой передач, которая не доставляет проблем, в отличие от престарелого «автомата».
Если своевременно заботиться о Ниссан Максима, то проблем не будет – авто ломается редко. Основные затраты владельца – топливо. Роскошный седан не обременителен в содержании.
Другие версии
Ниссан Максима продавался в кузове седан только в Европе и в США. На японском рынке (где модель называлась Cefiro) и в других странах с левосторонним движением дополнительно предлагалась версия универсал – Cefiro Wagon.
В США самые роскошные копии реализовывались под маркой Infiniti Q30. Конечно же, только с 3-литровым V6 и автоматической коробкой передач. К сожалению, топовая модель так и не завоевала популярности.
Типичные проблемы и неисправности:
- недолговечные катушки зажигания двигателей 3.0 V6.
- стартер, порой требующий замены уже через 60 000 км.
- подклинивающие суппорта задних тормозных механизмов.
- отказывающие датчики расхода воздуха и детонации.
- скрипучие петли багажника.
- неисправности АКПП - результат халатности владельцев.
Заключение
Nissan Maxima любят за комфорт и надежность. Если удастся найти ухоженный экземпляр (что довольно сложно), то определенно его стоит купить, тем более, если вы не собираетесь в скором времени менять автомобиль.
Владельцам подержанных Nissan Maxima есть за что любить свои автомобили. Ведь если Maxima находится в хорошем состоянии, а водитель за ней следит, то, как правило, эта машина не приносит никаких серьезных проблем. Хотя, конечно, бывают и исключения. Сегодня мы поговорим о Nissan Maxima образца 1994-2000 годов, которую часто называют Maxima A32.
Появившаяся в середине 90-х годов Nissan Maxima не произвела никакой революции в автомобильной промышленности. Эта машина не заставила никого охать от восторга, однако ее главное достоинство было в другом – Maxima давала покупателям за довольно умеренные деньги приличный по размерам салон и неплохую для 90-х годов комплектацию. Кроме того, к концу прошлого века японские автомобильные компании перестали восприниматься как производители дешевых микролитражек. И все уже давно поняли, что в Стране Восходящего солнца делают, пожалуй, самые надежные машины в мире.
Желающие приобрести Maxima образца второй половины 90-х годов должны знать, что Nissan выпускал эту модель для самых разных рынков сбыта, и у каждого варианта есть свои особенности. Для начала стоит сказать, что в Японии Maxima продавалась под именем Cefiro. А вот в США эта модель хоть и называлась привычным именем Maxima, однако представляла собой фактически другую машину – она отличалась не только измененными характеристиками подвески и чуть другим салоном, но и иным кузовом (фактически вся передняя и задняя часть там оригинальная). Из-за этого у владельцев таких автомобилей могут возникнуть некоторые проблемы с покупкой запчастей, а, например, кузовные детали на «разборке» достать будет очень сложно. Что касается Maxima предназначенных для продажи на Ближнем Востоке, то о таких машинах ходят самые разные мнения (внешние отличия заключаются в большой решетке радиатора с вертикальными полосками, надписи на зеркале заднего вида арабской вязью и пр.).
Опытные мастера признавая некоторые минусы «арабов» считают их вполне пригодными для эксплуатации в условиях России (особенно если речь идет о центрально-европейской части нашей страны с не самыми суровыми зимами), ведь они не только более-менее спокойно переносят холода, но еще и менее требовательны к качеству топлива (нет катализатора). Но, несмотря на это, предпочтение лучше отдавать Nissan Cefiro (их серьезный минус это правый руль) или европейской Maxima (их можно узнать по буквам QX на крышке багажника). Для таких машин и детали купить намного легче, да и в случае повреждения кузова на рынке можно найти подержанные элементы (например, крыло для Maxima A32 продают за $50-80, да и передняя дверь обходится не намного дороже).
Как правило, Nissan Maxima имеют очень неплохую комплектацию с электропакетом, несколькими подушками безопасности (как минимум двумя, хотя часто встречаются четыре аербэга), АБС и пр. А вот кондиционера на самых простых автомобилях первых годов выпуска не было. Правда, такие «бюджетные» Maxima большая редкость. При покупке машины «кондею» надо уделить самое пристальное внимание. Как показывает практика, он через 5-7 лет эксплуатации может сломаться. Чаще всего из строя выходит подшипник компрессора кондиционера – менять нужно весь компрессор целиком, а он на фирменном сервисе стоит почти $1,5 тыс. По счастью, в неофициальных СТО компрессор можно отремонтировать примерно за $200. А может сломаться радиатор кондиционера ($600-700), хотя обычно это происходит только в том случае, если его не чистили несколько лет подряд. Кроме «кондея» в салоне Maxima обычно ничего не ломается. Нет особых претензий и по части эргономики салона – большинству людей Maxima покажется удобным и весьма просторным автомобилем, причем не только спереди, но и сзади.
На Nissan Maxima устанавливали только два двигателя, причем оба были 6-цилиндровые. Автомобили попроще имеют под капотом 2,0-литровый агрегат V6 (внутреннее обозначение VQ20DE) мощностью 140 л.с., а вот Maxima в дорогой комплектации может похвастать уже мотором VQ30DE объемом 3,0 л. мощностью 193 л.с. Предназначенные для американского рынка Maxima оснащали исключительно им (арабские машины имели 3,0-литровый агрегат, который за счет других «мозгов» и отсутствия катализатора выдавал 220 л.с.). Причем, стоит отметить, что 3,0-литровые автомобили имели только самую дорогую комплектацию с электропакетом, кондиционером и зачастую кожаным салоном. Да и автоматическая коробка передач здесь скорее правило (хотя есть машины и с «механикой»). Если говорить о японской Cefiro, то здесь моторы V6 были объемом 2,0 л. (155 л.с.), 2,5 л. (190 л.с.) и 3,0 л. (220 л.с.).
Какой силовой агрегат лучше предпочесть сказать сложно. Опыт показывает, что если есть желание иметь обязательно машину с АКП, то тогда лучше всего остановить свой выбор на более мощной версии. Все-таки устанавливаемая на Maxima A32 автоматическая коробка передач имеет не самую современную конструкцию и немного «тупит». Но если перед вами стоит автомобиль в хорошем состоянии с 2,0-литровым агрегатом, то можно смело покупать и его. 140 «лошадей» хватит большинству водителей для уверенной езды как в городе, так и на трассе (по крайней мере, на ровной дороге автомобиль можно разогнать до 200 км/час).
Все моторы предназначенные для Maxima чрезвычайно надежны. До сих пор, учитывая что возраст Maxima A32 первых годов выпуска превышает уже 10 лет, отмечены лишь единичные случаи капитального ремонта двигателей из-за их естественного износа. Поэтому водителям этих машин в большинстве случаев достаточно только раз в 12-15 тыс. км. заезжать на сервис для замены масла и фильтра (экономить здесь запрещается). А еще через 30-60 тыс. км. из-за нашего топлива приходится менять свечи зажигания. Они на Maxima стоят платиновые, которые стоят по $100-180 за комплект (на автомобилях для арабского рынка – обычные). Однако российские водители давно поняли, что они могут без особых проблем покупать традиционные свечи, которые служат, правда, чуть поменьше, но зато их цена составляет $20-30 за набор из шести штук. А вот если бывшие владельцы машины не дружили с головой, то тогда возможен чрезвычайно дорогой ремонт. Поэтому проверить мотор перед покупкой на хорошем сервисе никогда не помешает.
Читайте также: