Подключение звукового сигнала на уаз патриот
Наличие звукового сигнала на каждом транспортном средстве является обязательным, так как с его помощью осуществляется звуковое предупреждение о своем месторасположении пешеходов или прочих участников дорожного движения. Благодаря этому устройству водитель может заблаговременно предупредить о своем приближении пешеходов, движущихся по дороге. Отсутствие звукового оповещения неприемлемо, поэтому при появлении поломки клаксона, следует немедленно приступить к ее устранению.
На автомобилях УАЗ Патриот также имеется клаксон, с помощью которого осуществляется подача звуковой сигнализации. Этот клаксон располагается перед моторным отсеком внедорожника под облицовкой радиатора. Такое расположение сигнала не является случайным, ведь именно для того, чтобы звук его был слышен на расстоянии, излучатели должны находиться в передней части автомобиля. Довольно часто водители российского УАЗ Патриот встречаются с проблемой, когда при нажатии на центральную часть руля отсутствует звук. О чем это может говорить и где же необходимо искать причину поломки? Устранить проблему поможет данный материал, поэтому приступим к рассмотрению схемы данного устройства.
Схема и функционирование изделия
На автомобилях УАЗ Патриот такое устройство, как звуковой сигнал, функционирует по самому простому принципу, то есть подключается напрямую к питанию 12 В через кнопку. Вот как выглядит схема подключения сигнала на автомобиле УАЗ Патриот:
Данная схема показывает, что сигнал включается благодаря кнопке. На многих автомобилях, и внедорожнике УАЗ Патриот в том числе, звук сигнализации подается за счет нажатия кнопки на руле, а точнее, в центре рулевого колеса. Это очень удобно и к тому же водителю не нужно отвлекаться в непредвиденных ситуациях на поиски кнопки. Схема проста и не представляет собой особых сложностей. Но единственным недостатком для функционирования такого изделия на авто, является отсутствие реле. Клаксон потребляет большой ток, поэтому используется он кратковременно в исключительных случаях для подачи звуковой сигнализации. Вследствие протекания больших токов в цепи управления данного устройства, происходит скорейшее перегорание плавкого предохранителя. Поэтому чем чаще водители используют данное изделие, тем скорее приходится им осуществлять замену предохранителя.
Где находится предохранитель?
Неисправность клаксона, прежде всего, связана с перегоранием предохранителя. Поэтому если не работает устройство, следует осуществить проверку и замену предохранителя. Находится предохранитель на монтажном блоке в салоне Патриота. Для этого с помощью отвертки следует повернуть пластиковую защелку в сторону и снять крышку. Сразу под крышкой можно обнаружить следующую картину:
Решил заменить сигнал, поставив волговские (на все машины так делаю).
Снял старые (что интересно висело два сигнала, но подключен был один), у старых два контакта, у волговского один.
Один контакт подключил, второй кинул сигналу на массу. проверил -работает. подключил второй (в параллель), поставил на место и хрен - не работает.
вопрос - сигнал через реле какое? какое и где его найти? или предохранитель может какой где?
проверить идет ли ток не могу - некого попросить нажать на кнопку((
Судя по схеме управление сигналом через минус (кнопка на руле).
Решил заменить сигнал, поставив волговские (на все машины так делаю).
Снял старые (что интересно висело два сигнала, но подключен был один), у старых два контакта, у волговского один.
Один контакт подключил, второй кинул сигналу на массу. проверил -работает. подключил второй (в параллель), поставил на место и хрен - не работает.
вопрос - сигнал через реле какое? какое и где его найти? или предохранитель может какой где?
проверить идет ли ток не могу - некого попросить нажать на кнопку((
На сигнал приходит 2 провода. Обычно два зелёных или зелёный и чёрный (он-же подаётся на освещение капота и всё равно станет зелёным).
Реле в штатной схеме нет.
Чёрный - плюс. Или один из зелёных - плюс. Оно характерно для УАЗ.
Второй провод - управление по земле. То есть замыкается на землю через беговую дорожку под рулём.
Вначале надо выяснить наличие плюса. Подключить его к сигналу.
Далее на второй контакт подать землю - сигнал должен сработать. Или левый предохранитель сгореть.
Потом уже можно активно нажимать на кнопку руля, вращая его туда-сюда.
Если в первом случае сигналы работают, а во втором нет - надо осмотреть контакт, прижимающийся к беговой дорожке под рулём и контакт самой кнопки сигнала.
Относительно замены сигнала - дело хорошее, но глупое и вредное. Сигнал предназначен для избежания аварийной ситуации. Громкий сигнал - для создания конфликтной ситуации.
Делай две кнопки. Одна - "я хочу конфликт, я тут самый важный", с хорошим сигналом и реле для него. Вторая - "будьте любезны сохранять внимательность, не соблаговолили бы вы обратить на меня внимание" - тут достаточно штатного сигнала.
С моей точки зрения, понятно. Извиняйте, если что.
Мощный сигнал заведомо оправдан там, где велик тормозной путь. Где жертву будущей аварии надо предупреждать на очень большом расстоянии. На локомотиве, на фуре. При этом если фура пользуется мощным сигналом во дворе жилого дома, то жители её водителя именуют не самым лучшим образом - по заслугам.
Потому я за 1 штатный сигнал. Плюс так проводка проще и надёжнее. А это в УАЗе важнее всех понтов. Помимо дополнительного реле у вас под капотом есть чему болтаться и ломаться.
Волговский сигнал можно подключить через реле . Ну или, если у вас под рулевые с креплением от ВАЗа с 2 контактами и руль этому соответствует (условно, на 31519 встречаеются 2 беговые дорожки), то на вторую беговую дорожку/контакт можно падать плюс, вместо массы.
Т.к. пневма система еще в проекте (и дудка будет-:)), решил обойтись проверенным на Витаре вариантом — установил "волжский" сигнал:
Было:
УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
УАЗ Патриот, 2015
УАЗ Патриот, 2007
УАЗ Патриот, 2017
УАЗ Патриот, 2021
Комментарии 20
А как облицовка радиатора снимается? Как и на ранних моделях два самореза снизу решетки остались?
Снизу нет ничего. Сверху саморезы отворачиваешь и решетка в руках…
При замене сигнала, предохранитель надо менять?
о…
а что вентилятор только один?
Второй "скоммуниздили" на заводе — официально завод признал, что достаточно одного. Но есть случаи уже, что при темп. за бортом +35 "+" пробка "+" включенный кондиционер=перегрев. Так что ставить будем два! Именно два, а не второй!
о…
а что вентилятор только один?
на всех так)
на моторе вискомуфта, а это на кондер
Да там (на моторе) не виска — там принудиловка, как и на наших спортах:)
не понял…
на шпроте- виска. 146%. на работающем, но не горячем моторе ее можно остановить рукой.
на патре также.
на 469 "увазике" крыльчатка мертво прикручена к муфте.
на "казелях" электромуфта. крыльчатка сидит на помпе, но активируется по подаче на муфту напряжения (как на кондиционере)
что есть "принудилоффка"?)
На Патре со стороны двигателя крыльчатка вращается всегда.
быть этого не может!
как так?!на заглушенном моторе крыльчатку не провернуть?
не, когда мы ездили на патре на телецкое, то мне показалось, что крыльчатка слишком новящиво шумит, но не должно же быть принудительно! 21 век на дворе!
Ну как-то сам теперь ужо не уверен — пойду посмотрю…
быть этого не может!
как так?!на заглушенном моторе крыльчатку не провернуть?
не, когда мы ездили на патре на телецкое, то мне показалось, что крыльчатка слишком новящиво шумит, но не должно же быть принудительно! 21 век на дворе!
на заглушенном моторе все отлично вертится.
Да, я тоже посмотрел уже:)
быть этого не может!
как так?!на заглушенном моторе крыльчатку не провернуть?
не, когда мы ездили на патре на телецкое, то мне показалось, что крыльчатка слишком новящиво шумит, но не должно же быть принудительно! 21 век на дворе!
Виска там стоит…
быть этого не может!
как так?!на заглушенном моторе крыльчатку не провернуть?
не, когда мы ездили на патре на телецкое, то мне показалось, что крыльчатка слишком новящиво шумит, но не должно же быть принудительно! 21 век на дворе!
Теперь делема куда и как его вкорячить :o . в штатную прводку запараллелить на сигнал или отдельно выводить и кнопку соответственно.
Да, да, именно так, 12V электрический гудок, без компрессора. Просто по конфигурации и размеру он похож на те, которые пневмо с компрессором.
напряжение 12 вольт . ( работает без компрессора от 12 вольт )
сила 120 децибел
4.5А
длинна 40 см , ширина (диаметр "сопла") 10 см Х 10 см
Поэтому в моём случае ему только место найти и в эл. цепь запитать.
Для пожарной сигнализации: уровень звукового давления полезного аудиосигнала, обеспечиваемый оповещателем, должен быть не менее 75 дБА на
расстоянии 3 м от оповещателя и не более 120 dba в любой точке защищаемого помещения (п.3.14 НПБ 104-03).
Сирена большой мощности и корабельный ревун - давит больше 120-130 децибел.
Спецсигналы (сирены и "крякалки" - Air Horn), устанавливаемые на служебном транспорте, регламентируются ГОСТ Р 50574 - 2002. Уровень звукового
давления сигнального устройства при подаче специального звук. сигнала, на расстоянии 2 метра по оси рупора, должен быть не ниже:
116 дБ(А) - при установке излучателя звука на крыше транспортного средства;
122 дБА - при установке излуч-ля в подкапотное пространство автотранспорта.
Изменения основной частоты должны быть от 150 до 2000 Гц. Продолжительность цикла - от 0,5 до 6,0 с.
Клаксон гражданского автомобиля, согласно ГОСТ Р 41.28-99 и Правил ЕЭК ООН №28, должен издавать непрерывный и монотонный звук с уровнем
акустического давления не более 118 децибел. Такого порядка максимально допустимые значения - и для автосигнализации.
Сирена большой мощности и корабельный ревун - давит больше 120-130 децибел.
Если городской житель, привыкший к постоянному шуму, окажется на некоторое время в полной тишине (в сухой пещере, например, где уровень шума - менее 20 db), то он вполне может испытать депрессивные состояния вместо отдыха.
Руль снимаем для замены или для замены контактного кольца звукового сигнала или снятия вала рулевого управления
Подготавливаем автомобиль для выполнения задания и отключаем минусовую клемму аккумулятора
Устанавливаем руль в положение «прямо»
Оттягиваем крышку-клавишу звукового сигнала, преодолевая усилие фиксаторов
Крышка-клавиша включения звукового сигнала прикрепляется к рулю с помощью четырех фиксаторов, расположенных по краям крышки
Снимаем крышку-клавишу включения звукового сигнала
Сдвигаем защитные чехлы и отсоединяем клеммы проводов клавиши включения звукового сигнала от разъемов контактного кольца
Торцовым ключом на 24 ослабляем гайку крепления рулевого колеса
Откручивать гайку крепления руля полностью не нужно, чтобы при резком отсоединении от вала не нанести себе травму
Резкими ударами рук сбиваем руль со шлицов вала
Откручиваем окончательно гайку крепления руля
Помечаем положение руля относительно вала, если руль снимаем не для замены
Снимаем рулевое колесо
Осматриваем рабочую поверхность контактного кольца, если необходимо, то заменяем его сжав два фиксатора крепления контактного кольца
Устанавливаем рулевое колесо в обратном порядке
Решение проблемы рулевого карданного вала Delphi УАЗ Патриот
Вообщем купился я на такое предложение, да и надоел этот нет-нет да и проявляющийся стучок, хотя все забито смазкой и завернуто в патрубок. Еще и провернулся он у меня разок в опрессовке вилки крестовины на трубке, заварил конечно, но осадок остался.
Пощупал в живую, померил штангелем новый, понял что можно браться за переделку, из подозрений что может не подходить при перестановке вилки с родной крестовины на этот (а не подходит только крепление на вал ГУРа), это только отверстие в вилке под корпус игольчатого подшипника с нового кардана. Но всегда есть же напильник и молоток.
Как снять кардан рассказывать не буду. Разобрать крестовину привычным способом, выбивая поочередно подшипники не пробуем, т.к. все равно не получиться, не предусмотрено это производителем.
Надоел стук? Нет 9 т.р.? Берем два кардана свой (Delphi) и новый 3163-10-3401400-00.
Максимум как получилось выбить корпус подшипника.
Но выковырять его оттуда не удалось. Кстати на корпусе игольчатого подшипника со стараго кардана выгравировано USA, возможно оттуда и цена на весь кардан, просто санкции на владельцев Патриотов.
Берем болгарку, новый кардан, подрезаем в трех местах ненужную нам вилку крестовины, не доходя до корпуса подшипника. Куски сбиваем молоточком, вынимаем корпуса подшипников, аккуратно снимаем, не теряя иголочки из подшипника.
Со старого просто срезаем уши крестовины на которых висит нужная нам вилка, выбиваем старые игольчатые из неё, на всякий чтоб и из них не повыпадали иголочки, засунул в них литола (а вдруг пригодятся).
Теперь в руках вилка с отверстиями под подшипник и сам подшипник, меряем… Как и предполагалось ранее в старой вилке отверстие примерно на 0,3 мм меньше в диаметре. Забьем его туда ? Вряд ли! Тогда расковыряем отверстие ? Пошел чего-нибудь искать…. старый добрый надфиль помог в этом деле, да и не было ничего больше.
Точим, замеряем — примеряем, чуть вгоняем подшипник с одной стороны в посадочное место. Ставим крест в вилку, а то если посадить один подшипник на место уже не вставить вилку. Осаживаем первый почти на место (предварительно тоже смзки туда ухнул, но не полный, а по стенкам, что б при воздействии молотка иголки не повысыпались), и садим аналогично второй. Не усердствуя, плавненько, за несколько приходов с разных сторон подгоняем на места, крутим вертим — нигде не должно закусывать и хрустеть, керним край отверстия предохраняя от самопроизвольного выпадания подшипника.
Идем ставим, как рассказывать не буду то же. Единственное в комплекте нет болтов, для крепления на валах, один пойдет от старого соответственно, один надо приобрести.
Не удержался конечно разобрать посмотреть на шлицевую нового, мелкий шлиц, смазка, резиновое уплотнение под пластиковой крышечкой соединения — все достойно. Ощущения отличные, проверенные на МВД «Медвежок», и на дорогах со снежной гребенкой проверил. Никаких стуков соответственно, вообще ничего на руль не передается, при этом связь с колесами четкая. По длине самое то, легко встает, рабочая зона шлицов в установленном положении начинается примерно в трех сантиметрах от края — то есть самое оно.
Алексей Коваленко (Турист) специально для УАЗ Патриот Сибирь.
Процесс снятия рулевого колеса с УАЗ Патриот
Выставите руль согласно прямолинейного движения.
Далее просто потяните кожух кнопки звукового сигнала и отсоедините кожух от 4 фиксаторов удерживающих его.
Снимаем кнопку включения сигнала с машины…
Отключаем 2 провода идущих от кнопки к рулевому колесу
Головкой на 24 ослабляем гайку удерживающую руль.
Не отворачивайте гайку полностью, так как прежде необходимо сорвать руль с места (с шлицов), а потом лишь открутить гайку полностью. Гайка будет удерживать руль, когда вы его сорвете и предохранит вас от травм, а салон машины от повреждений.
Сдергиваем руль со шлицов, пока он не начнет ходить по ним. Гайка удержит руль от окончательного снятия.
После откручиваем гайку и снимаем ее. Чтобы потом выставить рулевое колесо (руль) в соответствии с первоначальным положением, промаркируйте его расположение относительно шлицов
Далее руль можно снять с машины
Рулевое колесо на УАЗ Патриот устанавливается в обратном порядке. Затягивая фиксирующую гайку, вы сможете установить руль на место. При обратной сборке обратите внимание на состояние шлицов, а также на состояние контактных колец, так как если эти они не будут удовлетворять требованиям дальнейшей эксплуатации, то руль придется снимать вновь.
Как заменить опору рулевого вала УАЗ Патриот
Сегодня самостоятельно заменил бренчащий шарик на «вантуз» (3164-3401440)
не найдя инструкции по замене — решил написать свою
Итак, приобретаем рублей за 250 бесшумную рулевую опору, в простонародии «вантуз»
1) снимаем левую заглушку панели, выкрутив 3 шурупа.
2) выкручиваем несколько шурупов и снимаем вот эту деталь, аккуратно отсоединив МУС (Модуль управления светом) и подсветку ног водителя, запомнив порядок проводов (можно сфотографировать на телефон, и при сборке подглядеть, у меня было жёлтый, чёрный, красный, провода).
3) под панелью вы увидите рулевой кардан, с помощью двух ключей, на 10 и на 12 открутите и полностью извлеките болт, сжимающий кардан, уходящий в сторону педалей. Достать болт важно по той простой причине, что он блокирует извлечение кардана из зажима.
4) Лезем под капот. поднимаем вверх бачок с тосолом и откладываем так, чтоб не мешался. Откручиваем 4 гайки вокруг злосчастного «шарика».
5) смотрим на рулевой кардан, находим такой же болт, как и под рулём, только он без гайки, выкручиваем его полностью.
Читайте также: