Подключение электробензонасоса на москвич
Хочу поставить электромеханический бензонасос типа 024003ОС. Для безопасности на реле БН должен подаваться сигнал с датчика Холла. Вопрос, могу ли я заменить свой трамблер трамблером с бесконтактной системы зажигания, ничего больше не меняя? Москвич 21412
Бросил +от аккума до+ катушки зажигания заводится без проблем. Отнимаю и сразу глохнет. В чем может быть причина.
Добрый вечер. Как мне подключить проводку замка зажигания до блока предохранителей.
Замок зажигания от Газели, нет распиновки(соответствие цифровых обозначений цвету проводов), в результате двигатель не глушится.Нет головного света фар, но мигание дальним светом е.
Включаю зажигание. Стартер работает. Двигатель не заводится и идет звук от блока реле и предохранителей. При запуске двигателя идет вибрация и звук от блока реле и предохранителей.
Всё будет хорошо!
Если коротко ответить на ваш вопрос, то — нет, нельзя заменить только один трамблёр.
Ну а вообще, конечно же можно трамблёр с контактами, заменить на трамблёр с датчиком Холла, в комплекте с ним меняется катушка зажигания и устанавливается коммутатор
Мотор одинаковый, так что можете ещё почитать и здесь .
Если же на вашем автомобиле установлен жигулёвский мотор, то замена БСЗ делается таким же комплектом, от ваз 2108.
@andrienko.1966 --> Электрический бензонасос можно поставить на любой карбюраторный автомобиль. И не обязательно иметь датчик Холла.
Не получится. Не получится заменить только трамблёр. Не получится управлять реле датчиком. Надо будет ещё какую-то схему управления приделывать. И где-то я такое видел, может на ТКМ, может на АЗЛК-тим. Но вот только целесообразность?
@andrienko.1966 --> Ребята, а что это за насос? Электромеханический бензонасос типа 024003ОС, знаю электрический для карбюратора низкого давления, или механический, а это, что за Х?
@andrienko.1966 --> pavlodubina5, Паша, хочешь так назови, хочешь эдак - не ошибёшься. По устройству они все электромеханические.
Некоторым владельцам а/м Москвич Святогор (с двигателем Renault) знакома проблема загрязнения заборной сетки погружного электробензонасоса (ЭБН ).
Как правило, это происходит из-за плохого качества заливаемого бензина. В бензобаке образуется осадок который часто забивает выше упомянутую сетку. Все это приводит к тому, что машина, как правило, на больших оборотах (например во время движения по трассе), начинает «тупить », дергаться и глохнуть, вплоть до полной остановки. Завести ее после этого довольно не просто. Двигатель сильно троит, не может набрать обороты, глохнет! Происходит это из-за того, что насос не может создать нужное давление в топливной магистрали.
Выходов из этой ситуации не много: подождать пока грязь сама отлипнет через какое-то время, при этом рекомендуется переодически постукивать монтировкой по дну бензобака. Либо, если этого не произошло, тащить машину в гараж или еще куда и снимать бензобак, что бы прочистить сетку бензонасоса, т.к. в а/м Святогор 2.0i используется ЭБН погружного типа (он ставится непосредственно в бак). Но для того, что бы снять бензобак нужно много времени и как минимум яма. Как же этого избежать?
Во-первых: рекомендуем заправляться только на проверенных заправках. Не лить бензин сомнительного качества. Инжекторные машины этого очень не любят!
Во-вторых: существует еще одна схожая проблема с ЭБН. У нее те же симптомы, но способ «лечения » другой! Поэтому не надо сразу бросаться снимать бензобак…
Такой же эффект может возникнуть из-за того, что во время движения на большой скорости, с небольшим количеством топлива в баке, машину сильно качнуло и в бензонасос попал воздух! При этом может возникнуть завоздушивание бензонасоса, что вызовет тот-же эффект — он перестанет создавать нужное давление… В этом случае для возобнавления его работы необходимо залить в бак не менее 30 литров бензина. Если дело было в завоздушивании — работа бензонасоса возобновиться, т.к. он вновь заполниться бензином через верх…
Все эти случаи мало вероятны, однако бывают! В моем случае это повторилось несколько раз подряд и я решил положить этому конец! Некоторые люди меняют родной погружной ЭБН (Renault ) на внешний Волговский или погружной от ВАЗ-2110 (с впрысковым мотором). Т.к. родной Реновский стоит порядка 7тыс.руб.
Однако идея полной замены бензонасоса — меня не устраивала. Т.к. Волговский бензонасос с отечественным эл.двигателем — сильно шумит, а с эл.двигателем Bosh — дороговат. Вариант ВАЗовского бензонасоса вообще был сразу-же отложен в сторону по двум причинам. Первая — в этом случае придется «курочить » бензобак, что бы встроить туда бензонасос. Вторая (личная ) — отсутствие доверия к запчастям этого производителя!
После некоторых рассуждений, было принято решение об установке внешнего Волговского электробензонасоса, но в качестве альтернативы родному Реновскому. Т.е. было решено установить на автомобиль сразу два бензонасоса, причем с раздельными топливозаборниками, а так же кнопкой для возможности выбора активного ЭБН.
Для работы были приобретены следующие детали:
—Волговский электробензонасос — 1шт. (1250руб .)
—Бензопровод 8мм. — 1м. (50руб .)
—Бензопровод 12мм. — 0,5м (30руб .)
—Штуцер (тройной ) 8-9мм. — 1шт. (был в наличии)
—Штуцер 12>8мм. — 1шт. (был в наличии)
—Провода сечением 4м²м. — 5м. (были в наличии)
—Кнопка для переключения бензонасоса (такая как используется для переключения «газ /бензин») — 1шт. (35руб .)
—Датчик указателя уровня топлива с топливным заборником (от М2141, на СВР этого заборника нет) — 1шт. (80руб .)
—Герметик (маслобензостойкий ), хомуты и прочие расходы — еще 100руб.
Итого, на все необходимо окло 1700 рублей.
В нашем случае топливный фильтр, для удобства обслуживания, перенесен под капот. Поэтому новый (дополнительный ) бензонасос мы поставим на его место. Под днищем, возле бензобака. Это самый оптимальный вариант!
Итак! Ставим машину на яму или эстакаду. Отключаем АКБ. Вытаскиваем из багажника утеплитель и снимаем левую пластиковую накладку, которая над левой-задней фарой. Берем купленную кнопку и прорезаем в снятой накалдке (в широкой части, которая ближе к углу) отверстие согласно габаритным размерам кнопки. Подсоединяем провода согласно схеме (см . ниже), вставляем кнопку в накладку. Аккуратно уложив провода под боковую обшивку багажника ставим накладку на место (см . Рис.2). Отмечу, что необходимо использовать провода с сечением не менее 4м²м.
Далее соединяем провода от кнопки, со штатными проводами идущими к бензонасосу. Делаем это согласно предложенной ниже схеме. Хорошо изолируем. Соединение лучше производить между крышкой в полу багажника и развитвлением жгута эл.проводки. Кстати в жгуте идущем под крышку — 5 проводов! Три из них идут к датчику уровня топлива. А два — на ЭБН. Не перепутайте!
Т.к. под съемную крышку теперь будет входить на два толстых провода больше, ее необходимо доработать, расширив проем для жгута эл.проводки (см . Рис.3).
После того как все подключено, приступаем к снятию бензобака. Что бы облегчить себе задачу, можно откачать часть бензина через отверстие для датчика уровня топлива. Это можно сделать ручной помпой. В баке должно остаться не более 5 литров, иначе когда будете снимать бак у Вас бензин польеться из заливного патрубка.
Далее, спускаемся под машину, откручиваем все шланги, ленты крепления и снимаем бензобак. Будьте внимательны, когда будете отсоединять шланги от бензонасоса. В топливопроводе бензин находится под постоянным давлением! Снимайте трубки очень медлено, берегите глаза! Если есть возможность, оберните снимаемый шланг какой-нибудь тряпкой, это избавит Вас от попадания брызг топлива.
Когда бензобак уже снят, с него сливаются остатки бензина, выкручивается бензонасос и датчик уровня топлива. После этого можно сразу промыть бак, что бы избавиться от накопившихся в нем осадков, а так же почистить заборную сетку бензонасоса.
Размечаем отверстия под днищем для крепления нового ЭБН. Самый оптимальный вариант — рядом с бензобаком, на месте фильтра тонкой очистки топлива, а его в свою очередь, лучше перенести под капот. На месте фильтра останется небольшой кронштеин — его нужно спилить. Просверливаем 4-е отверстия, они выйдут в багажнике, по середине, ближе к заднему сидению.
Далее, берем все шланги (топливопроводы ), штуцера и соединяем их точно в соответсвии со схемой (см . ниже). Устанавливаемый нами, дополнительный топливозаборник (от М2141) имеет диаметр всего 7-8мм., а вход на Волговском ЭБН — 16мм. Поэтому Вам необходимо воспользоваться специальным штуцером (16мм . → 9 мм.) для того, что бы соединить эти два топливопровода. Устанавливаем в бак датчик уровня топлива (от М2141) с топливозаборником. Окончательные соединения, лучше сделать уже когда поставите бензобак на место. Устанавливаем стандартный ЭБН (Renault ) на место. Закрепляем ЭБН (Волга ) под днищем автомобиля. Подключаем электропитание Волговского насоса. Отмечу, что провода не должны иметь лишних соединений и должны иметь хорошую изоляцию. Ставим бак на место. Подсоединяем все шланги к бензонасосам в соответствии со схемой (см . ниже). Пробуем завести двигатель… Проверяем работу кнопки переключения бензонасосов… Если все в порядке, то через некоторое время проверяем: нет-ли подтеков бензина на соединениях шлангов, надежно-ли все закреплено и т.д.
На этом процесс модернизации — завершен! Результат всей работы виден на Рис.4
Данная система, лично мной, была испробована в действии уже не раз. Несколько раз она буквально выручала меня, когда машина глоха между населенными пунктами. Я спокойно переходил на резервный бензонасос и ездил на нем какое-то время.
Как показала практика, в случае завоздушивания штатного ЭБН, Вы включаете резервный насос и он через систему «обратки » заполняет топливом штатный, и уже через несколько минут можно вновь перейти на штатный ЭБН.
Кнопка, которую мы установили для переключения бензонасосов, имеет среднее положение — когда все выключено! Это можно использовать как дополнительную защиту от угона.
Ниже приведена схема подключения дополнительного электробензонасоса на автомобиль Святогор 2.0i..
ПРИМЕЧАНИЕ: Категорически рекомендуем придерживаться этой схемы и не вносить в нее даже малейших изменений, особенно касательно подключения магистралей топливопровода!
Так как родной механический насос имеет определенные проблемы, особенно в жару, решил поставить электрический. Решил давно, еще когда машина была разобрана, поэтому обратка уже была предусмотрена.
Сначала насос поставил в подкапотном пространстве внизу над левым лонжероном, механический был выброшен вообще, вернее стоял без толкателя и трубок как заглушка.
В таком виде даже были проведены ходовые испытания вокруг гаражей еще до сборки автомобиля. Проблема была в том, что насос не очень уверенно всасывал бензин, если позволить ему стечь в бак, а в итоге насос по неосторожности вообще был убит работой на сухую.
Потом как то руки до насоса не доходили и машина была собрана по штатной системе, но проводка для насоса была проведена, но теперь уже в багажник.
Когда пришла жара — насос опять начал задалбывать чудесами и я поехал прямо среди ночи ставить электро :)
Разместил его на єтот раз под днищем в туннеле заднего моста.
Штатный насос оставил соединив последовательно с электрическим. В основном ради обеспечивания гарантированного засасывания бензина в электронасос (сам он с этим справлялся плохо). Подключил по схеме "А", но возможно стоит переделать по схеме "B", пока еще не решил точно.
Работает схема так: электронасос гонит топливо к тройнику в подкапотном пространстве. Так как сечение обратки меньше — в тройнике создается давление достаточное для наполнения карбюратора. Механический насос просто пропускает топливо через себя (оба клапана открыты, мембрана двигается вхолостую). Если электронасос не будет создавать давления, то механический насос сможет закачать топливо благодаря клапану в обратке, который закроется и всасывание бензина будет идти только через трубку подачи. Схема "B" даст преимущество, так как топливо будет постоянно циркулировать через механический насос, что не даст ему перегреться, минус же в то, что у механики без помощи электрики может не хватить производительности для наполнения карбюратора, при наличии обратки после насоса. Но, все же, я склоняюсь к тому, чтобы переделать все по схеме "B".
Был использован насос ATS 44051. Стоит довольно дорого — в районе 25 Евро, но модернизация весьма полезная. Позволяет забыть о недонаполнении камеры и проблемах с перегревом насоса. Главное при установке — тщательная проверка всех стыков на герметичность, так как магистраль под давлением и возможна утечка топлива. Еще неплохо бы установить аварийный размыкатель цепи насоса, срабатывающий при ДТП, как на некоторых серийных авто.
Москвич 412 1975, 75 л. с. — другое
Машины в продаже
Москвич 412, 1989
Москвич 412, 1982
Москвич 412, 1984
Москвич 412, 1982
Комментарии 24
хлопці, як на мене, і в А і в Б клапан до насоса зайвий. для подібного типу насоса критично коли сила всмоктування збільшується, він і так слабо качає, тому перший клапан заважатиме. я сам цім займаюся, поки позитиву ніякого але в процесі.
ось система, яка пропонується виробником даних насосів:
Цей клапан мав запобігати поверненню бензина в бак при вимкненні насоса, але він з цим не впорався і насос вмер :) Зараз вже ця схема перероблена, і взагалі тимчасово (вже біля року) працює механічний насос. Є намір спробувати електричний мембранний насос, я його навіть придбав, але встановити все не наважусь :)
а если от запорожца поставить у меня стоит служил верой и правдой многшо лет теперь вышел из строя работает только при открученной крышке подачи топлива не подскажите почему ?
По поводу реле для выключения я уже подумал. Можно сделать сжатие трубопровода контактными пластинами, если давление растёт- трубопровод будет раздуваться в этом месте и расжимать пластины и прерывать контакт.
Я тоже не собираюсь отказываться от штатного, но думаю параллельно для закачки бензина для первого пуска (когда карб пустой) использовать ел. насос. Думаю даже на тумблер его поставить (включил — качает, выкл- нет).
Теперь вопрос в цене и качестве.
Переплачивать не хочу.
можно попробовать приспособить для этого манометр, что то на подобии как автоматика на компрессорах.
У меня вопрос, где купить ATS 44051? (на exist.ru — его нет)
И второй — зачем обратка, если он качает 0.3 бара или даже 0.1(как и механический)?
Иглу при таком давлении не выдавит.
Почитайте в интернете — его ставят без обратки.
Но не уверен.
А вот вопрос найти реле которое его бы выключало при накачивании макс. давления в магистрали- это уже было бы интереснее.(это для SEREGA-88)
Кстати поставить его ниже бака(или на нижней линии)- и все вопросы по закачке в холостую уйдут сами
Дело в том, что ATS меня разочаровал. Со временем его производительность сильно упала, вплоть до того что его стало не хватать даже при заглушенной обратке. Возможно, я отчасти сам виноват, и доканал его работой без жидкости, но после этого вернул штатный механический насос, так что у меня уже больше года как механика качает. Ребята с москвич клаба советовали насос JC Auto O24003JC, он с мембраной, то есть по принципу работы аналогичен механическому, а следовательно не боится заглушенного выхода при работе без обратки, и должен без проблем закачивать сам бензин из бака, даже находясь выше его. Я собираюсь попробовать его, но как-то не тороплюсь пока механический не подводит, так что своего опыта пока не имею, но думаю когда-нибудь все-же попробую.
Да, выключение по давлению было бы интересно реализовать, хотя бы для случаев, когда включаешь зажигание, но не запускаешь двигатель. Без обратки вполне верю, что может работать, иглу не продавит, но думаю, что для самого насоса не самый лучший режим. Дело в том, что обратка с рестриктором очень полезна даже при штатном механическом насосе, так как лишает его главной проблемы — перегрева при работе на холостом ходу, так как бензин всегда движется через насос и он не закипает. Так что при возможности проложить обратку всем рекомендую, а у меня возможность была — всю машину разбирал :) А поставить ниже бака на Москвиче 412 весьма проблематично :) Там ниже бака только картер моста и колеса :)
карб специально сделал последней точкой, чтоб давка всегда была, у меня солекс родную его обратку заглушил
Вероятно проблема в том, что в обратку топливо слишком легко уходит и не создает нужного давления на карб. Попробуй использовать родную обратку карба, или уменьшить сечение обратки (у меня обратка выполнена тонкой трубкой), так же было бы неплохо поставить клапан на обратку и на подачу перед насосом.
дело в том что когда уменьшаешь отверстие обратки насос очень сильно гудит и слышно что он давится и качает в напряг…так как он качает постоянно, без выключения.
Ну так насос и должен работать, то есть создавать давление, иначе топлива не будет хватать.
у меня проблема с электронасосом… установил насос а он при нагрузках не докачивает на подъём я вообще не могу ехать…снимаю шланг подачи, а там пустота, включаю насос он секунду через 3 начинает качать как вроде воздушная пробка…может что то не правильно поставил?подскажите если есть какая то инфа(
Какой именно насос и как установлен? Как выполнена обратка? Может быть нужен редуктор в обратке. Может насос хватает воздух и не может всосать бенз из бака. Установлены ли клапана где-то в магистралях?
клапанов нет…обратка через тройник перед карбом…на уровне входа в карб…я грешу на то что трубка обратки в баке находится чуть выше, забора топлива, с неё хлещет топливо и она там какие то бульбы согдаёт а соответсвенно и воздух(насос низкого давления пр-во Корея.
я себе фильтр поставил от инжекторной. он не лопнет от давления, лучше очищает.
У меня тоже стоит инжекторный в магистрали электронасоса, а уже после тройника обычный пластиковый.
я бы его (пластиковый фильтр) выкинул… лишний. схему выбрал бы "В", как у многих: бензин не закипит, топливо многократно фильтруется и тройник стоит вверху на карбе, бенза не сливается. а электронасос в выключенном состоянии пропускает через себя топливо, так можно ехать?
Согласен, что B оптимальнее, единственное боюсь механический насос будет в таком подключении абсолютно бесполезен. По-хорошему надо вынимать его толкатель и оставлять только как заглушку на двигатель и ручную подкачку на случай долгого простоя или опустошения бака.
P.S. Да, оба насоса спокойно пропускают топливо в выключенном состоянии.
ручную подкачку с электронасосом?! у меня одна из причин установки электронасоса убрать несколько оборотов стартера, пока идёт подкачка топлива. в гараже при выезде подкачать нормально, а вот уже на улице каждый раз не особо…
Да, но для этого нужен погружной насос… Подкачка в моем случае нужна только если машина стояла неделю или бак опустел, о каждом разе никто не говорит конечно же…
Как установить электрический бензонасос низкого давления на карбюратор любой марки. Схемы установки. Обзор полетов и реальный опыт эксплуатации.
Сегодня, я расскажу как установить электро бензонасос низкого давления HEP-02A, который подходит для всех карбюраторных автомобилей.
Что вообще такое HEP-02A?
Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса. Корпус герметичен и заклепан.
По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.
Некоторые умельцы и его даже ремонтируют. Существуют 2 частых поломки. Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана. Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.
Характеристики насоса
- Напряжение: DC 12 В;
- Рабочий ток: 1.2 A (макс. 2 А);
- Производительность: 110 л / час;
- Давление: 0.27 — 0.38 bar. (В системе с обраткой в бак);
- Выходное давление: 3-6 PSI.
Установка насоса тонкости и фишки
ЭБН ставим только вертикально!Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса. Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе. Так же подключена полноценная обратка в бак. Тут тоже люди пишут по-разному. То, что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно. Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать, да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла. Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой
Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.
Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное.
Схема подключения
Схема очень проста в подключении.
Даже если вы столкнулись впервые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку, допустить перепутав провода маловероятны.
Насос установил строго вертикально сразу за вентилятором радиатора.
Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук, если не сделать резиновую прокладку под него. Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз, прикрепил это все на 2 болта. В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко. Далее вырезав прокладки с топливной трубки, установил все это на автомобиль.
Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат. В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более. Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволокой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.
Результатом был удивлен. Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос. Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН.
Все провода проложил в гофру. Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к + клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А.
Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный. По поводу работы пока что все хорошо. На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.
Видео с установкой Электробензонасоса
е я прилагаю ролик с установкой данного насоса. С момента установки прошел почти год и насос работает без нареканий, так же заметил, что многие стали интересоваться внедрением данного ЭБН себе в авто, поэтому данную тему поднимаю на все ресурсы. Всем спасибо.
Давно меня мулила эта идея, основная привилегия — не нужно после простоев подкачивать и парится с этой педалькой (механического насоса). Но и конечно не забывал про геморрой с паровыми пробками, сопливостью масла. Вот и я созрел с установкой ЭБН. Место решил ставить под машиной ближе к баку.
Что получилось фото ниже.
ИЖ Москвич 412 1988, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
ИЖ ИЖ, 1980
ИЖ 2126 Ода, 2000
ИЖ 2125 Комби, 1987
ИЖ 21261 Фабула, 2004
Комментарии 32
А как эти хомуты крепятся к кузову?
Два отверстия, шайбы с резиной и уже стоит 5 лет ))
вон как) спасибо за идею!
В первые вижу такие плюшки, жаль у нас такого не найдешь) Щитай иномарку забацал))
как на сегодняшний день, поломок с ЭБН не было? какие то тонкости может заметили за это время?
С момента установки и эксплуатации по сегодняшний комментарий ни одного отрицательного или негативного отзыва сказать не могу, только положительные.
Вот читаю и завидую, у меня старая ауди 100, текли бензошланги, поменял, потек насос из отверстий и ещё откуда-то, из швов завальцованных наверное, обратка уже с завода есть, надо топать в магазин за ЭБН. Очень полезный ликбез, спасибо Вам!))
Отлично идею воплотил! На зависть всем москвичеводам. Молодец!
как по подключению? плюсы девайса всем давно известны…
По подключению — сперва был запитан через реле от замка зажигания (то бишь включил зажигание и насос катает), из предохранительного я лишь включил в цепь выключатель ( для малоли всякого случая) бывает просто надо что то поколупать с включенным зажиганием.
А сейчас ЭБН подключен через САУВЗ, в этом блоке есть управление на насос (включешь зажигание насос катает 10 сек. после выключается, заводишь включается, если двигатель заглох насос выключается).
ВОТ! что я и хотел… от САУВЗ я отказался пока. а теперь все же закажу…
расскажи подробнее как работает по порядку… я еще автозапуск хочу!
А на саувз есть выход и на автозапуск?
какой еще выход? что за ересь? саувз — система автоматического управления воздушной заслонкой, сама при прогреве ее открывает-закрывает в зависимости от температуры ОЖ, именно это дает возможность поставить сигнализацию с функцией автозапуска. По подключению они вообще никак не связаны между собой, это же проще простого саувз просто дает двигателю завестись и прогрется без участия водителя, а сигнализация просто дистанционоо включает зажигание и стартер -все! без саувз некому подсос дрочить…
Стоит такой же, оч доволен, все лето отходил — ниразу не перегревался хоть и стоит под капотом! До него стоял насос от запиковской печи(у себя все это дело запостил)! Он как раз таки идет мембранный и останавливается при заполнении камеры (минусы: перегревается, подгорают контакты замыкания, очень шумный и по слухам они очень хорошо горят в буквальном смысле).
Понятно, пасиб, буду мутить.
Такой момент, посмотрел сегодня на рынке ЭБН, по твоему фото — такой же, но — мужик сказал, что с обраткой это восьмерошный карб, там и давл. побольше, а если семерошный карб(у меня стоит такой), тогда без обратки, в насосе клапан, он отключается при определенном давлении и показывает такой насос как у тебя на фото, что скажешь?
С обраткой идут солексы ( у меня стоит 83), про насосы которые выключаются при определенном давлении я слышал и видел, но они идет не центробежного действия, а мембранного и выглядят соответственно по другому (по внешнему виду напоминают топливный фильтр). Может быть конечно и есть центробежные с отсечкой давления, я не видел, у меня стоит без отсечки. Если ставить на карб без обратки то конечно лучше ставить ЭБН с отсечкой, ибо механические насосы при закрытой игле карба качает внутри себя, а такой как у меня будет давить на что хватит силы.
Читайте также: