Как работает центральный замок audi 100 c4
Все двери, крышка багажника и крышка топливного бака, а также замок в крышке багажника открываются и закрываются поворотом ключа в замке двери водителя или в замке двери пассажира рядом с водителем. Основным звеном системы является так называемый двойной нагнетательный насос, который приводится электродвигателем. При повороте ключа в положение «открыто» насос создает повышенное давление, в результате чего различные коммутирующие элементы в автомобиле снимают действующую блокировку.
С двойным нагнетательным насосом скомбинирован блок управления центрального замка, а также блок управления притивоугонной системы, если она установлена в автомобиле.
Далее описывается серийный центральный замок. Функции более дорогостоящих систем с противоугонными установками, охраной салона, инфракрасным дистанционным управлением (см. также главу Электротехническое оборудование) в своей основной функции также базируются на этой системе, как и «центральный замок безопасности».
Проверка центрального замка
- Дверь водителя и пассажира рядом с водителем или крышку багажника закройте и откройте ключом.
- Центральный замок должен активизироваться от всех трех замков.
- Примерно через две секунды должны быть заблокированы все замки.
- Если насос работает дольше пяти секунд, система негерметична – в этом случае двойной нагнетательный насос может работать максимум 35 с, после этого он должен отключиться.
Поиск неисправностей в электрике
Приведенное ниже описание также относится к автомобилям со стандартным центральным замком. Электрическая проверка осуществляется на 6- и 12-полюсном штекерном разъеме на двойном нагнетательном насосе. В автомобилях с противоугонной системой есть еще один 16-полюсный разъем на насосе, который при проверке остается без внимания.
Если насос не работает ни при повороте ключа в замке двери водителя и пассажира рядом с водителем, ни в замке багажника, то:
- Проверьте предохранитель.
- Демонтируйте облицовку багажника сзади и с правой стороны; двойной нагнетательный насос находится справа внизу рядом с дном багажника и упакован в пенопласт.
- «Распакуйте» двойной нагнетательный насос.
Заметил неприятную проблему — центральный замок не срабатывал от замка водительской двери. С сигнализации все закрывает/открывает. Но у меня привычка — во время поездки держать двери закрытими. Сигналка не закрывает, и водительский замок аналогично — решено было разбираться!
Перед началом работы проверил ЦЗ с пасажирского замка — работает. Ключем открывает и закрывает всю машину. Но в салоне это бесполезно — упал штырек закрытия замка.
Нашел схему, вооружился ящиком с инструментом, и воспользовавшись теплой погодой начал разбирать водительскую зверь.
Карту снял легко — сковырнул заглушку на ручке, там два самореза. Потом снимаю внутренюю ручку открытия двери, и поднимаю карту вверх — готово!
Интересный момент — динамики тут крепятся на карту, в Форде прикручен к самой двери и играют на объем внутри двери — тут закрытый ящик с фазонвертором. Второй момент — динамики не были подключены вообще — теперь понятно почему не работали. Даже больше — не был протянут даже провод для их подключения — пришлось тянуть свой (хорошо что заранее прикупил 10 метров акустического кабеля).
Внутри нашел 2 наклейки.
Может кто знает для чего они там?
Для доступа к замку пришлось продолжить разборку. Откручиваю 4 болта головкой на 14 — и внутренная часть двери с рамкой и стеклоподъемником у меня в руках. Я в шоке как все легки и доступно.
Отсоединяю разъем от замка, сверяюсь с схемой — все правильно, по краям +12 и масса, центр — управляющий на блок ЦЗ. Замыкаю по очереди правый и левый с центром — срабатывает открытия и закрытие замка — значит проводка в порядке. Разбираю дальше — снимаю замок, проверяю переключатель — заклинил в одном положении.
Немного размышлений — и перехожу к разборку пассажирской двери. Разбираю все до такого-же состояния, снимаю замок и снимаю оттуда работающий выключатель. Переставляю его в водительский замок — все работает! Ура!
Собираю все назад. Помучался с тягами блокировка замка…
Заодно, раз полез ковырятся с замками решил разобраться с задними дверями — на левой не работала внутренная ручка открытия, на правой сильно низко сидел штырек блокировки замка.
С ручкой не разобрался — видимо лопнула пружина, и рычаг открытия не возвращался назад. Решил поставить туда автокресло для малого, и пока так решить проблему :). С правой задней дверью разобрался — штырек проваливался из-за того что сорвалась резьба на которой он сидел. Посадил на металлическую тягу 2 термоусадки и потом штырек — даже высоковато стал.
Заодно выкладываю фотки реле и загнутого контакта (последствия устранения утечки тока).
По итогам дня замок на водительской двери закрывает и открывает всю машину.
Замок пассажирской двери открывает только свою дверь. И остается не работающая салонная ручка открытия задней левой двери.
И есть еще такой вопрос — на схеме есть два инфракрасных датчика — что это и где они?
Где-то далеко-далеко, за тридевять земель, есть тридевятое царство. В котором все что пожелаешь — сбывается. В общем ни в сказке сказать ни пером описать. Но зато комфортно и уютно. Бррррр… бред, надо топать спать, а хотя.
Читал как-то посты на драйве, да увидел про блок комфорта, который умеет управлять некоторыми вещами окромя центрального замка. В частности, был шокирован, что за включение лампочки в салоне при открытии дверей — отвечает именно он. Плюс при наборе скорости свыше 15 км/ч — идет автоматическая блокировка дверей. Опаньки! А ведь и есть самое то что надо, когда у тебя на заднем сиденье двое детей. Несмотря на детские кресла, может смирительную одевать им, руками машут дай боже. Да, да я знаю, в дверях есть защита от детей, а еще надо убрать весла и поставить приводы с блокировкой кнопок. Со временем будет и это (3 привода уже есть). Но вернемся к теме.
Убираем заднюю сидушку, вытаскиваем акк ибо он мешает изъятию блок ЦЗ. И вот тут нежданчик первый — белый пластик, что должен придерживать блок и не давать ему контачить с акком, упирался непосредственно в губку, отчего она оказалась порвана. И еще в довесок как будто сырая, хотя на ощупь сухая.
И при попытке аккуратно вскрыть губку — порвалась окончательно.
Итак, от маркировки зависит что умеет делать сие творение. У меня 4A0 862 257 A — тупо только ЦЗ.
Продолжаем благодарить Romy4XP за неоценимую помощь. Какие бывают компрессоры центрального замка, если кому интересно:
• 4A0 862 257 (2) С, E, H, K, P — с блоком управления, с вентиляцией или без.
• 4A0 862 257 F версии с системой сигнализации и без пульта ДУ
• 4A0 862 257 B версии с системой сигнализации и без пульта ДУ
• 4A0 862 257 J версии с системой охранной сигнализации и дистанционного управления ИК
• 4A0 862 257 G версии с системой охранной сигнализации и дистанционного управления ИК
Аккуратно вскрываем, не сломайте защелки, блок должен быть герметичным (по крайней мере мой).
А платка не маленькая. Не ужели это лишь ради ЦЗ и плафона освещения?! На всякий случай смотрим контакты и пайку. Не раз встречал на драйве инфу про проблемы из-за этого.
Сильно не оттопыривайте — шланчики коротки, внутри все компактно!
А собственно что мы ожидали тут увидеть?!
Вот такие у меня штекера, точнее проводки в них.
Контактная группа на девайсе.
И еще один нежданчик — под акком имеется ржа. Черт. Походу эту зиму где-то что-то подтекало. Надо будет почистить все сливы/стоки/резинки. И как-то обработать эту хрень.
В завершении: все было собрано и подключено обратно, губка проклеена, акк установлен. Ну попытка не пытка. По крайней мере я теперь знаю что у меня там в "черной коробке" и плата и контакты целые. В последнее время шток закрытия водительской двери (когда нужно нажать изнутри) не закрывает все двери (и не открывает, если они закрыты). Чуть позже буду проверять — дело в двери или в ЦЗ.
eddy сказал:
Для начала надо посмотреть компрессор центрального замка (находится под задним сиденьем с пассажирской стороны). Работает он, или нет. Возможно трубка от него к магистрали ЦЗ перетерлась.
- Модель Audi: 100
- Кузов: C4
- Двигатель : ABC
- Обьем (V): 2.6
- Коробка: MKПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1992
- Город: Гродно
Морячёк (18 февраля 2012 - 14:05) писал:
Для начала надо посмотреть компрессор центрального замка (находится под задним сиденьем с пассажирской стороны). Работает он, или нет. Возможно трубка от него к магистрали ЦЗ перетерлась.
De Vliegende Hollander
- Модель Audi: A6 Avant была
- Кузов: 4F
- Двигатель : BBJ
- Обьем (V): 2976
- Коробка: АКПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2006
- Город: Nasha Rasha
- Модель Audi: 100
- Кузов: C4
- Двигатель : ABC
- Обьем (V): 2.6
- Коробка: MKПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1992
- Город: Гродно
Морячёк (18 февраля 2012 - 14:22) писал:
Прикрепленные изображения
De Vliegende Hollander
- Модель Audi: A6 Avant была
- Кузов: 4F
- Двигатель : BBJ
- Обьем (V): 2976
- Коробка: АКПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2006
- Город: Nasha Rasha
eddy сказал:
De Vliegende Hollander
- Модель Audi: A6 Avant была
- Кузов: 4F
- Двигатель : BBJ
- Обьем (V): 2976
- Коробка: АКПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2006
- Город: Nasha Rasha
Самое главное забыл : посмотри ЦЗ на водительской двери, т.к. он играет ведущую роль, и от него идёт команда на открывание/закрывание остальных дверей.
- Модель Audi: 100
- Кузов: C4
- Двигатель : ABC
- Обьем (V): 2.6
- Коробка: MKПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1992
- Город: Гродно
Морячёк (18 февраля 2012 - 15:49) писал:
Самое главное забыл : посмотри ЦЗ на водительской двери, т.к. он играет ведущую роль, и от него идёт команда на открывание/закрывание остальных дверей.
Sly , у меня в A6Q C4 2,5TD i что-то подобное , только иногда слышно жужжание компрессора при отрытии закрытии водительской двери.
В последнее время компрессор иногда не срабатывает - приходится ключом открывать/закрывать машину.
Тоже самое бывает - причем когда ключем открываю водительскую, остальные дверки разблокируются только когда саму дверьку открою. Заметил еще, что когда с сигналки не хочет закрывать, достаточно открыть/закрыть дверьку и тогда все срабатывает. Насчет микриков в замке - они там ваще есть? Концевик торчит, может и в замке какойнить датчик положения защелки присутствует?
Sly , братья по несчастью . Самое интересное, что если не трогать, то спустя 30-40мин, иногда после ночи ЦЗ снова исправно работает.
Я вот пока думаю разобрать водительскую дверку и проверить провода на предмет обрывов.
P.S. Глюк с отказом ЦЗ связан с салонным освещением - оно перестаёт включаться при открытии дверей, только принудильно тумблером.
Обычно, глюки пневматического ЦЗ связаны с разгерметизацией пневматических линий.
В двери стоит такой "шприц". Он состоит из двух половинок, скреплённых защёлками. Внутри - резиновая мембрана.
Обычно, стоит опустить в ёмкость с водой "шприц" из двёрки, и проверить, как быстро сработает ЦЗ.
hrak , имеется ввиду, что проблем с пневмотранспортом и исполнительными механизмами нет. Есть проблемы со срабатыванием самого насоса.
Пока моя A6Q C4 находится на кузовном ремонте, то ЦЗ ждёт своего часа.
Игорь , вся схема управления компрессором ЦЗ подразумевает кнопку/микрик включения компрессора ЦЗ, и кнопку/микрик выключения насоса ЦЗ.
Первая стоит в водительской (как правило) двёрке, вторая в самой нагнетательной секции насоса компрессора ЦЗ.
И если первая приводится в действие ключом/рычажком дверей - то вторая давлением воздуха.
Лично у меня была проблема с ЦЗ - просто тупо переломался провод между стойкой кузова и водительской дверью. И замок работал, как " только иногда слышно жужжание компрессора при отрытии закрытии водительской двери. "
Игорь писал(а): . думаю разобрать водительскую дверку и проверить провода на предмет обрывов.
P.S. Глюк с отказом ЦЗ связан с салонным освещением - оно перестаёт включаться при открутии дверей, только принудильно тумблером.
На протяжении всей Крымской поездки мне не давали покоя глюки ЦЗ. На память пришёл давний случай (2005г) с глюком электростеклоподъёмников в моей предыдущей Audi-80 B4. Оба глюка были подобны в своём проявлении. Стало веселее от мысли, что и причины неполадки возможно одни и те же.
Снял я блок управления ЦЗ. Вскрыл. Начал осмотр. И что вы думаете? Предположение оказалось верным! Мною было обнаружено несколько кольцевых трещин в пайке силовых элентов. Вооружившись омметром я убедился в отстутствии контакта, который при лёгком нажатии на место пайки появлялся.
Дальше было дело техники - подробно осмотреть все места пайки, включить паяльник и восстановить утраченный контакт.
Вуаля! После сборки, установки и подключения блок ЦЗ исправно и безглючно заработал.
Помимо восстановления работоспособности ЦЗ также исправно заработало и салонное освещение.
-
Замерил ток потребления блоком центрального замка и его значение меня смутило -
Sly , У меня та же проблема была. Передняя пассажирская начала глючить и после срабатывания сигналки и дольше обычного гудел моторчик. Так длилось около месяца, потом передняя дверь конкретно перестала открываться. По итогу, выхожу с работы "пик-пик" - ни одна дверь, ни багажник не открылись, с охраны снимается, а двери закрыты, с замка ни одна дверь не открывается, личинки закорели, ВД-шка не помогла.
Весело было. Вызвала службу вскрывающую двери, приехал чувак с запахом алкоголя : " Документы покажите, что ваш авто", я говорю - "нет документов, в машине!", он говорит: "Отъедьте! Я вам позвоню, когда всё уже будет. ", Мы на авто подруги зарулили за угл, я хотела посмотреть, как он это всё провернёт, вышла из машины, закурила и подкралась к углу, что бы выглянуть, а тут - Бац! Звонок - "Готово говорит. " Так быстро.
Увлеклась, простите.
Короче, он открыл полностью 2 окна подиагонали, но двери открыть не смог у меня штекеры эти укорочены были - не торчали, говороит, мол, это уже к электрику вам, было поздно уже, темно, и смешно, что в машину через окно лажу и грустно. вызвал сам мне электрика, того тоже привезли, он в окно впрыгнул, быстро поставил диагноз - накрылся моторчик, ремонт только на завтра. Я его завезла домой, выходил он тоже через окно , но, ставить машину на ночь с открытым окном не хотелось. Позвонила владельцу такого же авто, сняли у него моторчик, подключили к моей машине (всё через окна прыгая) - открыли двери, ну а потом уже , на завтра электрик нашел, от-чего накрылся сам моторчик, от перегрузок, а перегрузки ( то, что он гудел несколько минут после "пик-пик" ) в свою очередь были вызваны нарушением вакуумной трубки, НО не в передней, а в задней правой двери, т.е. с пробитым шлангом всё равно хватало давления её открыть, а вот до передней необходимое давление не доходило.
Поменяли моторчик, устранили негерметичность - всё работает.
Читайте также: