Перепрошивка на евро 2 сузуки гранд витара 2
В общем началось всё как всегда с P0420. Рассматривались варианты – установка обманок механических, установка обманок электронных, ну и собственно прошивка.
Механические обманки не знаю как на 2.0-2.4, но на V6 версиях не прокатывают. По крайней мере прецедентов я не нашёл.
Электронные обманки на V6 подходят не все, а проверенные стоят денег. Насколько я понял, вопрос как минимум в том, что наш ЭБУ в какой-то момент после запуска двигателя намеренно обедняет смесь, делает т.н. “продувку” катализаторов, и потом пытается понюхать этот кислород нижней лямбдой. Программно эмулировать это можно, но сделано похоже не у всех. На момент поисков нужный комплект (2шт, по одной на каждый вход с лябды), равно как и двухканальная обманка стоили около 80$.
Прошивка. Поиски показали, что под наши блоки хитачи не у каждого есть программатор, да и вообще нашими двигателями заниматься не особо горят желанием. В какой-то момент нашёлся вариант АДАКТ. Правда переться на прошивку нужно было 300км, и стоило это счастье больше 200$. За эту сумму предлагалось около 20 потенциальных коней, некий сертификат, и безграничная благодарность адакта за столь щедрую материальную поддержку . Начал взвешивать в голове, вроде как и дороже в два раза чем обманка, но и вмешательства в электрику не требуется, что по-своему хорошо. К счастью с первой попытки договориться о встрече не удалось, сначала они не были готовы, потом у меня планы перенеслись. Чуть позже нашёл контору в Минске, которая согласилась прошить E2 за 100$ а за 140$ сделать E2 модифицированную, пошаманить с углами, смесь скорректировать и т.д. Модификацией занимаются не сами, а сдают спецам. По поводу адакта сказали одно – знаем, но не используем, ибо у них если и есть неплохие прошивки, то они в основном на дизеля, ну и по каким-то своим соображениям.
В общем, прошили E2 модифицированную, шили через разъём OBD. Дали две недели на обкатку. По ощущениям – как будто трёх человек из машины высадил. Но… жор бенза, и без того немаленький, превысил мой моральный порог в 20л, и приблизился к 23л/100км в неагрессивном городском режиме. А тапку ежели поднажать – так прям видно как стрелка топлива ложится)) Пришлось ехать опять, просить чтобы просто Е2 прошили. С тех пор на ней и катаюсь. Расход установился на уровне 17л. Возможно, если бы не шатался по пробкам два раза в день всю неделю, может был бы и поменьше. Едет так же как и до прошивки. Каты верхние пока не выбивал, за переделку выхлопухи с материалами и работой зарядили 500$, к такому я пока морально не готов)
Так что в целом прошить V6 на E2 вполне реально, реально даже прошиться недорого. Если есть возможность не использовать обманки – лучше им воспользоваться, ибо обманки есть электроника со всеми присущими ей недостатками. Плюс работать ей в подкапотном, и соответственно собираться она должна на компонентах класса минимум automotive или military, которые обычно продаются под заказ партиями и стоят недёшево, и есть у меня подозрения, что мало кто их использует в своих изделиях.
Пробег под 190 тысяч — я прощаю машине это, тем более давно ждал, когда наконец-то катализатор уже будет готов к удалению, а ЭБУ к прошивке. Прошло уже 3 месяца, а ошибка так и не вылезла вновь. Но мы то знаем, что появившись раз, она будет выскакивать все чаще, поэтому ждать дальше нет смысла. Однозначно прошивать — одназначно тюнинг версию прошивки.
Что нужно
— Адаптер J2534 (Tactrix OpenPort 2.0, SMS Dialink, ЧИП Софт — или любой другой соответствующий стандарту)
— Флешер в комплекте с модулем умеющим работать с ЭБУ Denso (В моем случае MMC Flasher с модулем 36)
Читаем прошивку в блоке, чтобы получить ее идентификаторы — для НСГВ 2.4 начинаются со смещения 8000 в файле прошивки:
Вообще-то я прошивку в своем блоке обновил на заводскую от 2012 года, именно поэтому у меня такая версия www.drive2.ru/l/508167062519021613/
Покупаем тюнинг версию именно этой прошивки, например в онлайн магазине Адакт (у Адактовцев магазин очень удобен тем, что прошивки разложены по моторам и блокам, найдет нужную там даже ребенок)
Сравниваем — а отличается ли она от нашей, а то "умные люди" то и дело пишут, что чип-тюнинг это развод для лохов…
Комментарии от опытных специалистов- Витароводов:
Для суетливых драйво-модераторов — в правилах сказано — что запрещается выкладывать личную переписку с человеком без его согласия, но там ничего не сказано, о комментариях человека, которые он выложил сам в открытый доступ, так что если какой упырь пожалуется — прежде чем забанить эту запись — измените свои правила и действуйте в их контексте! Все комменты отскринены с этой темы www.drive2.ru/l/513763026948588771/
Слава богу — я не такой опытный, потому продолжаем: — Заливаем прошивку в блок:
В процессе молимся богу ТНСЭнерго, чтобы не разгневался и свет не отключил, а если даже отключит — молимся богу АКБ в ноуте и АКБ в ИБП-шнике, чтобы за мерзского бога ТНС-Энерго они отомстили и не дали процессу аварийно завершиться. Если такое случится — будет не особо весело, для восстановления блока его придется уже разбирать, по ОБД восстановить не получится, т.к. Бутлоадер возможно будет уже затерт, да и CRC в блоке не просчитается верно, если он вообще стартанет…
И с нетерпением ждем когда процесс успешно завершится надписью, что все ОК!
Выключаем и включаем все вновь, чтобы убедиться, что блок стартует и шлет в приборку сигналы своего присутствия — в моем случае должен загореться чек, т.к. не подключены всякие разные датчики. Если прошивать на реальной машине — должно все включиться как штатно, в процессе же прошивки панель будет мигать всяко-разно…
Потом читаем прошивку из блока еще раз и уже сравниваем, что она байт в байт совпадает с тем, что мы туда писали.
Ставим на авто — и о чудо, и без того достаточно резвая 3Д 2.4 Витарка поехала еще веселее. Как же так. Машина весом 1450 кг и 170 л.с. еще стремится кого-то обогнать, да прямо со светофора. Нет не феррари и вообще звезд с неба не хватает, но едет очень уверенно. Даже с учетом того, что она всегда нормально ехала, пришлось пару первых нажатий на газ к нему привыкать. Реакция мотора острее. Откатываться назад нет желания.
Каты будут удалены когда появится настроение и желание ими заняться. Не обязательно, что в скором будущем. В 2.4 нет ЕГР, осколки ката никаким фантастическим способом не могут попасть обратно в цилиндры. И так считаю не только я, но и Илья из клубного сервиса, который может и не всем по душе, но опыта у него по ремонту всяких машин, в том числе НСГВ, поболе, чему многих из нас:
Я мог бы обосновать почему так, что карты топливные в прошивке есть и именно на их основе и происходит смесеобразование, но как -то лень. Один хрен найдется какой нибудь диванный эксперт, который выдаст такое:
А чтобы скучно не было — загадка: почему мотор J24B на кизаши с механикой выдает 185 л.с., а на НСГВ 166 л.с. — хотя железо-то одно и то же, а отличается только софт, который им управляет… )))
Сапожник без сапог это не про нас. Разве можно ездить на не чипованной машине тому, кто умеет их чиповать?
Сегодня расскажу про свою машину, как чиповал, как вырезал катализаторы на своей Suzuki Grand Vitara (New) и какие после этого ощущения.
Итак, делается чип-тюнинг и удаление катализаторов Сузуки Гранд Витара 2,0 л., 140 лс, бензин. Сразу оговорюсь - катализаторы удалил не потому что пора, а исключительно в профилактических целях.
Сначала сделал диагностику. Никаких ошибок не было вообще, поэтому сразу же снимается блок. Блок управления двигателем на Suzuki Grand Vitara стоит марки DENSO и прошивка на него пишется с рабором.
Сначала нужно добраться до блока. В отличие от многих других машин он расположен очень удобно - в правой части капота, рядом с горловиной для заливки омывалки. И снимается он очень просто. В отличие от всех остальных операций, которые делаются совсем не просто :)
Снятый блок аккуратно вскрывается (крышка там пластиковая, требует повышенной аккуратности):
Для того, что бы перепрошивка мозгов на Сузуки Гранд Витара прошла успешно, нужно припаять десяток проводов к плате:
Сначала считывается заводская прошивка, потом она отправляется на тюнинг в Лабораторию Скорости, они присылают нам прошивку с отключенными катализаторами и с тюнингом. Тюнингом в данном случае является прошивка, повышающая мощность двигателя на 10-15%, на столько же повышающая крутящий момент, и что самое приятное - убирающая задумчивость педали газа.
После того как прошивка записана, ЭБУ заклеивается и закручивается, ставится на место, и Grand Vitara готова к операции по удалению катализаторов.
Катализаторов у NSGV (New Suzuki Grand Vitara) целых два. Один катализатор расположен сразу за коллектором, а второй установлен снизу.
На фотографии на переднем плане здоровая бочка - это второй кат, а на заднем плане, вверх по трубе - первый кат, из которого торчит второй лямбда-зонд. Который мы только что отключили и который уже не нужен, хе-хе.
Потом начинается долгое и кропотливое откручиваение коллекторов. Для снятия катализаторов с гранд витары надо было и держать хитрую комбинацию из двух карданов, насадок и трещотки, согнувшись в три погибели контролировать прочность соединения гайки и откручивающей насадки. Но, отвернув одну хитро расположенную гайку дело пошло веселее, и остальное было откручено достаточно быстро. Первый катализатор крепится к коллектору на 2 болтах. Большое, душевное Спасибо производителям и инженерам сузуки, что не на 3-х!
Зеленый провод идет к первому лямбда-зонду. Крепление катализатора не видно из-за коллектора. Из-за него же туда сложно подлезть.
Ну, при помощи всем известных заклинаний и волшебной жидкости WD-40 всё открутилось:
Дальше все было просто - вскрываем катализатор, удаляем оттуда всё лишнее:
Вот оно, это лишнее (почти живой катализатор на Suzuki Grand Vitara):
Поскольку это машина не клиента, а своя, на ней можно ставить эксперименты - ввариваем пламегаситель собственной конструкции:
После чего все бочки завариваются (оснащенные пламегасителями) и монтируются обратно.
Вся операция, вместе с чиповкой и удалением катов заняла 6 часов.
Теперь по результатам. Откатав около 800 км могу сообщить следующее:
Разница по мощности и крутящему моменту присутствует в полной мере. Множество приятных моментов в первое время доставляла скорость реакции на педаль газа. Никакой задержки, нажал-поехала. Да еще и неплохо так. Для интереса, сравнили 2 машины - мою, и Grand Vitara 2.4. С тюнингом моя едет гораздо лучше.
Что касается катализаторов - звук поменялся, но очень незначительно. Даже чуть поприятнее стало, особенно если поддать газку.
Иии, нет, расход не поменялся. Вообще. Как было 12 литров на 100 км, так и осталось.
Чип-тюнинг с добавлением мощности и с отключением катализаторов на Grand Vitara 2,0л (прошивка на "евро 2") ставится около двух часов.
Физическое удаление катализаторов на Grand Vitara 2,0 по времени может занять от 4 до 8 часов - зависит от сложности откручиваения гаек и болтов.
А в целом, чип-тюнинг дело стоящее. Ездить на машине с тюнингом гораздо приятнее.
Так же у нас можно сделать раздвоение выхлопа (разводка на 2 стороны), установку прямоточных выхлопных систем, подобрать и установить насадку на выхлопную трубу. У нас в наличии широкий ассортимент насадок и компонентов для выхлопных систем, так что вам не придется искать на рынке детали. Всё на месте примеряем, выберем и установим.
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Японские автомобили выходят с завода с программными ограничениями по мощности, хотя резерв у двигателей — большой. Чип-тюнинг Сузуки нужен, чтобы настроить двигатель на более эффективную работу и улучшить динамические характеристики. Ресурс мотора не пострадает — задача тюнинг-прошивок убрать стоковые недостатки и ограничения. Процедура в среднем длится 1,5 часа — специфика Suzuki в том, что на многих моделях блок управления нужно снимать. Поэтому процесс прошивки ЭБУ занимает немного больше времени, особенно на ЭБУ Hitachi.
Стоимость чип-тюнинга Suzuki от 7900 рублей.
Плюсы чип-тюнинга Сузуки
- Добавляет мощность и крутящий момент;
- Оптимизирует работу мотора на холостых;
- Устраняет вибрации ДВС (болячка на SX4);
- Уменьшает влияние включенного кондиционера на динамику;
- Убирает провалы при разгоне;
- Улучшает реакцию электронной педали газа.
Благодаря прошивке Сузуки получает бодрый подхват уже с 1500 оборотов и ровная тягу в средней зоне и до отсечки. Это значительно повышает комфорт от вождения — не будут беспокоить провалы, когда нужно резко ускориться для обгона. Автомобиль будет следовать за педалью газа без задержек, а переключать передачи без рывков.
График замера после чип-тюнинга Suzuki Swift
- Модель: Swift 1.5i (102 л. с., АКПП, 2008 г. в.);
- График: красная линия — сток (заводская прошивка), зеленая — прошивка АДАКТ;
- Прирост крутящего момента: +10,28% Нм;
- Прирост мощности: +13,7% л. с.
Зачем делать чип-тюнинг двигателей Suzuki
Обычно прошивку делают в двух случаях:
- Умер катализатор или сажевый фильтр, менять которые новыми запчастями слишком накладно. Часто владельцы таких авто не знают о других преимуществах чип-тюнинга и очень удивляются улучшенной динамике. Доступен переход на Евро-2: можно отключить ЕГР, датчики кислорода, катализатор, сажевый фильтр.
- Владельцу не нравится поведение Сузуки: плохая тяга на низах, долгий отклик педали газа или что-то еще. Некоторым хватает заводского варианта. Но если вы хотите от авто большего, попробуйте чип-тюнинг. Мы даем 10 дней тест-драйва клиентам на проверку результатов. Не понравится — вернем деньги.
Узнавайте точные цены на прошивку своей модели у ближайшего представителя АДАКТ в регионе.
Видеоотчет прошивки Grand Vitara 2.7
Отзывы о чип-тюнинге Suzuki
Вам тоже есть что сказать?
Заскочил сегодня в Электросталь. С удалением катализатора и тд, и тп - все заняло часа 3.5 - 4.
Джимка не стал феррарей)).
Что было:
— Горел чек лямбды;
— Не нравилась мне работа двигателя.
— Холостые намного лучше;
— Отклик на педаль газа без задержек;
— Звук посерьезней немного( нет ката все ж);
— Разгон с 0 и разгон с 60 стал намного лучше;
— Прибавилось ли лошадей и ньютон метров на двигатель джимки?)) Не знаю, спорить и что утверждать мне просто лень)). Сама прошивка ли это или удаление ката сыграло свою роль.
Поставленную задачу мастер выполнил, болтает он мало и только по делу. Претензий не имею.
Утомил немого расход газа в 21 литр, тапка в пол -шобы ехала — хоть немного быстрее жигуля(есть оыт, знаю))) и таки поехал к Геннадию, который ведает прошивками от АДАКТ у нас в Одессе.
Игого: от имени машины — "задолбал нажимать на газ — я и так слушаюсь педали" )))))
Проехал всего 30км. за 4500 практически не крутил. незаметно разогнался до 120 (удивился шо нет шума, а еду быстро)))))
Первые впечатления — значительно лучше отзыв педали, значительно ниже обороты двигателя, для переключения скорости, набирает скорость при низких оборотах, на пониженной скорости при 70-100 км/ч не переключаясь на повышенную и разгоняюсь.
П.С.расход напишу через недельку-две, ибо нужно сравнивать по постоянной хозяйке))))
Свершилось, сегодня я стал обладателем чудной прошивки от АДАКТ.
Что она дает?
Производитель прошивки обещает прирос в 13 л.с. (9%), итого на выходе 153 л.с. изменение крутящего момента на 10%, итого 202 Нм, программное отключение второй лямбды, и незначительное уменьшение расхода топлива.
Что я действительно почувствовал в итоге:
Пропала яма на 5ой передаче на скорости 90-105км/ч. До этого машинка неохотно набирала скорость, сейчас стало повеселее. Пропали удушающие стоны мотора на неспешных переключениях 1-2 и 2-3 передачи. Моя манера езды такова — что переключения скоростей происходит обычно в диапазоне 3-3,5 тысяч оборотов, и к моменту переключения на следующую передачу обороты падают до 1,8-2,2. машине в этом диапазоне раньше ну совсем тяжко ехалось. после прошивки стало заметно веселее.
По расходу пока судить рано, пока на том же перегоне бортовой комп показал экономию в 0,6л. НО, туда я ехал без кондея — назад с кондеем.
Теперь осталось выбить кат, и наблюдать что будет дальше. в общем такие дела товарищи комрады))
Все началось с того что стала частенько загораться ошибка слабой эффективности катов. Ну и как обычно начитавшись интернетов решил перешить под евро2 и удалить каты.
Собственно искал представителей ADACT в своем Воронеже. нашлось 3е. Все с сертификатами. Списавшись с ними и другими конторами по прошивке выбрал человека, договорились встретились после работы и он где-то за час полтора через ОБД разъем, сделал свое темное дело.
Первый этап был завершен. По ощущениям машина стала предсказуеме, по другому и не скажешь, раньше если немного сильней нажимаешь газ она думала где-то 2 сек потом резкий прыжок. Сейчас в той же ситуации она просто ровно набирает скорость. Лучше тяга на низах, и в целом стало приятней поведение машины. Тамже сразу скинули вторую лямбду. все норм он про нее забыл.
Вот езжу уже 2 дня с такими изменениями. Что могу сказать, По динамике стала лутше но скорее всего из за того что на низах лучше тащит. И еще момент первое время когда нажимаешь газ было некоторое дребезжание и звук выхлопа был странный, я думаю это куски ката которые там могли остаться. Сейчас все хорошо, звук как и был до этого. Учитывая что у меня это было сделано очень бюджетно абсолютно не жалею о сделанном.
Волгоград. Сузуки Гранд Витара 2,4 АТ 2008. Прошивку произвели 14.01.2015г. Тестировал по городу.
Добавилась приятная динамика. Двигатель отзывается на работу педали газа без задержек. При обгоне на 3-й продольной прибавил газ порезче - авто отреагировало идеально без провала. Табло среднего расхода топлива стало обрабатывать данные чаще. О расходе говорить рано, по показаниям бортового компа: ноябрь-декабрь на зимней Бриджстоун 235/60/17 было по городу 15 -15,3, стало - 14,3. Маршрут и условия эксплуатации идентичны. Покатаю на трассе - отпишусь.
Николаю - спасибо.
Внедорожник с постоянным полным приводом Suzuki Grand Vitara 2-го поколения. Автомобиль выпускался с 2005 до 2015 года, перетерпев два рестайлинга в 2008 и 2012 году. В Японии модель называется Suzuki Escudo, а в США известен как Chevrolet Tracker.
Под капотом бензиновый 4х-цилиндровый двигатель объемом 2.0 литра, выдающий 140 л.с. и 183 Нм. J20A. Данная силовая установка в разных модификациях применялась компанией Suzuki с 1997 по 2017 год. Помимо всех вариантов и поколений Grand Vitara, этот мотор можно встретить на автомобилях Suzuki Aerio, Suzuki Escudo, Suzuki Sidekick, Suzuki SX4, Suzuki Vitara, Chevrolet Tracker и Mazda Proceed Levante.
На Сузуки Гранд Витара II 2.0 за управление двигателем отвечает контроллер компании Denso, построенный на базе процессора Renesas SH7058. Чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBD2. Перед программированием обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Чтение и запись программы управления занимает не много времени, около 5 минут.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента. При настройке учитываются особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Suzuki Grand Vitara III 2.0 расчетное увеличение мощности составляет 9% к лошадиным силам и крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики, преимущественно в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сглаживаются всевозможные провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В спокойных режимах езды отмечается несущественное снижение расхода топлива.
В цифрах:
Было 140 л.с. ➡ Стало
153 л.с.
Было 183 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 9% к л.с. и 9% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов , преимущественно на низких и средних нагрузках . Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализаторов, при этом отключаются вторые (нижние) датчики кислорода лямбда зонды. Делается для последующего физического удаления каталитических нейтрализаторов без применения всевозможных обманок . Решение проблем с ошибками: P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0420.
- EGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах и сам выступает в роли заглушки . Решение проблем с ошибками: P0401, P0402, P0403.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Читайте также: