Перепрошивка егр на пежо боксер

Обновлено: 09.01.2025

Порядок проводимых работ:
• Первичная диагностика на наличие ошибок.Диагностика показа неисправность клапана ЕГР.
• Идентификация штатного и запись модифицированного ПО.
• Программное отключение EGR.

Изменение в автомобиле после проведенных работ:
• При полном отключении клапана можно забыть про проблемы с системой ЕГР.
• Отключение системы ЕГР снижает дымность, меньше загрязняется впускной коллектор и масло в двигателе.
Экономический эффект от данной процедуры:
Стоимость нового клапана ЕГР на Peugeot Boxer 17000 р.

Что мы предлагаем:
• АВТОСЕРВИС
• Скидки подписчикам ресурса Drive2.ru.
• Цены на чип-тюнинг модельный ряд Peugeot.

Симптомы неисправности ЕГР:
• Повысится расход топлива;
• Осложнится запуск двигателя;
• Загорится ошибка EGR или «Check Engine» (сканирование выведет код ошибки P0403);
• Упадет мощность.

Плюсы отключения ЕГР
• Впускная система меньше загрязняется.
• Отключение стоит дешевле, чем замена на новый.
• Масло от замены до замены становиться чище.
• Расход топлива нормализуется.
• Двигатель работает лучше без нагара.
Наши цены на отключение ЕГР на другие марки автомобилей:
Программное отключение ЕГР Audi A4/A6 1.9L, 2.0L, 2.7L, 3.0L TDi, CR — от 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Audi Q5/Q7 2.0L, 3.0L, 4.2L TDI, CR — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР BMW X3, X5, X6 2.0D/3.0D — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Ford Focus/C-Max TDCI — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Ford Kuga TDCI — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mercedes Sprinter 2.2L CDi — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mercedes ML280/ML320/ML420 3.0L/4.2L CDi — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Opel Astra 1.3L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Opel Astra 1.7L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Opel Meriva 1.3L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Opel Combo 1.3L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Fiat Doblo 1.3L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение Сажевого фильтра VW Crafter 2.5L TDI — от 8 000 руб.
Программное отключение Сажевого фильтра VW Passat 1.9L, 2.0L TDI — от 7 000 руб.
Программное отключение Сажевого фильтра VW T5 1.9L, 2.5L TDI — от 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР VW Touareg 3.0L, 4.2L — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Volvo XC70/XC90 D5 — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mazda 3 1.6L TDI -8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mazda 6 2.0L TDI -8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Toyota Yaris 1.4L TDI -8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Renault Megan 3 1.5L TDI -от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Nissan Navara/Pathfinder 2.5L — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mitsubishi PajeroIV/Pajero Sport/L200 2.5L/3.2L — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Hyndai SantaFe 2.2L 150л.с. — 8 000 руб.
При необходимости су ЭБУ +3000 руб.

1 Каталог прошивок и пошаговая инструкция для самостоятельного отключения клапана ЕГР на автомобилях Peugeot Boxer3 и Citroen Jumper г.в Изучив инструкцию Вы узнаете: какое необходимо оборудование порядок работы с ЭБУ «на столе» как считать заводскую прошивку из блока как найти идентификатор в прошивке как модифицировать прошивку для отключения ЕГР как записать прошивку в блок что необходимо сделать на авто после прошивки какие есть особенности для инициализации форсунок

2 Введение: Блок управления двигателем, который устанавливается на данные автомобили имеет название Visteon DCU-102 и производится в Испании и Китае. Существенных отличий по надёжности нет. Оба блока отлично работают, пока в них не попадёт влага. Рис. 1

3 Различия есть и по HardWare number, и Первый более свежий, второй блок первого поколения, но внутренних отличий нет. Оба блока легко перешиваются один в другой без проблем. Важно не путать эти блоки с блоками Ford Transit. Во многих источниках они называются так же (DCU102), но в действительности на Transit ставят похожие по виду, но отличные по внутренностям DCU-101,104,108,201,204. Считать прошивку через разъём OBD2 на этих автомобилях (Пежо Боксер/Ситроен Джампер) нельзя, а вот записать можно! Всегда сохраняйте считанный дамп, чтобы в случае необходимости вернуть стоковую прошивку. Необходимое оборудование. Для проведения операции программного отключения клапана ЕГР Вам понадобятся: строительный фен паяльник, припой, флюс острый тонкий нож (можно канцелярский) узкая плоская отвёртка с тонким жалом программатор K-Tag (приобрести можно здесь) компьютер с установленным ПО K-Suite

4 Порядок работы с ЭБУ, снятым с автомобиля. Прежде всего нужно очистить блок от грязи, пыли и т.д. Потом расположить его крышкой кверху. Острым тонким ножом или техническим скальпелем подрезать герметик по периметру. Далее немного прогреть блок по периметру строительным феном и тонкой отвёрткой поддеть один из углов блока. В образовавшуюся щель вставить нож (не глубоко, чтобы не повредить внутренние элементы) и, покачивая, отделить крышку от блока. Важно не спешить и не слишком сильно гнуть крышку, ведь нам её ещё назад заклеивать. Далее следует внимательно осмотреть плату блока на наличие зелени, подтёков влаги, коррозию элементов, особенно низ блока и центральную часть (рис 2). Если присутствуют следы попадания влаги, промыть плату с помощью мягкой кисти и изопропанола (изопропиловый спирт).

5 Вид блока со снятой крышкой Рис.2

6 Подключение ЭБУ «на столе» Для считывания прошивки из блока управления требуется подключение 4-х проводов в разъём (рис.3) и пайка 2-х проводов к плате (рис.4) рис.3 рис.4 Подключение производится кабелем K-Tag в соответствии с маркировкой: Boot серый провод с «крокодилом», CNF1 синий провод с «крокодилом».

7 Далее подключаем программатор к компьютеру и питанию 12в и запускаем K-Suite. Выбираем Peugeot Boxer3 - DCU102. Ок Ок.

8 Снимаем «галку» с Backup, ставим точку на первом пункте и нажимаем Read. Ждём окончания считывания. Сохраняем файл на компьютер в формате хххххх_std.mpc Размер должен быть 832 кб. Если меньше (240 кб), значит Вы считали Backup, с ним работать не получится. Идентификация прошивки. Открыть прошивку любым hex-редактором (я пользуюсь FlexHEX и HexCmp). На этом этапе нам нужно узнать версию калибровок. Переходим на адрес 0x13FF0.

9 Видим первый идент 6C1U-12A650-EW

10 Далее переходим по адресу 0xB0000 и видим второй идент 6C1U-12K532-BU Итак, в данном примере идентами прошивки является: 6C1U-12A650-EW_6C1U-12K532-BU В каталоге прошивок ищем калибровки с такими же идентами и скачиваем на свой компьютер.

11 Модификация дампа прошивки Открываем скачанный файл калибровок в hexредакторе. Нажимаем Ctrl+A и сразу Ctrl+C

12 Затем открываем нашу прошивку, скачанную из блока управления и переходим на адрес первого идента 0x13FF0

13 Ставим курсор на первый байт и нажимаем Ctrl+V. Должно получиться так:

14 Далее Файл Сохранить как Сохраняем на компьютер в формате xxxxxx_std_noegr.mpc Прошивка с программно-отключенным клапаном ЕГР готова для записи в блок управления.

15 Запись модифицированной прошивки в блок управления. Записать прошивку no_egr можно двумя способами: внутрисхемно, аналогично, как мы считывали через разъём OBD2 с помощью Kess V2 в первом случае на вкладке Writting снимаем галку с Restore, ставим точку на первом пункте и нажимаем Write. Программа попросит указать путь к файлу no_egr, указываем и начинается запись. После окончания записи отпаиваем провода от платы, снимаем подключение разъёма и заклеиваем блок.

16 Важно. От того, насколько тщательно Вы удалите старый герметик и заклеите блок зависит его срок Жизни! Действия на авто после прошивки. Снять разъём с клапана ЕГР Заглушить канал металлической пластиной, толщиной не меньше 1.2 мм Важное примечание. При замене форсунок может не пройти инициализация (ошибка P1304). На некоторых версиях софта достаточно подключить обратно разъём клапана ЕГР. Если инициализация (обучение) не начинается, то нужно вернуть в блок стандартный файл прошивки с не отключенным ЕГР, провести обучение форсунок и залить файл no_egr обратно. Надеюсь эта статья будет Вам полезна. Отблагодарить автора можно так. Дмитрий Астанин Сервисный центр «Ecu repair» 13 января 2019

Специалистами компании "Лаборатория Скорости" были произведены работы по чип-тюнингу дизельного турбированного двигателя автомобиля Peugeot Boxer II 2.2. Работы предполагали увеличение мощности и отключение клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР/АГР).

Двигатель 2.2d Пежо Боксер управляется ЭБУ Visteon DCU102.

Блок установлен в подкапотном пространстве, в правой его части за аккумулятором.

К сожалению, через диагностический разъем OBD II возможна только идентификация блока и перепрошивка блока. Вычитывание же заводской прошивки осуществляется "на столе" с непосредственным подключением к блоку управления.

В данном случае через диагностический разъем OBDII была произведена идентификация прошивки. Диагностический разъем находится под рулевой колонкой за пластиковой панелью:

По идентификационному номеру у наших итальянских партнёров была найдена стоковая прошивка и удалось без разбора блока произвести чиповку двигателя. Перепрограммирование выполняется на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга Kess v2 от компании Alientech.

Для данного француза характерна проблема засорения клапана рециркуляции отработанных газов - ЕГР. Сажа и смолы создают большой нагар и ЕГР перестаёт работать в штатном режиме, что приводит к аварийному режиму работы двигателя. Данная проблема решаема программным образом и компании "Лаборатория Скорости" предлагает соответствующее решение.

Время перепрошивки двигателя со снятием блока - 3 часа, через диагностический разъем - 1 час.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Содержание:

Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен.

Схематично клапан работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.

Зачем нужно отключение ЕГР

В большинстве случаев отключать EGR стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–100 000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

снижается мощность двигателя;
увеличивается износ;
повышается расход;
ухудшается запуск двигателя;
на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
на холостом ходу двигатель работает нестабильно.

Замена клапана дорогостояща. Пользы от него, кроме снижения выбросов оксида азота, никакой. Целесообразнее отключить EGR.

А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:

Плюсы отключения ЕГР:

уменьшается загрязнение впускной системы;
на турбированных двигателях исчезает турбояма;
повышается отзывчивость педали газа;
исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
не нужно тратить деньги на замену;
реже меняется масло;
улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
вырастает тяга на низких оборотах.

Минусы отключения ЕГР:

если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
увеличиваются выбросы NOx.

Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.

Как отключить ЕГР

Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.

Глушить ЕГР на автомобиле только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.

Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.

Физическое удаление клапана

Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:

Проводят очистку воздуховодов.
Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
Устанавливают заглушку.

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Недавно в Лаборатории Скорости Спб. сделали чип-тюнинг под газобаллонное оборудование (ГБО) и отключение катализатора (ЕВРО2)с механическими работами по удалению катализатора на автомобиль Peugeot308, двигатель 1.6л., мощность 120 л.с., 2012 года выпуска.

Катализатор на этом автомобиле удалили с заменой на пламегаситель, катколлекторы просто опустошили.

Прошивали ЭБУ автомобиля (блок bosch mev 174) с разбором блока «на столе» оборудованием Ktag.
Увеличение мощности и крутящего момента двигателя при чип-тюнинге составило около 10-12%.

Тюнинговая прошивка (с учетом доработок под ГБО) от Лаборатории Скорости

Стоимость работ по механике (с учетом стоимости пламегасителя) составит 9000-12000 рублей (будет зависеть от того, как будут откручиваться элементы крепежа).
Стоимость работ (программная часть) – 10000 рублей.
Стоимость работ за установку автоматического переключения режимов по сигналу с ГБО 2000 руб.
Итого по этому автомобилю - 24000 рублей.

Время работ: 4-5 часов.

Марка "Пежо" - это не только стильные или "няшные" городские автомобильчики, но и суровые коммерческие микроавтобусы

Перед нами Peugeot Boxer 2,2 турбодизель 120лс 2008 года. Вышел из строя клапан EGR.
На данном Пежо установлен ЭБУ Visteon DCU102, почти такой же, как на Ford Transit.
При наличии заводского файла в базе данных тюнинг-ателье запись такого ЭБУ модифицированной прошивкой может быть произведена через диагностический разъем прибором Kess v2 от Alientech.
Но - в данном случае - увы - идентификаторы ПО оказались редкими, и ни в одной из баз данных - ни Лаборатории Скорости, ни ее зарубежных партнеров - такого сток-файла не оказалось. В связи с чем и пришлось прибегнуть к "хирургии" - снятию и вскрытию ЭБУ.
Надо сказать, что наше "врачебное вмешательство" оказалось весьма своевременным - при вскрытии мы обнаружили, что в ЭБУ попадала вода (блок здесь расположен в моторном отсеке, и не очень удачно защищен от воздействия атмосферной влаги). В результате, за несколько лет эксплуатации стальные болты кронштейна, на котором держится ЭБУ, настолько прикипели к алюминиевому корпусу блока, что нашим специалистам пришлось потратить более 2 часов на процесс сепарации одного компонента от другого. Без нашего вмешательства ЭБУ был обречен на медленное разложение :)
В итоге - чтение и запись проведены "на столе", при помощи прибора K-Tag Master от Alientech.
Программисты Лаборатории отключили в программе ЭБУ контроль и управление клапана ЕГР.
Продолжительность работ - 5,5 часов (это включая 2 часа мучений с блоком).
Стоимость работ - 12000 рублей.
Установлена прошивка от Лаборатории Скорости с отключенным в ней клапаном EGR.

Читайте также: